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船舶类题目
一、判断题（40题）
1．对于船上可能出现的紧急情况，公司应当予以标识并制定对其做出反应的程序。（ ）
答案：√
关键词：船舶类，《国际船舶安全营运和防止污染管理规则》第8条应急准备。原文：“对于船上可能出现的紧急情况，公司应当予以标识并制定对其做出反应的程序”。

2．公司应当建立有关程序，以使船上人员能够籍此以一种工作语言或他们懂得的其它语言获得有关安全管理体系的信息。（ ）
答案：√
关键词：船舶类，《国际船舶安全营运和防止污染管理规则》第6条资源和人员。原文“公司应当建立有关程序，以使船上人员能够籍此以一种工作语言或他们懂得的其它语言获得有关安全管理体系的信息”。

3．用于阐述和实施安全管理体系的文件可称为“程序文件”。文件应当以公司认为最有效的方式予以保存。每艘船舶均应配备与之相关的全部文件。（ ）
答案：×
关键词：船舶类，《国际船舶安全营运和防止污染管理规则》第11条文件。原文：用于阐述和实施安全管理体系的文件可称为“安全管理手册”。文件应当以公司认为最有效的方式予以保存。每艘船舶均应配备与之相关的全部文件。

4．公司应指定一名公司保安员。被指定为公司保安员的人可作为一艘或数艘船的公司保安员，视公司所经营的船舶数量或类型而定，但须明确指定此人所负责的船舶。（ ）
答案：√
关键词：船舶类，《国际船舶和港口设备保安规则》第11条公司保安员。原文：“公司应任命一名公司保安员。被任命为公司保安员的人可作为一条或数条船的公司保安员，视公司所经营的船舶数量或类型而定，但须明确指定此人所负责的船舶。”

5．《国际船舶和港口设施保安规则》中的保安等级分为三个级别，较高的保安等级表明发生保安事件的可能性较小。（ ）
答案：×
关键词：船舶类，《国际船舶和港口设备保安规则》第2条定义。
原文：
. 9保安等级1：系指应始终保持最低限度的适当防范性保安措施的等级。
.10保安等级2：系指由于保安事件风险升高而应在一段时间内保持适当的附加防范性保安措施的等级。
. 11保安等级3: 系指当保安事件可能或即将发生（尽管可能尚无法确定具体目标）时应在一段有限时间内保持进一步的特定防范性保安措施的等级。

6．不愿或不能证明其身份和/ 或确认其登船目的人员不能登船，并应向SSO、CSO和PFSO以及国家和地方有关保安当局报告该类事件。（ ）
答案：√
关键词：船舶类，《国际船舶和港口设备保安规则》第9条船舶保安计划。原文：9.12 不愿或不能证明其身份和/ 或确认其登船目的人员不能登船，并应向SSO、CSO和PFSO以及国家和地方有关保安当局报告该类事件。

7．核定载重线当局的标志只可以表示在通过载重线圆圈中心的水平线上方。此标志应由不多于四个标明当局名称的为首字母所组成。（ ）
答案：×
关键词：船舶类，《国际船舶载重线公约》第7条核定载重线当局的标志。原文：核定载重线当局的标志可表示在通过载重线圆圈中心的水平线上方或上方和下方靠近圆圈处。此标志应由不多于四个标明当局名称的为首字母所组成，每个字母的高度约１１５ｍｍ和宽度约７５ｍｍ。

8．对于帆船仅需勘划淡水载重线和冬季北大西洋载重线。（ ）
答案：√
关键词：船舶类，《国际船舶载重线公约》第6条载重线标志所用的各线段。原文：对于帆船仅需勘划淡水载重线和冬季北大西洋载重线。

9．封闭的上层建筑端壁上的出入口，可适当的装设钢质或其它相当材料的门，永久地和牢固地装在端壁上，并应有加强筋加强，使整个结构与完整的端壁具有同等的强度，并在关闭时保持风雨密。（ ）
答案：×
关键词：船舶类，《国际船舶载重线公约》第12条门。原文：封闭的上层建筑端壁上的所有出入口，应装设钢质或其它相当材料的门，永久地和牢固地装在端壁上，并应有加强筋加强，使整个结构与完整的端壁具有同等的强度，并在关闭时保持风雨密。

10．对上层建筑甲板以上的各层甲板的露天处所的舱口，其舱口围板和舱口盖，应符合主管机关的要求。（ ）
答案：√
关键词：船舶类，《国际船舶载重线公约》第13条舱口、门口和通风筒的位置。原文：对上层建筑甲板以上的各层甲板的露天处所的舱口，其舱口围板和舱口盖，应符合主管机关的要求。

