南宁市机动车跨压实线违法现象及原因分析——以南宁大桥北隧道北入口前路段调查数据为样本.pdf

2023年第3 6 卷第3 期广西警察学院学报Journal of Guangxi Police College20233Vol.36No.3南宁市机动车跨压实线违法现象及原因分析以南宁大桥北隧道北入口前路段调查数据为样本韦漠，郑韦茜(广西警察学院，广西南宁5 3 0 0 2 8)摘要 目前，广西首府南宁市的中心城区机动车达到2 6 3 万辆。实际调查发现，南宁市青竹立交桥往南宁大桥方向北隧道北入口前路段经常发生许多机动车跨压实线的违法行为，存在刮蹭事故发生的风险，相当程度降低了大桥、隧道以及周边道路的通行效率。分析研究其原因，发现很多违法现象由交通标志标线设置不够完善所导致。针对这些问题，可采取增设和完善交通标志标线等措施，目的在于提高城市道路交通管理水平，促进交通有序、安全、畅通地运行。关键词 南宁市；交通管理；标志标线；机动车违法中图分类号JD631.5文献标识码 A文章编号 2 0 9 6-4 0 4 8(2 0 2 3)0 3-0 0 6 4-0 7D0I:10.19736/ki.gxjcxyxb.2023.0307一、引言随着我国汽车产业的高速发展，城市居民机动车保有量持续增长，不同城市和区域之间道路交通的联系日渐紧密，道路交通参与者的数量也在持续不断增长。据南宁市交警支队提供的数据，至2 0 2 2 年1 2 月3 1 日，广西首府南宁市（含所辖县)机动车保有量已达到2 6 3 万辆，其中市区机动车达到2 1 0 多万辆。道路交通车辆增多，导致道路交通车流饱和量数值增大，容易发生交通拥堵、交通违法和交通事故。据调查研究，交通违法和交通事故成正比例的数量关系,且比值不断在升高。南宁大桥是南宁市主城区内一座连接良庆区与青秀区的跨江大桥，北起青秀区的青山路，南接良庆区的平乐大道。青山路与凤岭南路交叉口通过下穿式隧道与南宁大桥引桥连接，隧道北端连接青竹立交桥。南宁大桥主桥跨越江，是世界首座大跨径曲线梁非对称外倾拱桥 2 。南宁大桥的建成改善了江两岸区域的沟通连接，更好地疏通相邻两地的人、车、物的流量，在一定程度上优化了南宁城区道路的路网结构，成为南宁市重要的交通枢纽之一。但是，由于双向交通流量很大，南宁大桥北隧道北入口前路段(以下称“该路段 或“此路段”)长收稿日期：2 0 2 3-0 2-2 4作者简介：韦漠（1 9 6 5 一）,男，广西灵山人，广西警察学院教授级高级工程师，主要从事交通工程、交通管理设施、道路交通安全研究。郑韦茜（2 0 0 2 一）,女，广西柳州人，广西警察学院交通管理工程学院2 0 2 0 级学生。64韦漠，郑韦茜期以来出现大量的机动车变道违法跨压实线的行为。2 0 2 1 年5 月，交警部门在青山英华隧道北人口往英华路方向出口匝道新增一处固定式交通技术监控设备，但到2 0 2 2 年1 1 月，通过实地考察和查看监控结果，发现机动车跨压实线情况依旧严重，违法行为情况没有减少。对此情况，笔者采用实证法、统计分析法、综合研究法进行研究。实证法是进行现场实地考察,该路段的交通标志标线、地面标记是否符合国家标准和规范；统计分析法是随机统计该路段连续两个工作日内，8：3 0 一8:35,18:00一1 8:0 5，观察这两个时间段内机动车辆跨压实线的情况。这两个时间段属于早晚高峰中的一部分，对分析该路段跨压实线的违法行为具有重要的参考价值。综合研究法是将实证法、统计分析法结合起来，综合分析该路段出现此类跨压实线行为的原因，提出解决措施及建议，供相关交通管理部门和研究人员参考。二、相关路段交通情况调查概述竹溪立交桥往南宁大桥方向（从北往南方向）,共有四个车道：从左往右，第一车道、第二车道为直行车道，第三车道、第四车道为右转弯车道。