宁波-舟山港衢山港区鼠浪湖岛矿石施工方案.docx

宁波-舟山港衢山港区鼠浪湖岛矿石
中转码头前期工程---炸礁工程

编制单位：广西新港湾工程有限公司

时 间：二〇一一年八月

施工组织设计审批记录表

宁波-舟山港衢山港区鼠浪湖岛矿石
中转码头前期工程-----炸礁工程
项目
签名
日期
证书号
编写

2011.8

审核

2011.8

审批

2011.8

目录
第一章 工程概况 - 5 -
第一节 工程概述 - 5 -
第二节 工程范围 - 5 -
第三节 施工组织编制依据 - 5 -
第四节　施工方案编制原则 - 5 -
第五节　施工条件 - 5 -
1、总则 - 5 -
2、工程概况 - 6 -
3、自然条件 - 6 -
4、现场条件 - 11 -
第二章 施工组织措施 - 12 -
第一节 施工组织机构 - 12 -
1、施工组织机构图 - 12 -
2、各部门分工 - 13 -
3、主要管理人员的分工明细表 - 14 -
第三章 施工总体布署 - 15 -
第一节 施工总体布置 - 15 -
第二节 施工总体方案 - 16 -
第三节 施工总目标 - 16 -
第四节 本项目炸清礁施工流程 - 16 -
第四章 水下爆破设计与施工 - 19 -
第一节 水下爆破方案设计 - 19 -
1、钻孔参数及钻孔设计 - 12 -
3、装线、连接起爆网络 - 14 -
4、安全警戒及起爆 - 14 -
第二节 水下炸礁施工方法 - 23 -
1、水下钻孔爆破施工工艺 - 12 -
2、施工准备 - 13 -
3、施工机械设备 - 14 -
4、详细水下爆破施工方法 - 14 -
第三节 爆破安全距离验算 - 23 -
第四节 质量保证措施 - 23 -
4.1 水下炸礁施工质量保证措施 - 12 -
4.2 浅点的处理 - 13 -
4.3 盲炮的处理 - 12 -
4.3 深水爆破炸药能量的处理 - 12 -
第五章 总体施工进度 - 31 -
1、合同工期 - 31 -
2、施工进度计划 - 31 -
2.1 设备工效计算 - 31 -
2.2 施工进度横道图 - 31 -
3、劳动力使用计划 - 32 -
4、施工主要材料使用计划 - 32 -
第六章 工期保证措施 - 33 -
第一节施工进度控制 - 33 -
第二节应急措施 - 34 -
第七章、施工安全及环保预防措施 - 35 -
7.1建立安全管理组织保障体系 - 37 -
7.2爆破安全措施 - 37 -
7.3针对本工程爆破周围环境所采取的安全措施 - 37 -
7.4爆破物品的购买 - 37 -
7.5爆破物品的领取、运输和存储安全管控措施 - 37 -
第八章 质量保证措施 - 39 -
第九章 安全保证及应急措施 - 41 -
1、安全保证体系 - 41 -
2、管理目标 - 41 -
第十章 文明施工措施 - 45 -
第十一章　环境保护措施 - 46 -
第十二章 本工程拟投入主要设备清单 - 46 -

