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值班员 岗位上岗考试题库
编制部门： 客运中心 编制负责人：
一、 理论知识部分
值班员初级
1、哈尔滨地铁1号线的运营服务宗旨和行车指挥原则？
答：哈尔滨地铁1号线的运营管理和行车组织工作，以安全、准点、舒适、快捷的运营服务为宗旨。
地铁运营的行车组织指挥工作，必须坚持安全生产的方针，贯彻高度集中、统一指挥、逐级负责的原则。
2、哈尔滨地铁1号线线路全长、分类？
答：a)哈尔滨地铁1号线全长17.47km，有效长度17.24km，线路分为正线、辅助线、车场线。
3、地铁车站与区间的分界规定？
答：车站两端端墙内方为站内，相邻两车站端墙之间为区间。
4、哈尔滨地铁1号线行车方向及上、下行的规定？
答：哈尔滨地铁1号线正线为双线，列车运行方向按右侧行车。由哈南站站往哈东站站为上行方向，反之为下行方向。
5、哈尔滨地铁正线最大坡度及最小曲线半径是多少?
正线线路最大坡度为28‰，最小曲线半径为298.5m
6、正线使用ATC列车自动控制系统，由控制中心或车站控制，分为哪几个子系统？
答：a）ATS列车自动监控系统，分为中央级及车站级。
b）ATP列车自动保护系统。
c）ATO列车自动驾驶系统。
d）SSI联锁子系统。
7、车控室IBP盘上有哪些按钮？
答：车控室设有IBP控制盘，盘面上的上、下行线路分别有紧急停车、取消紧停、扣车、终止扣车、紧急越站、取消越站、切断报警等按钮各一个。太平桥站车控室IBP控制盘上的上行线、下行线、存车线分别有紧急停车、取消紧停、扣车、终止扣车、紧急越站、取消越站、切断报警等按钮各一个。
8、地铁列车应急门的设置。
答：每节车厢的中间安全门系统设置1套应急门（由两扇推拉门组成），应急门的位置分别位于：02号滑动门单元与03号滑动门单元之间、06号滑动门单元与07号滑动门单元之间、10号滑动门单元与11号滑动门单元之间、14号滑动门单元与15号滑动门单元之间、18号滑动门单元与19号滑动门单元之间、22号滑动门单元与23号滑动门单元之间。
9、安全门开关门控制优先级从高到低依次为？
答：就地级控制、站台级控制、系统级控制。其中：
a）就地级控制的优先级从高到低依次为：
1）通过安全门专用钥匙进行手动操作；
2）通过就地控制盒（LCB）进行电动操作。
b）站台级控制的优先级从高到低依次为：
1）火灾紧急状态时通过位于车站控制室内的应急操作盘（IBP）对安全门进行站台级的操作；
2）信号系统与安全门系统控制电路接口出现故障时通过位于站台两端处的就地控制盘（PSL）对安全门进行站台级的操作。
c）系统级控制的方式：安全门系统接受信号系统的开、关门指令，执行开、关门动作。
10、特殊情况下接发列车时手信号的显示时机和地点？
答：a）接车时，在看见列车头部灯开始显示；显示地点为站台头端墙安全门端门外方。
b）通过列车，应待列车头部越过信号显示地点后方可收回；停站列车，应待列车停车后方可收回。
c）发车信号（或好了信号）显示，必须在司机鸣笛回示后方可收回；发车信号显示地点为靠列车前进方向第2个车门。
d）引导手信号，应待列车头部越过信号显示地点后方可收回；显示地点为站台头端墙安全门端门外方。
e）道岔开通信号，应在确认道岔位置正确后向司机显示，在司机鸣笛回示后方可收回；显示地点为现场道岔旁边的安全地点。
11、施工计划按时间分为分类？
答：月计划、周计划、日补充计划、临时补修计划。
12、施工领导人/施工负责人(含B3、C2类作业的指定人员)职责？
答：负责作业人员/设备的管理。
办理请/销点手续。
作业过程的组织指挥。
及时与车站、车场联系作业有关事项。
组织设置/撤消作业安全防护设施（接触网停电及挂地线由电调负责）。
出清作业区域/设备状态恢复正常。
13、施工领导人/施工负责人任职条件？
答：熟知《行车组织规则》有关规定。
熟悉该项作业的性质、内容、方法、步骤、要求等。
具备该项作业相关的安全知识和技能。
经过运营分公司培训部培训并考试合格，取得安全合格证。
14、 施工人员进、出站及请销点作业程序。
答：
序号
作业程序
备注
1
施工领导人/施工负责人及施工人员凭《施工进场作业令》及证件进车站；需关站后进入的，应事先联系。

2
施工领导人/施工负责人向值班人员填报人数，办理施工登记手续；多站请点的，主站施工领导人及辅站施工负责人向主站或辅站值班人员填报人数，办理施工登记手续，辅站值班员要向主站汇报，由主站统一负责请点。

