电气性能试验要求.doc_咨信网zixin.com.cn

资源描述

电气性能测试要求一、总纲 1) 长时间过压测试：检测部件对经受长时间过电压的稳定性能 2) 瞬态过压测试：由于切断用电器和在气体短时冲击（Tip－In）情况下而导致底板线束中的瞬态过电压。用这项试验模拟这种过电压 3) 瞬态欠压测试：由于接通用电器而导致底板线束中的瞬态欠电压。用这项试验模拟这种欠电压 4) 跳变启动：模拟汽车外部启动。从营运汽车和其提高的底板线束电压中产生最大试验电压 5) 甩抛负荷测试：由于电气负荷卸载，在与降低浮充能力的蓄电池连接情况下，由于发电机性能而导致一种高能的浪涌脉冲。应用这项试验模拟这种脉冲 6) 叠加交流电压测试：交流电压有可能叠加于底板线束上。在整个发动机运转期间均有可能存在叠加的交流电压。这项试验就是模拟这种情况 7) 供电电压缓慢下降和缓慢提升：模拟供电电压缓慢下降和缓慢提升，正如像汽车蓄电池缓慢放电和缓慢充电的过程那样 8) 供电电压缓慢下降快速提升：这项试验是模拟蓄电池电压缓慢下降到0 V 和又急遽施加蓄电池电压的情况，例如通过施加外部启动电源 9) 复位特性测试：这项试验是模拟和检测部件在其环境中的复位特性。必须详细说明检测的边际条件（例如：互联、端子、系统） 10) 短时中断测试：这项试验是模拟各种持续时间在短时中断情况下的特性 11) 启动脉冲测试：在启动时（开动发动机）蓄电池电压有一个较短的时间段降落在一个低值上，然后又稍微有所提升。大多数部件在启动之前短时直接被激活，然后在开动期间被脱激，接着在开动之后发动机运转时又被激活。用这种试验来验证这些条件下的正常工作。 12) 具有智能发电机调整装置的电压波动波形：模拟在应用智能发电机调节装置情况下的底板线束特性。在最大300ms范围之内在电压变化之前的DC（直流电流）检测这种特性足够了 13) 插脚中断：模拟各插脚的线路中断。以两种不同的工作状态进行试验。因为这种具有时间特征的中断可能引起各种各样的失灵（从不良触点到持久中断），所以必须使用各种各样的脉冲形状 14) 插头中断：模拟插头线路中断 15) 极性变换：检测试件在外部启动辅助下对蓄电池极性变换连接的耐受性。同时必须说明可以多次产生极性变换而不会导致部件的损坏 16) 接地偏移：如果部件具有多个电压输入端，在各个供电点之间可能形成电位差。必须保证部件接地电位差在＋/－1V内不影响部件功能 17) 信号线路和负荷电路短路：对所有的电器输入端和输出端以及在负荷电路中模拟短路 18) 绝缘电阻：采用电流隔断测算各部件之间的绝缘电阻 19) 静止电流：测算部件静止电流能耗 20) 击穿强度：模拟试件电流隔断的各部件之间的击穿强度，例如：插头插脚，继电器，绕组或者线路 21) 反馈：模拟试件在KL15（端子15）上的特性。所有与KL15（端子15）连接的部件必须遍历这项试验 22) 过电流：检测机械开关、电子输出端和触点的过电流强度。亦必须注意高于正常负荷情况的电流（例如：某一电机的闭锁电流）二、电气试验和要求 4.1 E－01 长时间过电压 4.1.1 目的试验目的是检测部件对经受长时间过电压的稳定性能。在行驶工作过程中模拟一种发电机调节器效应。 4.1.2 试验试件工作方式工作方式II.c 试验持续时间 60 min 持续试验电压 17V 试验温度 Tmax－20K 试验循环次数 1 试件数量至少6件表11：E－01 长时间过电压试验参数 VW80000：2009－10 共94 页第13 页 4.1.3 要求根据部件应用情况鉴评试验结果。区别在于： a）对于行驶工作不可或缺的功能：功能状态B 必要时必须确定紧急启动。必须在部件设计任务书中说明相关的“Derating－ Strategie”。 b）对于所有的部件：功能状态C 4.2 E－02 瞬态过电压 4.2.1 目的由于切断用电器和在气体短时冲击（Tip－In）情况下而导致底板线束中的瞬态过电压。用这项试验模拟这种过电压。可以在做电气寿命试验时结合这项试验。 