新十八大街快速路总体方案分析研究.pdf

快速路的修建能较好地改善城市的交通出行条件，其总体设计方案等前期研究工作非常重要，对快速路建成后的城市交通运行状况及区域社会经济发展影响巨大。对信阳市首条高架快速路总体方案进行了详细研究，针对项目的特殊地貌条件及环境限制，从功能定位、设计原则、建设规模及标准、建设形式、交通转换及匝道布设、总体布置方案及节点方案等方面进行了分析研究。项目运行后极大地改善了信阳市新老城区的交通出行条件，社会反响良好，综合效益十分显著。关键词：快速路；总体方案；交通转换中图分类号：U412.37文献标志码：B文章编号：1 0 0 9-7 7 1 6(2 0 2 3)0 6-0 0 0 6-0 3速路体系中重要的组成部分（见图2），南北向连接湖0引言东片区、狮河片区、平桥片区、羊山新区，是信阳市南信阳市地处河南南部的大别山革命老区，新时北方向重要的快速联系通道，主要承担跨越京广铁代下，城市生活环境不断改善，已多次蝉联“中国宜路、宁西铁路及四大区域转换的快速、高效交通功能。居城市”，但城市交通条件仍需不断改善。中心城区一期工程主要跨越铁路及沛河等主要阻隔，修建1 0 7新老片区受宁西铁路、京广铁路、狮河分割影响，湖国道至南京大道段，全长约6 km，标准段红线50 m，东片区、狮河片区、平桥片区、羊山新区被严重阻隔建成后连通北侧3 km现状地面道路，达到9 km通车（见图1），贯穿四大区域的直接通道缺失，影响了区里程。二期工程为南京大道至北环路段，全线高架，实域间的联系发展。各区域之间穿越狮河及铁路的通现新十八大街全线快速路的规划功能，建成后将对整道少，绕行距离长，交通压力大，尤其是南京大道至个信阳市的城市路网结构、交通组织有极为重大及深工区街段，长约4 km范围内没有穿越铁路的通道，远的影响。本次重点研究一期工程。成为该区域的交通瓶颈，交通堵塞严重。因此，打通穿越各个片区的规划新十八大街快速路就显得十分必要。铁路新狮河片区八平桥片区湖东片区图1 工程位置示意图1功能定位及标准1.1功能定位新十八大街是信阳市规划的“两横四纵”城市快收稿日期：2 0 2 2-0 7-1 8作者简介：王正念（1 9 8 2 一），男，硕士，高级工程师，从事道路、交通设计及研究工作。N312国道N新十入大街羊山新区鸡公山大街宁西铁路1.2设计原则(1)完善中心城区快速路系统，提高区域交通运行效率。（2)依托新十八大街的快速化建设，为信阳中心城区提供良好的出行条件，带动沿线用地开发建设。（3)通过道路、桥梁及立交工程建设，提高新十八6北环路淮海大道路南环路图2 快速路骨架系统东外环路2023年第6 期王正念，等：新十八大街快速路总体方案分析研究城市道桥与防洪大街跨宁西铁路、京广铁路和狮河的疏解能力，改善羊山新区、平桥老城片区、狮河南片区、湖东片区对外交通条件。（4）通过建设上下桥匝道和调头通道，提高周边区域的交通可达性，消除铁路、河流对城市交通的阻隔影响。1.3建设规模及标准依据信阳市城市总体规划及综合交通体系规划等相关资料，结合四阶段法交通量预测资料和该工程的功能定位，进行标准确定。主线高架建设标准：主线设双向6 车道，宽度2 5.5m，设计车速6 0 km/h；匝道设计车速4 0 km/h。地面辅道建设标准：除跨铁路段外，全线双向6 车道，设计车速50 km/hl。2建设形式分析2.1跨越铁路形式分析项目路线在平安大道南侧经过京广铁路信阳编组场（下文简称铁路编组场），在规划淮海大道南侧经过宁西铁路。若采用道路下穿铁路编组场，下穿处净高采用5m控制，考虑结构高度等条件后，下穿处道路设计标高需低于7 3.5m，铁路处需对现状地面下挖8 m，积水难以排除。该处为铁路编组场，下穿通道需带土顶进，穿越铁路股道数多达2 0 条，施工难度巨大，且北侧无法采用小于4.0%的纵坡与既有道路顺接。宁西铁路下穿条件及情况与铁路编组场类似。2.2交通功能分析项目沿线交叉口较多，主线若采取地面形式，则对相交道路交通转换影响较大。因跨越铁路因素限制，铁路段宜采用高架形式跨越，非铁路段则采用隧道形式，但衔接问题较多，同时沿线交通转换不便，而且造价较高。2.3用地条件分析项目沿线两侧部分用地已出让，部分路段拆迁较多，两侧现状建筑及小区较多。现状道路已按照50m红线进行控制预留，从道路用地控制角度考虑：若采取高架建设形式,用地相对节约；若采取隧道形式，则拆迁较多，占地优势并不明显，建设期对周边建筑影响较大。2.4综合比较分析综合分析项目所处区位、跨越铁路限制条件、沿线用地预留情况、相交路口的转换需求等控制性因素，借鉴国内先进城市中心城区快速路建设的成功经验，为满足功能、减少拆迁、提高可实施性，推荐项目采取“高架+地面”的建设形式。3总体布置方案3.1交通转换及匝道布设（1)湖东片区一狮河片区主线高架跨越狮河处新建狮河桥，接至桥南湖东片区龟山，狮河南路以南按地面段考虑。道路在狮河以北跨越狮河北路后，在申城大道南设一对上下桥匝道，实现湖东片区和狮河片区的交通转换。（2)狮河片区一平桥片区本次高架主线通过修建转体独塔斜拉桥跨越铁路编组场。在跨越京广铁路处，桥南、北两侧各设置一对上下桥匝道，实现狮河片区和平桥片区的交通转换。（3）平桥片区一羊山新区该处转换限制因素较多，主要有规划淮海大道互通立交、京广铁路至宁西铁路段间距及现状地形、两侧现状及在建小区等因素制约，道路修筑空间有限。为此，近期通过设置3 条匝道实现新十八大街对平桥片区和羊山新区两区域的联系，以满足南向北高架车辆在羊山新区的下桥、羊山新区北向南车辆的上桥需求，以及跨越宁西铁路的北向南车辆在平桥片区的下桥。