高速公路地质详细勘察大纲.pdf

北京至台北高速公路廊坊段北京至台北高速公路廊坊段 详细工程地质勘察大纲详细工程地质勘察大纲 京台高速公路廊坊段勘察项目组京台高速公路廊坊段勘察项目组 二二一一年五月年五月 目目 录录 一、一、工程概况工程概况 1 1.1 工程简介1 1.2 工程主要工程数量2 二、详细勘察目的、任务和本次勘察工作的依据二、详细勘察目的、任务和本次勘察工作的依据 3 三、项目沿线自然地理概况三、项目沿线自然地理概况 4 3.1 地势5 3.2 气候气象5 3.3 水文6 四、沿线工程地质条件四、沿线工程地质条件 7 4.1 地形、地貌7 4.2 地层岩性8 4.3 地质构造与断裂9 4.4 地震11 4.5 水文地质12 4.6 特殊岩土和不良地质 13 五、初勘工作的总结和详勘工作分析五、初勘工作的总结和详勘工作分析14 5.1 初勘工作的总结14 5.2 详勘方法15 5.3 详勘的重点16 5.4 详勘工作的组织与工期安排17 5.5 质量控制19 六、资料提交六、资料提交 23 6.1、中间资料提交 23 6.2、最终报告提交 23 北京至台北高速公路廊坊段-1-北京至台北高速公路廊坊段北京至台北高速公路廊坊段 详细工程地质勘察大纲详细工程地质勘察大纲 一、工程概况一、工程概况 1.1 工程简介工程简介 京台高速公路廊坊段是国家高速公路网中北京台北高速公路的组成部分，起自北京市安定镇东南的京冀省界，与北京规划的北京至济南高速公路相接，过廊坊市广阳区、永清县、安次区，止于天津市石各庄西南的冀津省界，与天津市在建的 G112 线高速公路相接。路线大致为南北东西走向。延伸范围地理坐标大致为东经1163011700，北纬 39303900。北京至台北高速公路廊坊段位于河北省中东部，毗邻北京市和天津市。路线北起廊坊市火头营村西（京冀界），接拟建的京台高速公路北京段，进而向北连接北京市规划的东南过境通道(七环)和已建的六环路，路线总体呈北南西东走向，依次穿越廊坊市的广阳区、永清县和安次区，止于廊坊市穆家口村北（冀津界），接京台高速公路天津段，进而连接京沪高速公路，路线全长 53.270km。另建礼贤互通（北京段）连接线，一级公路标准，全长 15.96km；东安庄互通连接线，二级公路标准，路线全长 8.105km。北京至台北高速公路廊坊段-2-图图 11 路线地理位置图路线地理位置图 自 2008.112009.02 进行了初步工程地质勘察工作，很好的完成了初勘任务。为很好的完成详细勘察及为施工图设计提供必要的工程地质支持，特制定本详细勘察工作大纲。1.2 工程主要工程数量工程主要工程数量 工程规模及主要工作量如下表 1：主要工程规模数量表主要工程规模数量表 表表 1 序号序号 项项 目目 单位单位 主线初设主线初设 推荐方案推荐方案 礼贤礼贤 连接线连接线 东安庄东安庄 连接线连接线 1 路线长度路线长度 km 53.270 15.96 8.105 2 土方土方 1000m3 8806.18 263.9 52.87 3 排水防护排水防护 1000m3 229.847-4 路面路面 1000m2 1828.9 346.06 80.997 5 特大桥特大桥 m/座座 7107.5/1-6 大大 桥桥 m/座座 2200.6/6-7 中中 桥桥 m/座座 1060.5/20 138/2-北京至台北高速公路廊坊段-3-8 小小 桥桥 座座 32/4 8/1 9 涵涵 洞洞 道道 21 22 12 10 互通式立交互通式立交 处处 5-11 分离式立交分离式立交 处处 10-12 天天 桥桥 座座 3-13 通通 道道 道道 51-14 服务区服务区 处处 2-15 永久占地永久占地 亩亩 5758.81 992.25 295.7 二、详细勘察目的、任务和本次勘察工作的依据二、详细勘察目的、任务和本次勘察工作的依据 本次勘察目的是在初勘的基础上，根据已批准的初步设计文件中所确定的修建原则、设计方案、技术要求等资料，有针对性的进行工程地质勘察工作，为确定公路路线、工程构造物的位置和编制施工图设计文件，提供准确、完整的工程地质资料。