博罗县东江景观大道工程建设项目环境影响评价报告书.pdf

博罗县东江景观大道工程（博罗大桥至粤湘博罗县东江景观大道工程（博罗大桥至粤湘高速段）高速段）环境影响报告书（简本）委托单位：博罗县交通局 编制单位：中山大学 编制时间：2010 年 8 月 第第 1 章章 总总 论论 1.1 项目由来及建设意义项目由来及建设意义 惠州市位于珠江三角洲东南部，近年来经济发展迅速，城市化进程明显加快。随着岭澳核电的并网发电和中海壳牌石化的落户，惠州的区位优势进一步明显。在新的形势下，惠州市的区域交通需求呈现急剧增长的趋势，交通发展极其迅速。2003 年，惠州市行政区划进行了调整，城市规模扩大。惠州市加速了区域经济一体化的发展，本项目所处区域是规划发展的重要区域。本项目位于惠州市博罗县境内，项目路线计划东起博罗大桥北端，经博罗县污水处理厂，到达新屋仔村，过曾屋村后，到达罗阳与龙溪交界，与龙溪境内相接，终点至龙溪镇合竹洲村，路线长 12.026km。项目地理位置见图 1.1-1 图 1.1-1 项目地理位置图 惠州仲恺高新技术惠州仲恺高新技术 博罗县博罗县 东莞市东莞市 本项目的修建，将大大缩短博罗县至龙溪、园洲、石湾等地的里程，将为完善博罗县地方公路网布局、改善交通条件及投资环境、促进地方经济进一步发展、特别是博罗县江南规划新城区的建设，起到积极的促进作用。其建设将为沿线村镇的快速城市化带来便利，为各种市政设施的延伸提供良好的基础。项目的建设对于促进经济的增长，带动沿线用地的开发，提高现有道路的服务水平，促进博罗县的经济发展具有重要的意义。根据中华人民共和国环境保护法、中华人民共和国环境影响评价法、国务院第 253 号文建设项目环境保护管理规定、建设项目环境影响评价分类管理名录、广东省建设项目环境保护管理条例 的规定，本建设项目在开工前，必须先进行环境影响评价。该项目前期踏勘设计工作由中铁第四勘察设计院完成，在此基础上，中山大学（国环评证字第甲 2803 号）受博罗县交通局委托，承担本项目的环境影响评价工作。接受委托后，中山大学与协作单位惠州市环境科学研究所成立了课题组，中山大学环境科学研究所根据建设单位提供的有关资料，充分的现场调查、实地踏勘结果，环境影响评价导则及相关的法律法规和技术规范，结合该项目建设内容、项目所在地的环境特点和功能区划，对于原设计中与沿线饮用水源保护和其他环境保护法律法规相冲突或者风险较大的地方做出了绕避和改线处理（关于选线内容参考 2.3 节部分），对备选线路亦作了详尽的环境影响评价分析，并对不同方案进行了比较。最后，在此基础上，中山大学环境科学研究所编制了博罗县东江景观大道工程（博罗大桥至粤湘高速段）环境影响评价报告书。1.2 项目沿线环境功能区属性项目沿线环境功能区属性 表 1.4-1 东江景观大道（博罗大桥至粤湘高速段）工程沿线区域环境功能属性 项目 功能规划 地表水 东江干流（以寻乌水为干流）从江西省界至东莞石龙共 393 公里河段为地表水类环境质量功能区，全程包括河源、惠州、东莞三市。项目沿线东江干流河段皆为地表水类环境质量功能区 环境空气 沿线皆为环境空气质量二类功能区 声环境 距离道路红线 30m 的区域范围适用 4 类 a 标准，临路建筑以高于三层楼房建筑（含三层）为主，则第一排建筑物面向道路的区域执行 4 类 a 标准，第一排建筑物背向道路区域执行 2 类标准 基本农田保护区 是 风景名胜区 否 水库库区 否 污水处理厂集中范围 否 管道煤气管网区 否 可以使用现场预拌混凝土 是 1.3 项目沿线环境敏感点项目沿线环境敏感点 原设计中本项目的水环境敏感点见表1.6-1，大气和声环境敏感点见表1.6-2。水气声敏感点位置图见图1.6-1。表1.6-1东江景观大道沿线水环境敏感点 序号 名称 里程 区域性质 保护区划 1 东江干流 博罗大桥至合竹洲村江段 饮用水源 不属于饮用水源保护区 2 县城自来水厂 项目起点博罗大桥上游2.3km处，其一级饮用水源保护区陆域下界离博罗大桥为2.2km左右，作为水质参照点使用 取水口 饮用水源保护区 3 义和自来水厂 K3+190 取水口 饮用水源保护区 4 潼湖谭公庙水源保护区 K6+550（位于项目沿线对岸的惠城区潼湖镇，此处为通航河道，河宽超过500m，按照现行饮用水源的保取水口 饮用水源保护区 护规定，其一级水域保护区域仅至河道中泓线，此处列为水环境敏感点仅作为水质参照点使用）5 东江沙河埔水源保护区 