在距离南宁大桥北隧道入口2 0 米处,第一、二车道与第三、四车道之间为单实线。第一、二车道直行进出隧道后通达南宁大桥、荔滨大道、青环路；第三、四车道右转弯方向通达凤岭南路、青秀山、英华路、五象大桥。第一车道和第二车道隧道前三百米的地面施划有“南宁大桥”“荔滨大道”标记,第三车道施划有“凤岭南路”标记,第四车道施划有“英华路标记。在隧道入口与平面道路交叉路口前2 0 米处有隔离护栏和防撞消能桶，左边的交通标志为直行的“南宁大桥”“荔滨大道”和“青环路 的交叉口告知标志。右侧出口的交叉口告知标志分两个方向，直行为“凤岭南路 和“青秀山”，右转为“英华路”和“五象大道”。在两者中间为从上到下并设的禁令和指示标志：禁止行人进人隧南宁市机动车跨压实线违法现象及原因分析一以南宁大桥北隧道北入口前路段调查数据为样本道的禁令标志，摩托车和非机动车靠右侧行驶的指示标志，前方1 千米掉头的指示标志。此路段的交通标志标线现状见图1。隧道！南士大桥游滨大道高环路福ttt1Km图1 隧道前交通标志标线现状示意图通过实地调查和电子警察监控摄像记录统计，在2 0 2 2 年1 1 月3 日（星期四）、4 日（星期五）两个工作日内，取早晚高峰部分时段计2 0 分钟，共有8 8 辆小汽车因为变道而违法跨压实线。多数是从第三车道跨压实线进到第二车道（见图2），有少数是从第二车道跨压实线进到第三车道（见图3）。相关统计数据见表1。图2 从第三车道跨压实线到第二车道图3 从第二车道跨压实线到第三车道风岭南路英华路青秀山五象大桥652023年第3 6 卷第3 期广西警察学院学报Journal of Guangxi Police College表1 南宁大桥北隧道北入口前路段机动车跨压实线统计情况日期越过第一、二车道与跨压实线并连续跨越(2022年）时间第三、四车道之间实线两个及以上车道的的车辆数量/辆车辆数量/辆11 月3 日8:3 0-8:3 517（星期四）1 8:0 0-1 8:0 51811 月4 日8:3 0-8:3 521（星期五）1 8:0 0-1 8:0 532合计20分钟三、机动车跨压实线违法行为对交通的影响2023Vol.36近隧道时才发现本车道不是自已的目标行驶车道。有的驾驶人因此急忙变道，不得已跨压实线。（三）引发碰撞等交通事故当机动车跨压实线时，无法避免会占用同向1车道，导致后方车辆不能超车或超车时易与跨线2车发生刷蹭，导致交通事故。若在此路段发生交通3事故，本来车速就缓慢的道路就会“雪上加霜”发0生拥堵，不但使车辆无法正常通行，而且发生二次886No.3事故的风险急剧增加。四、机动车跨压实线现象原因分析机动车在临近隧道前跨压实线会给交通带来以下不利的影响。（一）影响后车行驶速度，造成交通拥堵多数机动车的变道都会对后车的驾驶人在心理上造成一定的影响。当前车变道时，突然的变化会给后车驾驶人带来一定的心理刺激，后车驾驶人会不由自主地踩下刹车开始减速。根据交通流理论中的“车辆跟驰”模型的特性分析可知，非自由行驶状态的车队有三个特性：制约性、延迟性、传递性。制约性主要是从安全角度分析：一是“车速条件”，后车车速不能长时间大于前车速度，否则很容易发生碰撞；二是“间距条件”，前后车之间必须保持一个足够安全的距离，保证后车驾驶人有充足的时间做出反应，包括采取制动措施。延迟性：从制约性可知，当前车改变行车状态时后车也要改变但后者的改变不是同步的，而是有延迟的。传递性：一旦第一辆车改变运动状态，它的效应将会一辆接一辆地向后传递，直至车队的最后一辆；当车队中第一辆车开始减速时，后续车辆会紧接着陆续减速，造成车辆排队，也就是交通拥堵。（二）遮挡路面标志标线，造成指示不清当多数机动车开始拥堵之后，车辆的排队会遮挡地面车道上的指示箭头标记。