本次工程勘察的主要任务：1）在初勘基础上，根据设计进一步查明建筑场地工程地质条件，最终确定公路路线和构造物的布设位置。2）查明构造物地基的地质结构、工程地质及水文地质条件，准确提供工程和基础设计、施工必需的地质参数。3）根据初勘拟定的对不良地质、特殊岩土防治的方案，具体查明其分布范围、性质，提供防治设计必需的地质资料和地质参数。4）对沿线筑路材料料场进行复核和补充勘察，最后确定施工时所采用的料场。北京至台北高速公路廊坊段-4-本次勘察工作依据如下：1)勘察任务书；2)参考规范、规程及手册：公路工程地质勘察规范（JTJ064-98）公路勘测规程（JTJ061-99）公路桥位勘测规程（JTJ062-91）公路路基设计规范（JTG D30-2004）公路土工试验规程（JTG E40-2007）公路桥涵地基与基础设计规范（JTGD063-2007）公路工程抗震设既规范（JTJ004-89）建筑抗震设计规范（GB500112001）建筑工程地质钻探技术标准（JGJ8792）岩土工程勘察规范（GB50021-2001）铁路工程地质勘察规范（TB10012-2001）湿陷性黄土地区建筑规范（GBJ2590）工程岩体试验方法标准（GB/T50266-99）软土地区工程地质勘察规范（JGJ8391）公路路基设计手册 岩土工程勘察设计手册 三、项目沿线自然地理概况三、项目沿线自然地理概况 拟建路线经过的廊坊市广阳区、安次区和永清县，地势自西北向北京至台北高速公路廊坊段-5-东南倾斜，自然坡降为1/2001/20000，一般海拔 232 米。地貌类型主要有冲洪积平原区和河漫滩区。前者以河流冲洪积地貌为主，地势开阔、平坦，地形起伏不大。后者为永定河多次改道形成，地貌存在许多洼地、缓岗沙丘。3.1 地势地势 路线跨越两大类地貌单元区，既冲洪积平原区和河漫滩区，地势平坦开阔，起伏较小，海拔 232 米。3.2 气候气象气候气象 项目影响区地处北半球中纬度欧亚大陆的东北部边缘，属温带半干旱大陆性季风型气候区。四季分明，具有春季干燥多西北风，夏季炎热多雨，秋季晴朗凉爽宜人，冬季寒冷干燥少雪等特点。a)气温 项目影响区年平均气温（1971-2004）为 11.9 度，一月最冷，最低气温为零下 21.8 度；七月最热，最高气温为 40.3 度。b)降雨 全市年最大降雨量 l087.0 毫米(1994 年)，年最小降雨量 272.9毫米(1972 年)，年平均降雨量 555.3 毫米;年平均蒸发量 1739.2 毫米。降水季节分布不均，多集中在夏季，68 三个月降水量一般可达全年总降水量的 70-80%。c)无霜期 全市早霜一般始于 10 月中、下旬，晚霜一般至于翌年 4 月中、北京至台北高速公路廊坊段-6-下旬，年平均无霜期为 198.6 天左右。d)日照 全市年平均日照时数（1971-2004）在 2659.5 小时左右，每年5-6 月日照时数最多。e)风向及风速 项目区属大陆性季风气候，冬季多偏北风，夏季多偏南风，年平均风速多在 1.52.5 米。f）冻土深度 项目区极限冻土深度 6070 厘米(1977 年)。3.3 水文水文 路线穿越区影响范围内的各河流均属于海河流域大清河水系。大清河水系源出太行山北段，于天津汇入海河。大清河水系分南北中三支。从北向南路线跨越的海河水系的主要干渠及河流有：天堂河、永定河。