第一章 工程概况
第一节 工程概述
本工程位于浙江省舟山群岛北部的鼠浪湖岛，地处大衢山东侧，以鼠浪湖岛为依托，从西北向东南有小盘山、大盘山、鼠浪湖岛、赤背礁、大青山、海横头岛等岛礁。
由于暗礁处于码头前沿水域，影响船舶航行，因此需对暗礁进行炸礁处理以满足深水要求，且为了归顺水流，提高船舶航行安全，需对41万吨卸船码头前方100m范围内有外扫叶礁进行炸除，调头区和停泊区考虑炸至-26.8m，炸礁面积约为3.2万m2，炸礁量共计约为23万m3，炸礁的平均超深应不大于0.5m，每边平均超宽不大于1.0m，并应按设计图纸的要求进行。
第二节 工程范围
本工程大体范围：41万吨卸船码头前方100m范围内的礁盘，炸礁面积约为3.2万m2。
第三节 施工组织编制依据
1、施工组织依据
本工程执行国家交通部颁发的现行的有关技术标准和质量检验标准，主要有：
(1)《水运工程质量检验标准》（JTS257—2008）
(2)《水运工程测量质量检验标准》（JTS258—2008）
(3)《疏浚工程质量检验评定标准》（JTJ324—96）
(4)《水运工程爆破技术规范》（JTS204—2008）
(5)《疏浚岩石分类标准》（JTJ320—96）
(6) 甲方提供的相关资料图纸
(7) 施工设备的有关参数
(8) 其他有关的法律法规
第四节　施工方案编制原则
1、以对工程质量、工期、安全等诸方面的要求为宗旨。
2、满足复杂环境下对爆破技术有安全的严格要求。
3、人员、机械设备、材料的投入充足、合理、先进。
4、设计及施工方案满足科学性、针对性、完善性及操作性要求。
5、以展现一流管理、一流的设备、一流质量、一流的队伍为目的，对业主高度负责。
第五节　施工条件
1、总则
宁波-舟山港衢山港区鼠浪湖岛矿石中转码头前期工程炸礁工程以国家交通部颁发的现行技术规范标准及业主的要求为准。验收标准为交通部颁发的《水运工程质量检验标准》（JTS257—2008）。
2、工程概况
2.1、工程位置
宁波-舟山港衢山港区鼠浪湖岛矿石中转码头工程位于浙江省舟山群岛北部的大衢山镇与鼠浪湖岛之间蛇移门水道西侧，工程岸线范围在鼠浪湖岛西南侧的大盘山、小盘山、小鼠浪湖岛之间，港址西北距上海的芦潮港约32.2海里，南距宁波北仑40.3海里，地理概位坐标122°27′E；30°25′N。
蛇移门水道呈南北走向，长约3.8km，宽约2km，水道内除有蚊虫山岛、外叶扫礁和小盘山西礁外，水深一般在22m以上。
本工程位于浙江省舟山群岛北部的鼠浪湖岛，地处大衢山东侧，以鼠浪湖岛为依托，从西北向东南有小盘山、大盘山、鼠浪湖岛、赤背礁、大青山、海横头岛等岛礁。东南至西南向垂直距离仅约15km外有中街山列岛、长涂岛和岱山岛等岛礁。地理位置见附图1-5-1。
鼠浪湖岛岛
黄泽山山
小衢山
工程位置
黄泽洋
岱衢洋
蛇移门
岱山岛
衢山岛
图1-5-1工程位置示意图

2.2、工程范围
本次炸礁工程的范围为41万吨卸船码头前方100m范围内。
3、自然条件
3.1、气象
根据岱山县衢山气象站观测资料统计分析，气象特征值如下：
1、气温
累年最高气温 38.6℃
累年最低气温 -6.7℃
多年平均气温 16.2℃
多年最高月平均气温（8月） 27.5℃
多年最低月平均气温（1月） 5.3℃
2、降水
累年最大降水量 1273.5 mm
累年最少降水量 515.5 mm
多年平均降水量 936.3 mm
多年最大月降水量 294.3mm
日降水量³25mm雨日 7d
3、风况
春季，冷、暖气流交替，风向多变，其中以偏SSE（SE～S）风居多，夏季，舟山海域在副热带高压控制下，本区盛行偏SSE（SE～S）风，秋季是夏季风逐渐向冬季风过渡期，偏SSE（SE～S）风逐渐减弱，冬季，盛行偏N（NW～NE）风。
大衢海区常风向为SSE向，统计频率12％，次常风向为N向，频率为11％，强风向为N向，最大风速>33m/s。当地风向季节分布状况为每年11～12月至翌年1～3月份以偏北风为主，4～8月份盛行东南偏南风，9～10月份则以东北风出现的频率最高。本海区大风天气较多，根据1962～1988年资料统计，风速≥ 8级（3秒钟平均）的年平均大风日数109.7d。另外，根据2003～2004年测风资料统计，风速＞6级（10分钟平均）的日数为64d，风速≥ 8级日数为13d。
本海区每年5～11月份均可能受到热带气旋台风的影响，其中7～9月份为热带气旋活动最频繁的季节，占全年影响总数的78%。根据1960～1995年资料统计，平均每年3.6次，最多年份达9次（1990年），其中8级以上热带气旋过程89次，平均每年2.4次；风力＞12级以上的台风过程共出现6次，平均每6年出现1次。
本海区每年的12月至翌年1月份常遭遇寒潮大风的影响，根据邻近小洋山（金鸡门）气象观察站1997～2003年资料统计，期间共有15次达到寒潮强度，平均每年2.5次。在15次寒潮大风过程中有12次风力为7级以上，1次达8级以上。大衢气象站风玫瑰图如下：

图3-1 大衢气象站风玫瑰图
4、雾
本区春季为多雾季节，占全年58％，秋季为少雾季节，占1％。
累年最多雾日数 45d
累年最少雾日数 14d
多年平均雾日数 28.5d
5、雷暴
累年最多雷暴日数 30d
累年最少雷暴日数 12d
多年平均雷暴日数 20.5d
3.2潮位
（1）基准面
本工程潮位基面采用85国家高程基面，当地各基准面之间的换算关系见图3-2。

