营业线车站站改拨接测量技术研究_李金平.pdf

2023 年 4 月营业线车站站改拨接测量技术研究李金平(中铁十七局集团有限公司铺架分公司，山西 太原 030000)摘要:随着高铁快速发展，原有车站线路制约了高铁发展速度，因而产生了营业线车站站改的局面。在站改拨接过程中，不仅兼顾既有线路运行，还要保障站改拨接后线路整体平顺性、安全性、舒适性。在这站改拨接过程与结果中，测量起着把控与提供数据等作用，且至关重要。关键词:营业线车站;站改拨接;测量技术文章编号:2095 4085(2023)04 0079 03随着我国高铁建设步伐的加快和高铁有砟轨道设计速度目标值的逐步提高，对有砟轨道整理调整提出更高要求，为了确保旅客舒适性以及高铁快速运行，既有线路和道岔拆除与更换，站改拨接后线路能达到高铁目标要求，满足高铁快速发展步伐，以及对营业线站改拨接的目标期望。安庆站开通安庆至安庆西高铁联络线，车站营业线 I、II 道接通联络线上下行线。在既有线 I、II 道并入过程中，现有线路与道岔制约了高铁发展，需要拆除与更换，也涉及到车站股道线路部分位置变动，整个过程为营业线站改拨接。营业线车站站改拨接过程中，始终离不开测量，不仅是比较线路的定位，还是拨接过程中线路把控，测量始终贯穿其中，实时提供测量数据。这些测量数据提供都是基于线路上 CPIII 控制网基础上进行的。安庆站站改前后平面示意图如图 1、图 2。图 1安庆站站改前平面示意图图 2安庆站站改完成平面示意图1车站线路和道岔需拆除定位，测量准备工作安庆站是连接既有安庆线，既有宁安客专以及在建合安高铁和在建安九高铁的枢纽站。新安庆西至安庆联络线于本站与宁安客专贯通，并对两端咽喉区进行改扩建，即为安庆站站改拨接。站改拨接前需要准备工作，首先需要根据设计图纸，来确定既有线路和道岔拆除的位置，计算出其坐标，再到现场线路实际位置上进行确认、定点，并在现场线路标出其位置，有利于站改施工，提供测量支持。97先对现场需要拆除线路与道岔的位置进行确认测量，并在拨接口前后延伸几百米的既有线路数据采集测量，得出的数据进行分析处理，与设计数据对比，制定合理有效的测量方案，这样对拆除后线路恢复，线路的平顺性、舒适性、安全性，是有利的保障。对需拆除的线路进行全面测量，采集线路轨面坐标，包含平面坐标和高程，以及线路底砟下路基面的高程，底砟的厚度等一系列数据。通过对线路采集的数据进行分析、对比，我们对所需站改拨接线路有了全面了解。其中线路的中线、坡度及路基高程等是否符合设计图纸上的要求，有无出入等，这样不管是线路整体平移，还是部分平移与部分新建，都有了客观的了解。因此，对测量准备工作就有了侧重点，合理有效的保障其施工顺利完成任务，也就体现在测量方案里，测量方案制定不仅结合设计，还要兼顾实际现场情况而定1。拆除后，立即对线路恢复，恢复过程中线路控制是依照现场设置的边桩点，以及实时测量，确保线路恢复后的平顺性，结合提前准备的线路恢复测量方案，按照方案，给出线路调整数据，及时对线路处理，使其线路平顺性、安全性、舒适性达到设计目标，确保线路快速运行。例如安庆站营业线 II 道需要道岔 20#一组及 20#岔后 II 道、4 道部分线路，线路共 110m，以及延伸道岔 16#一组。拆 除 后 插 铺 道 岔 N40#，及 道 岔N40#连接 II、4 道，并且延伸 II 道道岔接入安庆联络线上。因安庆联络线是按照高铁要求设计的，需要在线路上布设 CPIII 控制网，线路每 50m 一对 CPIII 控制点设置，布设后，测出每个 CPIII 点的坐标，经平差合格后使用其数据。先把 II、4 道线路上每 5m 一个里程位置在钢轨上标出，里程写在轨枕上，有利于后期测量与施工。