3
车站值班员据施工领导人提出的施工申请及所报人数，办理施工登记手续，并按有关规定办理请点，如属A类作业，符合请点要求，向行调请点。
B类作业到车场控制中心办理
4
行调根据车站请点要求审核登记，达到施工条件，同意车站请点要求。
C类作业可省略
5
属于开行工程列车或调试列车作业，车站值班员通知本站员工及相关车站设置防护（站内作业由施工人员设置防护）。

6
属于开行工程列车或调试列车作业，车站员工根据值班员的指示及要求设置防护（站内作业由施工人员设置防护）。

7
开始施工。

8
施工结束后，施工领导人/施工负责人清点人数，出清线路，撤除防护措施，到车控室办理销点手续；多站销点的，主站施工领导人及辅站施工负责人清点人数，出清线路，撤除防护措施，辅站施工负责人向主站施工领导人报线路出清，主站施工领导人向在主站登记的销点站车控室统一办理销点，同时施工领导人应在销点站进行登记。

9
车站值班员按有关规定办理销点，如果是A1类作业，车站必须有关人员撤除红闪灯后方能办理销点。
B类作业到车场控制中心办理
10
行调根据车站销点要求审核，批准。
C类作业可省略
11
车站值班员销点后通知车站值班人员：开出入口门送施工人员出站。

15、区段行车法的使用时机？
答：哈尔滨地铁1号线信号系统仅满足联锁条件时，所使用的行车组织办法。
遇下列情况，经值班主任批准，全线可采用区段行车法组织行车：
1）正线两个及以上联锁区ATP轨旁设备同时故障时；
2）正线4列及以上运营列车ATP车载设备同时故障时；
3）其他情况需采用区段行车法组织行车时；
16、应急处置火灾流程
地铁运营分公司公司

应急指挥机构

总指挥 副总指挥

各部门（中心）

地铁公安分局指挥室

指挥中心(OCC)

及其他车站、
受影响的列车

1
事发车站
事发车站警务室或110
119

17、设备检修施工组织原则？
答：在电客车运行时间内，原则上不准进行影响行车的有关设备检修作业。
对处于进路锁闭状态的的信号、联锁设备，严禁进行检修作业。
原则上不允许使用正在检修中的设备，如紧急情况需要使用时，须经检修人员同意。
进入正线、辅助线及影响正线行车的施工须经行调同意；进入车辆段/停车场内线路及影响车辆段/停车场内行车的施工须经车场调度员同意。
18、列车晚点统计方法？
答：a）根据《运营时刻表》计划开行的列车，早、晚不超过规定时间界限的为准点列车。
b）准点的时间界限指终点到站时间误差小于或等于5min的列车。
c）终点到站时间误差大于5min的列车为晚点列车。
d）列车排队晚点时则按统计的要求进行统计。行调应根据列车晚点情况及时采取措施，调整列车运行。
e）加开列次均计为线路准点列次。
19、地铁1号线采用的钢轨型号及道岔侧向通过速度？
答：正线、参考线及太平桥车辆段试车线采用60kg/m钢轨的9号道岔，其他采用50kg/m 钢轨的7号道岔，采用标准轨距1435mm，道岔侧向允许通过速度
辙叉号
9
9（铁路局站、烟厂站3.4m间距单渡线）
7
速度（km/h）
35
15
25
20、哈尔滨地铁1号线联锁区的划分及范围？
答：哈尔滨地铁1号线划分哈达、学府路、铁路局、太平桥四个联锁区，哈达、学府路、铁路局、太平桥为联锁站（太平桥站为具有ATS降级功能的联锁站）。其中哈南站站～医大二院站属哈达联锁区管辖范围；黑龙江大学站～西大桥站属学府路联锁区管辖范围；哈工大站～烟厂站属铁路局联锁区管辖范 围；工程大学站～哈东站站属太平桥联锁区管辖范围。
21、正线信号机的显示方式？
答：
序号
信号灯显示
行车指示
1
蓝灯
开通ATP进路，ATO或ATP驾驶模式列车允许越过，RM及NRM驾驶模式列车禁止越过
2
绿灯
开通联锁进路，RM或NRM驾驶模式列车直股允许越过
3
黄灯
开通联锁进路，RM或NRM驾驶模式列车弯股允许越过
4
黄灯+红灯
引导信号允许越过
5
红灯
禁止越过
22、手摇道岔六部曲？
答：（1）一看：看道岔开通位置是否正确，是否有钩锁器，是否需要改变位置。
（2）二开：先用蝶型钥匙断电，打开道岔盖孔板，如果有钩锁的拆下钩锁器。
（3）三摇：摇道岔转向所需要的位置，在听到转辙机“咔嚓”的落槽后停止（双转辙机时需听到两台转辙机的落槽声方可停止）
（4）四确认：手指尖轨呼：“开通左/右位，尖轨密贴”，另一人应答确认；
（5）五加锁：另一人在确认道岔开通正确位置后，用钩锁器锁定道岔尖轨（折返道岔只挂不锁）；
（6）六汇报：向车控室汇报该开通位置及钩锁情况：“w×开通左/右位，尖轨密贴，已加锁。”
23、电客车的编组形式？
答：电客车采用4动2拖6辆编组，编组型式为：=Tc*Mp*M*M*Mp*Tc=。其中：“Tc”车为带有一个司机室的拖车，“Mp”车为带受电弓的动车，“M”车为不带受电弓的动车，“*”为半永久型牵引杆，“=”为半自动车钩。
24、、车站废票的类型有哪些？
答：1）乘客事务处理回收的车票。
2）BOM发售不成功的车票。
3）超出有效期的预制单程票（过期预制单程票）。
4）票务中心编码作业产生的废票。
5）人工回收的单程票（大客流等情况）。
6）TVM、AGM废票箱内回收的单程票。
7）过期未售完的纪念票、营销票。
8）已失效的工作票。
9）其它非正常情况回收的车票。
25、售票作业程序？
答：
步骤
程序
内 容
1
收
收取乘客购票的票款。
2
唱
讲出票款金额，重复乘客要求的购票张数和车票类型，如未听清乘客的要求，应主动礼貌地询问。
3
操作
正确、迅速地操作：
1.检验钞票真伪，如钞票为伪钞，则要求乘客重新更换钞票
2.在半自动售票机上选择相应功能键，处理钞票
4
找零
清楚说出找赎金额和车票张数，将车票和找赎的零钱一起礼貌地交给乘客。
26、银行残、损币的兑换标准是如何规定的。
答：1）钱币破损面积小于25%时，按全额面值兑换。
2）钱币破损面积大于25%，小于50%时，按半额面值兑换。
3）钱币破损面积大于50%时，不予以兑换。