11．《国际船舶载重线公约》中的长度是指量自龙骨板上边的最小型深８５％处水线总长９６％，或沿该水线从首柱前边至舵杆中心的长度，取小者。（ ）
答案：×
关键词：船舶类，《国际船舶载重线公约》第3条附则中所用的名词的定义。原文：长度是指量自龙骨板上边的最小型深８５％处水线总长９６％，或沿该水线从首柱前边至舵杆中心的长度，取大者。

12．甲板线系长为３００ｍｍ和宽为２５ｍｍ的一条水平线。甲板线应标志在船中处的一侧，其下边缘一般应经过干舷甲板上表面向外延伸与船体外表面之交点。（ ）
答案：×
关键词：船舶类，《国际船舶载重线公约》第4条甲板线。原文：甲板线系长为３００ｍｍ和宽为２５ｍｍ的一条水平线。甲板线应标志在船中处的每侧，其上边缘一般应经过干舷甲板上表面向外延伸与船体外表面之交点。

13．根据SOLAS公约的规定，客船安全证书的有效期限不应超过12个月。（ ）
答案：√
关键词：船舶类。《SOLAS公约2009综合文本》第一章总则第十四条“证书的有效期限” 签发客船安全证书的有效期限不应超过12个月。

14. 根据SOLAS公约的规定,载重量不小于2000 t的每艘液货船，应在其首尾两端设置应急拖带装置。（ ）
答案：X
关键词：船舶类。《SOLAS公约2009综合文本》第II-1章构造-结构、分舱与稳性、机电设备 第3-4条“液货船应急拖带装置”载重量不小于20,000 t的每艘液货船，应在其首尾两端设置应急拖带装置。

15. 根据SOLAS公约的规定,　每台无人监控的燃油锅炉均应设有在出现低水位、空气供给故障或火陷熄灭时能关闭燃油供应和发出警报的安全装置。（ ）
答案：√
关键词：船舶类。《SOLAS公约2009综合文本》第II-1章构造-结构、分舱与稳性、机电设备 第32条“蒸汽锅炉和锅炉给水系统”每台无人监控的燃油锅炉均应设有在出现低水位、空气供给故障或火陷熄灭时能关闭燃油供应和发出警报的安全装置。

16. 根据SOLAS公约的规定，在客船上作为应急电源的蓄电池，应尽可能的与应急配电板安装在同一处所，方便操作。（ ）
答案：X
关键词：船舶类。《SOLAS公约2009综合文本》第II-1章构造-结构、分舱与稳性、机电设备 第42条 “客船应急电源” 5.3款：按本条规定装设的蓄电池组不得与应急配电板安装在同一处所。。

17. 如果船上所配备的消防员装备或个人配备不止1套，其存放位置应尽可能接近。（ ）
答案：X
关键词：船舶类。《SOLAS公约2009综合文本》第II-2章构造-防火、探火和灭火第10条“灭 火”10.3款：如所配备的消防员装备或个人配备不止1套，其存放位置应彼此远离。

18.根据SOLAS公约的规定，凡属自动起动的应急发电机组，均应设有主管机关认可的起动装置，其储能容量至少能供连续三次起动。
答案：√
关键词：船舶类。《SOLAS公约2009综合文本》第II-1章构造-结构、分舱与稳性、机电设备 第44条“应急发电机组的起动装置”2款凡属自动起动的应急发电机组，均应设有主管机关认可的起动装置，其储能容量至少能供连续三次起动。除能证明人工起动有效外，还应设有在30 min内再起动3次的第二能源。

19.防火分隔中的“A”级分隔是指用钢或其他等效的材料制成，在30min的标准耐火试验至结束时能防止烟及火焰通过.( )
答案：X
关键词：船舶类。《SOLAS公约2009综合文本》第II-2章构造-防火、探火和灭火第3条“定义”2款：“A”级分隔系指由符合下列衡准的舱壁与甲板所组成的分隔：.1　用钢或其他等效的材料制成；.2　其构造应在1 h的标准耐火试验至结束时能防止烟及火焰通过。

20. SOLAS公约中，最轻载航行状态系指船舶处于平浮，无货物、备品和燃料的装载状态；对客船而言，船舶处于载足全额乘客和船员及其行李的装载状态。（ ）
答案：X
关键词：船舶类。《SOLAS公约2009综合文本》第III章“救生设备与装置”第3条“定义”13款：最轻载航行状态系指船舶处于平浮，无货物，剩有10%的备品和燃料的装载状态；对客船而言，船舶处于载足全额乘客和船员及其行李的装载状态。

21. 每艘客船和每艘500总吨及以上的货船，每舷应至少配有1台雷达应答器。（ ）
答案：√
关键词：船舶类。《SOLAS公约2009综合文本》第III章“救生设备与装置”第6条“通信”2.2款：每艘客船和每艘500总吨及以上的货船，每舷应至少配有1台雷达应答器。