4.2.2 试验试件工作方式工作方式II.c Umin 16 V U1 17 V Umax 18 V t r 1 ms t f 1 ms t 1 400 ms t 2 600 ms 试验循环次数 1. 短时试验在10s内3次试验脉冲 2. 耐久试验每隔9s间隔1000次试验脉冲这两项试验要一个接着一个地进行。试件数量至少6件表12：E－02 瞬态过电压试验参数 VW80000：2009－10 共94 页第14 页图1：E－02 瞬态过电压试验脉冲 4.2.3 要求功能状态A 在试验过程中规定的时限内必须保持所有相关的输出－这项要求必须在整个试验持续时间内要得到验证。 4.3 E－03 瞬态欠电压 4.3.1 目的由于接通用电器而导致底板线束中的瞬态欠电压。用这项试验模拟这种欠电压。 4.3.2 试验试件工作方式工作方式II.c Umax 10.8 V Umin 9 V t r 1.8 ms t f 1.8 ms t prüf 500 ms 试验循环次数 1 试件数量至少6件表13：E－03 瞬态欠电压试验参数 VW80000：2009－10 共94 页第15 页图2：E－03 瞬态欠电压试验脉冲 4.2.3 要求功能状态A 4.4 E－04 Jumpstart（跃变启动） 4.4.1 目的模拟汽车外部启动。从营运汽车和其提高的底板线束电压中产生最大试验电压。 4.4.2 试验试件工作方式工作方式II.c Umin 13.5 V Umax 26 V t vor 60 s t Prüf 60 s 试验循环次数 1 试件数量至少6件表14：E－04 Jumpstart（跃变启动）试验参数 VW80000：2009－10 共94 页第16 页图3：E－04 Jumpstart（跃变启动）试验脉冲 4.4.3 要求根据部件应用情况鉴评试验结果。区别在于： a）对于与启动相关的部件（例如：启动器）：功能状态B 传感器必须在整个时间中提供有效的数值（或者通过部件的等效表予以保证）。 b）对于所有其他的部件：功能状态C 4.5 E－05 Load Dump（甩负荷） 4.5.1 目的由于电气负荷卸载，在与降低浮充能力的蓄电池连接情况下，由于发电机性能而导致一种高能的浪涌脉冲。应用这项试验模拟这种脉冲。 4.5.2 试验试件工作方式工作方式II.c Umin 13.5 V Umax 27 V t r 10 ms t s 300 ms VW80000：2009－10 共94 页第17 页 R i ≤100 mΩ 各试验循环之间的暂停 1 min 试验循环次数 10 试件数量至少6件表15：E－05 Load Dump（甩负荷）试验参数图4：E－05 Load Dump（甩负荷）试验脉冲 4.5.3 要求必须达到功能状态C。另外必须读出部件的故障存储器。 4.6 E－06 叠加的交流电压 4.6.1 目的交流电压有可能叠加于底板线束上。在整个发动机运转期间均有可能存在叠加的交流电压。这项试验就是模拟这种情况。若是高负荷用电器，则必须在部件设计任务书中规定从某一频率起的Peak－to－Peak（正负峰之间）电压的线性下降。 4.6.2 试验 VW80000：2009－10 共94 页第18 页试件工作方式工作方式II.c R i ≤100 mΩ 试验持续时间 30 min 频率范围 15 Hz －30 Hz 摆动周期 2 min 摆动方式三角对数锐度1 UPP 2 V 锐度2 UPP 6 V 试件数量至少6件表16：E－06 叠加的交流电压试验参数 4.6.2.1 试验结构这项试验必须模仿汽车的实际状况，更理想的是采用原装汽车线路组。图5：E－06 叠加的交流电压试验脉冲 4.6.3 要求功能状态A 在试验过程中规定的时限内必须保持所有相关的输出－这项要求必须在整个试验持续时间内要得到验证。 4.7 E－07 供电电压缓慢下降和缓慢提升 4.7.1 目的 VW80000：2009－10 共94 页第19 页模拟供电电压缓慢下降和缓慢提升，正如像汽车蓄电池缓慢放电和缓慢充电的过程那样。 