0.0289m
56黄海高程
1985国家高程基面

1.96m

当地理论最低潮面

图3-2 当地各基准面之间的换算关系图
（2）潮汐性质
当地主要日分潮与主太阴分潮之比(HK1+HO1)/HM2＜0.5，且HM4/HM2＞0.04，可见潮汐浅海作用比较明显，当地潮汐属于半日潮浅海潮港湾。
（3）设计水位
按照《海港水文规范》的相关规定，设计高水位和设计低水位可采用一年的潮位资料计算而得，设计高水位采用累积频率10%高潮位值，设计低水位采用累积频率90%低潮位值。由于岱山长期潮位站和蛇移门短期潮位站地理位置接近，潮汐性质相似，因此可以利用两站高潮和低潮的相关方程来分别推算极端高、低水位值。根据以上方法计算得到本工程设计水位如下：
设计高水位 2.12m（高潮累积频率10％）
设计低水位 -1.47m（低潮累积频率90％）
极端高水位 3.38m（重现期50年一遇）
极端低水位 -2.47m（重现期50年一遇）
3.3潮流
1、潮汐性质
根据2007年7月30日～10月30日本工程位置的实测水文测验资料的分析成果，工程位置潮汐性质属于正规半日潮。平均涨潮历时5小时44分；平均落潮历时6小时41分。
2、设计水位
设计高水位 2.08m（高潮累积频率10％）
设计低水位 -1.46m（低潮累积频率90％）
极端高水位 3.30m（重现期50年一遇）
极端低水位 -2.65m（重现期50年一遇）
蛇移门水道是衢山镇和鼠浪湖岛之间的潮流通道，本工程区的岸线呈北-南走向，水道中部为潮流深槽，水深大于20m，最深处达42m。涨潮时，外海前进波从东南方向进入本区，流速较大。而落潮时，杭州湾的落潮流基本上从西向东进入黄泽洋和岱衢洋。
根据实测潮流资料的分析计算，工程海域潮流平面和垂向分布特征如下：
（1）工程海域各条断面、各条垂线上的海流以往复流为主并伴有旋转性质的混合流态。
（2）从潮汛来看，大潮期的流速最大，小潮期的流速较小，中潮期的流速接近于大潮期。
（3）从层次来看，表层的流速较大，中层的流速次之，底层的流速较小。
(4）最大涨、落潮流
1) 最大涨潮流为172cm/s，最大落潮流为166cm/s；按潮汛来看，一般情况下大潮的最大涨、落潮流大于中潮，中潮大于小潮；多数情况下表层的最大涨、落潮流大于中层，中层大于底层。
2）平均涨、落潮潮流历时整体上涨潮历时长于落潮历时，平均涨潮历时13.9h比平均落潮历时（11.1h）长2.8h。
3、波浪
工程海区全年波浪的主浪向为SE～S和NNW～NNE向，出现频率分别为32.44%和36.89%。冬季和秋季NNW～NNE向的波浪出现频率高，春季和夏季SE～S向的波浪出现频率高。海域的强浪向为ESE～SSE和NNW～NNE。台风是造成海域强浪的主要因素，而冬季的寒潮大风影响相对较小。蝎虎台风（2004年10月19日）实测最大波高（Hmax）4.0m，大波对应平均周期5.6s，浪向SE。
全年波浪周期小于6s的95.65%，其中波周期小于5s的波浪占71.71%，周期≥ 7s的波浪（一般为涌浪）统计频率占0.61%。
舟山港衢山港区鼠浪湖矿石中转码头工程处于大衢岛与鼠浪湖岛之间鼠浪湖岛侧，两岛之间是地形复杂的蛇移门。矿石中转码头工程以鼠浪湖岛为依托，从西北至东南有小盘山、大盘山、鼠浪湖岛、赤背礁、大青山、海横头岛等岛礁组成的岛链构成码头工程区的东侧屏障，有效阻挡偏东向东海大浪直接袭击；东南至西南向垂直距离仅约15km外有中街山列岛、长涂岛和岱山岛等岛礁构成东西走向、一字排开的岛链，为码头工程区域构成东南至西南向的外围屏障，削弱了东南向外海浪的直接作用；西至北向以大衢岛作掩护，为矿石中转码头工程的建设提供了良好的自然环境。