27、车站备用金的使用范围有哪些？
答：1）与银行的兑换硬币。
2）补充到TVM，满足TVM找零需要。
3）车站客服中心处的乘客兑零找零。
4）特殊情况下站间借用。
28、车站AFC设备主要包括哪五部分？
答：车站AFC设备主要包括车站计算机（SC），自动售票机（TVM），票房售票机/半自动售票机（BOM），闸机（AGM），便携式验票机（PCA）五部分。
29、运行模式处理优先级。
答：1）紧急放行模式；
2）列车故障模式；
3）进站免检、日期免检、时间免检运行模式（在三种模式中，如果有新模式发生，前一种模式自动失效）；
4）正常运行模式。
30、降级运行模式有哪几种？
答：列车故障运行模式、进站免检运行模式、时间免检运行模式、日期免检运行模式、车费免检运行模式。
31、普通单程票的定义
答：限当日，当站进站，用于单次乘坐的车票，出站时由自动检票机回收，可设定各类优惠折扣参数的车票
32、AFC系统应具备的主要功能？
答：进/出站自动检票；车票发售；车票补票、车票更新；充值；车票查询、验票。
33、什么是自动售检票系统？
答：自动售检票系统是基于计算机技术、网络技术、自动控制技术等能够实现售票、检票、计费、收费、统计全过程的自动化系统。
34、客运值班员开站前的准备工作？
答：首班车到站半小时前完成AFC设备的配币、配票工作（双人操作），填写《TVM清点记录表》、《TVM加票记录表》，同时在票务管理终端（SC）上录入补币、补票数据并打印《TVM补币补票列表》（SC表格）
35、进入票务室管理规定？
答：运营时间内，非当班票务工作人员需进入票务室和客服中心时，必须取得当班值班站长或以上人员的许可，进入票务室应由当班客运值班员或以上级别的员工陪同方可。非运营时间内，除需在票务室进行现金处理人员外，任何人员不得进入票务室。
36、车站现金存放在车站现金安全区域有哪些？
答：票务室、客服中心、TVM。
37、车站停止服务时间？
答：运营结束后在最后一班车出发前5分钟，TVM停止服务，进站闸机关闭，客服中心提供除售票以外乘客服务。
38、报表填写错误时换线更正法的使用？
答：报表填写发生错误时，不得刮擦、挖补、涂抹或用化学药水更改字迹。更改数字必须用“划线更正法”。运用 “划线更正法”更正时，在报表中错误文字或数字上划一红线，以示注销,要求划去整个错误数字，然后在该处盖上更改人员名字修正章以示负责；
39、客服中心服务员结算及注意事项？
答：客服中心服务员下班，携带本班所有的现金、车票及各类报表回票务室，客运值班员与客服中心服务员在监控范围内共同清点钱、票，并计算数额，客运值班员填写《客服中心服务员结算单》“回收张数”、“实收金额”等栏目。
40、客运值班员接班规定？
答：接班客运值班员应依据《客运值班员交接班簿》上的记录, 核对《车站营收日报》、《TVM清点记录表》、《TVM加票记录表》、《闸机回收车票记录表》及《客服中心服务员结算单》等报表凭证，在监控范围内与交班客运值班员当面清点票务室内所有现金、及各种类车票数量，确认无误后进行签收。

