抓住大秦扩能机遇树工务管理新理念.pdf

抓住大秦扩能机遇王晓奎树工务管理新理念马德浮七(大同铁路分局,山西大同,0 370001摘 要:本文首先阐述了大秦线两亿吨扩能改造工程的重要意义、改造的必要性及改造的重点,接着明确指出 了工务管理在大秦万吨或2万吨列车开行的条件下,存在着许多不适应,工务现有的线路维修管理模式无法满足大秦线重载运输跨越式发展的要求,无 法保证重载运输的畅通积工务设备安全,与此同时大秦2亿吨扩能改造为工务树立管理新理念长供了机遇,借扩能改变观念,锻炼队伍,优化生产布局,成立车间主任负责的“大工 区”和专业化队伍,采飞综合利用天窗的“集中修”组织形式,强力推行“专业修”和“项目修”的设备保养修制 改革,逐步实现管理的现代化,以适应把大秦建设成为重载运输标志性工程的需要。关键词:大秦扩能工务管理理念大秦线西起北 同蒲线韩家岭站,通过大同枢纽与北 同蒲线;丰沙大线、大准线、大包线相连,中部与京承线、津蓟线连接,东端通过秦皇岛枢纽与京山线及京秦沈线相通,一最后抵达秦皇岛兰、四期煤码头,全长6 53km。大秦扩能的意义和必要性1.1扩能的意义实施大秦扩能,是落实国家能源发展战略,加快山西、蒙西、陕西地区煤炭外运,构建大通道煤运网络的重大举措,是推动铁路跨越式发展、快速扩充既有线能力、发展重载运输的重要标志,是实现资源配置的最佳组合和整体效益最大化的具体体现,是实现重载铁路运输技术装备现代化的里程碑.通过实施大秦扩能计划在2004年大秦线运量完成1.5亿吨的基础上,2005年达到2亿吨,形成大能力煤运通道。1.2扩能的必要性大秦线原设计能力为1亿吨/年,通过采取牺牲“天窗”时间(天窗兑现率见表1)、减少客车对数(2003年4月1日起取消既有客车,只保 留一对路用生活列车;2004年4月1日仅有的一对路用生活列车也被取消)、缩短列车追踪时间(由原来的13i mn缩短至1 0i mn)等措施,使2 002年大秦线完成煤运量1.02 3亿吨;200 3年为完成1.2亿吨煤运任务,于7月2 2日试开行万吨列车,9月1日正式开行万吨列车。要完成2 004年1.5亿吨、20 05年2亿吨的运输任务,适应运量进一步增长的需要,通过牺牲“天窗”已无法完成,需增加开行万吨乃至2万吨列车,对大秦线进行扩能改造迫在眉睫。表12002年一200 3年天窗兑现统计表天天窗形式式预留天窗窗实际开天窗窗“v”型型2002年年20 03年年2002年年2003年年20 02年年重重重车车空车车重车车空车车重车车空车车重车车空车车重车车空车车重车车空车车1 1 1 1 104 4 4105 5 551 1 153 3 349 9 94 9 9 929 9 927 7 747.1 1 146.7 7 756.9 9 950.9 9 9垂垂直直52 2 252 2 240 0 027 7 776.9 9 91.3扩能的相关重点任务1.3.1开行 重载列车扩能后的大秦线以开行2万吨重载单元列车为主,开行方 式包括单元列车和组合列车。北同蒲线开往大秦线的煤运列车,以万吨为主,开行方式包括万吨单元列车、组合列车或5 00 0吨列车,在湖东站集结为2万吨单元列车。1.3.2沿线车站布局重新调整大秦线沿线车站分技术站、作业站、中间站三个层面进行改造,从湖东站到柳村南站由原来的30多个车站缩减为1 3个车站。1.3.3工务线路改造及补强原则上大秦扩能中不安排工务线路改造及补强,钢轨、道岔、道碴的更换和重点病害的整治纳入线路大修解决。2大秦扩能机遇20 02年,大秦线图定列车8 0对,最高日通过列车8 8对,高密度是大秦线的主要运输特点,工务“工区+洋镐”利用列车间隔进行维修作业,在临线来车又必须下道避车的条件下因作业效率低下、作业质量和作业安全无法保证 而根本无条件实施。