4.7.2 试验试件工作方式试验1： KL30EIN（端子30接通）和KL15EIN（端子15接通）试验2： KL30EIN（端子30接通）启动电压 U Bmax 电压变化速度 0.5 V / min 保持电压（Plateau（平稳段）） U Bmin 在U Bmin 时的保持时间保持到故障存储器被全部读出为止。最低电压 0 V 终端电压 U Bmax 试验循环次数一次循环用工作方式II.c 一次循环用工作方式II.a 试件数量至少6件表17：E－07 供电电压缓慢下降和缓慢提升试验参数图6：E－07 供电电压缓慢下降和缓慢提升试验脉冲 4.7.3 要求根据在试验期间对部件施加的电压范围鉴评试验结果。区别在于： a）在规定的部件工作电压范围之内： VW80000：2009－10 共94 页第20 页功能状态A。不得导致故障存储器写入。 b）在规定的部件工作电压范围之外：功能状态C 4.8 E－08 供电电压缓慢下降快速提升 4.8.1 目的这项试验是模拟蓄电池电压缓慢下降到0 V 和又急遽施加蓄电池电压的情况，例如通过施加外部启动电源。 4.8.2 试验试件工作方式试验1： KL30EIN（端子30接通）和KL15EIN（端子15接通）试验2： KL30EIN（端子30接通）启动电压 U Bmax 电压降 0.5 V / min 保持电压（Plateau（平稳段）） U Bmin 在U Bmin 时的保持时间保持到故障存储器被全部读出为止。终端电压 0 V 0 V时的保持时间至少1 min，但保持到内部电容完全放电为止。 t r ≤0.5 s 试验循环次数在KL15端子状态必须至少进行一次循环和在KL30端子状态一次循环。试件数量至少6件表18：E－08 供电电压缓慢下降和快速提升试验参数图7：E－08 供电电压缓慢下降和快速提升试验脉冲 VW80000：2009－10 共94 页第21 页 4.8.3 要求根据在试验期间对部件施加的电压范围鉴评试验结果。电压范围的区别在于： a）在规定的部件工作电压范围之内：功能状态A。 b）在规定的部件工作电压范围之外：功能状态C 4.9 E－09 复位特性 4.9.1 目的这项试验是模拟和检测部件在其环境中的复位特性。必须详细说明检测的边际条件（例如：互联、端子、系统）。在工作中出现的一种反复接通/ 切断在任意时间上的操作顺序，不得导致部件特性不确定。以一种电压方差和一种时间方差来反映复位特性。为了模拟各种不同的切断时间，要求两种不同的试验流程。一种部件必须自始至终经历这两种试验流程。 4.9.2 试验试件工作方式工作方式II.c U th 6 V ΔU 1（U Bmin 至6V范围） 0.5 V ΔU 2（6V至0V 范围） 0.2 V t 0 －试件接通至少 ≥10 s，直到试件再次达到100% 工作能力为止（所有系统无故障运行）。 t 1 －试验流程1 5 s t 2 －试验流程2 100 ms 提升/ 下降时间 ≤100 ms 试验循环次数 1 试件数量至少6件表19：E－09 复位特性试验参数 VW80000：2009－10 共94 页第22 页图8：E－09 复位特性试验脉冲 4.9.3 要求在达到U Bmin 时功能状态A 绝对不允许导致不确定的工作状态。必须提供遵守列出的阈值的证据并记录部件是从哪个电压电平第一次离开功能状态A的。 4.10 E－10 短时中断 4.10.1 目的这项试验是模拟各种持续时间在短时中断情况下的特性。 4.10.2 试验试件工作方式工作方式II.c 试验结构原理接线图按照图10。必须与智能部门商定底板线束的等效电路。检测事例 1. S1关闭，S2打开 R ＝100 kΩ 2. S1关闭，S2对S1 取反 R ≥10 kΩ 3. S1关闭，S2打开 R ＝0.1 Ω（底板线束）必须在“S1打开”状态期间施加电阻。 U Prüf 11 V t 1 步进 > 10 μs 至100 μs 10 μs 供电电压以变化着的时间段被U Prüf中断。对此必须遵守下面的排序。 