22. 救生服应在无帮助情况下,能在2min内将它打开并穿好并且在温度为5℃的平静流通水中历时1h,体温降低不超过2℃。（ ）
答案：√
关键词：船舶类。《国际救生设备(LSA)规则》第II章“个人救生设备”2.3款：救生服应采用防水材料制成,并应在无帮助情况下,能在2min内将它打开并穿好, 在温度为5℃的平静流通水中历时1h,体温降低不超过2℃。

23. 每名船员每月应至少参加一次弃船演习和一次消防演习。如有20%以上的船员未参加船上的上个月弃船和消防演习，应在该船离港后24 h内举行该两项船员演习。
答案：X
关键词：船舶类。《SOLAS公约2009综合文本》第III章“救生设备与装置” 第19条“应急培训与演习”3款：　每名船员每月应至少参加一次弃船演习和一次消防演习。如有25%以上的船员未参加船上的上个月弃船和消防演习，应在该船离港后24 h内举行该两项船员演习。

24. 无线电安全委员会应对全球海上遇险和安全系统（GMDSS）的移动卫星通信服务，并制定确定评估、认可、评审和监管的衡准、程序和布置。（ ）
答案：X
关键词：船舶类。《SOLAS公约2009综合文本》第IV章无线电通信设备第4-1条“GMDSS卫星服务提供商”： 海上安全委员会应对全球海上遇险和安全系统（GMDSS）的移动卫星通信服务，按本章规定确定评估、认可、评审和监管的衡准、程序和布置。

25. 406 MHz EPIRB通过极轨道卫星发送遇险报警，1.6 GHz EPIRB通过Inmarsat对地静止卫星发送遇险报警。（ ）
答案：√
关键词：船舶类。《SOLAS公约2009综合文本》第IV章无线电通信设备第7条“无线电设备：通则”1.6.1款：　1台卫星应急无线电示位标（卫星EPIRB）能通过在406 MHz频带上工作的极轨道卫星业务发送遇险报警，或如果船舶仅航行在Inmarsat所覆盖的区域，能通过在1.6 GHz频带上工作的Inmarsat对地静止卫星业务发送遇险报警。

26. 在IMSBC规则中，货物积载因数是指每公吨货物所占用的立方米数。（ ）
答案：√
关键词：船舶类。《IMSBC CODE》第一节1.7定义1.7.26款积载因数系指每公吨货物所占用的立方米数。

27．海图或航海出版物系指由政府主管当局、经授权的水文局或其他相关的政府机构正式颁布的用于满足航海要求的专用的图或书，但不包括支持这种图或书的经特殊编辑的数据库。
答案：×
关键词：船舶类，《1974年国际年海上人命安全公约》第Ⅴ章航行安全第2条定义，“2、海图或航海出版物系指专用的图或书，或支持这种图或书的经特殊编辑的数据库，由政府主管当局，经授权的水文局或其他相关的政府机构正式颁布，用于满足航海要求。”

28．任何情况下，配备AIS的船舶都应使AIS始终保持运行状态。（ ）
答案：×
关键词：船舶类，《1974年国际年海上人命安全公约》第Ⅴ章航行安全第19条船载航行系统和设备的配备要求，“2.4.7AIS的操作应考虑到本组织通过的指南。配备AIS的船舶应使AIS始终保持运行状态，但国际协定、规则或标准规定要保护航行信息的情况除外。”

29．缔约国政府的搜救机构应有权免费接收与搜救海上遇险人员有关的远程识别和跟踪信息。（ ）
答案：√
关键词：船舶类，《1974年国际年海上人命安全公约》第Ⅴ章航行安全第19-1条船舶的远程识别和跟踪，“12尽管有本条8.1的规定，缔约国政府的搜救机构应有权免费接收与搜救海上遇险人员有关的远程识别和跟踪信息。”

30．为有助于避免反射，驾驶室正前窗应自垂直平面顶部向内倾斜，其角度不小于10°且不大于25°。（ ）
答案：×
关键词：船舶类，《1974年国际年海上人命安全公约》第Ⅴ章航行安全第22条驾驶室可视范围，“1.9.1为有助于避免反射，驾驶室正前窗应自垂直平面顶部向外倾斜，其角度不小于10°且不大于25°；”

31．供引航员登离船用的舷门应向外开启。（ ）
答案：×
关键词：船舶类，《1974年国际年海上人命安全公约》第Ⅴ章航行安全第23条引航员登离船装置，“5供引航员登离船用的舷门不应向外开启。”