41、当车站实际配发车票与票务中心配票明细单不符如何处理？
答：如果发现车票的实际数量与《票务中心配票明细单》上不符。车站按实点数接收车票，客运值班员需在《票务中心配票明细单》上注明问题车票的数量、相关车票的加封人、加封时间和加封内容，同时由客运值班员与配票人员签章确认。车站计算机工作站(SCWS)中相应的记录按车站实际接收的车票填写。
42、遇到大型节假日需临时增加备用金申请程序？
答：按规定提前20天提出申请，经客运服务部核定、中心主任批准上报财务部，财务部批准后通知银行至少应在节前3天将备用金配发到车站，车站收到备用金后将信息反馈到计财部，同时报票务中心备案。
43、如何对钱袋加封？
答：加封前，先在封条上注明加封内容、加封金额、加封车站、加封人和加封日期。加封时，将钱袋口用绳子缠绕扎紧后再用封条缠绕加封。纸币需用钱袋加封时，应先用封条加封或信封加封后再放入钱袋内加封。
44、车票开封、清点原则？
答：车站所有车票的开封、清点须由双人一起清点。对开封后非即时配出的车票，开封人员需及时对清点过的车票按规定双人加封。开封后，发现车票数量或信息有误，开封人员需及时报当班值班站长到票务室确认，并在《客运值班员交接班簿》上做好记录，车票、封条封存，待值班站长核查清楚后方可使用。车站需要用车票时可用其他封口完好的车票。
45、票务备品包括哪些？
答：钱箱、票箱、点钞机、验钞机、配票箱、手推车、点币机、点票机等。
46、车站报表的保管规定？
答：车站所有报表的保管年限为2年。不足半年的报表必须放在票务室内保管，期限满半年的报表按月份打包加封后存放于车站备品库。报表保管期满由车站按年份打包，并列出清单，同时由票务中心统一回收，经客运中心、安全监察部等相关部门会签后，可以进行注销、销毁。严禁私自对票务报表进行注销、销毁。
47、报表的交接规定？
答：各站夜班客运值班员将车站的报表归整后放入文件袋中，根据票务中心制定回收时间做好报表交接的准备。客运值班员与车票配送人员在指定车次的列车首节车厢进行交接。
48、岗位服务标准中的“四多”？
答：多监控：密切监督站台乘客情况，必要时采取控制措施；
多广播：通过手提广播提醒乘客看管物品、看好小孩、不得跑闹、追逐、不得倚靠安全门、到人少的一端候车等等；
多联系：发现异常情况及时与司机、车控室及其它岗位联系；
多巡视：在每次列车到达间隙巡视站台一遍，巡视时“三步一回头”。
49、乘客有不当行为时，应如何处理？
答：先说“对不起”再禁止其不当行为。处理违章事宜要态度和蔼、得理让人，不得斗气、噎人、训斥、顶撞、过头及不在理的话。
50、服务标准中的“四到”是什么？
答：心到：精神高度集中，随时应变异常；话到：提醒乘客按“排队箭头”候车，及时进行安全广播；眼到：密切注意乘客动态及列车运行情况；手到：主动处理问题，如发现地面有水，及时设置“小心地滑”牌，设备故障放 “暂停服务牌”，地面有脏物时及时找保洁工清除。

