一汽丰田皇冠天窗初始化、GM数据流.doc

一汽丰田皇冠（GRS182）滑动天窗的初始化
一、重新设定滑动天窗驱动齿轮总成
下列情况下，滑动天窗驱动齿轮（电机）必须重新设定（脉冲传感器的位置必须定）：1、蓄电池断开，2、驱动齿轮连接器被连接/断开，3、滑动天窗被更换或安装/拆下。如果没有重新设定，则下列功能不能运行：自动操作防夹功能、钥匙关闭功能、钥匙联动打开和关闭功能以及发射器连动和关闭功能。（a）打开点火开关（IG）、(b)如果滑动天窗打开，则安全关闭它 、(c)、按下地图上的滑动开关或倾斜开关。如下操作滑动天窗：上倾→大约1秒→下倾→滑动打开→滑动关闭 (d)I初始化完成。（e）检查滑动天窗自行操作是否正常运行。
如果发生下列情况中的任何一种，则初始化失败：1、点火开关关闭 2、开关被拆下 3、车速在5km/h或更高。4、滑动天窗的电压是1伏或更高。 5、通信被切断。
提示：
l 如滑动天窗不能完全关闭或是位置偏高则再次进行初始化
l 如果按住滑动天窗上倾开关或滑动关闭开关，直到天窗玻璃在相反方向停止移动或开始移动，然后再按住开关10秒或更长时间，则再次进行初始化。
l 如果重新设定驱动齿轮后自动操作功能和防夹功能不起作用，则更换滑动天窗驱动齿轮（滑动天窗ECU）
一汽丰田皇冠（GRS182）轿车电动门窗初始化方法
1电动门窗初始化方法
当下列任意情况出现时，有必要重新设定电动门窗电动机操作（初始化脉冲传感器）：电缆从蓄电池负极（-）端子断开；更换或拆下安装多路传输网络主开关、多路传输网络开关、多路传输网络车门ECU、线束、电动门窗升降调节器；更换与电动门窗控制系统相关的熔丝或继电器。除非重新设定电动机，否则多路传输网络主开关的AUTO操作功能、防夹伤功能和遥控操作功能将不起作用。电动门窗初始化方法如下。
（1）将点火开关置于IG位。
（2）用开关将电动门窗打到半程。
（3）完全推上开关直到电动门窗完全关闭，并在电动门窗完全关闭之后将开关继续保持1s或更长时间。
（4）检查AUTO UP/DOMN是否正常。如果AUTO UP/DOWN功能运行正常，则重新设定操作完成。如果不正常，进行下列步骤（5）~(7)。
（5）将电缆从蓄电池负极（-）端子断开10 s。
（6）将电缆连接到蓄电池负极（-）端子上。
（7）再次进行步骤（1）~（4）。如果AUTO UP/DOWN功能运行正常，则重新设定操作完成。如果不正常，进行下列步骤（8）~（11）。
（8）将点火开关置于IG位
（9）用开关将电动门窗打开到半程。
（10）完全推上开关直到电动门窗完全关闭，并在电动门窗完全关闭之后将开关继续保持12 s。
（11）检查AUTO UP/DOWN功能是否正常。
特别提醒：为防止强电流从导线中流过，不要同时设定2个或更多的电动门窗升降调节器电动机。如果持续长时间操作电动门窗开关，电动门窗升降调节器电动机将会停止以防额外的负荷加到电动机上。在限制AUTO UP/DOWN功能和遥控UP/DOWN功能的同时，即使在电动机停止之后继续操作开关也会引起开关的AUTO灯闪烁。如果出现了这种情况，几分钟过去之后再重新设定电动机。
三菱帕杰罗遥控防盗系统密码的设定方法
在发送器内记忆着独自的密码，在下列情况下必须重新向ETACS-ECU内的EEPROM登记密码。
•更换发送器或ETACS-ECU时
•增加发送器时
•作为故障认为密码登记不当时
EEPROM的存储空间最多可记忆4个不同的密码(可使用4个不同的发送器)。而且，在登记第1个发送器的密码时，原来为4个发送器登记的密码将全部被消去。所以，您要使用2个以上的发送器或要追加发送器时，必须同时重新登记全部密码。