32．托运人应在装货前及早向船长或其代表提供关于该货物的相应资料，以便能实施为此种货物的正确积载和安全运输可能是必需的预防措施。此类资料应在货物装船后以书面形式和相应的运输单证予以确认。（ ）
答案：×
关键词：船舶类，《1974年国际年海上人命安全公约》第Ⅵ章货物运输第2条货物资料，“1托运人应在装货前及早向船长或其代表提供关于该货物的相应资料，以便能实施为此种货物的正确积载和安全运输可能是必需的预防措施。此类资料应在货物装船前以书面形式和相应的运输单证予以确认。”

33．对于浓缩物或可流态化的其他货物，只有当其实际含水量大于其可运含水极限时才能被接受装船。（ ）
答案：×
关键词：船舶类，《1974年国际年海上人命安全公约》第Ⅵ章货物运输第6条装运的可接受性，“2 对浓缩物或可流态化的其他货物，只有当其实际含水量小于其可运含水极限时才能被接受装船。”

34．在甲板间舱载运散装货物时，如装载资料表明船底结构在舱口开启时的应力会达到不可接受的程度，则这些甲板间的舱口不应关闭。（ ）
答案：×
关键词：船舶类，《1974年国际年海上人命安全公约》第Ⅵ章货物运输第7条散装货物的装卸和积载，“5 在甲板间舱载运散装货物时，如装载资料表明船底结构在舱口开启时的应力会达到不可接受的程度，则这些甲板间的舱口应关闭。”

35．“净吨位”是指根据《1969年国际船舶吨位丈量公约》各项规定丈量确定确定船舶总容积。（ ）
答案：×
关键词：船舶类，《1969年国际船舶吨位丈量公约》第2条定义，“（4）总吨位是指根据本公约各项规定丈量确定的船舶总容积；（5）净吨位是指根据本公约各项规定丈量确定的船舶有效容积；”

36．悬挂缔约国政府国旗的船舶在其它缔约国港口时，应接受该国政府正式授权官员检查。如发现船舶的主要特征与国际吨位证书（1969）所载不一致，从而导致增加总吨位或净吨位，则应滞留船舶。（ ）
答案：×
关键词：船舶类，《1969年国际船舶吨位丈量公约》第12条检查，“（1）悬挂缔约国政府国旗的船舶在其它缔约国港口时，应接受该国政府正式授权官员检查。这种检查以核实下述目的危险：（a）该船是否备有有效的国际吨位证书（1969）；（b）该船主要特征是否与证书中所载的数据相符。（2）在任何情况下，不得因施行这种检查而滞留船舶。（3）如果经检查发现的主要特征与国际吨位证书（1969）所载不一致，从而导致增加总吨位或净吨位，则应及时通知该船的船旗国政府。”

37．根据《1969年国际船舶吨位丈量公约》附则Ⅰ，容积计算中所采用的量度应取至厘米或十分之一英尺的近似值。（ ）
答案：×
关键词：船舶类，《1969年国际船舶吨位丈量公约》附则Ⅰ测定船舶总吨位和净吨位规则第7条量度和计算，“（1）容积计算中所采用的量度取至厘米或二十分之一英尺的近似值。”

38．静止角系指非粘性（即自由流动）颗粒状物质的最大斜坡角。它是该物质的锥体斜面与水平面的夹角。（ ）
答案：√
关键词：船舶类，《国际海运固体散货规则》第1节一般规定1.7定义，“1.7.1静止角系指非粘性（即自由流动）颗粒状物质的最大斜坡角。它是该物质的锥体斜面与水平面的夹角。”

39．易流态化货物系指至少含有部分细颗粒和一定量水分的货物。在运输中，如果这些货物的水分含量超过其适运水分极限，会流态化。（ ）
答案：√
关键词：船舶类，《国际海运固体散货规则》第1节一般规定1.7定义，“1.7.5易流态化货物系指至少含有部分细颗粒和一定量水分的货物。在运输中，如果这些货物的水分含量超过其适运水分极限，会流态化。”

40．在专门建造或装有专用设备的船舶上，即使货物的含水量超出适运水分极限，也可装载易流态化的精矿或其它货物。（ ）
答案：√
关键词：船舶类，《国际海运固体散货规则》第7节易流态化货物7.3易流态化货物的规定7.3.1概述，“7.3.1.1只有在实际含水量少于适运水分极限时，方可装载易流态化的精矿或其它货物。尽管有本规定，在专门建造或装有专用设备的船舶上，即使货物的含水量超出适运水分极限，也可装载此类货物。”