同时标记出道岔 20#岔后线路需拆除位置，在钢轨上作出明显记号，方便施工。最后需要对现场 II、4 道线路及道岔 20#的轨面数据，按照车站线路上标记出 5m 点里程坐标进行采集，还包括拆除道岔 20#及岔后线路的底砟下路基面高程与宽度，底砟厚度等测量数据。通过对线路采集的数据进行处理、对比设计、分析，我们对所需站改拨接线路有了全面了解，包括营业线 II、4 道线路的中线、坡度及路基高程等是否符合设计图纸上的要求，有无出入等，然后制定测量方案。根据站改施工方案和现场情况，需提前拆除道岔20#及岔后线路，恢复插入道岔 N40#及顺接 II、4 道线路，埋设边桩控制点和底砟高程基准点，按照对应线路每 5m 点里程埋设，为站改拨接过程中起到测量把控作用。拆除道岔与新解道岔具体如图 3 所示。图 3拆除道岔与新解道岔示意图2道岔与线路站改拨接过程测量车站站改拨接中涉及到道岔与线路拆除，以及拆除后恢复线路直线，甚至更换新道岔等情况，所有过程中都离不开测量。一切目的都是为了站改顺利的完成，取得圆满效果。站改拨接过程中，测量难道大，时间紧张，且线路要求还高，必须保证线路平顺性、安全性、舒适性。这就涉及到前期测量准备工作，测量方案制定，人员水平，仪器设备精度等更高要求。首先要对拨接线路道床路基高程及拨接后路基高程、设计线路中线及坡度与既有线对比等数据进行比较，分析，有个充分了解过程，制定合理有效的测量方案，同时根据施工方案和现场实际情况，提前布设线路控制点，包含高程基准点和平面控制点2。测量控制点不仅要合理布设，同时测量数据处理方案也要结合现场条件，以及计划方案来进行。线路拨接过程中测量把控，拨接完后线路平顺性恢复测量，以及后期大机捣固测量数据给出等一系列测量，都是为了拨接任务顺利完成3。线路拨接后，需要整道、平整、精调，大机捣固，测量数据方案优化，不仅考虑拨接口前后线路平顺性以及拨接后线路恢复大机捣固流程，还要结合大机捣固特性，线路实测与设计，现场线路道砟情况，捣固次数等来具体出示大机捣固数据方案，确保捣固后线路达到方案设计要求，最终线路成型后符合设计目标。例如，安庆站营业线站改拆除 II 道道岔 20#一组，岔后 II、4 道线路共 110m，以及延伸道岔 16#一组。恢复后新铺入道岔 N40#一组，延伸道岔 N38#一组，及道岔 N40#岔后线路与既有线 II、4 道顺接恢复。拆除前测量准备工作就是如何很好规划营业线II、4 道线路平面与高程，路基面高程与宽度，线路边桩控制点设置等测量方案，有了测量方案，依照方案执行。拆除道岔20#、16#过程中底砟高程测量控制是结合设计与既有线坡度一起的，既要确保底砟厚度，还要保证施工进度控制。现场底砟高程是按照比设计低4 5cm，为了后期插铺道岔，恢复线路，人工整道，08大机捣固等预留起道量。所以底砟面高程与宽度控制测量，一是测量人员现场实时使用测量仪器测量底砟面高与宽度，二是参考提前埋设边桩控制点和高程控制点为依据，参照每 5m 一个边桩点来控制底砟面与宽度。道岔 20#岔后 II、4 道线路的底砟面高程与宽度也是一样原理，同样测量。道岔 20#、16#拆除后，立即对线路恢复，及时插铺新道岔 N40#、N38#。插铺过程中，先定位出道岔岔前、岔后中心位置，快速就位道岔，然后依照现场设置的边桩点以及实时线路中心线测量，现场人工调整道岔中线位置，道岔平整，道砟回填，人工捣实，为恢复线路做准备，并且为新道岔 N40#后直线线路与既有线 II 道恢复合拢提供基础，使其恢复后线路平顺性、安全性、舒适性达到设计目标，确保线路快速运行。道岔 N40#插铺好后，岔后 II 道直线恢复连接，4道曲线拨接。因道岔 N40#与既有线道岔 20#位置不一，所以存在道岔 N40#岔后 4 道曲线位置与既有线位置不一，需要拨接。