100 μs 至1 ms 100 μs VW80000：2009－10 共94 页第23 页 1 ms 至10 ms 1 ms 10 ms 至100 ms 10 ms 100 ms 至2 s 100 ms 试件接通－功能接通 > 10 s t 2 保持试验电压U Prüf 必须至少持续到试件重新达到100%的工作能力（所有系统再次无故障运行）。试验循环次数 1 试件数量至少6件表20：E－10 短时中断试验参数以表20中列出的步进时间提升电压扰动的持续时间。这时产生一幅如图9所示的框图。图9：E－10 短时中断试验脉冲图10：E－10 短时中断原理接线图 VW80000：2009－10 共94 页第24 页 4.10.3 要求必须记录试件是从哪个时间值t1 第一次离开功能状态A的。如果试件在100 μs以下范围内达到功能状态A，在其他情况下达到功能状态C，则试验被视为通过。在部件设计任务书中必须规定功能状态C允许的偏差值。 4.11 E－11 启动脉冲 4.11.1 目的在启动时（开动发动机）蓄电池电压有一个较短的时间段降落在一个低值上，然后又稍微有所提升。大多数部件在启动之前短时直接被激活，然后在开动期间被脱激，接着在开动之后发动机运转时又被激活。用这种试验来验证这些条件下的正常工作。这种启动过程可以在各种不同的汽车启动情况下进行，冷态启动和热态启动。为了函盖这两种事例，要求两种不同的试验流程。一种部件必须自始至终经历这两种试验流程。 4.11.2 试验试件工作方式工作方式II.c 试验脉冲用于与启动有关的部件： — 冷态启动：按照表22的“标准型”和“加强型” 试验脉冲 — 热态启动：按照表23的试验脉冲用于与启动无关的部件： — 冷态启动：按照表22的 “标准型”试验脉冲 — 热态启动：按照表23的试验脉冲试件数量至少6件表21：E－11 启动脉冲试验参数 4.11.2.1 试验1－冷态启动参数 “标准型”试验脉冲 “加强型”试验脉冲 U B 11.0 V 11.0 V U T 4.5 V 3.2 V + 0.2V U S 4.5 V 5.0 V U A 6.5 V 6.0 V U R 2 V 2 V t f ≤1 ms ≤1 ms t 4 0 ms 19 ms t 5 0 ms ≤1 ms t 6 19 ms 329 ms VW80000：2009－10 共94 页第25 页 t 7 50 ms 50 ms t 8 10 s 10 s t r 100 ms 100 ms f 2 Hz 2 Hz R 1 0.01 Ω 0.01 Ω 试验循环之间的暂停 2 s 2 s 试验循环 10 10 表22：E－11 启动脉冲试验参数图11：冷态启动试验脉冲 4.11.2.2 试验2－热态启动参数 “短”试验流程 “长”试验流程 U B 11.0 V U T 7.0 V U S 8.0 V U A 9.0 V t 50 ≥10 ms t f ≤1 ms t 4 15 ms t 5 70 ms t 6 240 ms t 7 70 ms t 8 600 ms t r ≤1 ms VW80000：2009－10 共94 页第26 页 R 1 0.01 Ω 试验循环之间的暂停 5 s 20 s 试验循环 10 100 表23：E－11 热态启动脉冲试验参数图12：热态启动试验脉冲 4.11.3 要求 4.11.3,1 与启动有关的部件：不得导致故障存储器写入。必须无论如何能启动汽车。试验1 — 冷态启动 “标准型”试验脉冲：功能状态A “加强型”试验脉冲：功能状态B 试验2 — 热态启动 “长”试验流程：功能状态A “短”试验流程：功能状态A VW80000：2009－10 共94 页第27 页 4.11.3.2 与启动无关的部件：试验1 — 冷态启动 “标准型”试验脉冲：功能状态C “加强型”试验脉冲：功能状态C 试验2 — 热态启动 “长”试验流程：功能状态A “短”试验流程：功能状态A 4.12 E－12 具有智能发电机调节装置的电压波动波形 4.12.1 目的这项试验是模拟在应用智能发电机调节装置情况下的底板线束特性。在最大300ms范围之内在电压变化之前的DC（直流电流）检测这种特性足够了。 