车队中后面的车辆只能紧紧跟随前面的车辆，无法完全看到地面的道路箭头指示，只能任意选择车道来行驶,直到临66（一）交通标志设置不完善如图1 所示，要通达南宁大桥、荔滨大道和青环路，需直行进入隧道。在某些短视频平台上，可以找到机动车驾驶人发布的经过该路段的短视频。驾驶人纷纷表示，在该路段因为交通标志指示不清，不知道第三、四车道为右转弯车道。如果打算直行进入隧道往南宁大桥，到驶近隧道口时才发现虚线变成实线（此时不能直行进隧道），只能采取侥幸心理跨压实线、变更车道直行。因此，隧道前路段的指路标志不完善，是导致机动车驾驶人随意选择车道行驶后发现行驶至错误车道又违法变道的主要原因。变道加塞在某种程度上导致交通拥堵。不少驾驶人在视频里讲述自已在此路段曾有过被很多机动车压线插队的经历，称这种现象让许多按秩序行驶的驾驶人叫苦不迭。相关调查还发现，因为第三、第四车道车辆相对少，速度可以快些,许多车辆在此处变道插队，然后再找机会变道至第二车道，因此跨压单实线造成违法行为。（二）路段车流量大该路段车流量大，通行速度慢，在早晚高峰期交通拥堵成为常态。当车辆挤满道路时，地面标线、导向箭头被占据路面的车辆覆盖（见图4），“南宁大桥”“荔滨大道”“凤岭南路”“英华路”等高处指路标牌视线被遮挡，使这些标线、标记、标牌韦漠，郑韦茜失去了应有的指示作用，导致驶向特定目的地的机动车没能提早变道。比如，当行驶在第三车道(右转)的机动车想要变道至第二车道时，很难并人第二车道，等到行驶一段时间能找到空隙并人第二车道后，发现第二、三车道之间已经变成了单实线，违法行为已经发生，但机动车驾驶人并非主观故意跨压实线，这成为许多驾驶人的一个苦衷。如果驾驶人在看到前面单实线后不敢轻易跨越，则会在单虚线段慢行以等待机会找到空隙再并人第二车道，但这样会导致紧跟在后面的机动车无法继续正常前行；即使能继续前行再进入右转车道往凤岭南路和英华路方向的第三、四车道，也容易堵在隧道前交叉路口。这大大降低了此路段的车辆通行能力。图4 地面标记被占据路面的车辆覆盖但也有熟悉此路段的驾驶人深知此地车流量大，早晚高峰期堵车严重，进入青山隧道需要排队，特意先走第三车道，准备临近隧道前才变道跨压实线加塞汇入第二车道的车流，这属于主观恶意，引起许多正常行驶车辆的驾驶人不满。（三）交警部门公布的便利措施界定不明确2021年6 月，南宁市交警部门通过媒体公布，推行“我为群众办实事”公安交通管理部门3 0项便利措施，其中包括“对小车五类压线行为不抓拍不处罚”和“对十类轻微交通违法行为不处罚”等，目的是为群众办实事解难题,进一步让群众享受交管服务的便利，但具体实施起来，针对不同地方不同路段还存在需要优化之处。例如，小型汽车跨压实线行为轻微违法不处罚，这个“轻微”的定义与界定标准不够明确。有些机动车驾驶人认为，南宁市机动车跨压实线违法现象及原因分析一以南宁大桥北隧道北入口前路段调查数据为样本因为看不清交通标志标线未能提前变道，所以需要跨压实线才能变道，如果这种做法没有造成安全事故、没有影响其他车辆的正常行驶，就应属于“轻微交通违法行为不处罚”，但结果是交警部门仍然判定他们违法，这让驾驶人不但体会不到“便利”,反而觉得这是一种“温柔的陷阱”。五、解决存在问题的措施及建议(一)实线增设弹性柱或隔离栏适当的城市道路交通设施能起到充分发挥道路功能，保障行车顺畅、行人安全的作用。城市道路中央隔离护栏的广泛应用极大地改善了行车环境和行人秩序，在分离对向交通流方面发挥重要作用。具体到南宁大桥北隧道北入口前路段，尽管已经设置单实线禁止机动车跨越，但一些不自觉的驾驶人对路面交通禁止标线视若无睹，驾车时随意跨越实线行驶，构成很大的交通安全隐患。对此,可以在道路原来施划的单实线上增设塑料弹性柱或者隔离栏，用物理阻隔的方式避免机动车驾驶人变道跨压实线行驶。