3.4、地质情况
1、泥沙
工程周围各岛屿均为基岩海岛，其风化剥蚀的物质来源有限，因而工程水域的泥沙情况主要受制于海域来沙。一般可以认为，夏季工程水域水体泥沙主要来自附近海域底沙的再悬浮，冬季则为以长江水体为主要成分的东海沿岸流所携带的泥沙。由于所处地理位置的特殊性，舟山群岛的海域水体受台湾暖流、东海沿岸流的变化而变化。因此本海区泥沙变化具有明显的季节性，即冬季在台湾暖流较弱、长江水体入海路径偏东南方向的季节，本海域水体含沙量高，而夏季东海沿岸流与台湾暖流同向的情况下，长江水体入海路径偏东北方向，本海域水体含沙量相应较低。
2、地形地貌
拟建工程所在的舟山群岛为天台山脉的入海余脉，大地构造上属华夏古陆东北部的闽浙地盾，地质历史时期曾经经历地槽，地台及陆缘活动等阶段的多旋回构造运动及岩浆活动，多期次变质作用及混合岩化作用和多阶段沉积成砂作用。舟山群岛各岛屿排列方向与构造线方向相同，呈SW－NE，地形以海拔200m左右的丘陵为主，丘陵中间多山间小盆地，沿海地带常有面积狭小的海岸堆积平原。第四系分布零散，但自中更新统至全新统均有发育，且成因类型复杂，有冲积相、洪积相、潮积相及海积相沉积等。
大衢山范围内各岛为基岩海岛。大衢山南部以及北部和鼠浪湖岛的出露基岩岩性均属燕山期火山－侵入杂岩体，具体而言，大衢山南部、鼠浪湖岛偏南大部为侏罗系上统高坞组、西山头组的（中）酸性火山碎屑岩或酸性火山岩夹沉积岩；大衢山北部和鼠浪湖岛北部为燕山晚期二长花岗岩；蛇移门水道内的大盘山为燕山晚期花岗岩。除上述区域外，本区海底都被粘土质粉沙覆盖，海底平坦，未见明显的冲刷沟痕迹。含沙量为0.6～1.7%，粉沙含量为56～70%，粘土量为27～42%。中值粒径为0.0156～0.0052mm，分选中等。根据有关分析资料反映，大衢海区属于海床较稳定海域。
4、现场条件
4.1、施工手续
甲方应提供为保证本工程顺利实施所需的施工场地。本工程为海上水下爆破施工，爆破作业可能会对海上通航造成影响，为了保证施工安全，施工前需做以下工作：
（1）到海事局发布航海通告，明确施工区域。
（2）办理海上施工许可证。发生事故造成损失的，按海事规定处理。
（3）到当地公安部门办理火工材料的采购与保管等手续。
4.2、供水
我单位自行与相关单位联系办理施工船舶停靠码头供水。
4.3、交通道路
为确保安全，爆破器材运输应按公安部门及业主指定的交通通道运行。在施工过程中，我公司尽量选择不影响公众的便利通往属于业主或任何他人所有财产的公用道路或私人道路以及人行道的进入。
4.4、住宿条件
施工船舶上有部分宿舍，其余人员租用万良乡靠近码头处的当地民房。
4.5、港区船舶作业条件
在进行水上施工、施工船舶停靠等作业时，严格遵守港务、港监、环保等政府部门和业主有关单位的各项规定，未经批准时不能进行水上作业。
5、施工周围环境或构筑物
根据总承包方提供的本工程项目的图纸及工程资料，在本工程施工炸礁区域外有一水下电缆，水下电缆距本工程炸礁区域施工距离约为570米，爆破时需考虑对水下电缆的影响。
第二章 施工组织措施
第一节 施工组织机构
1、施工组织机构图
选派具有丰富管理经验的人员组成强有力、功能健全的项目经理部，负责本工程施工组织与管理工作，为工程的安全、优质、按期完成提供保证。施工组织机构图如