一级饮用水源保护区陆域边界位于项目终点下游1600m处 取水口 饮用水源保护区 表1.6-2东江景观大道沿线大气、声环境敏感点一览表 序号 敏感点名称 里程桩号 基本情况 1 罗阳镇水西村 K0+000K0+400 首排住户 35 户，23 层楼房，110 窗，面向公路，周边为民房 2 罗阳镇简鱼塘村 K3+330K3+480 首排住户 13 户，23 层楼房，45 窗，面向公路，周边为农田、果园、村道 3 罗阳镇新屋仔村 K3+660K3+950 首排住户 10 户，23 层楼房，34 窗，侧向公路，周边为农田、果园、村道 4 罗阳镇严鱼角村 K4+450K4+600 首排住户 16 户，23 层楼房，50 窗，面向公路，周边为村道、水稻田、鱼塘 5 罗阳镇曾屋村 K6+400K6+550 首排住户 5 户，23 层楼房，18 窗，背向公路，周边为林地、菜地、鱼塘、水渠 6 龙溪镇合竹洲村 K11+250K11+450 首排住户 6 户，13 层平房和楼房，20 窗，面向公路，周边为林地、水稻田、菜地 7 罗阳镇群光村（备选路线）K5+800K6+050 首排住户 11 户，23 层楼房，35 窗，背向公路，周边为林地、山丘、菜地、鱼塘、水稻田 1.4 环境影响评价等级小结环境影响评价等级小结 表 1.7-1 环境影响评价等级汇总表 环境影响要素 环境影响评价等级 环境噪声 一级 生态环境 三级 大气环境 三级 水环境 二级 社会环境 简要分析 环境风险 地表水作一级风险评价，其余简要分析 图 1.6-1 拟建项目沿线附近环境敏感点图 东东 江江 干干 流流 本项目设计线路 曾屋村曾屋村 合竹洲村合竹洲村村村 严鱼角村严鱼角村 新屋仔村新屋仔村村村 水西村水西村 义和水厂义和水厂村村 简鱼塘村简鱼塘村村村 大气、声环境敏感点 自来水厂取水口 饮用水源一级保护区（水域和陆域）谭公庙取水口谭公庙取水口（备用）（备用）沙河埔取水口沙河埔取水口 本项目备选线路 本项目调整线路 博罗县城博罗县城水厂水厂 第第 2 章章 工程概况工程概况 2.1 项目简介项目简介 项目名称项目名称：博罗县东江景观大道工程（博罗大桥至粤湘高速段）建设单建设单位位：博罗县交通局 项目性质项目性质：新建 地理位置地理位置：博罗县罗阳镇和龙溪镇，沿东江自东北向西南分布，起点为博罗大桥北端，终点为合竹洲村 道路性质道路性质：一级公路，双向四车道，设计时速 60km/h，水泥混凝土路面，全长 12.026km 工程占地工程占地：总占地面积为 90.25hm2，其中水田 6.12hm2，旱地 10.23hm2，果园 6.04hm2，菜地 0.51hm2，山地 24.15hm2，林地 4.09hm2，鱼塘0.99hm2，宅基地2.41hm2，其他35.81hm2。其中永久占地85.10hm2，临时占地 5.15hm2 工程投资工程投资：总投资额为 121540.96 万元，建筑安装工程费为 95125.55 万元 2.2 路线走向及控制点路线走向及控制点 东江景观大道路线起点位于博罗大桥北端，经博罗县污水处理厂，到达新屋仔村，过曾屋村后，到达罗阳与龙溪交界，与龙溪境内相接，过合竹洲大桥，到达合竹洲村。一、K0+000K0+300 路段 此段路线位于东江大堤的右侧，采用路堤分设断面，以方便与解放西路和东江景观大道东段进行连接，并为正在建设的大桥北路和博罗大桥交叉口交通渠化带来便利。二、K0+300K1+900 路段 此段采用路堤合一断面，将大堤整修与道路施工结合在一起。三、路线在 K1+900K12+026.33 路段（路线终点）路线均在江滩或山腰上，道路本身没有防洪大堤的功能，道路断面也是采用路堤结合的断面，但由于道路位于防洪大堤外侧并连为一体、与东江相邻，所以设计高程也要满足百年一遇设计洪水位高程。路段节点分析：K3+200K5+200 充分利用了大堤外侧的江滩，可最大限度减少拆迁工作量，同时对于本段东江大堤提供防护的作用，提高了防洪标准。K5+200K9+700 路段已基本进入山区，山体兼作东江大堤。本项目路线在此路段背山临江，景观效应得到很好的发挥，即可观山，又可观江。K7+7708+470 路段做了临山建桥和隧道穿越结合建桥 2 个方案进行比较，纯建桥方案建安费约 15877.68 万元；隧道穿越结合桥梁方案建安费约 16496.88万元，从环境影响的角度来看，隧道施工对山体稳定性、地下水和当地生态系统的干扰远大于在山脚下架桥对当地环境的影响，加之架桥能够节约大量的预算，又具有良好的景观效果，所以推荐方案采用纯桥梁方案。