4.12.2 试验试件工作方式工作方式II.c — 这个工作方式适用于KL15（端子15）（发动机运转）的所有负荷事例（最小到最大）。 ΔU 试件和蓄电池端子之间的电压下降试验结构1 U1 11.8 V－ΔU 试验结构2 U1 11.8 V U2 14.8 V t 1 2 s t r ，t f ≥300 ms 试验循环次数 10 试件数量至少6件表24：E－12 具有智能发电机调节装置的电压波动波形试验参数 VW80000：2009－10 共94 页第28 页图13：E－12 具有智能发电机调节装置的电压波动波形试验脉冲 4.12.2.1 试验流程将试件与电压源连接。必须通过对电压源的调整考虑到试件和蓄电池端子之间在汽车内调整的电压下降ΔU。在其他情况下必须根据表24采用参数2）在电压源和试件之间应用在汽车中安装的线路组。 4.12.3 要求功能状态A 通过对部件或者（零件）系统采取相应的措施，使底板线束部件内由于电压方差而形成的功能变化，既不能使乘客亦不能使参与道路交通的其他人员能感觉到这样一种有可能产生的变化（光学、声学、触觉、热学、运动）。正如这些变化所定义的那样，必须按照部件设计任务书的要求。 4.13 E－13 插脚中断 4.13.1 目的模拟各插脚的线路中断。以两种不同的工作状态进行试验。因为这种具有时间特征的中断 VW80000：2009－10 共94 页第29 页可能引起各种各样的失灵（从不良触点到持久中断），所以必须使用各种各样的脉冲形状。 4.13.2 试验试件工作方式试验1： KL30EIN（端子30接通）和KL15EIN（端子15接通）试验2： KL30EIN（端子30接通）检测事例1 每个插脚必须拉拔和再安装10s，（缓慢的时间间隔）检测事例2 每个插脚必须拉拔和再安装1ms，对开关电路来说，继电器含有100μs 检测事例3 在每个插脚上模拟一种“不良触点”的脉冲群。必须应用下面的选择标准：不良触点1：必须在每种部件上应用不良触点2：仅在部件通过一只继电器进行开关的情况下（振动式继电器）不良触点1 不良触点2 t ＝1 μs t ＝0.1ms t 1 ＝1ms t 1 ＝1ms t 2 ＝4s t 2 ＝4s 检测事例3的脉冲定义（图14） t 3 ＝10s t 3 ＝10s 试验循环次数必须以上面列出的工作状态检测这三种检测事例之各检测事例。而且要分别对每次试验进行鉴评。试件数量至少6件表25：E－13 插脚中断试验参数 VW80000：2009－10 共94 页第30 页图14：E－13 插脚中断试验脉冲 4.13.3 要求检测事例1：功能状态C 检测事例2：功能状态C 检测事例3：功能状态A 4.14 E－14 插头中断 4.14.1 目的模拟插头线路中断。 4.14.2 试验试件工作方式试验1：工作方式II.c 试验2：工作方式II.a 试验流程每个插头必须施行这两种试验。试件的每个插头必须拔出和再插进10s。如果试件有多个插头，则每个插头要分别进行试验。顺序必须变化多样。试验循环次数每个插头必须拔出一次。试件数量至少6件表26：E－14 插头中断试验参数 VW80000：2009－10 共94 页第31 页 4.14.3 要求在插头再插进之后必须达到功能状态C。 4.15 E－15 极性变换 4.15.1 目的这项试验是检测试件在外部启动辅助下对蓄电池极性变换连接的耐受性。同时必须说明可以多次产生极性变换而不会导致部件的损坏。 4.15.2 试验必须在原配接线情况下试验所有相关的连接。试件根据汽车内的错接而被启动。从0V到表28和表29说明的任何最大的电压值，均适用于极性变换的鲁棒性试验。试件工作方式工作方式II.a 试验循环次数参见表28和表29 试件数量至少6件表27：E－15 极性变换试验参数 “通用”和“半导体断路器”输入布线是有区别的。必须根据输入布线选择参数组。 