同时 II 道既有线中线数据与设计中线数据有细微出入，顺接时线路方向需要细微调整，为后期线路提速以及大机捣固提供数据，给出测量数据及方案以做参考。先把需要拆除线路的轨枕和钢轨清理掉，清理后线路底砟平整，需挖机平整道砟，平整过程中测量人员使用仪器实时测量底砟高程比设计低 4 5cm。同时结合对应每 5m 里程边桩控制点和高程基准点相互检验，确保底砟高程与宽度符合设计要求，给恢复线路铺入新轨枕和钢轨及时提供合格作业面。作业面合格后，及时铺入轨枕。铺设轨枕过程中要及时定位测量，一是使用仪器每 5m 一个点定出线路中线位置，调整轨枕使其中线不偏离设计中线，二是结合线路提前埋设每 5m 边桩点，检验复核轨枕中心线。轨枕铺好后，钢轨就位，调整轨枕间距，轨距，上紧螺丝。接着对新铺线路中心线、水平调整，按照测量方案给出实时测量调整数据，同时参考边桩控制点进行把控，恢复线路。铺好后，回砟，人工捣固，同时根据现场实际情况，对线路进行微调，使其拨接后线路的平顺性良好。3拨接完后，线路提速，大机捣固测量线路恢复拨接后，需要精调，大机捣固，提供测量数据。先把道岔 N40#及 II、4 道线路按照 5m 一个点里程，测量其中线方向和轨面高程数据，得出数据进行处理、对比设计、分析，计算出大机捣固起拨道数据。线路测量直线以左轨为基准，曲线以内轨为基准测量轨面高程和坐标。线路测量示意图如图4 所示。大机捣固次数按照线路三次提速完成，第一遍大机捣固数据按照预留 1cm 给出，大机两捣一稳，对道岔 N40#及 II、4 道拨接线路进行捣固，拨接口往既有线路顺捣。同时 4 道曲线捣固注意超高问题，岔后曲线夹直线长度是否够做超高，如果足够就从直线做起，不够在曲线内做超高4。捣完后，立即人工回砟，补砟，测量捣固后道岔与线路数据，同样是对应每 5m 点里程位置，采集数据，数据处理，计算起拨道数据，第一遍捣固前后数据对比分析，可以看出大机捣固效果，线路线型情况，哪些需要加强补砟等。第二遍大机捣固应注意，捣固数据按照设计值给出，大机还是两捣一稳，既有线线路顺捣。捣完后还是立即回砟、补砟，测量跟进，同样对应每 5m 点里程测量数据，得出起拨道数据与第二遍大机捣固前数据对比分析。第三遍大机捣固比设计值超出 5mm 给出，对线路加强捣固。捣完后立即测量，线路同样对应每5m 点里程测量数据，跟设计对比、分析，看线型情况。线路捣完后，线路恢复设计速度。图 4线路测量示意图4结论结合安庆站站改项目，站改完成营业性拆除线路032km，拨接安庆线 13336m，插铺道岔 1 组，拆除道岔 2 组。邻近营业性就位铺设道岔 21 组，拆除线路 1 538km，拆除道岔 8 组，铺设线路 3 6km。整个站改工期都在2019 年12 月至2020 年7 月内完成，不仅工期紧，任务重，施工难度大等，测量都顺利的完成任务。安庆站站改拨接任务顺利完成，不仅体现出我们对施工过程中测量层层把控，还有站改拨接前后测量准备工作完善，测量方案合理制定，同时还要保障拨接后的线路与道岔平顺性、安全性、舒适性等高标准要求。站改拨接测量能圆满完成工作任务，展现出测量工作者认真、严谨的态度。总之，测量不仅要过程严格把控，其结果数据内业处理，对比分析，方案制定严格等也非常关键。只有这样，方能取得安庆站站改拨接任务顺利、高效的完成。参考文献:1 郭钧 现代工程测量技术的发展与应用 J 工程建设与设计，2018，(14):264 265 2 段海燕现代测绘技术在工程测量中的应用研究 J 数字通信世界，2018，(8):180 3 刘良探索工程测量技术在新时期的发展和应用 J 居舍，2018，(22):72 4 田燕 工程测量过程中精度的影响因素及控制 J 建材与装饰，2018，(35):23318