K9+700K12+026.33 路段进入龙溪镇界内。东江水道在此段分叉后又汇合，形成冲积沙洲，即为合竹洲，合竹洲江滩外侧临江边至防洪大堤的距离约600m650m，地面高程约 912m 不等，在洪水季节，合竹洲江滩基本不能起到蓄洪作用。主要控制点：起点、水西村、义和自来水厂、新屋仔、粤湘高速公路。2.3 环评单位备选路线方案环评单位备选路线方案 项目勘测单位在前期的线路设计中提出的线路方案中最大的特点是全线沿江布置，突出其景观大道的特点，并根据项目防洪评价的意见，对部分路段（合竹洲路段路基整体后移）进行了调整。从环境影响评价的角度来看，该线路部分路段的线位与东江沿岸的饮用水源一级保护区相冲突，具体集中在罗阳镇境内义和水厂取水口的一级保护区陆域范围内，根据中华人民共和国水污染防治法第五章中有关饮用水源及其他特殊水体保护的有关规定：禁止在饮用水水源一级保护区内新建、改建、扩建与供水设施和保护水源无关的建设项目；已建成的与供水设施和保护水源无关的建设项目，由县级以上人民政府责令拆除或者关闭。义和水厂取水口位于设计线路 K3+190 处，根据惠州市生活饮用水地表水源保护区划分（粤府函1999190 号 惠府1999104 号）的规定，义和水厂取水点上游200m 起至取水点下游 200m 河段的水域为一级保护区水域范围，相应一级保护区水域两岸河堤外坡脚向陆纵深 100m 的陆域范围。原设计线路 K1+830.273K2+378.569 段与大堤斜交，拟对斜交段大堤进行填方，之后线路将在河滩上展开，也就是说将通过 K2+990K3+390 的饮用水源一级陆域保护区，根据中华人民共和国水污染防治法的相关规定，必须对这一路段进行调整，以使其绕过饮用水源一级保护区，不对这一段的供水安全造成影响。另外，从协作方惠州市环境科学研究所知悉，目前惠州市正在编制惠州市饮用水源保护区调整划分技术报告，其中一项重要的内容就是对现有保护区的范围进行调整，调整的地方包括水域的上界、下界和外界，陆域的外边界。具体包括将取水口一级保护区的上边界由现行的200m按照水质安全的要求调整至1500m或以上，下边界由200m调整至 100m 左右，外边界由整个河段调整至通航河段的中泓线，陆域外边界由河岸防洪堤外坡脚向陆域纵深 100m 调整至防洪堤外坡脚。虽然现在还未经广东省批准，但作为路线设计部门的参考依据却是很有必要的，线位设计既要严格遵循当前的法律法规，又要尽可能的与未来的规划相符合。反映在此路段的设计中，我们建议做如下调整：取水口上游 1500m 水域所对应的陆域离廖洞大桥（K1+485）约 200m，经过廖洞大桥后，可继续按原来的线路前进，在 K1+830.273不与大堤斜交，而是向西逐渐与大堤偏离，确保在 K2+990K3+390 路段路基红线与大堤外坡脚的距离超过 100m，通过此路段后，再逐渐向大堤靠拢，在新屋仔村附近与大堤斜交，进入江滩路段，按原有线位前进。具体路线调整见图 2.3-1。另有部分线路位于东江边的第一重山山脚，线路需占用大量的江滩，部分路段需要架桥通过，运营以后存在着较大的环境风险，鉴于东江水质对于下游东莞、深圳河香港地区的重要性，有必要对其进行调整。建议调整路线如下：从 K4+600开始进入平原与山区的交汇地带，原方案是从严鱼角村继续往西南方向，经曾屋村，紧贴东江布置。环评单位经实地踏勘，建议从此处调整路线，线路由此向西延伸，可考虑采用隧道或者其他方式通过山体，通道长约 800m，出山体后，沿现有的通村公路布置（此段的通村公路基本沿山脚铺开），在其基础上进行拓宽和加高，经过群光村后进入合竹洲村，继续按原设计线路前进。建议修改的线路见图 2.3-2。经过调整和比选后的线路见图 2.3-3。图 2.3-1 义和自来水厂段线路调整方案 图 2.3-2 严鱼角至合竹洲段线路调整方案 替代线路 设计线路 工可调整工可调整项目项目终点终点替 代 线图 2.3-3 东江景观大道（博罗大桥至粤湘高速段）替代线路图（图中橙色虚线，其他部分线路一致）2.4 道路横断面方案道路横断面方案 路堤结合段断面路堤结合段断面 （可研可研推荐方案）推荐方案）（比较方案）（比较方案）路堤分设段断面路堤分设段断面 （可研可研推荐方案）推荐方案）（可研可研比较方案）比较方案）-15-环境影响评价单位环境影响评价单位改进方案改进方案 前面提到，在备选方案中，线路从 K1+490 至 K3+660 通过北移绕避义和饮用水源一级陆域保护区，考虑到按原方案中有 11m 宽的中央隔离带，而且短期内车流量不足以达到扩宽到 6 车道的程度，建议将中央隔离带宽度进行裁剪至3m，将另外 8m 安排在靠近外堤脚一侧，这样可以在公路与防洪大堤之间形成一个良好的缓冲隔离带，加强公路和饮用水源陆域保护区之间的隔离。