由于当时每周设置12 0i mn垂直检修天窗一次(星期四)、18 0min“v型检修天窗四次(重车线、空车线分别两次),开始探索尝试利用“天窗”的“集中修”,但受运输任务 的压力,随运量的不断增加、列车密度的不断加大,“天窗”兑现率越来越低。2003年,图定列车87对,在“天窗”内铺画6.对备用货物列车运行线,非“天窗”日开行,最高列车密度创出日通过列车10 5对的纪录。虽然于9月1日开行万吨列车,但1.2亿吨的运输任务使高密度的主要运输特点有增无减,工务利用,天窗”的集中修、尝试修养分离,因“天窗”兑现率继续降低(见表1,“v 型天窗由2002年的每周两次缩减为每周一次,且垂直天窗和,v”型天窗兑现率仅达到5%0),而不能有计划的实施;同时轴重25 T的C76、8 C0车辆随万吨列车的开行,批量投入使用,工务设备的破坏更加严重,从道岔轨件伤损和新增伤损焊缝的数量(见表2)便可以得到充分说 明。表22 002一2004年道岔重伤轨件和伤损焊缝统计表伤伤损类型型20 02年年20 03年年截止到20 04年4月末末湖湖湖东东 茶坞坞 秦西西合计计湖东东茶坞坞 秦西西合计计湖东东茶坞坞秦西西合计计重重伤辙叉叉101 1 129 9 9155 5 5285 5 5130 0 053 3 3142 2 232 5 5 54 7 7 741 1 163 3 3151 1 1重重伤尖轨轨2 2 2 23.2 8 8 853 3 32 5 5 515 5 523 3 363 3 33 3 37 7 78 8 818 8 8探探伤发现现111 1 1386 6 6 6 649 7 7 7210 0 0575 5 5 5 5785 5 5160 0 017 7 7 715 5 5352 2 2伤伤损焊缝缝缝缝缝缝缝缝缝缝缝缝缝缝说明:秦西工务段无缝线路于2003年1 0月份前后铺设。在高密度、大运量、大轴重的大秦线运矛盾等,带给工务设备管理究竟是什么呢?输特点的条件下,年运输任务必须完成与输不言而喻。为确保工务设备安全,面对如此送能力不足的矛盾,工务设备不能及时改困难的管理局面,工务管理只有创出新路,造、加强与必保大秦运输畅通的安全形势之树立新的管理理念,才能走出窘困。在大秦间的不协调,工务设备疲劳与维修投入逐年扩能改造迫在眉睫的20 04年,工务部门应下降(见表3)和设备维修缺少有利条件的受到启示,看到曙光。表3飞2002一2 004年线路、道岔维修费用投入统计表科科目投入入;2 002年年20 03年年2004年年湖湖湖东东茶坞坞秦西西合计计湖东东茶坞坞秦西西合计计湖东东茶坞坞秦西西合计计1 1 1106一道岔维维90 0 09 5 5 5145 5 53 30 0 090 0 070 0 0176 6 63 36 6 660 0 080 0 080 0 022 0 0 0修修(万元)110 0 0100 0 02 50 0 046 0 0 090 0 071 1 1200 0 0361 1 160 0 045 5 570 0 017 5 5 51 1 1108一线路维维200 0 0195 5 5395 5 579 0 0 0180 0 014 1 1 1376 6 6697 7 71ZD D D125 5 5150 0 0395 5 5修修(万元)合合计20 04年,是大秦线实现重载跨越式发展最关键的一年。首先,必保大秦线年运量完成(全路运量任务增量的8 0%增至大秦线;)第二,6月中旬开始实施大秦2亿吨扩能改造,运输将受到很大的干扰。做为大秦扩能项目前奏.曲的延庆一下庄区间供电接触网大修改造施工,于4月份全面展开并顺利完成;延庆一下庄间接触网改造采用每日1 80imn垂直开天窗施工,并向两端辐射成180i mn,y”型天窗。