项目经理
安 全 部
财 务 部
综 合 部
质检测量组
工 程 部
清礁施工队

炸礁施工队
质检部

2、各部门分工
2.1、项目经理部是施工队伍的核心，其职能是按照业主和合同条款的要求，圆满地履行施工合同，即指挥施工机械和人员在业主规定的工期内，完成合同范围内的所有工程项目。项目经理对外接受监理工程师和业主的一切有关工程的指令，对内则是协调和指挥各施工组顺利完成各分项工程。加强内部行动的统一与团结，调动一切积极因素，实行“安全第一，质量第一，信誉第一”的方针。项目经理负责组织和领导项目经理部及各施工班组的日常工作。项目技术负责人负责工程施工技术的管理工作，其职责是对工程质量、进度、成本进行总体控制。
2.2、工程部直接在技术负责人领导下负责整个工程的施工管理工作。施工中同监理工程师密切配合和协作，接受、传达和实施业主和监理工程师有关工程施工的指令，协助项目技术负责人解决各施工班组在施工中遇到的技术难题，编制重大施工项目的施工方案。
2.3、安全管理部负责本工程的施工、设备、人员的安全管理，做好日常安全检查，经常性组织安全生产教育，杜绝不安全的因素，为高效地生产做好后盾。同时，对外协调、处理与当地政府、村镇百姓的关系，创造一个良好的周边环境，以利于工程施工。
2.4、工程财务部负责工程进度款的收取和工程费用开支控制，并进行工程成本考核与分析，随时提供这方面的报告，供项目经理进行决策。工程竣工后，负责对本工程进行结算工作。
2.5、质检测量部负责工程全过程的质量检测、测量工作，是质量控制和测量控制的专门部门。
2.6、综合部负责工程施工机械设备的管理，做好施工机械的使用、维修计划，以确保机械的正常运行，统一控制整个工程设备和施工材料管理和调配。并负责日常办公和日常接待及日常事务的处理。
2.7、各施工队（组）的职能是在班（组）长的领导下做好各工序自检、原始资料的收集、整理、统计及归档管理工作，按质按量按期完成各自的施工任务，并接受项目工程管理部的监督检查。
3、主要管理人员的分工明细表
3.1分工明细表
宁波-舟山港衢山港区鼠浪湖岛矿石
中转码头前期工程
主要管理人员分工明细表
人 员
分 工
项目经理
负责整个工程的全面管理工作
爆破工作领导人
负责爆破工程方面的管理与协调工作
爆破技术负责人
负责水下爆破工程的施工技术
爆破现场技术员
负责水下爆破的现场管理及技术工作
安全管理负责人
负责整个工程的安全管理工作
测量、质检负责人
负责整个工程的测量、检测，质量检验、控制工作
财务部负责人
负责财务管理工作。

3.2质量管理
采用矩阵型的管理模式，使各部门都能及时处理和反馈工程施工的质量，将工程质量与进度、资金使用有效关联，形成工程质量、工程进度、工程资金使用的有机结合，确保工程按合同完成。

质量控制室
进度控制室
物资设备室
财务室
项目经理
综合部
钻爆船组
清礁船组
安全部

工程部
项目经理

第三章 施工总体布署

第一节 施工总体布置
1、施工总体布置原则
施工总体布置的原则是：先试爆，再炸礁，然后清礁，最后扫测、补炸、扫浅、竣工验收。
钻机钻进深度根据岩层厚度变化情况而定，一次钻至设计底标高一次爆破成功。
根据本工程情况：本工程的水深较大，且水底的岩石高低起伏，岩面高差相差较大，岩面最高处为-6.47米，需爆破的岩层厚度最大达20.33米；因此，宜将该区域分成二层施工，分层的标高暂定为-16.50米，即：16.50标高以上的岩层作为一层爆破(最大的岩层厚度为10.03米)，清挖掉该部分的已破碎的礁石后，再钻孔爆破16.50以下的岩层。
爆破后请清礁船立即进行该区域的清礁施工，也可检验爆破的效果，该区域约为3500平方，施工时间大约为8～10天。
2、 施工设备选择
根据本工程特点，我公司拟投入1艘400吨的水下钻爆船以及相应配套设备。水下钻爆船安装有6台钻孔直径达165mm的水下潜孔钻机，药径采用145mm,以使爆破的效果满足挖泥船清礁的要求。
3、人员
抽选在原岱山航道和类似工程参与过施工的人员到本项目，以便使施工人员能在短时间内适应本工程。

第二节 施工总体方案
工程施工的总体原则是：炸礁项目先行施工，清礁项目在炸礁完成一段区域后，同时进行炸礁清礁作业。
炸礁船施工工艺流程：炸礁船按断面施工，断面的宽度根据炸礁船安装的钻机台数和孔距而定，采用分区段钻爆施工。炸礁船施工完成一排后移到下一排施工，爆破完一个区段后，移到下一个区段施工。
本工程炸礁施工顺序：先A区的A1区炸礁，完成后再移到B区炸礁，同时A区清礁；再从B区开始，往原A区方向进行炸礁施工。区域划分见附图。

第三节 施工总目标
施工质量：满足设计和施工规程规范的要求，确保优质工程。
施工安全目标：安全目标控制大、中、小事故发生率为“零”。

第四节 本项目炸清礁施工流程
1、 炸礁工艺流程：

施工准备
测量控制点布设、开工前测量
清除礁皮
炸礁船舶定位
加工起爆体
钻 孔
装 药
安全警戒
清礁船舶进场清礁
清 礁
测量验收
起爆

有浅点时

起爆后安排清礁船舶进场清礁，炸礁船舶重新定位，进行下一轮起爆程序。
2、清礁工艺流程：
施工方法主要是用挖泥船对施工区域水下爆破后石渣，分条、分块、分层施工，使施工区域达到设计要求的尺度。其施工工艺流程如下：