天堂河 天堂河是龙河的支流，俗称碱河，是一条西北东南走向的河流。主要用于防洪、灌溉。源于北京念坛水库，途经大辛庄西南经南各庄，进入廊坊广阳区，形成两个支流，其一为天堂河，其二为新天堂河，新天堂河在高更生村西南汇入永定河；天堂河进入广阳区后经白家务、李家场南到辛坊子与龙河相汇，向东南方向延伸，进入天津郊区。北京至台北高速公路廊坊段-7-永定河 永定河初名潆水，亦名治水，后名芦沟河，又称黑水河、浑河。其上游分南、北两支，洋河为北支，上源有东洋河、西洋河、南洋河三河；桑干河为南支，上源有元子河、恢河。洋河和桑干河在怀来县朱官屯汇流后，始称永定河。进入泛区，经永清县、广阳区，武清县，到天津市北郊区，经屈家店闸入永定新河。全长 680 公里，流域面积50830 平方公里。冬春无水，则汛期浪涛滚滚，最大流量可达 2500立方米/秒。河道纵坡平均 1/3201/2600，河宽变化 1003000 米之间，水由山区进入平原纵坡骤减，流缓砂停，淤积严重。河床渐高。形成了地上河。四、沿线工程地质条件四、沿线工程地质条件 4.1 地形、地貌地形、地貌 拟建路线经过的廊坊市广阳区、安次区和永清县，地势自西北向东南倾斜，自然坡降为 1/2001/20000，一般海拔 232 米。地貌类型主要有冲洪积平原区和河漫滩区。前者以河流冲洪积地貌为主，地势开阔、平坦，地形起伏不大；后者为永定河多次改道形成，地貌存在许多洼地、缓岗沙丘。一、河流冲洪积平原区 河流冲积平原是廊坊市的主要地貌特征。路线经过区域大部分为冲洪积平原区，地面开阔、平坦，地势起伏不大，由于受河道变迁频繁，冲积沉积物质不充分和人为筑堤防水的影响，在广阔的平原上，北京至台北高速公路廊坊段-8-地面呈现带状，略有起伏，大部分经农业生产活动有所改变。地层主要为冲洪积形成的粉土和砂土，局部夹黏土。二、河漫滩区 主要分布在永定河河床，大清河床上，由于永定河、大清河冲积物质受永定河两堤和大清河两堤的控制逐渐沉积而成，地貌多呈洼地、缓岗和二坡地。永定河河漫滩 29647 亩（固安县部分），一般高出堤外地面 2-4 米。大清河河滩 5936 亩（固安县部分），一般高出堤外地面 0.5 米左右，两处计河漫滩 35583 亩。地层以第四系全新世洪积的粉土和粉细砂为主，厚度大。4.2 地层岩性地层岩性 路线所涉及的主要地层按工程性能为第四系松散堆积物；按成因类型分为第四系松散沉积物；按形成时代可分为新生界第四系。项目区第四系（Q4）地层厚度大，总厚度达 300-500 米，成因以冲洪积和冲积为主，间有海积、湖积等。1.第四系全新统（第四系全新统（Q4）1）Q4me 人工堆积 为已建公路、废弃公路路基及人工活动的堆积物，组成物质为碎石、块石、角砾、砂类土及黏性土等。公路路基压实度好，而采石堆积物呈松散状，密实度极差。2）Q4al+pl全新世早期冲洪积 上部粉质黏土，粉土，呈硬塑状。下部为粉砂、细砂，中密。底部见粉质黏土，呈硬塑状。局部路段含黑色淤泥及泥炭层，厚度不均。北京至台北高速公路廊坊段-9-3）Q4al全新世早期冲积 主要为永定河、大清河河漫滩处，冲积形成的地层。表层以粉土、粉细砂为主。4.3 地质构造与断裂地质构造与断裂 本区域的大地构造位置为中朝准地台华北平原沉降带北缘，冀中台陷内的廊坊固安凹陷之东北部。该区自第三纪以来新构造运动的格局是：西北部太行山、燕山地区强烈隆升，东南部河北平原持续下降，形成了一系列断陷盆地，并被巨厚的老第三纪地层填平。继而在中新世大面积沉降之后，形成了北北东向凹陷与隆起相间的复合型断陷盆地的构造格局，堆积了巨厚的上第三系和第四系沉积物。影响区大地构造见图 4-1。线路区主要断裂构造带有：图图 4-1 项目影响区大地构造图项目影响区大地构造图 北京至台北高速公路廊坊段-10-固安-昌黎大断裂 该断裂位于燕山山前平原区，全线隐伏。