1.确认用钥匙操作时车门锁功能是否正常。
2.将点火钥匙插入点火开关。
3.将解码器连接到故障诊断连接器。
备注
此时，进入密码登记准备状态。如果不使用解码器，则将故障诊断连接器的端子1接地。
注意
在连接或脱开解码器之前，一定要先把点火开关转到LOCK(OFF)位置。
4.自解码器连接或接地后的10秒钟内，按动危险警告灯开关6次。
备注
(1)在按动危险警告灯开关6次后，车门锁将进行一次上锁和开锁动作，系统被转换到密码登记模式。
(2)每按一次危险警告灯开关，危险警告灯开关在ON和OFF之间变换。(参考下图)
5.按下发送器上的上锁或开锁开关，在第一次按下后的10秒钟内再按2次，则密码被登记。
6.登记线束后，各车门将自动进行一次上锁和开锁动作。
7.如果您使用两个以上的发送器或要追加发送器时，应在完成第一个发送器的密码登记后的1分钟内，以同样的方法对其它发送器进行登记。全部发送器的登记方法都相同。
8.在下列任一条件下登记模式被解除。
4个发送器的密码登记好后
•进入登记模式后经过1分钟以上时
•解码器的连接被脱开(接地被断开)时
•拔出点火钥匙时
9.登记模式结束后，进行以下操作并确认无钥匙车门开闭系统工作是否正常。
•拔出点火钥匙。
•关闭全部车门。
上海通用故障诊断仪发动机系统数据定义在进行数据流分析的时候，维修技术人员必须知道故障检测仪上显示的每个数据的含义，如果连数据是什么意思都不清楚，分析数据就无从谈起，下面我们以上海通用别克车系为例，说明TECH2显示的各个数据的定义。
1．发动机系统故障诊断仪数据定义
（1）3X曲轴传感器。故障诊断仪显示1 200 r/min~10 000 r/min。该信号从7X 脉冲计算得到,并通过点火装置控制模块（ICM）传送到动力系统控制模块动力系统控制模块（PCM），用其计算发动机高于1 200 r/min的速度,以触发喷油器脉冲。
（2）24X曲轴传感器。故障诊断仪显示0 r/min~1 600 r/min。显示从24X参照信号，动力系统控制模块输入计算得到的发动机转速，应该与1600 r/min左右极限的发动机转速基本匹配。
（3）1-2电磁线圈。故障诊断仪显示正常（OK）、故障（Fault）或无效状态（Invalid State）。这些参数表示控制电路的状况。
（4）2–3电磁线圈。故障诊断仪显示正常（OK）、故障（Fault）或无效状态（Invalid State）。这些参数表示控制电路的状况。
（5）违反操作规程。故障诊断仪显示“启用”或“未启用”。“启用”表示动力系统控制模块正在指令防止异常的驱动系统状况，欲了解详细情况参见自动变速驱动机构诊断。
6）空调高侧压。故障诊断仪显示0.00~5.00 V。它显示空调系统（A/C）制冷剂压力传感器信号压力值，表示空调（A/C）压缩机在发动机施加上的负载，动力系统控制模块用该信息调整怠速并控制冷却风扇。
（7）空调继电器。故障诊断仪显示正常（OK）、故障（Fault）或无效状态（Invalid State）。这些参数表示控制电路的状况。
（8）空调请求。故障诊断仪显示“是”或“不是”。表示来自暖风通风和空调系统（HVAC）控制的空调请求输入电路的状态，动力系统控制模块用空调（A/C）请求信号来决定是否请求空调（A/C）压缩机操作。
（9）实际废气再循环位置。故障诊断仪显示0%~100%。它以百分制表示废气再循环（EGR）枢轴的实际位置，0%表示完全拉伸的枢轴（EGR阀关闭）。