为保证运输任务不受影响,三、五月份只能采取牺牲维修天窗的方法进行突煤运输,对于工务部门以前尝试的、较为有效的、利用天窗的“集中修”模式受到严重冲击,只能果断采取综合利用供电接触网施工天窗、全面开展大中修、维修施工作业,以提高设备质量(主要宾成项目及数量见表.4)。四月份综合利用天窗的施工作业,虽然存在经验不足、组织不全面、顾此失彼等问题,但提高了作业效率,确保了作业质量和作业安全,设备质量得到明显提高;同时也锻炼了队伍,改变了观念,为适应大秦的运输特点、改变工务管理模式、树立管理新理念奠定了基础,六月中旬开始的大秦扩能改造又提供了新的机遇。表42004年四月综合利用天窗工务施工统计表序序号号1 1 12 2 23 3 34 4 45 5 56 6 67 7 78 8 89 9 9l0 0 0项项目目配合大大配合大大配合大大机械械 更换m m m无缝线路路更换伤损损 钢轨轨 轨枕板地地成组更换换单单位位机清筛筛机捣固固修换轨轨 打磨磨型轨枕枕应力放散散轨件件焊联联段上拉杆杆道岔岔数数量量km m mkm m mkm m mkm m m才良良段段根根处处根根组组4 4 4 4 47,627 7 716 9,8 8 818.091 1 191.4 4 450056 6 62 2 2 2127 7 71 10 0 04749 9 92 2 23工务管理新理念铁道部关于大秦线重载运输的指导思想是:解放思想,与时俱进,开拓创新,坚持系统论的思想,以全新的观念设计、制定扩能方案和技术政策,实现资源配置的最佳组合和整体效益的最大化;坚持“先进、成熟、适用、可靠”的方针,通过技术改进和消化吸收,实现大秦线机车车辆、线桥隧涵、通信信号、牵引供电等重载运输技术装备的现代化;坚持“强本减末”的原则,有限资金主要用于关键行车设备的改造,投资范围严格控制在大秦本线;坚持管理创新,推进修程修制和劳动组织改革,优化生产力布局,发挥运力资源的最大效能,实现运输管理的现代化;坚持高标准、高质量,统筹规划,抓紧实施,早见成效,把大秦线建设成为铁路既有线扩能和重载运输的标志性工程。适应部重载运输的要求,工务管理要适应大秦运输的需要,做到管理现代化、科学化,应着重树立如下管理理念:3.1优化生产布局3.1.1优化生产布局的必要性(1)点多分散的工区管理模式受高密度运输的限制,作业重复性大,连续性和完整性较差,作业质量难以保证.(2)利用列车间隔进行线上维修作业,上下道频繁,作业人员安全难以保证.(3)养路机具的配置分散,无法形成较大能力。(4)修制改革的需要。“天窗修”、“集中修”、“专业修”、“项目修”等修制改革的推行,要求生产布局必须 与之相适应。(5)大秦线扩能改造 的需要。扩能改造期间,要求综合利用施工 天窗;扩能改造之后,需要与新的运输环境相适应。(6)保运输畅通和设备安全的需要。3.1.2优化生产布局(1)取消非隧道地段半道工区管理模式,成立以车间 主任为负责人的“大工区”,改造后的站场成立道岔养护班。大秦线2亿吨配套扩能改造之后,主要开行万吨或2万吨列车,沿线取消的2 0多个中间站逐渐过渡只办理通过作业。扩能后的中间活间距为80k m左右,车间所辖工区分散形不成能力,既有的工区无条件作业;扩能后的大秦线受机车、车辆配属的限制,高密度的运输特点在近年内不可能改变,同时受2 5T轴重、一列400多次或80 0多次的连续冲击,道岔作为轨道设备的薄弱处所,尖轨、辙叉、护轨等道岔关键轨件的养护甚为、重要.为此,取消半道工 区管理,成立车间主任为负责人的“大工区”,突出静态状态调查和动态监测监控,由车间统一安排临时补修、巡检和集中性整修等工作;改造后的中间站场成立道岔养护班,突出整修道岔病害,延长道岔病害变化周期,使道岔设备长期处于良好状态。取消半道工区管理之后,采取的行之有效的线路轨道监控体系为:动态方面,新n型车载式机车监测装置对线路实施监控,干部添乘机车与便携式添乘仪同步检查,每月两次的轨道车检查;静态方面,主要是由车间主任组织工长每月末进行的状态调查和每日安排的线路巡查。