值班员中级
1、请简述处理乘客投诉的“三不放过”原则。
答：投诉原因分析不清不放过、责任人和其他员工没有受到教育不放过、没有制订防范整改措施不放过。
2、开站前客运值班员做哪些售票准备？
答：开站半小时前准备好给早班售票员配发所需的车票、找零备用金、客服中心钥匙等，并将配发数填写在手工《客服中心服务员结算单》、《票务钥匙使用记录表》中。
3、车站TVM少找零如何处理?
答：若TVM交易记录与乘客反映情况一致，则办理《乘客事务处理单》，退还相应金额给乘客。若TVM交易记录反映找零正确，客运值班员与值班站长同时到现场检查TVM是否有遗留硬币情况。若有直接退还相应款额给乘客。若无，则需办理《乘客事务处理单》，待当晚清点完毕后，确实发现长款，次日归还乘客。办理本事务时，须由当班值班站长和客运值班员到现场确认并在《乘客事务处理单》双人签字。
4、何时启动紧急放行模式？
答：当运营过程中发生紧急情况，需要乘客紧急撤离车站时，经设定启用紧急放行模式。紧急放行模式由SC发起。
5、请简述“首问负责制”的内容。
答：首问负责制是指，当乘客询问工作人员时，被询问的工作人员必须负责到底，第一时间解决乘客的问题，不得将问题推诿给其它工作人员解决，不得给乘客提供错误信息。
6、车站TVM发售无效票如何处理？
答：车站人员询问乘客购票情况。报告票务中心，对该票进行查询，若与乘客反映情况一致，则回收无效车票，填写《乘客事务处理单》后退还相应金额。如当时无法查询，则填写《乘客事务处理单》，等票务中心得出查询结果后，凭《退款通知单》进行退款。办理本事务时，须由当班值班站长和客运值班员到现场确认并在《乘客事务处理单》双人签字。
7、电话闭塞报点有哪些规定？
答：各站按规定填写《行车日志》，并向前方站和后方站报列车开点。
报点站须向行调报列车到开点。1号线报点站为：哈南站站、黑龙江大学站、和兴路站、博物馆站、太平桥站、哈东站站。
列车到发时刻的规定：列车到站对标停稳后记为列车到达时刻，列车发车启动后记为列车出发时刻。
列车报点时机：列车本站启动后。
报点原则：报点时刻精确到分，1至29秒忽略不计， 30至59秒进整。
遇特殊情况，报点规定按行调要求办理
8、正线上联锁区进路分界点信号机有哪些？
答：上行为：S0402、S0902、S1306；下行为：X1305、X0801、X0305；
9、应急处置大客流报告内容及流程？
答：事件发生时间、地点等；
突发大客流形成原因、规模、已采取的措施；
人员伤亡、设备损坏情况；
报告人单位、姓名、岗位。
突发性大客流时，按下列程序进行报告。
10、路票的六要素包括哪些内容？
答：日期、车次、区间、闭塞号、行车专用章、签名等。
11、行规上对行车时间是如何规定的？
答：行车时间以北京时间为准，从零时起计算，实行24小时制。行车日期划分：以零时为界，零时以前办妥的行车手续，零时以后仍视为有效。
12、发布口头命令的内容有哪些？
答：发布口头命令的内容有：
1）临时加开或停开列车（包括客车、工程车及救援列车）
2）客车推进运行、退行，工程车退行
3）停站客车临时变通过
4）采用RM/NRM列车驾驶模式时
5）列车救援时
6）列车中途清客
7）变更列车进路
13、哈尔滨地铁1号线非岛式站台的车站有哪些？
答：西大桥站、哈工大站、铁路局站、博物馆站、医大一院站、烟厂站为侧式站台，太平桥站为一岛一侧式站台。
14、车站每侧站台安全门所有滑动门单元的编号形式？
答：位于站台面向安全门以从左往右的方向原则，顺序号依次为01号滑动门单元至24号滑动门单元。
15、票务报表的填写规定？
答：报表填写必须真实、准确、完整、及时,填制人员必须严格执行票务规章制度。真实：报表必须由相关人员填写且如实反映票务情况，不得捏造事实，弄虚作假；准确：报表填写前认真核对实际情况，以正确无误的数据填写，并要仔细复核。完整：必须按报表所列事项填写，不得遗漏。及时：报表必须在规定期限内填制完毕，并按规定时间上交票务中心收益审核组，不得故意延迟时间。