当车辆面对塑料弹性柱或者隔离栏无法跨越时只能继续右转，但仍然可以通达南宁大桥和荔滨大道（参看图5 所示）。隧道口-中图5 完善交通标志标线后的隧道前车道引导示意图（二）增设完善隧道前交叉口标志交通标志应简明、准确地向道路使用者提供形式规则以及路径信息。直行进入隧道和右转两个方向可以看作Y形交叉口，应该增设交叉口预67告知标志1南宝大桥个荔派大道青环路弹性柱分向行驶车道标志预告标志南宁大桥南宁大桥荔浣大进荔滨大道青环路青环路风岭南路英华路青秀山柳沙路南宁太桥五象大桥风岭南路英华路青秀山南宁大桥五象大桥柳沙路2023年第3 6 卷第3 期广西警察学院学报Journal of Guangxi Police College告标志、分方向行驶车道标志，以完善交叉口告知标志信息，引导隧道入口前已经在右转车道上不能变道为直行的车辆，可继续前行到达南宁大桥和荔滨大道，而不必违法跨压实线。1.增设交叉口预告标志增设如图5 完善交通标志标线后的隧道前车道引导示意图所示中的指路方向标志作为交叉口预告标志，设置在距离告知标志大约150200米的位置。四块标志牌的版面信息从左到右分别为：两块直行通达“南宁大桥”“青环路”和“荔滨大道”，一块右侧出口通达“凤岭南路”、“青山路”和“南宁大桥”，一块右侧出口通达“英华路”“柳沙路 和“五象大桥”。增设该标志，向机动车驾驶人提供在第三、第四车道虽为右转车道但仍可以去往“南宁大桥”方向的信息，提示他们不用勉强变道或者违法跨压实线。2.完善交叉口告知标志信息交叉口告知标志作为预告标志的信息传递载体,所指示的路名应当互相呼应，以便车辆驾驶人获取道路信息。交叉口告知标志现状见于图1 隧道前交通标志标线现状示意图，指示信息为：直行进人隧道往“南宁大桥”“荔滨大道”和“青环路”；右转后又分两个方向：直行可达“凤岭南路”和“青秀山”，右转可达英华路”和“五象大桥”。完善信息后的交叉口告知标志如图5 完善交通标志标线后的隧道前车道引导示意图所示，其中，图1 中的直行不变，但右转后的直行增加“南宁大桥”标志，即右转后直行仍可以通达“南宁大桥”方向。右转后的右转增加“柳沙路 标志,即右转后继续右转可以通达“英华路”、“柳沙路”和“五象大桥”。3.增设分向行驶车道标志交通标志作为引导驾驶人行为决策的重要设施,应当在此路段发挥好它的作用,帮助驾驶员在遇见标志提示后有意识地降速和调整行车路径。交通管理部门应该严格按照现行国家标准道路交通标志和标线第2 部分：道路交通标志（新修682023Vol.36订，GB5768.2-2022)回,制作、监督、验收交通标志与标线。针对此路段的交通指示标志指示不清的问题，可以考虑在距离告知标志大约1 0 0 米处设置分向行驶车道标志，从左往右第一、第二车道为直行车道，第三、第四车道为右转车道。这可以起到提前告知机动车驾驶人该路段交通情况的作用，让机动车驾驶人有较充足的距离和时间选择正确的车道，避免初次行驶或者对该路段不熟悉的驾驶人陷入迷茫。增设的分方向行驶车道标志见图5 所示。（四）加大宣传力度本研究对机动车、非机动车驾驶人对道路交通标志的认识进行了问卷调查。问卷通过QQ形式的“问卷星”展开，共收回问卷2 8 人（份），人群年龄涵盖2 0 5 0 岁，填写结果真实有效，结果分析见表2。数据显示，即使驾龄只有1 3 年，但驾驶人对路面交通信号了解和特别了解的超过9 6%，对交通信号灯、交通标志、交通标线、交通警察的指挥有了解的比例分别为1 0 0%、7 8.5 7%、71.43%、7 5%。可以看出，交通信号（包括标志标线等）对影响机动车驾驶人的行为决策起到了举足轻重的作用。此路段机动车跨压实线的违法行为，主要原因是车道指示标志标线和隔离装置不完善。机动车驾驶人在此路段路口频繁变道也是造成该路段拥堵的一个重要原因。“生命教育”对培养交通参与者的交通安全意识具有基础性作用。