二、单选题（34题）
1．根据《国际船舶安全营运和防止污染管理规则》（ISM规则），公司应当在不超过12个月的间隔期内对船上及岸基实施内部审核。以核查安全和防止污染活动是否符合安全管理体系的要求。特殊情况下，间隔期不应超过（ ）个月。
A．6
B. 12
C. 15
D. 18
答案：C
关键词：船舶类，《国际船舶安全营运和防止污染管理规则》第12条公司审核、审查和评价。
原文：公司应当在不超过12个月的间隔期内对船上及岸基实施内部审核，以核查安全和防止污染活动是否符合安全管理体系的要求。特殊情况下，间隔期不应超过15个月。

2．根据《国际船舶安全营运和防止污染管理规则》（ISM规则），公司应当以文件形式明确规定船长的责任不包括（ ）
A.执行公司的安全和环境保护方针
B.激励船员遵守该方针
C.以简明方式发布相应的命令和指令
D.定期核查船舶安全状况并向岸上管理部门报告其存在的缺陷
答案：D
关键词：船舶类，《国际船舶安全营运和防止污染管理规则》第5条船长的责任和权力。
原文：公司应当以文件形式明确规定船长的下列责任：
.1 执行公司的安全和环境保护方针；
.2 激励船员遵守该方针；
.3 以简明方式发布相应的命令和指令；
.4 核查具体要求的遵守情况；并且
.5定期复查安全管理体系并向岸上管理部门报告其存在的缺陷。

3．公司安全管理体系中应包括标明关键性设备和技术系统的程序，公司应制定提高这些设备和系统（ C ）的措施。
A.预防
B.一般
C.可靠性
D.维护保养
答案：C
关键词：船舶类，《国际船舶安全营运和防止污染管理规则》第10条船舶和设备的维护。
原文：公司应当标识那些会因突发性运行故障而导致险情的设备和技术系统。安全管理体系应当旨在提高这些设备和系统可靠性的具体措施。

4．下列不是在规定适当的保安等级时应考虑的因素是：（ ）
A.威胁信息的可信程度
B.威胁信息得以佐证的程度
C.威胁信息的具体或紧迫程度
D.威胁信息的来源
答案：D
关键词：船舶类，《国际船舶和港口设备保安规则》第4条缔约国政府的职责。
原文：保安事件提供指导。较高的保安等级表明发生保安事件的可能性较大。在规定适当的保安等级时应考虑的因素包括：
.1威胁信息的可信程度；
.2威胁信息得到确证的程度；
.3威胁信息的具体或紧迫程度；和
.4该保安事件的潜在后果。

5．根据ISPS规则的要求，船舶的《保安声明》应由（ ）来填写。
A.船长或船舶保安员或港口设施保安员
B.指定人员
C.公司责任人
D.公司保安员
答案：A
关键词：船舶类，《国际船舶和港口设备保安规则》第5条保安声明。
原文：《保安声明》应由以下各方来填写：
.1船长或船舶保安员，代表船舶；以及在适当时，
.2港口设施保安员，或如果缔约国政府另行决定，由负责岸上保安的任何其他机构，代表港口设施。

6．船舶保安员系指由公司任命的在船上负责船舶保安并对船长负责的人，其责任包括实施和保管( )以及与公司保安员和港口设施保安员进行联络。
A.船舶保安评估结论
B.船舶保安演习记录
C.港口设施保安计划
D.船舶保安计划
答案：D
关键词：船舶类，《国际船舶和港口设备保安规则》第13条船舶保安培训、演练和演习。
原文：船舶保安员系指由公司任命的在船上负责船舶保安并对船长负责的人，其责任包括实施和保管船舶保安计划以及与公司保安员和港口设施保安员进行联络。

7．载重线标志由外径为（ ）mm，宽为（ ）ｍｍ的圆圈与长为（ ）ｍｍ宽为２５ｍｍ的水平线相交组成。水平线的上边缘通过圆圈的中心。圆圈的中心应位于船中处，从甲板线上边缘垂直向下量至圆圈中心的距离等于所核定的夏季干舷。
A.300，25，400
B.350, 45，400
C.300, 25，450
D.350, 45，450
答案：C
关键词：船舶类，《国际船舶载重线公约》第5条载重线标志。
原文：载重线标志由外径为３００ｍｍ，宽为２５ｍｍ的圆圈与长为４５０ｍｍ宽为２５ｍｍ的水平线相交组成。水平线的上边缘通过圆圈的中心。圆圈的中心应位于船中处，从甲板线上边缘垂直向下量至圆圈中心的距离等于所核定的夏季干舷。