西起固安，向东经廊坊、宝抵、恢城、昌黎，再东入渤海。沿线多处被北北东向或北西向断层平面错移，呈错落折线，大体在北纬3930一 40区间分布，定向近东西向，长约 320km。固安至宝抵的西段，断面南倾，60-80，主要控制早第三纪及侏罗、白垩纪的沉积。断裂北侧，第四系-上第三系覆盖于中-上元古界或古生界之上，基本未见下第三系，或沉积较薄；而南侧早第三纪的沉积厚度可达 2000m 以上，下伏中生界。它控制了廊固凹陷和武清凹陷的北部边界。据近年来水准测量表明，本断裂较稳定。与路线相交与九州互通附近。新夏垫断裂（马坊-夏垫断裂带中段）马坊夏垫断裂带北起平谷，经马坊、夏垫、凤河营至曹家务，全长约百余公里。中段走向4050，倾向北，倾角 5070，区内长 22km，是大厂第四纪凹陷和通县-大兴凸起两个新构造单元间的边界断裂。据最近浅层地震反射剖面法探测，新夏垫断裂为一高角度正断裂，在地表 1400 以上的各个界面均有明显断错。沿断裂发生郎府 1536 年 6 级地震和 1679 年三河-平谷 8 级地震，属全新世活动断裂，是三河-平谷 8 级地震的发震断裂。发震区位于三河-大厂境内，距路线起点约 80km。牛镇北旺大北尹断裂 该断裂北端截止于宝坻东西向断裂，向南经牛镇、北旺、大王务至大北尹，总体走向北 30东，倾向南东，倾角 60左右，压扭性。它控制了武清和廊固凹陷的上第三系及第四系沉积。晚第三纪以来，断裂两盘地层落差达 500 米。根北京至台北高速公路廊坊段-11-据物探剖面分析，断面附近有强烈的挠曲现象，在大王务附近被大王务北西向断裂错断。与路线相交于 K25+800 附近。西辛庄大王务断裂 该断裂呈北西 140，沿龙河延伸，长18 公里，倾向南西，倾角 6570，为张扭性。在大王务附近错断牛镇大北尹断裂，水平断距 0.9 公里。与路线相交与永定河特大桥附近。与路线相交于路线终点，桩号 K51+500 附近。对路线的影响 区内断裂以北北东向和北东向断裂为主导，断裂延伸方向和路线斜交。固安-昌黎大断裂和夏垫凤河营曹家务断裂位于互通区，牛镇北旺大北尹断裂位于三间房附近，西辛庄大王务断裂位于新利村附近。新夏垫断裂（马坊断裂中段）为全新世发震断裂，但距路线起点约 80km，距离较远，对路线影响不大。其余断裂属非全新世活动断裂，且该区断裂均为隐伏深断裂，对路线影响不大。4.4 地震地震 根据中国地震局、国家质量技术监督局发布的中国地震动参数区划图（GB18306-2001）和河北省地震局、河北省质量技术监督局冀震发200138 号文，路线穿越地区地震动峰值加速度为 0.150.20g。根据建设部建标2001156 号文关于发布国家标准建筑抗震设计规范的通知，本路线所经地震动峰值加速度及基本烈度见表4-1。北京至台北高速公路廊坊段-12-表表 4-1 影响区地震特征表影响区地震特征表 广阳区 永清县 地震动峰值加速度 0.20g 0.15g 地震基本烈度 地震反应谱周期 0.40s 0.40s 4.5 水文地质水文地质 路线经过地区由于地质构造和地貌形态的控制，均为富水区，地下水资源较丰富，易于开采，大部分水质较好，不会对构造物产生侵蚀作用，可作为工程用水。廊坊市 根据第四纪地层沉积物的分布规律和特征，地下水可分为四个含水岩组，第一含水岩组：底板埋深 30-50 米，岩性北部以中细砂、中粗砂为主，部分地带有中粗砂含砾石，南部以细粉砂为主，单层厚1.5-5 米，累计厚 19-30 米，水化学类型为 H-C、m（m/c）、H-m/N（N/m，矿化度小于 1 克/升）。第二含水组岩：底板埋深 90-200 米，含水层岩性，北部为中粗砂、中细砂、细砂，南部为细砂、粉砂，地层分布连续稳定，累计厚度 27-58 米，水化学类型为 H-C、M（MC）、H-N.M.C（M.N），矿化度小于 1 克/升。