受匝道间距要求局限，平桥片区南向北过宁西铁路的交通通过现有龙江大道、平西街等通道解决。（4)慢行交通转换对狮河桥主桥两侧进行加宽，修筑非机动车及行人专用道，供双向慢行交通跨河通行，两端通过坡道、梯道进行交通转换。跨铁路编组场斜拉桥、宁西铁路桥处均双侧设置非机动车及人行通道，两端通过坡道、梯道进行交通转换。3.2总体布置方案综合分析，总体方案为狮河南路至南京大道北侧主线整体采用高架形式，在狮河处修建狮河桥，分别跨越河南路、狮河北路。狮河北路至工区街段设置两对高架平行式上下桥匝道，便于狮河两岸与铁路编组场北侧的交通集散转换。跨铁路编组场处修建斜拉桥一座。在铁路编组场至宁西铁路间设置一南向北右转下桥匝道和一对环形北向南、南向北的上下桥匝道，以保证区域必要的交通转换。淮海大道立交处按照规划快速路形式预留远期立交建设条件。淮海大道北侧设置一对平行式上下桥匝道。总体布置见图3。近期总计设置1 座复合式立交、4 对上下桥匝道，匝道出人口平均间距约8 0 0 m，匝道均采取单车道设计。7.城市道桥与防洪王正念，等：新十八大街快速路总体方案分析研究2023年第6 期羊山新区沛河片区湖东片区NX现状宁工区街大街申城大道师河图3 总体方案布置示意图高架桥下地面系统与1 3 条城市地面道路相交，其中1 2 条道路交叉路口采用信号灯渠化控制，距离匝道落地点较近的1 条生活支路采取右进右出控制方式，以提高地面段疏解效率。4主要节点设置方案4.1工区街至狮河南路段方案工区街至狮河南路段需要处理跨铁路编组站斜拉桥南侧落地、近远期高架衔接、河两侧交通转换等问题。本次结合近期利用、远期贯通、经济实用的原则进行方案设计。（1）推荐方案（见图4）N狮河狮河南路图4 工区街至河南路段推荐方案效果图高架桥在跨越工区街后往南延伸至狮河南路，狮河处修建狮河桥。该段道路设置两对上下桥匝道，以满足该区域与狮河南岸、京广铁路北侧的交通转换。狮河桥主线与狮河南路通过南侧龟山山脚下的规划路进行交通转换。该方案一次性实现了南京大道至狮河南路的高架快速化，同时一次性实现了羊山新区与河片区两岸道路的互联互通，区域交通快速转换，高架系统不受该段复杂的地面交通干扰，通行效率高。（2)比选方案（见图5）高架桥在跨越工区街后主线落地，与现状春晓路连接贯通。河处修建狮河桥，狮河桥在南北两侧落地。狮河桥主线与狮河北路近期通过申城大道交叉口进行交通转换；远期申城大道路口主线封闭，交通组织采用右进右出，通过周边道路交通微循环绕行，狮河桥主线与狮河南路通过南侧规划路进行交平桥片区工区街申城大道狮河北路沛河北路狮河沛河南路图5工区街至狮河南路段比选方案效果图通转换。该方案虽近期造价低，但后期若进行高架快速化，需要拆除引坡部分。近期申城大道路口为平交口，交通流交织混乱，路口通行效率较低。而且，现状申城大道路口东北角有南虹广场等大型商业场所，人流交通密集，交通构成复杂，综合考虑后不推荐该方案。4.2南京大道五岔路口方案南京大道路口现状为三岔路口，交通秩序混乱。新十八大街南北贯通后，该路口地面交通将为五岔路口，交通更加不易组织。根据该路口交通量大、车流复杂、周边现状用地限制多等特点，推荐采用设置导流岛的信控路口（见图6）。通过设置实体导流岛和导流标线渠化交通，并采用信号灯多相位控制，提高路口通行能力，保障路口交通安全。通过增加安全岛、设置多相位信号灯及提示系统，增加路口辨识性。南京天道（大街图6 南京大道路口效果图5结语快速路作为城市路网高效畅通的主干骨架，其建设对城市居民的生活环境影响巨大。该工程投资约1 9 亿元，为信阳市区首条高架快速路，已于2 0 2 1年全线贯通，运行后极大地改善了信阳市新老城区的交通出行条件，社会反响良好，综合效益十分显著。本文对该工程快速路的功能定位、建设形式、总体布置方案及重要节点进行了分析研究，可为类似条件的快速路规划设计提供一定参考。参考文献：1CJJ1292009,城市快速路设计规程 S8十八大街京大道(Monthly)Urban Roads,Bridges&Flood ControlNumber 6,2023(Total Number 290)CONTENTSSPECIAL TOPIC ON URBAN EXPRESSWAY DESIGNOverall Scheme Design of Changfu Expressway in NanningAbstract:Changfu Road is an important north-south expressway in the east of Outer East Ring of Nanning.Based on the planned road network,its functional orientation is analyzed.On the basis of traffic volumeprediction,the construction scale is proposed.Combined with the construction conditions,its cross-sectionallayout,the main interchange nodes and the relationship with the railway along the line are studied in detail,and the