8．型深是从龙骨板上边量至干舷甲板船侧处横梁上边的（ ）距离。对木质和混合材料结构船舶的垂直距离则是从龙骨槽口的（ ）量起。
A.垂直，下边
B.水平，上边
C.垂直，上边
D.水平，下边
答案：A
关键词：船舶类，《国际船舶载重线公约》第3条附则中所用名词的定义。
原文：型深是从龙骨板上边量至干舷甲板船侧处横梁上边的垂直距离。对木质和混合材料结构船舶的垂直距离则是从龙骨槽口的下边量起。如船中剖面下部的形状是凹形，或装有加厚的龙骨翼板时，此垂直距离是从船底的平坦部分向内延伸线与龙骨侧边相交之点量起。

9．夏季淡水载重线是以标有Ｆ的线段的上边缘表示。夏季淡水载重线勘划在垂线的后方。（ ）和（ ）之间的差数，也是对其它各载重线在淡水中装载的允许差额。
A.夏季淡水载重线，热带载重线
B.热带淡水载重线，热带载重线
C.夏季淡水载重线，夏季载重线
D.热带淡水载重线，夏季载重线
答案：C
关键词：船舶类，《国际船舶载重线公约》附则一第6条载重线标志所用的各线段。
原文：夏季淡水载重线是以标有Ｆ的线段的上边缘表示。夏季淡水载重线勘划在垂线的后方。夏季淡水载重线和夏季载重线之间的差数，也是对其它各载重线在淡水中装载的允许差额。

10．根据SOLAS公约，下列证书中可被《货船安全证书》代替的有哪几种证书（ ）。
Ⅰ．货船救生设备证书；Ⅱ．货船构造安全证书；Ⅲ．货船设备安全证书；Ⅳ．货船起货设备安全证书；Ⅴ．货船无线电设备安全证书。
A．Ⅱ～Ⅴ
B．Ⅰ～Ⅴ
C．Ⅰ、Ⅱ、Ⅳ、Ⅴ
D．Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅴ
答案：A
关键词：船舶类。《SOLAS公约2009综合文本》第一章总则第十二条“证书的签发或签署” 货船经初次检验或换证检验，符合第II-1、II-2、III、IV和V章要求以及本公约规则其他有关要求，可予签发货船安全证书，以替代(a)(ii)、(a)(iii)和a(iv)所述的各证书。

11．能在船上重新充装的灭火器，其备用灭火剂的数量应按前10个灭火器的（ ）和其余灭火器的（ ）进行配备。
A.50% 50%
B.100% 50%
C.100% 100%
D.50% 100%
答案：B
关键词：船舶类。《SOLAS公约2009综合文本》第II-2章构造-防火、探火和灭火第10条 “灭火”3.3款：能在船上重新充装的灭火器，其备用灭火剂的数量应按前10个灭火器的100%和其余灭火器的50%进行配备。备用灭火剂的总数不必超过60份。

12.根据SOLAS74公约的要求，对居住处所应急电源应保证客船的（ ）小时，货船的（ ）小时供电。
A．36/24
B．36/18
C．24/18
D．24/24
答案：B
关键词：船舶类。《SOLAS公约2009综合文本》第II-1章构造-结构、分舱与稳性、机电设备 第42条“客船应急电源” 2.1款对下列处所供电36 h, 应急照明：所有服务和居住处所的走廊、梯道、出口和载人电梯第II-2章构造第43条2.2款“货船应急电源”对下列处所供电18 h，应急照明：.1　所有服务和居住处所的走廊、梯道和出口、载人电梯及其围阱。

13. 根据SOLAS74公约的规定，从驾驶室到机器处所或控制室中通常控制发动机的位置，至少应设置（ ）套独立的通信设施。
A．1
B．2
C．3
D．4
答案：B
关键词：船舶类。《SOLAS公约2009综合文本》第II-1章构造-结构、分舱与稳性、机电设备 第37条“驾驶室与机器处所之间的通信”应至少设有两套独立的设备，将驾驶室的指令传至机器处所或控制室中通常控制发动机的位置。

14. 按照规定，降落设备能在大船纵倾达（ ），横倾达（ ）时应能安全降落所配备的救生艇筏。
A．5°；10°
B．10°；20°
C．15°；5°
D．10°；25°
答案：B
关键词：船舶类。《SOLAS公约2009综合文本》第II-2章构造-防火、探火和灭火第16条“救生艇筏的降落与回收装置”1款：从最轻载航行水线以上少于4.5 m高度的甲板上登乘的救生艇筏，且存放方式为可在纵倾至10°和任何一舷横倾至20°的不利情况下直接从存放地点降落下水。

15. 船舶的主操舵装置和舵杆应能在船舶处于最深航海吃水并以最大营运航速前进时在不超过（ ）秒内将舵自任一舷35°转至另一舷30°。
A． 15
B. 20
D. 25
D. 28
答案：D
关键词：船舶类。《SOLAS公约2009综合文本》第II-1章构造-结构、分舱与稳性、机电设备 第29条“操舵装置”3款：主操舵装置和舵杆应：能在船舶处于最深航海吃水并以最大营运航速前进时将舵自一舷35°转至另一舷35°以及于相同条件下在不超过28 s内将舵自任一舷35°转至另一舷30°。