值班员高级
1、车站哪些房间配备有气体自动灭火系统？
答：通信设备机房、信号设备机房、牵引降压混合、降压及跟随变电所、整流变压器室、交流开关柜室、直流开关柜室、整流器柜室、动力变压器室都配备有气体自动灭火系统。
2、既有主站又有辅站请点的施工作业程序？
答：既有主站又有辅站请点的，辅站施工负责人负责本段线路出清并报施工领导人后，在辅站销点；辅站值班员向主站值班员销点；施工领导人负责该项作业区域全部出清后，方可报主站值班员销点，主站值班员向行调销点。
3、工程列车正线运行行车要求？
答：工程列车在正线运行时，凭地面信号行车。一个联锁区内同一线路只准有一列工程列车运行。工程列车在区间或非联锁站作业后折返时，凭调度命令行车。工程列车在车站始发或停车后再开时，司机要确认地面信号或按行调的命令行车。
4、当发生事件或事故紧急扣车的规定？
答：a)当行调需要扣车时，在HMI上操作或通知车站操作，并通知司机和车站。
b)当车站需要扣车时，由车站行车值班员（值班站长）在IBP控制盘上操作扣车按钮，通知司机并报告行调。
c)扣车后原则上是“谁扣谁放”，只有在ATS故障时，对原HMI扣停的列车，经行调授权后由相关车站放行。
5、信号机内方、外方、前方、后方的规定？
答：信号机防护的方面为内方，反之为外方。
信号机显示的一方为前方，反之为后方。
6、按施工作业地点和性质分为？
答：a）影响正线、辅助线行车的施工为A类，其中开行工程列车、电客车的施工为A1类，不开行工程列车、电客车的施工为A2类，车站、主所、控制中心范围内影响行车设备设施的作业为A3类；
b）在车场的施工为B类，其中开行电客车、工程列车的施工(不含车辆中心电客车、工程列车的检修作业)为B1类，不开行电客车、工程列车但在车场线路限界、影响接触网停电、在车场线路限界外3米内种植树木、搭建相关设施及影响车场行车的施工为B2类，车场内除B1/B2以外的施工作业为B3类（办公室、食堂等生活办公设备设施维修除外）；
c）在车站、主所、控制中心范围内不影响行车的为C类，其中大面积影响客运、消防设备正常使用及需动火的作业（含外单位进入变电所、通讯设备房、信号设备房、环控电控室、照明配电室、蓄电池室、水泵房、其它气体灭火保护房内作业）为C1类，其他局部影响客运、消防设备正常使用，但经采取措施影响不大且动用简单设备设施（如动用220V及以下的电力、钻孔等，不违反安全规定）的施工为C2类。
7、回收钱箱清点时发现伪币怎样处理？
答：钱箱清点过程中发现钱款有明显的失真特征或可通过验钞机识别为伪钞的，值班站长确认后，与客运值班员双方签章确认加封（加封内容为日期、车站名、设备号、伪币种类、金额、数量、值班站长与客运值班员签章），并在《TVM钱箱清点报告》、《车站营收日报》、《客运值班员交接簿》上备注说明，按实际清点数目解行，伪钞随当日报表一起上交票务中心。
8、当运营期间产生隔夜票款怎样处理？
答：隔夜票款必须由客运值班员及值班站长当面清点交接，清点无误后立即锁入保险柜，并在《车站营收日报》《客运值班员交接班簿》上注明。
9、车站票款解行的流程？
答：1) 核对确认解行人员的身份。
2）当班客运值班员、值班站长与解行人员双方共同确认封包数量、金额与《封包明细表》的一致性，同时需确认《车站收入日报》的“解交银行款”与《封包明细表》的金额相一致。
3）所有票款的清点、交接都需在监控下进行。
4）核对无误后，与解行人员办理交接手续。
10、钱箱更换流程？
答：a)TVM钱箱的更换由客运值班员负责安排具体事宜。
b)若在运营时间更换钱箱时，须设置“暂停服务”牌，更换时须在《TVM清点记录表》中记录设备相关数据。更换纸币钱箱、硬币钱箱打开TVM维修门时必须输入本人账号和密码登录，在运营时间严禁同时操作多台设备。
c)更换完毕，须确认TVM已恢复正常服务状态后，撤除“暂停服务”牌，立即将钱箱送返票务室。

11、车站的现金交接原则?
答：纸币：在监控范围内，双方当面清点金额后签认交接。硬币：在监控范围内，对已加封的硬币交接时，确认加封正确完好后可凭加封金额交接；对零散硬币按实点数交接。
12、LOW工作站哪些与安全有关的命令须经行调同意后方准操作？
答：a）轨区设限。
b）轨区消限。
c）解封区段。
d）强解区段。
e）岔区设限。
f）岔区消限。
g）取消锁定。
h）解封道岔。
i）强解道岔。
j）解封信号。
k）开放引导。
l）强行站控。
13、报表作废的规定？
答：若更改次数过多导致报表不清时，应另填写一份，该报表作废。报表在写坏作废时，应当加盖“作废”戳记，全部保存，不得撕毁，并随当日报表于次日上交票务中心。
14、区段行车法的执行条件？
答：执行区段行车法须具备以下两个前提条件：
a）信号系统联锁功能正常。
b）各联锁站LOW监控功能正常。
15、跨联锁区进路分界点信号机进路办理的方法？
答：在列车出清联锁区进路分界点信号机后方站出站信号机后，后方联锁站须立即向前方联锁站报列车出清，以及联锁区进路分界点信号机至后方站出站信号机间线路空闲。联锁区进路分界点信号机前方联锁站接到后方联锁站的报点及相关线路空闲后，确认以联锁区进路分界点信号机为终点的区段也空闲，即可排列以联锁区进路分界点信号机为终点的区段进路。