更有助于加大对此路段饮用水源的保护，防范一切可能存在的风险。其余路段横断面的设置则与原设计一致。2.4 项目交通量预测项目交通量预测 根据项目工程可行性研究报告，可得出本项目特征年份的车流量。根据实际调查数据，在夜间 19 点至次日晨 6 点之间，车流高峰期主要集中于 1922 时的时段内，晚 23 时以后交通量显著减少，其总量不到 1922 时交通流量的 60%。按照环境影响评价的规定，昼间时段是指 6：0022：00，夜间是指 22:006:00。本项目未来夜间车流量占全天交通量的比例如下：小型车占全日平均流量 8%，中型车占全日平均流量 18%，大型车占全天平均流量 25%。该地区多条道路的高峰小时车流量比例按 9%来取值。可得该项目各预测年份不同类型车辆的小时流量表，见表 2.4-4。表 2.4-4 不同预测年份的车流量预测结果 预测年份 时段 车型 小型车 中型车 大型车 2013 全天：辆/日 2722 1657 1614 日平均（辆/h）113 69 67 高峰（辆/h）245 149 145 昼间（辆/h）157 85 76 夜间（辆/h）27 37 50 2019 全天：辆/日 4677 2403 2709 日平均（辆/h）195 100 113 高峰（辆/h）421 216 244 昼间（辆/h）269 123 127 夜间（辆/h）47 54 85 -16-2027 全天：辆/日 7377 3092 3972 日平均（辆/h）307 129 166 高峰（辆/h）664 278 357 昼间（辆/h）424 158 186 夜间（辆/h）74 70 124 2.5 主要技术指标主要技术指标 表 2.5-1 主要技术指标表 项目 指标名称 单位 标准 一 综合指标 1 建设里程 km 12.026 2 地形 平原微丘区、山前台地 3 公路等级 一级公路兼城市主干道 4 设计行车速度 km/h 60 5 征用土地 hm2 90.25(永久占地 85.10hm2，临时占地5.15hm2)二 路基指标 1 路基宽度 m 东江景观大道：52（路堤结合段），55（路堤分社段）2 路基断面布置 m 东江景观大道：6+5+2+8.5+11+8.5+2+5+4=52，7.5+1.5+5+2+8.5+11+8.5+2+5+4=55 3 路基设计洪水涉率 1/100 三 路线指标 1 路线增长系数 1.108 2 一般最小平曲线半径 m 350 3 最大纵坡%4 4 竖曲线一般最小半径（凸/凹）m 2200/2500 四 桥梁指标 1 桥面净宽 m 2 19.5(路堤合一路段)2 21（路堤分设路段）2 桥梁设计车辆载荷 公路-级 3 桥梁设计洪水频率 1/100 五 路面指标 1 路面面层类型 水泥混凝土 2 路面横坡%2 六 地震基本烈度 度 七 交通工程设施 监控、照明、安全设施等 -17-2.6 主要工程量主要工程量 东江景观大道工程：路线长 12.026km，路面面积 368220m2，中桥 50m/2 座，大桥 1013m/3 座，涵洞 7 道；挖方共计 349354m3，其中土方 244548m3，石方104806m3；填方共计 7544325m3，其中土方 7439519m3，石方 104806m3；利用土方 171183m3，利用石方 104806m3；借土方总体积为 7268335m3，弃土方为73364m3；全线占用各类土地 90.25hm2。工程土石方平衡表见表 2.5-2。表 2.5-2 本项目工程土石方平衡表 挖方（m3）填方（m3）利用方（m3）总体积 土方 石方 总体积 土方 石方 土方 石方 349354 244548 104806 7544325 7439519 104806 171183 104806 借土方（m3）弃方（m3）计价方（m3）备注 总体积 土方 石方 土方 石方 1.填方数量均为压实方 7268335 73364 0 7439519 104806 2.