overall construction scheme of Changfu Road is reasonably determined.Keywords:urban expressway;overall design;hub-type interchange;interchange schemeAnalysis and Study on Overall Scheme of Xinshiba Avenue Expressway.WANG Zhengnian,XI Hongqing(6)Abstract:The construction of expressways can greatly improve the traffic travel conditions of city,and thepreliminary research work on the overall design scheme is very important,which has a huge impact on thetraffic operation and the development of regional society and economy of city after completion.The overallscheme of the first elevated expressway in Xinyang City is studied in detail.Aiming at the specialgeomorphological conditions and environmental constraints of the project,the analysis and study are carriedout from the functional orientation,design principles,construction scale and standards,construction forms,traffic conversion and ramp layout,general layout scheme,node scheme and other aspects.The project afteroperated greatly improves the traffic travel conditions of the old and new urban areas in Xinyang City.Thesocial response effect is good,and the comprehensive benefits are very remarkable.Keywords:expressway;overall scheme;traffic conversionStrategy and Case Analysis of Express Reconstruction of Urban Trunk RoadAbstract:The express reconstruction of urban trunk road is not only to reconstruct it into expressway andcarries out the express reconstruction for the node to increase the travel speed,but also one of the importantreconstruction strategies.The applicable conditions and advantages and disadvantages of the two are different.Taking the Dongguan Guantai Road(Hongfu Road-Dongguan Avenue)Express Reconstruction Project as anexample,the detailed strategy and overall layout scheme of the node express reconstruction in the whole lineare analyzed and introduced.The solution is proposed for some problems caused after the expressreconstruction of the nodes.The conclusion is that relatively speaking in the central urban area,theadaptability of node express reconstruction strategy is stronger,more economic and more actionable.Keywords:trunk road;express reconstruction;node reconstruction;travel speedOverall Design Scheme of Hefei Changtong Ring II North Ring Expressway Reconstruction ProjectHUANG Haitao(1)GAO Wangsheng(9)