第三含水组：底板埋深 270-360 米，含水层累计厚 30-100 米不等，地层为中粗砂含砾、中细砂、细砂、粉砂，水化学类型为 H-CM、H-CN、H-S-N，矿化度小于 1 克/升。第四含水组：地层为砂砾石、中粗砂、中细砂、细砂等，含水层 4-13层，累计厚度 20-40 米。永清县 北京至台北高速公路廊坊段-13-永清县地表水一是客水，二是自然降水。客水主要是永定河，其次是黄泥河。永定河主流在县城北部边界流经，只有在下秋时行洪。黄泥河现为排涝渠道，原来的河道已成良田。自然降水主要在 7、8月份的降雨。地下水是工农业、生活用水的主要来源。按储蕴藏度可分为四个含水组：第一含水组底界深度为 2050 米，水层厚度为 1030 米的淡水，土层是细砂、粉细砂和淤泥；第二含水组底界深度为 100150米，一般水层厚度为 2060 米，土层以细、中砂为主，大部分为淡水，只有在永定河故道两侧、三圣口方官堤以东、里澜城、别古庄、别古镇的辛立村以北的地区是咸水；第三含水组底界深 200380 米，一般水层厚度为 5070 米，土层为粉砂；第四含水组底界深为 380500 米左右，目前尚未开发。1971 年地下水位普测，一般埋深在 10米左右，到 1981 年观测，埋深达到 3440 米，平均每年下降 23米。水质属重碳酸钠镁型，PH 值 7.07.8，碱化度 0.51.5，总碱度 0.65.7 度，咸度 210.17，碱度 1.04.6。4.6 特殊岩土和不良地质特殊岩土和不良地质 根据初勘情况，路线不均匀分布有软土和软弱土，地层为黏土或粉质黏土，呈黑色或黑褐色，可塑-软塑状。详勘过程中，计划在初勘的基础上，增加静力触探试验的数量，结合钻探进一步查明软土及软弱土的分布范围、深度及物理力学性质，并评价其对路基、桥涵的影响，提出建议处理措施。北京至台北高速公路廊坊段-14-五、初勘工作的总结和详勘工作分析五、初勘工作的总结和详勘工作分析 5.1 初勘工作的总结初勘工作的总结 5.1.1 初勘完成的工作量初勘完成的工作量 沿线主要构造物数量为：大桥、特大桥 6 座，中小桥 21 座，通道 7 道，天桥 3 座，分离式立交 8 处，互通式立交 5 处。设计单位共下达钻孔 124 个，洛阳铲挖探 11 孔，静力触探孔 32个，完成钻孔 124 个，钻探进尺 5595 米，洛阳铲挖探点 11 个，进尺43.2 米，静力触探孔 32 个，进尺 480 米。采取原状土样 2083 件，扰动土样 1320 件，水样 15 组，取 18 件土样做易溶盐含量分析，进行标准贯入试验 2221 次。初勘阶段过程中，我院对全线进行了详细的工程地质调绘，绘制全线 1：2000 的工程地质平面图，调绘宽度为路中线两侧各 250 米左右，调绘面积约为 38 平方公里。5.1.2 初勘完成的工作初勘完成的工作 1）初步查明了公路工程建筑场地的区域地质条件，路线走廊带的工程地质、水文地质条件，并作出了相应评估；2）运用综合地质勘察手段，初步查明了对确定工程场地位置起控制作用的不良地质、特殊岩土类别、性质、分布范围。评估对工程的危害程度，提供绕避或治理对策的地质依据；3）初步查明场地地基的地质结构与条件，为选择构造物的结构和北京至台北高速公路廊坊段-15-基础类型提供必要的地质资料，尤其要查明与桥位，以及桥型方案有关的重要工程地质问题，并提出评估意见。5.1.3 初勘工作对于详勘工作的建议初勘工作对于详勘工作的建议 1对路线进行 12000 工程地质补充调绘，并解决如下问题：（1）确切查明各类构造物特别是大桥、特大桥所处工程地质条件，地基稳定性以及应采取的处治措施。