计算土石方时已扣除桥长 2.7 桥涵工程桥涵工程 表 2.6-3 本项目大桥、中桥基本情况统计表 名称 桩号 桥跨和结构 备注 大桥 廖洞大桥 K1+484 5 20 m 预应力混凝土连续 T 梁 位于堤内 涌河大桥 K8+192 24 30 m 预应力混凝土连续 T 梁 下格水库附近 合竹洲大桥 K10+292 8 40 m 预应力混凝土连续 T 梁 位于合竹洲洲头 中桥 新角中桥 K3+196 1 30 m 预应力混凝土空心板 严鱼角中桥 K4+425 1 20 m 预应力混凝土空心板 -18-2.7 雨水及防洪工程雨水及防洪工程 由于本道路大部分沿江走向，且东江为重要的饮用水源保护区，为确保东江水质的绝对安全，本报告建议将工程可行性研究报告中面向东江的出排水口改为背向东江，在每个排入东江出水口前设置一组缓冲池，道路两侧的雨水将通过路面下的雨水管道进入到缓冲池中，每组缓冲池包括两个水池，一个水池用来容纳路面雨水，另一个缓冲池用来容纳事故废液或者污水，不同的水池由不同的闸槽井阀门控制。整个缓冲池的工作原理如下：闸槽井的阀门平时关闭，有雨情时则由公路管理部门开启 1缓冲池阀门，使路面雨水全部汇入 1缓冲池，并经过不少于 20min 的沉淀和过滤处理后再由缓冲池的外部出口排入附近的排水沟，缓冲池内的沉积物和浮渣由公路管理部门定期清理，以保证缓冲池的库容不受影响。2.8 2.8 建筑物拆迁建筑物拆迁情况情况 表 2.8-1 东江景观大道（博罗大桥至粤湘高速段）民居拆迁情况表 起讫桩号 所属地 砖混楼房（m2）砖混平房（m2）简易房（m2）砖围墙（m）厕所（个）畜圈（个）K0+000K1+450 罗阳镇水西村 9623 7440 496 1100 13 K2+000K3+000 罗阳镇简鱼塘村 65 25 490 1 K3+000K4+000 罗阳镇新屋仔村 1340 1806 K4+000K5+000 罗阳镇严鱼角村 2124 1348 K10+300K12+000 龙溪镇合竹洲村 592 694 除此之外，沿线需要拆除多处电力、电讯和管线设施，此处省略。-19-第第 3 章章 工程环境影响因素分析工程环境影响因素分析 根据工程可行性研究报告，本项目计划建设里程约 12.026km，对环境的影响将贯穿于公路的建设期、运营期全过程。其施工行为对于环境的影响也是多方面的。可见表 4.1-1。表 4.1-1 本工程对环境影响的矩阵筛选 施工行为 前期 施工期 营运期 环境资源 占地 拆迁安置 取弃土渣 路基 路面 桥涵 材料运输 机械作业 运输行驶 绿化 复垦 桥涵边沟 社会发展 劳动就业 经济 旅游 农业 水利 土地利用 物质资源 土质 地面水文 地面水质 水土保持 生态资源 陆地植被 陆栖动物 生活质量 声环境 空气质量 居住 美学 注：/：长期/短期影响：涂黑/白为不利/有利影响：空白无相互作用。：减缓或部分修复了不利影响。涉及到的主要环境因素有社会环境、生态环境，地表水环境、大气环境、声环境及固体废物等。具体影响因素见表 4.1-2。-20-表 4.1-2 本项目环境因素识别 工期 序号 环 境因子 影响来源与工程环节 主要污染物或影响因子 影响性质 施工期 1 社 会环境 拆迁安置，土地与资源利用的改变，对电力与水利、市政设施的影响。拆迁、砖石、废弃物、景观破坏、市政设施的协调避让 对所在地居民的生活造成短期或长期的影响 2 生 态环境 建设区植被、鱼塘的破坏，施工征地及堤围的占用，土石方的挖填搬运，水土流失的暂时发生，工程风险的可能产生等。水土流失、泥沙淤积，工程弃渣，土地利用属性的永久改变等 改变了原油的农业和自然生态环境，长期影响与短期影响共存，部 分 影 响 可 恢复。3 水 环境 工程污水与生活污水的影响，施工时桥面杂物遗落江河水面的污染 悬浮物 SS、化学需氧量CODcr、生 化 需 氧 量BOD5；桥梁施工对水文的影响 短时影响，经过适当管理措施可以消除 4 大 气环境 施工机械、汽车运输等燃油废气 CO、NO2、TSP 增加了新污染，短时影响。5 声 环境 运输车辆、施工机械、工地作业 噪声 暂时性影响 营运期 1 社 会环境 交通运输工程 加强了沿线各独立区域的联系，方便了沿线市镇的交通和居民出行，对地区经济发展和人民生活有利。有利影响与不利影响共存，有利影响为主 2 生 态环境 减少了农田果林、鱼塘面积，变为路边、路中的绿化环境。江河水生态环境基本不发生变化。工程堤围与道路护坡的加固，能够减少水土流失的产生。