动静态手段的结合使线路设备处于科学的监控之下.(2)强化专业修理,根据设备特点和设备状况,段成立专业化工队,由段统一管理,技术科下达任务,对管内设备分轻重缓急进行平推整修。成立道岔捣固队。大秦正线、到发线道岔铺设44 0组,其中重车线22 1组(于19 99年一2002年陆续更换为7 5k g/m 12号道岔13 2组,且与区间长轨条焊联成跨区间无缝线路),轻车线2 19组;轻车线有14 2组道岔进行了换碴换枕施工,道岔轨枕空吊严重,成立道岔“小机+斯丹利”捣固队,改善道岔基础状态,减少道岔轨件的伤损,降低维修成本的支出。成立打磨小组。专门负责道岔二曲线、得缝等设备的打磨。根据设备变化状况探索并确定科学合理的打磨周期,使轨件打磨工作正规化、周期化。成立曲线养护工队。大秦线从200 3年9月1日开行万吨列车以来,截止到2 004年5月,万吨列车开行达到2 5对/日。万吨重载列车的开行对曲线地段轨道设备的破坏非常明显,主要表现为曲线外闯、钢轨垂直侧向磨耗严重、轨道几何尺寸保持周期大大缩短等,因此曲线养护工队的成立是必要的、重要的,也是不可少的.成立焊缝焊修班。专门负责无缝线路焊缝的修复、应力放散的焊联、站场股道铺设无缝线路前的钢轨焊联等工作。分局成立中机清筛专业队。大运量、大轴重使既有万吨通道的石灰岩道碴道床板结速度加快,路局安排的大机清筛仅仅只能解决严重板结的正线线路,成立中机清筛专业队主要负责路局大机不能安排的急需解决的正线板结地段和万吨列车通过的到发线道床的清筛。(3)加强探伤力量,适时调整探伤周期。在2 004年运量1.5亿吨、2005年运量2亿吨的任务条件下,钢轨和焊缝的疲劳将急剧加剧,钢轨探伤作为无缝线路防断工作的第一道防线和最重要的防线,大秦线现有的探伤力量(见表,5)极不适应。因此,确定适应大秦重载的探伤周期,结合设备数量增加新的探伤职工和探伤设备,加强钢轨和焊缝的探伤,使防断工作得到有序可控。表5大秦线各工务段钢轨探伤现状探探伤班类型型湖东东茶坞坞秦西西班班班数数探伤工人数数班数数探伤工人数数班数数探伤工人数数焊焊缝 3 3 3l9 9 92 2 220 0 02 2 224 4 4母母材材、4 4 428 2-23 3 33 3 335 5 5合合计计7 7 747 7 74 4 443 3 3一,、59 9 93.2强力推进修制 改革3.2.1修制 改革的必要性f)适应运输特点的需要。高密度仍然是近几年大秦线的主要运输特点,为创造作业条件、保证作业质量和作业安全、产高作业效率,须进行修制改革,使其与运输特点相适应。(2)优化生产布局的需要。优化生产布局与修制改革互为前提、互为因果。(3)铁路改革日益深化的需要。随着减员增效的进一步深化,按照新的定员标准,除去巡检、防护、管理、调休等人员外,工区组 织模式下的纯作业人员只有4一5人,根本无法形 成能力。(4)进行修制改革符合铁道部对大秦线重载运输的指导思想,也是把大秦线建设成为重载运输标志性工程的需要。3.2.2修制 改革的原则坚持修养分开,充分发挥大型养路机械的综合维修作用,综合利用大秦扩能施工天窗,养路车间采取“集中修”和“项目修”、专业化工队采取“专业修”,“集中修”体系作业组织形式,“专业修”和“项目修”体现作业内容。3.2.3修制改革的内容3.2.3.1养路车间负责完成管内设备的保养和临时补修,设备保养采取综合利用天窗的“集中修”。(1)临时补修由车间主任下达临时补修通知单,由工长组织职工按病害地点、项目进行整修,要求需临时补修的设备病害的整修时限为4 8h.其内容主要为:由车间主任组织的月状态调查中超过临时补修偏差容许管理值的处所和内容;由段通知的车载式机车监控装置或轨检车检查 出现的m级偏差;各级乘车检查或便携式添乘仪检查发现的设备病害。