施工准备

开挖船定位施工

泥驳装料

自航运至抛卸区

返回开挖船

不合格

测量检测、阶段自检

合格

资料整理

（一）挖泥船的施工方法
覆盖层及清渣开挖一般采用分条分层分块的施工方法，分块面积约10m*5m，泥砂、渣料分层厚度为2m，在两条之间要保证1~2m以上的重叠部分，以免漏瓦形成门坎或欠挖。
对于抓斗挖泥船采用顺流开挖，分条分段的施工方法。一次挖宽一般略小于船宽，每两个抓斗挖坑之间的重叠量约为斗宽的1/3~1/4。一般一次开挖至设计标高，当一次开挖不能满足所需挖深时，可分层开挖。因抓斗挖泥船的开挖深度不易控制，故加强水深检测，防止超深过多或漏挖。
挖深控制：在施工区设置固定水尺，技术人员施工时定时观测记录水位，根据实测水位及设计开挖标高求的设计挖深，经过探测开挖水深几十控制开挖深度。当开挖水深达到设计挖深时，将超深控制在0.2~0.5m内。当开挖水深达不到设计挖深时，不得移位，经反复清挖后，确实不能挖至设计标高的，应记录范围、坐标、标高，方可移位。
不能开挖的礁石或浅点，根据情况采用钻孔爆破等方法处理后，再行开挖。
覆盖层开挖一般使用泥斗，挖比价密实的中粗砂及粘土一般用中型斗，挖爆破 后的石渣一般用重型斗。
（二）泥驳抛卸方法
开挖施工装运设备采用泥驳，由泥驳运至抛卸区卸料
（三）质量检测、阶段自检
每完成一个区段，即用GPS全球定位仪和测深仪进行自检，挖泥船即对欠挖部位进行补挖，减少挖泥船来回进场的时间。完成之后挖泥船才起锚移至下一个区域施工。全部施工区域开挖完成后，对整个施工区再进行一次测量，对欠挖部位再次组织挖泥船清除，然后申请验收。
第四章 水下爆破设计与施工
爆破设计的基本要求是：一段（次）装药量严格控制在安全使用量内，以确保周围环境、附近建筑物、水下电缆的安全。钻孔爆破后，岩石破碎均匀，粒径大小适中，适合8m3以上抓斗挖泥船清挖。
爆破器材的选取：本工程水下爆破采用防水性能较好的乳化炸药。乳化炸药是一种安全的抗水性能良好的炸药，在水中浸泡3天后，炸药的猛度和爆速衰减小于6%。药卷用塑料袋包装，直径为145mm，药卷长度为50cm，标称重量为8kg。
第一节 水下爆破方案设计
1、钻孔参数及钻孔设计
1.1孔距、排距、钻孔超深
根据本工程实际情况，参照《爆破工程安全规程》（GB6722-2003）和《水运工程爆破技术规范》（JTS 204-2008）的规定和相关经验，初步确定本工程爆破参数如下：
炮孔直径 D=165mm；药卷直径 ф=145mm；药卷长度50cm；每节药卷重量8kg；
炮孔间距 a=3.0m；
炮孔排距 b=2.5m（部分区域取3.0米），梅花型布孔。
钻孔超深 h=2.5m；
根据地质情况、孔距、排距参数，以及爆破后的清礁效果情况，在施工中可根据实际情况调整有关排距的参数。通常爆破后会形成一个爆破漏斗，效果如下：

2.5~3.0m

1.2爆破分层：
A区以约16.50为分层标高，第一层最大岩层厚度：26.8-16.50=10.30米，该区域的爆破面积约为3500m2。
B区拟一次爆破到底，最大岩层厚度为：26.8-13.37=13.43米。取该断面作为验算安全施工校核断面。
1.3、单孔药量计算
根据《水运工程爆破技术规范》（JTS 204-2008）单孔装药量公式（4.3.3）进行计算。