（10）空/燃比。故障诊断仪显示0.0~25.5 。空气燃油比表示动力系统控制模块指令值，在闭环中正常空气燃油比应大致在14.2~14.7之间，较低的空气燃油比表示较浓指令混合气，它可以在混合气加浓、动力增强或三效催化转化器（TWC）保护模式时观察到，较高的比值表示较稀的指令混合气，它可以在减速燃油模式时观察到。
（11）气压。故障诊断仪显示10kPa~105 kPa （0.00V~5.00V）。大气压力（BARO）读数由进气歧管绝对压力（MAP）传感器信号确定，该信号在升调和节气门全开（WOT）状况时被监控，大气压力用于调整燃油供给和点火提前，以补偿海拔的改变。
（12）制动开关。故障诊断仪显示踩下（APPLIED）或松开（RELEASED），表示制动踏板的位置，当踩下制动踏板时，信号电压被送入到动力系统控制模块。
（13）凸轮信号显现。故障诊断仪显示“是（YES）”或“否（NO）”。如果PCM没有从点火装置控制模块（ICM）取得凸轮信号，故障诊断仪显示“否（NO）”。
（14）被指令的空调。故障诊断仪显示“开（ON）”或“关（OFF）”。表示空调压缩机离合器继电器驱动器电路的PCM 指令状态，空调压缩机离合器在被指令的空调（Commanded A/C）显示“开（ON）时啮合。
（15）被指令的燃油泵。故障诊断仪显示“开（ON）”或“关（OFF）”。表示燃油泵继电器控制电路的PCM 指令状态。
（16）被指令的发电机。故障诊断仪显示“开（ON）”或“关（OFF）”。“关（OFF）”表示PCM指令发电机控制电路关闭。
（17）当前齿轮位置（档位）。故障诊断仪显示0-4。故障诊断仪显示变速器所处的齿轮位置。
（18）缺火数据周期。故障诊断仪显示计数0~99。显示数字表示发动机缺火次数。
（19）气缸1-6电路历史记录。故障诊断仪显示“正常”、“卡在低位”、“打开”或“卡在高位”。这些参数描述每个喷油器控制电路的状态，如果检测到故障故障诊断仪会列出相关气缸的故障类型。
（20）气缸1-6电路状态。故障诊断仪显示“正常”、“卡在低位”、“打开”或“卡在高位”。这些参数描述每个喷油器控制电路的状态。
（21）减速燃油模式。故障诊断仪显示“启用”或“未启用”如果PCM检测到的状态与减速燃油模式中操作相适合则显示“启用”；当汽车行驶速度超过40km/h时,节气门位置突然减小,PCM将指令减速燃油模式，在减速燃油模式时，PCM将进入开环以及减小喷油脉宽，以便减少喷油量。
（22）理想废气再循环位置。故障诊断仪显示0%~100%。显示PCM指令的废气再循环枢轴位置。理想的废气再循环位置应与实际的废气再循环位置相近。
（23）理想怠速速度。故障诊断仪显示0~3187r/min。表示PCM指令的怠速速度，动力系统控制模块基于发动机冷却液温度，补偿各种发动机负载，以便将发动机保持在理想的怠速速度。
（24）驱动器模块（1/2/3/4）状态。故障诊断仪显示“启用（Enable）”、“断开-高压（Off-High Volts）”、“断开-高温（Off High Temp）”或“无效状态（Invalid State）”。该参数描述内部PCM驱动器模块状态，该模块控制列于故障诊断仪输出驱动器数据列表中驱动器模块参数之下，直到下一驱动器模块的所有继电器和电磁线圈。