16. 每艘客船和每艘500总吨及以上的货船，应至少配备（ ）台双向甚高频（VHF）无线电话设备
A. 1
B. 2
C. 3
D. 4
答案：C
关键词：船舶类。《SOLAS公约2009综合文本》第III章“救生设备与装置”第6条“通信”2.1.1款：每艘客船和每艘500总吨及以上的货船，应至少配备3台双向甚高频（VHF）无线电话设备。

17. 按照要求，每艘救生艇筏的存放应使（ ）名船员在（ ）分钟内完成降落和登乘的准备工作。
A．2/5
B．3/10
C．2/10
D．3/5
答案：A
关键词：船舶类。《SOLAS公约2009综合文本》第III章“救生设备与装置”第13条“救生艇筏的存放”3款：每艘救生艇筏的存放应持续处于准备就绪状态，使2名船员能在不到5 min内完成登乘和降落准备工作。

18. 根据规定，船上的所有救生艇、筏在发出弃船信号并在载足全部乘员及属具后，客船要求能在（ ）分钟内、货船要求能在（ ）分钟内全部降落水中。
A．30/20
B．20/20
C．30/10
D．20/30
答案：C
关键词：船舶类。《SOLAS公约2009综合文本》第III章“救生设备与装置” 第21条”救生艇筏与救助艇”1.3款：为船上人员总数弃船所需配备的所有救生艇筏在所有人员集合并穿妥救生衣后，应能在发出弃船信号后30 min内载足额定乘员及属具降落水面。第31条　救生艇筏与救助艇1.5款：除第16.1.1条所述的救生艇筏外，船上全部人员弃船所需配备的所有救生艇筏，应能在发出弃船信号后10 min内，载足额定乘员及属具降落水面。

19. NAVTEX业务系指在（ ）上，使用窄带直接印字电报手段，用英语协调广播和自动接收海上安全信息。
A. 518KHZ
B. 2182KHZ
C. 2187.5KHZ
D. 406MHZ
答案：A
关键词：船舶类。《SOLAS公约2009综合文本》第IV章无线电通信设备第2条“术语和定义”7款：国际奈伏泰斯（NAVTEX）业务系指在518 kHz上，使用窄带直接印字电报手段，用英语协调广播和自动接收海上安全信息。

20. 超过A1海区，但仍在A2海区范围内航行的每艘船舶应配备除MF以外的无线电业务启动发送船对岸遇险报警的装置，该遇险报警的发送可通过（ ）发送。
A. 在406 MHz频率上工作的极轨道卫星业务进行
B. 在HF频带上使用DSC进行
C. 通过Inmarsat对地静止卫星业务进行
D. 以上任意一种方式
答案：D
关键词：船舶类。《SOLAS公约2009综合文本》第IV章无线电通信设备第9条“无线电设备：A1和A2海区”1.3款：通过除MF以外的无线电业务启动发送船对岸遇险报警的装置，该遇险报警的发送可：.3.1　通过在406 MHz频率上工作的极轨道卫星业务进行；此要求可由第7.1.6条所要求的卫星EPIRB予以满足，该卫星EPIRB应位于靠近船舶通常驾驶的位置，或能从船舶通常驾驶的位置遥控启动；或.3.2　在HF频带上使用DSC进行；或.3.3　通过Inmarsat对地静止卫星业务进行。

21. 每名船员每月应至少参加一次弃船演习和一次消防演习。如有25%以上的船员未参加船上的上个月弃船和消防演习，应在该船离港后（ ）内举行该两项船员演习。
A．24小时
B. 3天
C. 一周
D．一个月
答案：A
关键词：船舶类。《SOLAS公约2009综合文本》第III章“救生设备与装置” 第19条“应急培训与演习”3款：每名船员每月应至少参加一次弃船演习和一次消防演习。如有25%以上的船员未参加船上的上个月弃船和消防演习，应在该船离港后24 h内举行该两项船员演习。

22. 国际海运固体散装货物规则（简称IMSBC规则）是于（ ）强制生效的。
A．2009年1月1日
B．2010年1月1日
C．2011年1月1日
D．2012年1月1日
答案：C
关键词：船舶类。《IMSBC CODE》前言3款：，一旦《公约》第VI 和VII 章的修正案生效，《固体散货规则》将于2011 年1 月1 日生效。