(2)“集中修”的负责人为车间主任,月计划由车间主任负责编写,内容主要包括具体的工作项目和工作数量、作业地段、用工数量、任务的分配和分工、机具的使用及集中修安全措施等。集中性整修的线上作业,要紧紧围绕扩能施工“天窗”,坚持“点前充分准备,点内作业时间用足”的原则,争取最佳劳动效率;挖掘最大潜能。3.2.3.2段成立道岔捣固、线岔打磨、曲线养护、焊缝焊修等相关专业队伍,分局成立中机清筛专业队,实行“专业修”.段成立的专业化队伍由段技术科统一管理,安排任务计划,并由段组织验收和考核。道岔捣固主要是针对大修、换碴后的清碴道床道岔,采用机械进行捣固(绝对禁止采用手工捣固),捣固的主要部位是岔前、岔后、转辙部分(特别是钢枕下)、辙叉部分等。线岔打磨是对焊缝、曲线、胶结绝缘接头、尖轨非作用边、道岔基本轨、辙叉心及翼轨等部位进行打磨,打磨机具应尽可能不用角向磨光机。曲线养护小组负责曲线的测速、头尾校对、超高调整、曲线拨正、曲线加强和道岔附带曲线的整正等工作.焊缝焊修是对无缝线路钢轨折断插入短轨、伤损焊缝临时加固处所、无缝线路应力放散的龙口、无缝道岔前后及道岔内、站场股道铺设无缝线路前的钢轨焊联等工作。焊联方法优先采用小型气压焊,无条件或受限制时采用铝热焊。中机清筛专业队由分局 统一安 排清筛任务,配以机械拨、捣设备,对大秦线及万吨通道的设备进行机械化维修。3.2.3.3强力推行“项目修”.“项目修,主要包括重点工作和设备保养工作。(l)为确保万吨通道行车安全,应切实加强线路道岔设备的薄弱处所,有效整治重点病害,重点做好如下工作:地锚曲线和地锚道岔。对半径R60m 0的曲线、万吨列车经过的道岔 附带曲线和木枕道岔进行地锚加强。小半径曲线安装减磨防脱护轨。对半径R=40m 0的曲线或R80m 0且磨耗周期较短的曲线安装减磨防脱护轨。对万吨列车通过的木枕道岔进行换碴、换枕和弹性化加强.,道岔中辙叉前、后安装冻结接头.隧道垫碴。(2)线路保养 中的“项目修”主要体现作业项目与季节特征相适应(见表6)o表6季节性“项目修”工作安排表季季节节作业项目目春春季季1、应力放散或调整2、焊缝焊复3、全面复紧扣件4、撤板、垫碴、捣固固夏夏季季5、钢轨或焊缝打磨6、道岔捣固7、曲线养护护秋秋季季1、补充或均匀石碴2、矫直钢轨硬弯3、疏通路基排水设备4、整治翻浆冒泥泥冬冬季季5、钢轨或焊缝打磨磨1 1 1 1 1、应力放散或调整2、焊缝焊复3、复紧扣件,加强锁定4、钢轨或焊缝打磨磨5 5 5 5 5、曲线养护6、扣件点油7、标志的油刷刷1 1 1 1 1、检查钢轨2、伤损钢轨或焊缝处理3、冻害整修4、整理外观观3.2.3.4需进一步研究的问题160k m/h线路的动、静态轨道不平顺 的标准,为适应大秦线重载运输跨越式发展的在大秦运输条件下,轨道不平顺的变化规需要,面对万吨或2万吨、2 5T轴重列车及律、保持周期、确保安全应采用的技术标准2亿吨任务的运输安全形势,仍需研究和解需进一步的探索和研究。决如下问题:(4)大机维修的周期。(1)修程的问题。运量达到2亿吨时,总之,大秦重载运输模式是我国乃至世通过总重将达到2 70M tkm/k m左右,已远界前所未有,对轨道的破坏规律和对其进行远超过铁路线路维修规则规定的上限,养护维修的方法尚待进一步摸索和探索。大各种规定将与之不相适应。秦线2亿吨配套改造施工为工务探索各种(2)技术装备的问题。、万吨或2万吨改革和锻炼队伍提供了有利条件,工务部门列车通道的工务设备技术装备应达到如何应标准才能保证运输安全?抓住大秦 改造机遇,树工务管理新理念,负(3)技术标准的问题。铁路线路维修重争先,追求卓越,适应大秦重载运输的跨规则中仅规定了普通线路和提速到越式发展。