（25）发动机冷却液温度（ECT）。故障诊断仪显示-40°C~151°C（-40°F~304°F）。发动机冷却液温度（ECT）传感器安装在冷却液流内，PCM向发动机冷却液温度（ECT）传感器电路提供5V电压，该传感器是一个热敏电阻，其内部电阻可随温度变化，当传感器处于冷态时，内部电阻大，PCM检测到高电压信号并将其译码为发动机冷态，当传感器加热后内部电阻减小，电压信号降低，PCM将较低电压解释为发动机已加热。
（26）废气再循环关闭阀枢轴位置。故障诊断仪显示0.0~5.0V。它表示PCM用于确定废气再循环阀是否全关（0%）枢轴位置的电压值。如果理想排气再循环位置（0%）时，并且废气再循环反馈和废气再循环关闭阀枢轴位置有0.4V的差异被检测到，那么故障代码P1406 将设置。
（27）废气再循环负载周期。故障诊断仪显示0%~100%。显示由PCM传来的废气再循环阀驱动器脉冲宽度调制（PWM）信号，0%的负载周期表示没有指令废气再循环流，100%的负载周期表示指令最大废气再循环流。
（28）废气再循环反馈。故障诊断仪显示0.00V~5.00V。表示废气再循环枢轴枢轴位置传感器信号电压被PCM监控，低电压表示完全拉伸的枢轴，阀门关闭；接近5V的电压表示完全收缩的枢轴，阀门打开。
（29）废气再循环流测试计数。故障诊断仪显示0~255计数值。它表示当前点火循环时所收集的废气再循环流测试取样次数，正常操作时最大允许的样本数为1，如果PCM蓄电池供给断开或是故障代码P0401被清除，那么在下一点火循环允许多个废气再循环流测试样本，单一点火循环时将允许进行维修验证。
（30）废气再循环位置错误。故障诊断仪显示0%~100%。它表示理想废气再循环位置和被PCM监控的实际废气再循环位置之间的差异。如果废气再循环位置错误达到不可接受的程度，故障代码P1406将被设置。
（31）发动机负载。故障诊断仪显示0%~100%。发动机负载是由PCM通过发动机速度和空气流量传感器读数计算的，发动机负载必须随转速或气流的增加而增加。
（32）发动机机油液面高度。故障诊断仪在仪表板组合仪表中显示“正常（OK）”或“过低（Low ）”，表示由发动机机油液面高度（EOL）传感器确定的机油液面高度。
（33）发动机机油寿命。故障诊断仪在仪表板组合仪表以百分比显示。表示在下一次指令换油前所剩余的机油寿命。
（34）发动机机油压力。故障诊断仪在仪表板组合仪表中显示正常、低、高。显示指示机油压力传送单元确定的机油压力。
（35）发动机运转时间。故障诊断仪显示00:00:00~99:99:99（时：分：秒）。它表示自发动机起动后所消耗的时间。若发动机熄火，发动机运行时间则会重设定至00：00：00。
（36）发动机速度。故障诊断仪显示0r/min~9999r/min。发动机速度由PCM通过3X参照输入计算而得，它应保持与各种发动机怠速负载下的理想怠速速度相近。
（37）蒸发排放火性炭罐清洗。故障诊断仪显示0%~100%。它表示蒸发排放清除阀的PCM指令脉冲宽度调制负载周期。显示0%表示没有清洗；100%表示完全清洗。
（38）蒸发排放清洗电磁线圈。故障诊断仪显示“正常”、“故障”或“无效状态”。这些参数表示控制电路的状况。
（39）风扇高速。故障诊断仪显示“开（ON）”或“关（OFF）”。表示两个风扇PCM指令状态。
（40）风扇低速。故障诊断仪显示“开（ON）”或“关（OFF）”。表示两个风扇PCM指令状态。
（41）风扇控制继电器1。“正常”、“故障”或“无效状态”。这些参数表示控制电路的状况。
（42）风扇控制继电器2和3。“正常”、“故障”或“无效状态”。这些参数表示控制电路的状况。
（43）燃油高度。故障诊断仪显示0%~100%。故障诊断仪以百分比显示燃油箱中燃油数量。