从陆地、池塘、城镇生态斑块改变为公路生态廊道贯通的城乡环境；线路跨越的江河廊道其水生态环境不变。长期影响，有利影响与不利影响共存。3 水 环境 路面径流雨水污染，交通事故造成的危险化学品污染。悬浮物 SS、化学需氧量CODcr、石油类、氨氮、各类化学危险品等 长期影响和偶发因素影响，大部分影响是可以避免的。4 大 气环境 机动车尾气视过往车辆的增加而增加，气态危险品运输的风险。CO、TSP、PM10 长期影响 5 声 环境 车辆行驶产生噪音，随车流的增加而增加 噪声 长期影响 -21-第第 4 章章 环境质量现状调查及评价环境质量现状调查及评价（1）陆生生态陆生生态 建设项目沿线植被以山地、水塘、农田、荒地和河滩为主，沿线陆域生态环境质量现状中等，实地踏勘现场没有发现需要特别保护的动植物。（2）声声环境环境 水西村的 1#和 2#测点以及新屋仔村的 6#测点全部满足 4a 类标准，不论是昼间还是夜间，都没有超标现象；水西村的 5#测点和曾屋村的 11#测点有轻微的超标，是因为所测地段有简易道路，有间断的交通量。所有昼间超标区域在夜间都符合声环境质量标准，没有超标区。其他监测点的声环境昼、夜间噪声值均能达到相应的声功能区 2 类标准，声环境现状良好。项目沿线皆为农村，人口分布相对比较分散，所涉及的环境敏感点比较多。由监测结果可以看出：除部分测点在白天的噪声有较小的超标外，所有敏感点都能达到相应的声环境功能区质量标准。（3）地表水环境地表水环境 所有评价断面中 pH 值、溶解氧、氨氮、石油类、COD 都满足地表水环境质量标准（GB3838-2002）类标准。透明度的情况比较差，这应该和上游和沿途的水土流失有关。枯水期期间，氨氮在部分断面有一定程度的超标，但幅度很小，这应该与枯水期间水流量减少，污染容量变小有关。总体上说，项目沿线的水域东江的水质仍然保持得较好，作为惠州市和下游东莞和深圳以及香港的饮用水源，完全合乎饮用水标准。（4）环境空气环境空气 从沿途三个采样点的现场监测结果和计算出来的污染物指数来看，沿线环境空气质量优良，再结合 20042008 博罗县县城常规监测数据，污染物浓度没有什么变化，各个指标都在环境空气质量二级标准之内，可得出本项目沿线空气质量能达到二级空气质量标准。-22-第第 5 章章 环境影响评价环境影响评价 5.1 施工期环境影响评价施工期环境影响评价 5.1.1 施工期对社会环境的影响施工期对社会环境的影响 本项目在施工和运营后会占用一定的宅基地和农田、果园、江边滩涂、山地和林地及其他绿化用地。不可避免地会造成被占用地农作物收成的损失，从而对被占用区的农业生产造成一定的影响。按照工程可行性研究报告所确定的设计路线，东江景观大道工程（博罗大桥至粤湘高速段）沿线拆迁各类建筑物总面积为 25553 m2，其中砖混楼房 13679m2，砖混平房 11353m2，简易房 521m2，拆迁围墙 1590m。征地的土地补偿费和安置补助费按广东省征地补偿保护标准（粤国土资发【2006】149 号）和惠州市人民政府 2007 年第 39 号令惠州市加强建设项目征地拆迁管理规定确定的征地保护标准地区类别和标准执行，青苗补偿费和地上附着物补偿费另行计算补偿。由于项目的实施将占用部分耕地、林地，不但对农业生产产生一定影响，还将人为地形成一条巨大的带状屏障，给周边人们的生活习惯和生活环境平衡带来破坏，改变沿线居民的联系和交往方式。道路施工需要大量筑路材料，筑路材料的采掘、购买及运输在一定程度上将促进区域经济发展，同时由于公路建设需要大量施工人员，从而增加了就业机会，部分当地居民在施工中可获得一定的报酬，从而提高了收入和生活水平，改善了生活质量。施工区由于施工产生的浅水坑增多，可能会引起蚊虫大量孽生，加之施工人员居住条件较差，可能导致介入传染病的发生。拆迁、修路对某些工程施工区域内的居民出行产生不便。另外，道路修筑期间可能会影响局部交通，对生产、建设和旅游都可能淹成一定影响。在项目初步设计阶段，要认真听取沿线居民意见，尽量减轻对居民出行的干扰，消除本道路建设对沿线村庄的交通阻隔，克服道路建设带来的负面影响。-23-5.1.2 施工期对施工期对生态生态环境的影响环境的影响 公路施工期间，项目征用的永久用地和沿线临时用地的植被将受到破坏，从而引发土壤侵蚀，影响沿线的农业。植被的破坏又会减少物种多样性。公路沿线生物量损失约 771t，净生产量损失约 393t/a。生态系统的 CO2固定量将约减少649t/a，O2释放量减少约 472t/a。