二、 实作技能部分
值班员实作初级
1、操作LOW接受联锁区控制权
答：（以实操评定）
2、 操作LOW排列、取消联锁及ATP进路
答：（以实操评定）
3、“单独锁定”与“封锁道岔”的区别？
答：“单独锁定”为锁定单个道岔，阻止转换。“封锁道岔”为禁止通过道岔排列进路。
4、补币操作流程？
答：TVM补币工作由客运值班员负责安排具体事宜，操作设备过程中必须由双人共同进行操作；双人共同在票务室监控状态下进行硬币清点，装入补币钱箱，在车站计算机工作站(SCWS)中进行领用登记。若在运营时间进行补币工作时，须设置“暂停服务”牌，补币时须在《TVM补币记录表》中记录设备相关数据。补币时打开TVM维修门后必须输入本人账号和密码登录，严禁同时操作多台设备。补币结束，须确认TVM已恢复正常服务状态后，撤除“暂停服务”牌。
5、单线进、出站闸机全部故障时值班员的操作流程？
答：
行车值班员
（1）接维调确认全线所有车站进、出站闸机全部故障，立即通知值班站长。
（2）关停所有售票机，并广播通知乘客从边门进站乘车。
（3）通过CCTV加强监控车站，异常情况及时汇报。
（4）故障恢复后通知值班站长，各岗位恢复正常运营，开启售票机，广播通知乘客，购票乘车。
客运值班员
（1）接值班站长通知后准备足够的纸票配发客服中心售票员。
（2）密切注意纸票的站存数量及销售速度。
（3）协助值班站长处理车站客流组织工作。
（4）安抚个别有异议乘客，解释站内情况。
（5）故障修复后，组织乘客正常购票乘车。