4.15.2.1 极性变换通用部分 UPrüf －14.0V R i < 100 mΩ t Prüf 60 s 试验循环次数 3 各脉冲之间的时间允许为最大5 分钟对于某种通过一只继电器连接工作电压的部件，是不一样的 t Prüf 8 ms 表28：E－15 极性变换试验参数 — 通用部分 4.15.2.2 极性变换保护半导体断路器 UPrüf －4 V R i < 100 mΩ t Prüf 60 s 试验循环次数 3 VW80000：2009－10 共94 页第32 页各脉冲之间的时间允许为最大5 分钟对于某种通过一只继电器连接工作电压的部件，是不一样的 t Prüf 8 ms 表29：E－15 极性变换试验参数 — 半导体断路器 4.15.3 要求在极性变换期间不得使与安全相关的功能脱扣，例如：电动摇窗机，电动滑动天窗，启动器等等。在极性变换期间部件不得超过在数据表中列出和允许的极限值（电气和温度）。在试验期间不得超过汽车熔断器的标称电流。不得由于极性变换而使部件产生预损或者潜伏着的损害。极性变换安全性亦适用于从0V到最大试验电压的任何电压。极性变换安全性满足功能状态C。必须记录试验期间的电流能耗。 4.16 E－16 接地偏移 4.16.1 目的如果部件具有多个电压输入端，在各个供电点之间可能形成电位差。必须保证部件接地电位差在＋/－1V内不影响部件功能。 4.16.2 试验如果试件具有多个电压连接端和接地连接端，则必须分别对每个连接点进行试验。部件按照图15连接。试件工作方式工作方式II.c 电压源 1 V 试验循环次数两种接线位置试件数量至少6件 VW80000：2009－10 共94 页第33 页图15：E－16 接地偏移接线原理图 4.16.3 要求如有一个电位差为＋/－1V，则必须达到功能状态A。 4.17 E－17 信号线路和负荷电路短路 4.17.1 目的对所有的电器输入端和输出端以及在负荷电路中模拟短路。所有的输入输出端必须防＋UB 和GND（接地）短路设计（在激活的和未激活的输出端，以及在缺失电压供电和缺失接地情况下）。部件必须耐久防短路设计。 4.17.2 试验试件工作方式工作方式II.c 试验持续时间每个插脚各对接地和对UB短路各60 s 试验电压 UBmin和UBmax 试验结构应用于试验的电网部分必须能提供部件所希望的短路电流。如果这不可能，则允许使用汽车蓄电池的电网部分的浮充工作（UBmax在这种情况下是最大的充电电压）试验循环次数每个插脚一次对接地和一次对UB。试件数量至少6件表31：E－17 信号线路和负荷电路短路试验参数 VW80000：2009－10 共94 页第34 页图16：E－17 信号线路和负荷电路短路接线原理图 4.17.3 要求为了通过试验必须达到下面的功能状态： — 在输入和输出端（E和A）：功能状态C — 在供电电压方面（PWR）：功能状态D — 在器件接地方面（GRD）：功能状态E 4.18 E－18 绝缘电阻 4.18.1 目的采用电流隔断测算各部件之间的绝缘电阻。 4.18.2 试验试件工作方式工作方式I.a 试验电压 500 V DC 试验持续时间 60 s 相对空气湿度 50 % 温度 35 ℃ 试验点在下面说明的部位施加试验电压 — 在无电流结合情况下各连接部位 — 在无电流结合情况下各连接插脚和导电壳体之间部位 — 在连接插脚和周围围绕壳体的某一电极之间，如果壳体不导电的话 — 其他经与各职能部门商定的试验点试验循环次数 1 试件数量至少6件表32：E－18 绝缘电阻试验参数 VW80000：2009－10 共94 页第35 页 4.18.3 要求绝缘电阻必须至少为10MΩ。必须提供未出现损坏试件的证据。 4.19 E－19 静止电流 4.19.1 目的测算部件静止电流能耗。 4.19.2 试验部件如有随动功能（例如：风扇总成），必须在结束这个功能之后才能测算静止电流能耗。试件工作方式工作方式I.a 试验电压 12.5 V 温度范围最大静止电流 Tmin至＋40℃ 0.1 mA 试验条件＋40℃至Tmax 0.2mA 试件数量至少6件表33：E－19 静止电流试验参数 4.19.3 要求原则上所有试件的静止电流能耗目标是0mA。