大秦线历年大机作业统计表年年年大机捣固(m)K大机清筛k(m)大机打磨钢轨(k m)度度度度度度度度度度度度度度度度度度度度度度度度度度度度度度度度度度度度度度度度度度度度度度度度度度度度度度度度湖湖湖东东茶坞坞秦西西合计计湖东东茶坞坞秦西西合计计湖东东茶坞坞秦西西合计计1 1 1989 9 937 6.3 3 3261.6 9 9 94 9 7.5 5 56 37.99 9 941.1 1 12.2 2 213.8 8 82.2 2 214.55 5 51 9.了了0 0 014.55 5 51 1 199 0 0 0416.6 3 3 3358.9 69 9 95 00 0 0775.59 9 9 92l l l3.6 6 613.8 8 83.6 6 614.5 5 5 52.2 2 2 2 219.7 7 71 1 1991 1 1408.401 1 1359.39 9 928 0.275 5 5767.791 1 162.1 1 116.55 5 5 5 50 0 0 0 035 5 5 5 52.2 2 21 1 199 2 2 2358.9 4 4 4438.785 5 510 0.25 5 579 7.72 5 5 5 5 53.2 2 2 2 20 0 0 0 056.9 9 9 9 935 5 51 1 199 3 3 328 2.75 5 53 02.7 7 762.5 5 51082.9 5 5 5 5 525.55 5 5 5 516.55 5 5 5 5 5 5 5 50 0 01 1 1994 4 4156.5 5 5177.845 5 579.85 5 58 34.34 5 5 5 5 5 5 5 5 541.1 1 1 1 1 1 1 1 171.45 5 51 1 1995 5 510.1 1 1200.8 8 817 1.2 5 5 5491.17 5 5 5 5 5 5 5 5 52l l l l l l l l l l l1 1 199 6 6 6261.65 5 552.85 5 5265.9 9 94 14.75 5 5 5 5 5 5 5 5l7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 71 1 1997 7 715 9.55 5 5126.65 5 517 1.8 8 8348.7 7 7 7 7 7 7 7 70 0 0 0 0 0 0 0 0 0 01 1 1998 8 8267.15 5 565.3 3 3107.3 3 3412.3 3 3 3 3 3 3 3 3101.4 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 51 1 1999 9 9191.2 2 2195.6 6 617 7 7558.05 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 52 2 20 00 0 01 50.3 3 3139.9 9 922 5 3.625 5 555 6.1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 12 2 20 01 1 1144.923 3 3157.7 7 7 7 74 74.42 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 32 2 2002 2 2158.8 8 8125.2 2 2 2 2391.3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 32 2 2 003 3 33343.194 4 489.45 5 5 5 5106.45 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5合合计计计1052.829 9 9 9 986 49.648