式中：──单孔装药量，kg；
──水下钻孔爆破单位炸药消耗量，kg/m³，参照《水运工程爆破技术规范》（JTS 204-2008）表4.3.3－2选取，结合本工程实际情况，取1.70kg/m³。
、、──炮孔间距、炮孔排距、设计爆层厚度，m，即开挖岩层厚度与计算超深[参照《水运工程爆破技术规范》（JTS 204-2008）表4.1.8 爆破工程超深、超宽值，超深取0.5m，超宽每边1.0m。
本工程岩层最大厚度为B区未分层施工的区域：厚度为26.8-13.37=13.43m，取＝13.43m计算单孔最大装药量。
现按孔距3.0m，排距2.50m，钻孔超深2.0m，计算超深0.5m，炸药平均单耗约1.70kg/m³估算。岩层越薄岩石硬度越高炸药单耗就越高， 则=210Kg。
K=1.23是普通硝化炸药与乳化炸药的换算系数。
该区域实际的单孔用药量：Q=((13.43+2)*0.85/0.5)=26节炸药，每节8Kg,装药量为208 Kg；由于考虑到13.43是该区域的最高点，相邻其他孔位的岩面会比该点低，因此，可认为单孔装药量能基本满足岩石破碎的要求（实际施工时需根据试爆破后清挖的实际情况调整爆破各项参数，但最大一次齐爆药量不应大于验算时的最大齐爆药量）。
实际施工中，拟最大3排起爆一次，最大一次起爆药量为6*210*3=3780Kg,为减少冲击波和爆破振动的影响，在排与排之间采取微差措施，最大一次齐爆药量为：6*210=1260 Kg。详见起爆网络图。
2、本工程水下爆破采用防水性能较好的乳化炸药。乳化炸药是一种安全的抗水性能良好的炸药，在水中浸泡3天后，炸药的猛度和爆速衰减小于6%。药卷用塑料袋包装，直径为145mm，药卷长度为50cm，标称重量为8kg。
2、装药、连接起爆网路
2.1、药包加工
药包的加工在铺有木板的房间内进行，每条药包长度控制在2m以内。加工方法如下：用竹片把药柱夹好、绑紧，根据布药方案分配每个段别安装2发导爆管雷管，最后用胶带把导爆管与炮绳绑扎在一起。装药时将药包慢慢地放入套管内并拉紧炮绳，用竹竿或木杆将药包慢慢送入孔内。装好药后，检查药包的顶标高应在设计标高以下（误差范围0～20cm），用碴或沙回填残孔以防药包浮出炮孔。
2.2、起爆网路
根据本工程施工条件，为了避免爆破地震对较近周边建筑物造成的危害和减少冲击波， 起爆网路设计氛采取如下方案：
起爆网路采用“并联”方式联接，爆破网络每排6孔齐发，排（区）与排（区）之间采用非电毫秒雷管延时起爆。
起爆网络如下图所示：
为了考虑到爆破所产生的地震波、水中冲击波减少对周边的影响，本工程采取孔间微差爆破，联接方式如下：
非电雷导爆管雷管
2段
4段
6段
7段
2段
4段
6段
7段
9段
8段
8段
9段
起爆器
1
1段导爆管

9段
8段
7段
6段
4段
2段

1段导爆管

1
2段 4段 6段 7段 8段 9段
2.3、网路连接
孔间或排间网路连接：当孔间或排间导爆管长度不能与下一孔或下一排合并时，采用并联连接法，一般将其他导爆管尾端合在一起，导爆管均匀地排列在2个导爆管雷管（一般用1段即瞬发雷管，因为加工炸药包时已经根据各孔微差要求，安装不同段别的雷管）周围进行包扎，用防水胶布包扎严密牢固，包扎6层以上。
当装药量接近安全起爆药量时，进行起爆网路连接，检查起爆电缆的导通电阻。起爆网路采用并联或并串联连接，将所有导爆管整理整齐，按规范进行连接。连接完毕检查有无漏接和错接，理顺整个线路，为下道工序做好准备。
3、安全警戒及起爆
（1）、安全警戒(离爆破区域500米)
当装药量接近安全起爆药量时，在网路连接的同时，安排好爆破前的安全警戒工作。起锚艇在爆破前担任警戒艇任务，警戒艇在水上施工区域范围500米以外警戒，警戒艇除在VHF16保持值守外，还配置渔业频道通讯设备和内部通讯设备，艇上还配置高音喇叭并显示规定的号灯、号型，陆上警戒附近安全距离范围内有无人员，有无人员游泳、潜水，滩上有无其他船舶，确认安全无安全隐患后，才可进行下道工序。
（2）、起爆
起爆，检查整个网路有无漏接和错接，接点连接牢固，做好起爆前的准备工作，钻机船拉响警戒笛，警戒船舶到警戒区进行警戒，岸上警戒人员到附近警戒，警戒人员发回警戒范围安全信号后，钻机船移到安全位置，再次确认无安全隐患后起爆。
起爆信号流程：第一次信号预告信号，连续多次短哨声，这时做好起爆前的准备工作，警戒船舶在警戒区进行警戒，岸上警戒人员在指定地点警戒，驱除所有无关人员、车辆、船舶。第二次信号起爆信号，连续三次长哨声后起爆，必须确认无安全隐患后才能吹响起爆信号。第三次信号解除警戒信号，一次长哨声，爆破员检查爆破后爆破区情况，确认无安全隐患后才能吹响解除警戒信号，同时钻机船关闭警戒笛。
第二节 水下炸礁施工方法
（1）水下炸礁须严格按照爆破作业有关作业要求进行，炸药按危险品进行管理。
（2）钻孔爆破后，要求岩石破碎均匀，粒径大小适中，适合13 m3以上抓斗船清挖。
（3）钻孔爆破一般一次钻爆至设计深度,一遇到特厚地段则分层爆破。
（4）爆破作业需要在孔内、外进行微分爆破。
1、水下钻孔爆破施工工艺：
检测非电导爆管雷管