应加强道路的绿化建设，减轻植被破坏的生态功能损失。施工期的噪声、振动、灯光、射线、尘土、废气和污水等会使建设地域及其附近的陆生动物暂时迁移到离工地较远的地方，鸟类会暂时飞走。公路建设会永久性地阻隔线路两边爬行类、两栖类和鼠类陆生动物的迁移通道，限制它们的活动空间。由于公路沿线分布有较多村落，少见野生动物活动，施工活动影响更多的是家禽家畜等人工饲养的动物，特别是人群健康，必须积极采取有效措施，重点降低施工扬尘和噪声对人群和动物的影响。公路桥梁建设过程会对水生态产生一定的影响，钻渣、泥浆等生产废水如直接排入与东江相连的水体，有可能导致水体混浊，降低水体的透明度和溶解氧，进而影响到水生生物的呼吸和生长。桥梁施工船舶产生的含油污水会影响水体的气体交换，各种固体废弃物如果堆放位置离水岸较近，各种污染物质也会随着降雨被冲刷到水体中，不利于水生生物的生长。施工过程对底质的挖掘会破坏底栖动物的生存环境，还会迫使鱼类逃离到其它水域。建筑材料运输、拌料等过程中会产生较大的粉尘和扬尘污染，对农作物不利。扬尘随风飘落到周围农作物的嫩枝、果实等组织，会产生许多斑点，果品不易贮藏。叶片会因长时间积聚过多的颗粒物而堵塞叶面气孔，影响光合作用和呼吸作用。施工期间对原有生态景观环境影响比较直接，主要是占用土地，既破坏了原有生态景观环境，也破坏了线路建设期间的交通建筑景观。道路建设将会改变这些地区的原有景观，现有的鱼塘景观、农田景观和山地景观将会转变成道路及绿化带等新景观，使得原本习惯这些建筑物景观的民众产生不适应的感觉，但新景观也同时在建立，只是需要时间来适应。-24-5.1.3 施工期对施工期对声声环境的影响环境的影响 在建筑施工期，由于建筑施工、砂石、水泥搅拌、建筑材料运输等过程都会产生一定的噪声。各种类型工程施工机械产生的噪声声级一般在 80-90dB(A)之间，而各种搅拌机产生的噪声声级一般在 84-90dB(A)之间。施工中，运输建筑材料的载重汽车行驶中产生的交通噪声，路旁两侧噪声当车速为 40km/h 时约为7080dB(A)。按照公路工程的一般规定，可以将 5m 外的施工机械作为点声源来对待。按点声源几何发散公式的推算，5m 处噪声值为 90 dB(A)的机械，在 200m 外其噪声值可以降低到 58 dB(A)。在昼间即可达到环境噪声 2 类区的要求；夜间要达到环境噪声 2 类区的标准，90 dB(A)的而机械则需要 300m 以上的几何发散距离。根据设计，施工路段沿途经过多个环境噪声敏感点，由东北向西南分别分布着水西村、新屋仔村、严鱼角村、曾屋村、合竹洲村，环评单位建议的修改线路从严鱼角村开始折向西北，经过群光村到达合竹洲村。夜间施工将会对上述村庄的村民休息和学习构成严重干扰，有必要采取严格的噪声施工管理和加强噪声防护措施。5.1.4 施工期对施工期对水水环境的影响环境的影响 对于道路施工来说，废水的主要产生来源包括路基钻孔所称的泥浆水，动力机械的燃油泄漏，混凝土车辆的清洗和冲刷过程中产生的废水，施工机械和运输车辆清洗产生的洗涤水，主要的污染因子包括石油类、悬浮物等。施工期的生活污水包括施工人员的日常生活用水、食堂下水和厕所冲洗水，一般不含有毒物质，但有机物和总磷、总氮含量高，细菌含量超标。本工程的施工高峰期人数约为 250 人，经类比相关工程，施工期的人均污水排放量为 90L/d，则日最高污水排放量为 22.5m3。经与农灌用水水质对比可得：施工营地的生活污水水质对于满足农田灌溉水质不存在大的问题，除了化学需氧量稍微有点高外，其他可以满足使用要求，只需通过化粪池即可达到使用要求。本项目规划建设的 5 座桥梁中，没有一座是直接跨越东江干流的，除合竹洲大桥跨越与东江直接相连的合竹洲溪外，其余涉水桥梁所跨水体均不与东江直接 -25-相通。合竹洲大桥的桥墩所在位置离东江的敏感水域尚有超过 100m 的距离，根据国内类似工程施工的实际情况（在没有采取防护措施的情况下，在河中进行桥墩的开挖和钻孔施工可使水体形成 50m 左右的浑浊半径，且下游 300m 左右水渣基本分层，500m 左右的水体颜色没有变化，无悬沙产生的 SS 物质）1，施工产生的 SS 在下游均匀混合断面处 50m 范围内可达到标准要求。这两座大桥桥位不仅满足技术要求，而且施工地点距离下游的敏感水域都有超过 100m 的距离，因此就大桥施工作业本身来说，施工作业所产生的悬浮物所能影响的区域是极为有限的，不会对东江干流的水质造成任何影响，同时对东江流域鱼类和其他水生生物的索饵、繁殖都不会造成破坏和干扰。