6、灭火器压力表状态及含义（红色、绿色、黄色）
答：红色表示高压、绿色表示正常、黄色表示失压
7、按压紧急停车按钮后的反应？
答：ATP设备正常使用的条件下，站台上的紧急停车按钮被按压时，车控室的IBP控制盘将报警，未进站列车将停在站外，进入站台区的列车将紧急制动。
8、电梯困人处理程序？
答：电梯困人后，车站人员要安抚乘客，帮助其缓解紧张情绪。车站人员要在故障电梯前设置停用标志和隔离带。
行车值班员
（1）接到被困电梯乘客求助后，立即报告值班站长，同时报告维调安排维修人员前来处理。
（2）通过轿厢内监视摄像头观察轿厢内情况，并通过电梯紧急电话安抚乘客。
（3）将具体处理情况报告维调。
客运值班员
（1）接到值班站长通知后，携带三角钥匙、开关梯钥匙，立即赶赴现场（困人电梯的顶层厅门外），协助值班站长安抚乘客，疏散围观乘客，并在故障电梯前设置停用标志和隔离带。
9、发生客伤应急处置程序？
答：接到报告或发现乘客受伤，站务人员应立即寻找目击证人，并记录好目击证人有关联系的资料。保护好现场，设置隔离带，并用照相机记录现场有关情况。客伤处理过程中车站员工只对乘客明显外伤作简单包扎处理，治疗工作交医护人员负责。如因地铁设备造成事故，应停止该设备的运作（影响列车运行的设备除外）。
行车值班员
（1）接到现场人员报告后，应立即向行车调度员、值班站长报告。
（2）根据值班站长指示请求急救中心和地铁公安支援；
（3）通过CCTV观察现场，加强与值班站长、行调联系；
客运值班员
（1）接到值班站长通知后，立即赶赴现场，听从指挥、协助处理。
（2）需要时，对乘客外伤进行简单包扎处理。
（3）如可能通知其家人。
（4）协助事故调查。
10、 停车手信号的显示方式
答：
类别（含义）
昼 间
夜 间
停车信号：要求列车停车
展开的红色信号旗
红色灯光，无红色灯光时，用白色灯光上下摇动
11、更换自动检票机票箱流程
答：1）闸机更换票箱工作由客运值班员负责安排具体事宜，操作设备过程中必须由双人共同进行操作；
2）若在运营时间进行更换票箱工作时，须在闸机通道前设置“暂停服务”牌或安排工作人员在闸机处引导乘客改用其他通道，更换票箱时须在《闸机回收车票记录表》记录设备相关数据。更换票箱时打开闸机维修门后必须输入本人账号和密码登录，在运营时间严禁同时操作多台设备。
3）更换票箱结束，须确认闸机已恢复正常服务状态后，撤除“暂停服务”牌。
12、照明熄灭处理
答：当车站停电时，只有紧急照明，行车值班员立即报告行调、维调。如要较长时间才能恢复供电或恢复供电的时间不能确定，做好乘客的信息广播，广播通知驻站各部门人员，在事故照明灯失效时，请求行车调度员让客车不停本站，指示站务员停止售检票，通知全站员工疏散乘客出站，并关闭车站。待恢复供电时，才重新开放车站。如较短时间内可恢复供电，安排员工关停扶梯，检查确认电梯没有关人后锁梯，在乘客进出站的楼梯、电扶梯、闸机等重要的地方放置应急灯，并用手提广播引导乘客慢行进、出站。
13、自动售票机票箱配票流程
答：1）TVM配票更换票箱工作由客运值班员负责安排具体事宜，操作设备过程中必须由双人共同进行操作。
2）双人共同在票务室监控状态下进行车票清点，装入票箱，在票务管理终端（SC）系统中进行领用登记。
3）若在运营时间进行更换票箱工作时，须设置“暂停服务”牌，更换票箱时须在《TVM补票记录薄》记录设备相关数据。更换票箱时打开TVM维修门后必须输入本人账号和密码登录，在运营时间严禁同时操作多台设备。
4）更换票箱结束，须确认TVM已恢复正常服务状态后，撤除“暂停服务”牌。
14、站台一档安全门不能关闭的处理程序？
答：立即报车控室，将故障门旁路，手动将滑动门关闭，并张贴故障告示；手动不能关闭时，应加设安全防护栏和警示牌，并加强监控；导乘客从正常的门单元上下列车。
15、人工广播的使用？
答：（现场实操评定）
16、IBP盘扣车、紧停的操作？
答：（现场实操评定）
17、CCTV监控设备的使用？
答：（现场实操评定）
18、800兆调度电话的使用？
答：（现场实操评定）
19、FAS人机界面的操作？
答：（现场实操评定）
20、火灾情况车站环控设备的使用？
答：（现场实操评定）
值班员实作中级
1、PIS的操作使用？
答：a）登陆及登出PIS系统时机
b）开启和关闭PIS系统设备操作
c)PIS中发布和停止紧急信息操作
2、 车门故障处理程序
答：客室门关不上时，待司机处理完毕，故障门关闭后，在故障门处张贴“车门故障”告示。客室门打不开时，车站人员上故障列车，在故障门处张贴“车门故障”告示，同时疏导乘客从其它车门上下车。
行车值班员
（1）接到行车调度员列车车门故障需车站处理的命令后，及时通知值班站长到现场处理。
（2）做好对站内乘客广播；
（3）接到故障车门处理完毕报告后，及时通知行调。
客运值班员
（1）接到值班站长通知后，携带相关备品（车门故障告示、胶带等）立即赶赴现场。
（2）协助值班站长处理故障车门，张贴“车门故障”告示。
（3）疏导乘客从其它车门上下车。
3、显示引导手信号、道岔开通信号的时机和地点？
答：a）引导手信号，应待列车头部越过信号显示地点后方可收回；显示地点为站台头端墙安全门端门外方。
b）道岔开通信号，应在确认道岔位置正确后向司机显示，在司机鸣笛回示后方可收回；显示地点为现场道岔旁边的安全地点。
值班员实作高级
1、手摇道岔操作程序
答：（现场操作评定）
（1）一看：看道岔开通位置是否正确，是否有钩锁器，是否需要改变位置。
（2）二开：先用蝶型钥匙断电，打开道岔盖孔板，如果有钩锁的拆下钩锁器。
（3）三摇：摇道岔转向所需要的位置，在听到转辙机“咔嚓”的落槽后停止（双转辙机时需听到两台转辙机的落槽声方可停止）
（4）四确认：手指尖轨呼：“开通左/右位，尖轨密贴”，另一人应答确认；
（5）五加锁：另一人在确认道岔开通正确位置后，用钩锁器锁定道岔尖轨（折返道岔只挂不锁）；
（6）六汇报：向车控室汇报该开通位置及钩锁情况：“w×开通左/右位，尖轨密贴，已加锁。”
2、运营期间需进入隧道或站内线路抢修？
答：1）抢修负责人接到抢修的命令后，到车控室登记请点（特殊情况下经行调同意可不办理登记手续，抢修完毕补办）。
2)行车值班员确认登记无误后，向行调申请，行调审核批准后，下达允许施工的调度命令，行车值班员传达允许抢修的命令，请点生效，可以进行抢修作业。
3) 进入隧道前，必须落实好安全防护措施后，方可进入。
4) 进入站线或靠近站台的第一个轨道电路区段时，由维修人员按规定放置红闪灯进行防护，行车值班员在IBP盘上使用紧急停车按钮对抢修区段进行防护，后方站行车值班员确认行调将列车扣停在本站。
5) 维修人员请领安全门钥匙后，由站台端墙的上下轨道楼梯进出轨道，并将安全门端门及时锁闭。
6) 抢修完毕，施工负责人确认线路出清后，报车站，并进行销记。
7)行车值班员确认无误后，向行调销点。
8)施工负责人将安全门钥匙归还车站。
3、火灾处置程序
答：（下面）
行值：报指挥中心、驻站民警、119

车站在有气体自动灭火装置的设备房尝试启动气体自动灭火；无气体自动灭火装置的场所用灭火器灭火。

驻站站公安：协助现场乘客疏散和维持秩序