23.在《固体散货规则》对货物进行了分类，其中A组货物时指（ ）。
A.既不易液化也不具有化学危险的货物
B.会使船舶产生危险局面的具有化学危险的货物
C.在超出适运水分极限进行船运时可能会流态化的货物
D.谷物类货物
答案：C
关键词：船舶类。《IMSBC CODE》第一节1.7定义1.7.12 A 组包括在超出适运水分极限进行船运时可能会流态化的货物。1.7.13 B 组包括会使船舶产生危险局面的具有化学危险的货物。1.7.14 C 组包括既不易液化(A 组)也不具有化学危险(B 组)的货物。

24．为确保船员在安全事务上起到有效作用，应规定一种工作语言并将其记录在船舶航海日志上。如果船上工作语言不是船旗国的官方语言，则所有需张贴的图纸和图表内应有（ ）的译文。
A.法语
B.英语
C.工作语言
D.A+B+C三种语言
答案：C
关键词：船舶类，《1974年国际年海上人命安全公约》第Ⅴ章航行安全第14条船舶配员，“3在所有船舶上，为确保船员在安全事务上起到有效作用，应规定一种工作语言并将其记录在船舶航海日志上。第Ⅸ/1条所定义的公司或船长（合适者）应确定适当的工作语言。应要求每个船员能懂得这种语言，并在合适情况下使用这种语言下达指令和指示以及应答。如果该工作语言不是船旗国的官方语言，则所有需张贴的图纸和图表内应有该工作语言的的译文。”

25．配备LRIT的船舶应自动传送下列远程识别和跟踪信息：（）
A.船名、船舶位置、提供船位的日期和时间
B.船舶识别码、船舶位置、船舶航向及航速
C.船舶识别码、船舶位置、提供船位的日期和时间
D.船名、船舶类型、船舶位置
答案：C
关键词：船舶类，《1974年国际年海上人命安全公约》第Ⅴ章航行安全第19-1条船舶的远程识别和跟踪，“5在符合本条4.1规定的条件下，船舶应自动传送下列远程识别和跟踪信息：.1船舶识别码；.2船舶位置（经度和纬度）；和.3提供船位的日期和时间。”

26．从驾驶位置上所见的海面视域，在所有吃水、纵倾和甲板货状态下，自船首前方至任何一舷10°范围内均不应有超过（ ）倍船长或（ ）米（取其小者）的遮挡。
A. 一、250
B. 两、250
C. 一、500
D. 两、500
答案：D
关键词：船舶类，《1974年国际年海上人命安全公约》第Ⅴ章航行安全第22条驾驶室可视范围，“1.1从驾驶位置上所见的海面视域，在所有吃水、纵倾和甲板货状态下，自船首前方至任何一舷10°范围内均不应有超过两倍船长或500米（取其小者）的遮挡；”

27．在整个航程中，除散装固体和液体货物以外的所有货物、货物单元和货物运输单元，应按主管机关认可的《货物系固手册》进行（ ）。
Ⅰ、装载 Ⅱ、积载 Ⅲ、系固
A.Ⅰ+Ⅱ
B.Ⅱ+Ⅲ
C.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
D.Ⅰ+Ⅲ
答案：C
关键词：船舶类，《1974年国际年海上人命安全公约》第Ⅵ章货物运输第5条积载和系固，“6在整个航程中，除散装固体和液体货物以外的所有货物、货物单元和货物运输单元，应按主管机关认可的《货物系固手册》进行装载、积载和系固。”

28．在散装货物装船前，船长应获得关于船舶（ ）货物分布的综合资料。
A.稳性和最大装载工况下
B.稳性和标准装载工况下
C.吃水和最大装载工况下
D.吃水和标准装载工况下
答案：B
关键词：船舶类，《1974年国际年海上人命安全公约》第Ⅵ章货物运输第6条装运的可接受性，“1 在散装货物装船前，船长应获得关于船舶稳性和标准装载工况下货物分布的综合资料。提供此种资料的方法，应使主管机关满意。”

29．货物装卸作业时，船长（ ）。如有可能，在装卸货物期间应定期校核吃水以确认提供的吨数。每次测得的吃水和吨位数应记入货物日志。
A.应确保船上人员定时监视
B.应安排船上人员不定时监视
C.无需安排船上人员监视
D.应确保船上人员连续不断地监视
答案：D
关键词：船舶类，《1974年国际年海上人命安全公约》第Ⅵ章货物运输第7条散装货物的装卸和积载，“8 船长应确保船上人员连续不断地监视货物装卸作业。如有可能，在装卸货物期间应定期校核吃水以确认提供的吨数。每次测得的吃水和吨位数应记入货物日志。”

30．《1969年国际船舶吨位丈量公约》中“长度”是指水线总长度的（），该水线位于自龙骨上面量得的最小型深的（）处；