否
检查塑料导爆管雷管

否
定 位
加工起爆体
装 药
水上安全警戒
网路连接
确认无安全隐患
放 炮
钻 孔
检查药量是否达
到安全总药量

2、施工准备
2.1施工潮位的测设与观测
根据现场实际情况，选择好便于观测潮位的位置,利用水准仪测设好潮位观测尺。并使零潮位与潮位观测尺的零读数相吻合，以便于通过观测水尺读数就能直接知道潮位的变化。潮位观测尺必须确保最高潮位或最低潮位都能观测。
2.2. 施工平面、高程测量控制
A、平面控制
平面控制采用北京54坐标系，根据甲方提供给的3～4点的坐标及方位角后，设立施工基线。基线设置后，交监理单位审核合格后方可使用。
B、高程控制
采用理论最低潮面。甲方提供当地理论关系。
C、测量：
a、工程开工前，根据甲方提供的现有的平面和高程控制点。利用GPS进行布控。施工过程中，在钻爆船上配备GPS进行定位钻孔作业。
b、水下炸礁工作完成，施工单位自行检验合格后，竣工水深验收应由业主认可的第三方测量单位采用多波束测深仪测深方法进行验收。测图比例尺： 1：1000。
c、钻爆船的定位系统选用Trimble-5700GPS，动态差分GPS定位:水平±0.25 m +1 ppm RMS，垂直±0.50 m +1 ppm RMS，WAAS差分定位的典型精度2 <5 m 3DRMS。静态和快速静态GPS测量：水平±5 mm + 0.5 ppm RMS，垂直±5 mm + 1 ppm RMS。实时动态(RTK)：水平±10 mm +1 ppm RMS，垂直±20 mm +1 ppm RMS，初始化可靠性： 典型值>99.9%。钻孔定位时采用实时动态(RTK)定位模式，确保定位精度，以保证基槽水下炸礁的尺寸和位置的正确，确保施工质量。
3、施工机械设备
① 400t炸礁船1艘（船上配有CQG－150型船装深水潜孔钻机6台，阿特拉斯高风压压空机4台，75千瓦发电机组2台）；
②清礁采用 13m3以上抓斗挖泥船1艘，配备500~1000m3自航泥驳2艘；
③其他设备有：交通船及起锚艇各一艘。
4、详细水下爆破施工方法
4.1炸礁船舶定位
钻孔爆破施工船舶采用DGPS进行定位，要求实际孔位于设计孔位点的偏差不能超过0.2m。施工船舶抛设六具锚，首尾两具中锚，锚缆首尾两具中锚，锚缆长100~200米；两侧共四具边锚，锚缆长80~150米。锚泊方法如下图：

4.2钻孔
本工程采用水下潜孔爆破的施工方法。CQG—150型深水潜孔钻机钻孔，孔径为165mm，孔距3.0m，排距2.5m。根据设计图纸进行钻孔布置设计，确定平面控制参数。
4.2.1钻深计算及孔深计算
在进行钻孔前要进行钻深计算,以便于钻机手进行施工,钻完孔后进行孔深计算,然后再根据孔深计算出装药量,假如开钻时潮位是A,岩面标高为B,设计底标高为C,超深值为D,那么:
钻深H=A-C+D
孔深h=B-C+D
4.2.2钻孔
一次性钻至设计标高，一般情况下，炮孔沿水流方向，呈梅花形布设。
4.2.3钻孔定位
水下钻孔时，利用架设在岸上控制点和炸礁船上的DGPS卫星定位系统，按设计确定的平面控制参数，在电脑显示屏上按事先确定的钻孔平面位置，指挥钻机船锚泊定位到施工设计的钻孔位置上，做到孔位准确，防止漏钻和叠钻。根据钻孔时的潮位计算该点的钻孔深度。要求一次钻爆到设计深度以避免二次爆破。
4.3 装药及药量计算
钻孔完成后，炮工应按如下程序操作：
① 测深绳(一般根据钻杆的钻进尺度)检查炮孔的深度，若达不到要求，应要求钻工重钻；
② 按规定药量装填炸药和起爆体；
③ 用测深绳（一般根据导爆管的长度）检查炸药是否到达孔底，若未到达，应用炮棍压送至孔底；
④ 用泥砂填塞炮孔（为了提高爆破效果）；
⑤ 通知钻机手吊起套管，联接炮线。
实际操作中,药柱长度小于或等于