交通管理部门可以将“生命教育”纳人安全宣传教育范围，以此为基础对驾驶人进行各种形式的安全宣讲教育。针对本文提出的具体问题，交通管理部门可以在微信公众号、官方抖音号或微博等社交平台发布关于此路段的车道设置情况，包括哪条车道对应的是直行道路，哪条车道可以驶入隧道路段等详细的说明，甚至还可配上该路段的平面说明图或者视频、图片等，来进行直观、详细的说明，提高驾驶人对此路段交通规则的认识和了解。呼吁广大市民出行时自觉遵守道路交通法律法规，按道行驶，各行其道，确保安No.3韦漠，郑韦茜1.你的驾龄为多长时间？2.你对路面交通信号了解吗？3.你认识几种交通信号？（多选）4.你曾有过什么交通违法行为？（多选）5.在几种交通标志同时存在的情况下你会先看哪一个？6.你认为哪种交通信号对道路交通最有效？7.你认为目前见到的立交桥出人口设置复杂吗？8.你遇到过因为交通信号不合理导致违法的情况吗？9.你认为立交桥入口的车道设置需要有提前的明显指示牌吗？10.你认为交通违法行为主要原因是哪些？南宁市机动车跨压实线违法现象及原因分析以南宁大桥北隧道北入口前路段调查数据为样本表2 机动车、非机动车驾驶人对道路交通标志的认识调查问卷题目A.对交通规则不了解B.交通信号设置不合理C.路面道路具有迷惑性D.其他选项A.13年B.46 年C.7年及以上A.特别了解B.了解C.不太了解A.交通信号灯B.交通标志C.交通标线D.交通警察指挥A.闯红灯B.违法停车c.压实线D.未礼让行人E.酒驾F.开车打电话G.未系安全带H.从未违法过A.路面标线B.交通提示牌C.路面导流线A.路面标线B.红绿灯C.路边提示牌D.交通警察指挥A.特别复杂B.有点复杂C.不太复杂A.从来没有B.有过一次C.有过两次D.有过三次及以上A.特别需要B.一般需要C.不太需要统计百分比（%）96.433.57028.5767.863.5710078.5771.437510.713.5714.297.1403.573.5760.7142.8635.7121.4310.7128.5717.8642.867.1467.862582.1410.713.573.577525082.143.5714.290全，切不可为了省时间而加塞插队，尽量避免违法跨压实线变道的情况发生。以此提高车辆通行能力，优化道路交通环境。六、结论通过对南宁大桥北隧道北入口前路段机动车692023年第3 6 卷第3 期广西警察学院学报Journal of Guangxi Police College跨压实线违法现象及其原因的分析，可以得到一些启示。交警部门要从观念上把治理交通违法行为当作一项民生大事来办，多思考、多行动。交通管理部门应当熟悉所管辖区域的交通情况，通过多样化手段了解辖区交通状况是否出现异常，对多发违法行为现象进行具体研究，找出道路交通管理设施的缺陷并进行完善，及时发现问题和解决问题。对一些违法现象久治不愈的路段要迎难而上重点研究解决。加强对道路交通管理设施的规范性、合理性、人性化设置，让不熟悉道路的驾驶人也能快速选择行驶线路，减少违法行为的发生，保障道路交通有序、安全、畅通，为地方经济社会发展提供有力支撑。20233Vol.36参考文献1刘林，傅惠，吕伟韬，等.交通事故类型和违法类型对应分析 J.中国安全科学学报,2 0 1 7(1 1):7 9-8 4.2阮家顺，黄修生，李立明，等.南宁大桥非对称外倾式钢箱拱制造技术 .桥梁建设，2 0 1 0(3)：8 3-8 6.3蔡果，何树林.道路交通工程 M.北京：中国人民公安大学出版社，2 0 1 5:1 8 1.4奚少新，徐良杰，刘启远，等.城市中央隔离栏安全性改善及优化研究 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