（44）燃油泵电路历史记录。故障诊断仪显示“正常”、“卡在低位”、“打开”或“卡在高位”这些参数描述燃油泵控制电路的状态。
（45）燃油泵电路状态。故障诊断仪显示“正常”、“卡在低位”、“打开”或“卡在高位”这些参数描述燃油泵控制电路的状态。如果检测到故障，故障诊断仪会列出故障的类型。
（46）燃油调节学习。故障诊断仪显示“有效”或“无效”。当状态与使长效（LT）燃油修正有效相适合时，燃油调节学习将显示“有效”。它表示长效燃油修正与短效（ST）燃油修正相对应，如果燃油调节学习显示“无效”，长效燃油修正将不与短效（ST）燃油修正相对应。
（47）发电机脉冲宽度调制。故障诊断仪在仪表板组合仪表以百分比显示。
（48）热模式。故障诊断仪显示“开（ON）”或“关（OFF）。“开”表示PCM已检测到与变速驱动桥热模式操作相适合的状态，PCM是基于变速驱动桥液温度确定这一点的，当处于热模式时变速驱动桥换档点会改变，第4档齿轮失效，并且液力变矩器离合器（TCC）在第2档齿轮上强制处于“开（ON）。
49）热开环。故障诊断仪在仪表板组合仪表中显示“启用”或“未启用”。
（50）加热氧传感器1。扫描显示“就绪”或“未就绪”。它表示燃油控制氧传感器的状态，当PCM检测至加热氧传感器波动电压足以使闭环操作时，故障诊断仪则指示氧传感器已经就绪，除非氧传感器热起来，否则不会出现该情况。
（51）加热氧传感器1。故障诊断仪显示0mV~132mV。它表示燃油控制排气氧传感器输出电压，在闭环时应在10mV(稀)与1000 mV(浓)间稳定波动.
（52）加热氧传感器X计数。故障诊断仪显示0~255计数值。它表示1s间隔内加热型氧传感器(HO2S1)信号通过450 mV偏置电压的次数,始终不通过偏置电压的加热氧传感器信号表明有燃油调节问题、加热氧传感器电路故障或是加热氧传感器故障。
（53）怠速空气控制位置。故障诊断仪显示0~255计数值。它显示计数中怠速空气控制（IAC）枢轴的指令位置。计数大表示指令通过怠速空气通道的空气量增加，怠速空气控制位置应能非常快速地随发动机负载改变以保持理想的怠速转速。
（54）进气温度。故障诊断仪显示-40°C~151°C（-40°F~304°F）。PCM将进气温度（IAT）传感器的电阻转变为度数，PCM运用进气温度传感器根据进气密度调整喷油量和点火正时，进气温度也与起动时的ECT进行比较，以识别加热氧传感器加热器和蒸发排放诊断的冷起动。
（55）点火装置1。故障诊断仪显示0V~25.5V。它表示PCM在其点火供电时所测量的系统电压。
（56）点火模式。故障诊断仪显示“旁路（BYPASS）”或“点火控制（IC）。表示从PCM旁路信号输出的指令状态。当显示“旁路”时，点火装置控制模块（ICM）控制点火提前角在上止点中心（BTDC）旁路模式之前固定的10º；显示“点火装置控制器（IC）”表示PCM已请求点火提前角的控制（IC）模式，点火装置控制模块（ICM）基于PCM应用到点火装置控制模块旁路电路，确定正确的工作模式，当条件符合点火正时，PCM控制IC模式时PCM向点火装置控制模块旁路电路提供5V的电压。如果动力系统控制模块没有向旁路电路提供5 V电压或是点火装置控制模块没有接收到，那么模块将控制点火正时。
（57）喷油器脉冲宽度。故障诊断仪显示0ms~1 000ms。表示在发动机每个循环中，PCM指令每个喷油器接通的次数，喷油器脉宽越大，喷入的燃油越多，喷油器脉冲宽度（IPW）应随发动机负载增加而增加。