5.1.5 施工期对环境空气的影响施工期对环境空气的影响 施工期对环境空气产生的影响主要是扬尘污染、沥青烟气与施工车辆的尾气排放。扬尘污染主要发生在施工前期路基施工过程，其中道路扬尘和堆场扬尘最为突出。本项目全线为水泥混凝土路面，但在路基结构和桥面铺装中需要大量的用到沥青。沥青的熔融在区域设置的沥青熔融站进行，本项目采取购买熔融态沥青，由罐车运至施工现场的方式，因此沥青烟污染主要发生在搅拌、摊铺过程中，其中 THC 和 BaP 为有害物质，对空气将造成一定的污染，对人体也有伤害。类比资料表明，性能良好的沥青拌和设备，下风向 50 米外苯并a笓浓度低于0.008ug/m3（广东省标准 DB44/27-2001 第二时段“无组织排放监控浓度限值”为 0.008ug/m3），搅拌过程中拌和设备无明显无组织沥青烟排放。本项目沥青拌和站的数量和位置目前尚未确定，建议拌和站位置设置选择在主导风向的下风向，并距最近敏感点至少 200m 的防护距离。据以往的调查和监测资料，沥青摊铺时的沥青烟气污染相对于搅拌烟气是很少的，其主要可能对施工人员造成一定程度的影响，只要注意加强对操作人员的防护，此影响较小。根据估算的排放量，机动车废气的二氧化氮在静风条件下 1 小时平均浓度最 1.引自汕梅高速公路汕头至揭阳段环境影响报告书（华南环境科学研究所，2005）-26-高可达 0.00054 mg/m3，占评价标准的 0.2%。因此，施工车辆排放的废气不会造成外环境的明显污染。5.2 运营期环境影响评价运营期环境影响评价 5.2.1 运营期对社会环境的影响运营期对社会环境的影响 东江景观大道（博罗大桥至粤湘高速段）是惠州市和博罗县干线公路网的重要组成部分，是博罗县通往东莞和广州的重要交通要道，同时承担部分过境交通。项目建成通车后，将极大改善本区域交通运输条件，改善沿线村镇的投资环境，促进物资流通，对沿线地区国民经济发展和人民生活改善将起到重要的促进作用，产生良好的社会影响。本项目的建设，将缩短博罗县与沿江村镇之间的时间距离，促进博罗县的经济发展。有利于改善博罗县整体形象，改善投资环境，吸引投资，促进产业转移和均衡发展，给博罗县的经济发展带来新的活力。同时，本项目建成后可以改善沿线地区的东西向交通联系，而交通通达性的增强必然带来沿线土地的增值，促进经济的增长，带动沿线用地的开发。5.2.2 运营期对生态环境的影响运营期对生态环境的影响 公路建成营运后，来往车辆增多，除了扬尘还会排放汽车尾气，对沿线动植物会造成一定伤害。但营运期道路平整畅通，扬尘量较施工期少得多，在道路两边建立完整的绿化隔离带，营运期扬尘对沿线动植物的影响基本可以忽略。而汽车尾气的影响则不能忽视。此外，公路建成后，运行期沿线噪声可能会导致沿线植物的果实早熟。受孕动物流产率增大，不过积极采取有效措施之后，经过短距离的衰减和植被阻挡吸收，噪声的影响能降低到可接受的范围之内。公路建成后会配置相应的照明设施，来往车辆在晚上也会发出灯光，会打乱动物昼夜生活的生物钟节律，使之不能入睡和休息。夜间灯光照射植物会破坏体内生物钟的节律，夜间长时间高辐射能量作用植物，就会使植物的叶或茎变色甚至枯死。-27-东江景观大道完工后将使沿线评价范围内的植被类型和生产能力发生较大的变化，工程建设完成后，原本具有生产能力的各类型植被和不同用途的土地将变成没有任何实际生产能力的道路和道路附属设施的用地，但总的来说道路占地面积所损失的生物生产力远远小于公路开通所带来的总体生产力的提高。针对道路交通造成的大气污染，公路两边可以栽种一些具有抗污能力的防护植物，形成公路绿化带。此外，具有重叠排列的大型、坚硬叶片的树种和配植合理的植物群体，有减弱噪声的作用。至于道路照明设备应选用对植物光合作用影响较小、发热量较低的光源，还应控制照明时间，不必要时就及时关灯节能。5.2.3 运营期对声环境的影响运营期对声环境的影响 本道路是一条城市快速路，按一级公路标准进行修建，各项设计指标与未来的交通流量是协调的。在可预见的未来，其交通流量是逐步上升的，但都在道路的设计容量之内。由于车流量不是太大，总体噪声情况令人满意。据计算：拟建道路在营运近期（2013 年）道路交通产生的噪声，在道路两侧区域，昼间即可达到 声环境质量标准（GB 30962008）中 4a 类标准，夜间在两侧 30m以外区域可以达到 4a 类标准；在营运中期（2019