对于那些必须在KL 15 AUS（端子15切断）后工作的试件，在静止阶段适用一种静止电流等效值< 0.1mA（取12h的平均值），相当于1.2 mAh（超过＋40℃ < 0.2 mA）。凡是汽车在特殊的静止状态和在任意的12h 时间段，必须始终遵守这个数值。不然的话必须得到主管静止电流管理部门的认可。随动功能同样必须得到主管静止电流管理部门的认可。 4.20 E－20 击穿强度 4.20.1 目的这项试验是模拟试件电流隔断的各部件之间的击穿强度，例如：插头插脚，继电器，绕组或者线路。 4.20.2 试验试件工作方式工作方式II.a 试验电压 Ueff＝500 V AC，50 Hz VW80000：2009－10 共94 页第36 页试验持续时间 60 s 试验点在下面说明的部位施加试验电压 — 在无电流结合情况下各连接部位 — 在无电流结合情况下各连接插脚和导电壳体之间部位 — 在连接插脚和周围围绕壳体的某一电极之间部位，如果壳体不导电的话 — 其他经与各职能部门商定的试验点相对空气湿度 50% 温度 35℃ 试验循环次数必须遍历一次循环，同时必须对上面列出的各试验点至少检测一次。试件数量至少6件表34：E－20 击穿强度试验参数 4.20.3 要求必须提供试件没有损坏的证据。 4.21 E－21 反馈 4.21.1 目的模拟试件在KL15（端子15）上的特性。所有与KL15（端子15）连接的部件必须遍历这项试验。如其他具有“唤醒功能”的端子，同样必须经历这项试验。 4.21.2 试验试件工作方式工作方式II.c U Prüf U Bmax －0.2 V 试验温度 T Bmax ，T RT和T Bmin 试件数量至少6件表35：E－21 反馈试验参数 4.21.2.1 试验流程将试件根据汽车内的接线情况进行连接（包括传感器、执行元件等等）并以正常工作情况下工作。在KL15（端子15）上切断的情况下测量电压变动波形。必须采用比如一只继电器或者一只开关（R Schalter_offen ∞）进行切断。其他有可能存在的电压源，比如说KL30 （端子30），在试验期间不允许隔断或者切断（根据汽车内的特性）。其他在KL15（端子 15）上的电阻，不允许用于这项试验。 VW80000：2009－10 共94 页第37 页用一只对KL31（端子31）≥10 MΩ的外部电阻（例如：示波器）检测KL15（端子15）的电压波动波形。图17：E－21 反馈试验接线原理图 4.21.3 要求仅允许最大1.0 V以下电平电压反馈到KL15（端子15）。必须在从切断这个时间点起的t ＝20 ms之内达到这个电压范围。未与KL15（端子15）连接的电压，必须在t＝20 ms之内，从切断这个时间点起算，下降到U端子15＝＋1V以下。对于电压波动波形来说，要求一种稳定下降的功能。不允许有由于正脉冲而形成一种不稳定的曲线。 4.22 E－22 过电流 4.22.1 目的检测机械开关、电子输出端和触点的过电流强度。亦必须注意高于正常负荷情况的电流（例如：某一电机的闭锁电流）。 4.22.2 试验试件工作方式工作方式II.c 温度 T max 电子输出端的试验条件输出端必须至少能经受住三倍于正常负荷的电流而不损坏。负荷持续时间30 min 对连接输出端的试验条件如果最大闭锁电流大于3 x IN的话，则必须应用最大闭锁电 VW80000：2009－10 共94 页第38 页流来代替IN。负荷持续时间10 min 用于IN ≤10 A的部件：3 x IN 用于IN > 10 A的部件：2 x IN 但至少30 A和最大150A（在负荷下操作“AUS（切断）”、 “EIN（接通）”一次并再次“AUS（切断）”）若是多触点继电器和多触点开关，则每个触点必须逐个试验。试件数量至少6件表36：E－22 过电流试验参数 4.22.3 要求功能状态A用于无熔断器的机械部件。如果在负荷电路在存在熔断器元件，则允许这个元件脱扣。功能状态C用于装有过负荷识别装置（电流，电压，温度）的电子输出端。另外在对所有部件进行目检时不允许有明显限制功能或者寿命的不利变化（外观和电气性能）。

展开阅读全文