（2）进一步检验和查明软土、软弱土的确切分布范围、物理力学参数，对线路及结构物的影响。（3）对饱和粉土、粉细砂地层，注意液化的可能性，需要时进行补充判定。2.对生活服务区，停车场等建筑场地进行勘察，为设计提供工程地质依据。3.对各类构造物地基进行补充勘探。补充勘探工作按照规范要求，结合实际并根据设计需要进行。5.2 详勘方法详勘方法 1）补充地质调绘 详勘工作中的地质调绘是对初勘工作的进一步验证和补充，主要内容如下：a)有针对性的验证和准确查明地质灾害和特殊土的分布范围和特征，调查防治经验，为施工图设计提供进一步的依据。北京至台北高速公路廊坊段-16-b)对某些地质界线进行进一步的调查，验证和查明地质地层界线的位置及层位关系。c)有针对性的对公路结构物特别是大型结构物进行进一步调查，对涉及到的地质灾害进行详细勘察。d)对初勘未涉及的高速公路服务区、停车场等建筑场地进行地质调绘。2）钻探 a)对于结构物进行补充钻探，进一步查明建筑物地基工程地质情况，提供基础设计必需的设计参数。b)对初勘未进行的小桥、涵洞、通道等进行钻探，查明工程地质情况，提供基础设计必需的设计参数。c)对初勘未进行的高速公路服务区、停车场等建筑场地进行钻探，查明场地工程地质特征，提供建筑物基础设计必需的设计参数。3）静力触探试验 根据初步勘察阶段划定的软土、软弱土范围，应用静力触探试验进一步详细划分其范围，并提出建议处理措施。5.3 详勘的重点详勘的重点 详勘工作的重点：（1）对于初勘工作遗留问题进行解决，并补充工作量。（2）对初步勘察未进行的工作进行补充勘察，特别是大型桥梁，由于初步设计阶段比较方案多，工期紧张，勘察工作需要补充较北京至台北高速公路廊坊段-17-多工作量。（3）进一步查明和确定特殊岩土和不良地质分布地段和进一步详细评价，并提供设计必须的参数。5.4 详勘工作的组织与工期安排详勘工作的组织与工期安排 5.4.1 工期安排工期安排 根据业主对详细工程地质勘察的工期要求，根据工程量分段制定以下进度计划：在勘察进行中，阶段性成果及时提交设计部门，以供设计部门参在勘察进行中，阶段性成果及时提交设计部门，以供设计部门参考。考。进度计划表进度计划表 初勘（73 天）1 2010.06.20-2010.06.30 11 接受地质勘探计划并开始工程地质调绘，开始外野准备工作 2 2010.07.01-2010.07.20 20 开始初勘外业和试验工作，止 07 月 07 日进场钻机 6-7 台，开始陆续提供钻孔资料 3 2010.07.21-2010.07.22 2 院进行外业中间检查，并陆续提供地勘中间成果资料 4 2010.07.23-2010.08.11 20 继续开展并完成勘探和试验工作 5 2010.08.12-2010 08 13 2 院进行外业验收、专家会审 6 2010.0814-2010.08.31 18 落实外业验收意见，提交全部地勘成果资料 5.4.2 人力设备组织人力设备组织 本次详勘计划配备钻机 8-12 台，投入人员约 32 人。详见详细勘察人员分工表。北京至台北高速公路廊坊段-18-详细勘察人员分工表详细勘察人员分工表 5.4.3 管理与组织管理与组织 由院指定组织机构负责人，配备了院专业总工组成立了院级组织机构，由主要领导担任了组织机构负责人，设立了项目总负责人和项目经理，项目部由项目经理负责，并设立技术总工，分别负责项目的组织与技术管理工作。院级组织机构在项目总负责人领导下首先系统研读相关资料，摸清项目重点、难点、疑点，提出具体的方法、手段和实施措施，形成较为详细的事先指导意见，并在项目开始后负责对项目全过程进行监控，及时对勘察中的重要问题进行指导，负责对项目勘察成果的验收和检查工作，负责项目的上下协调工作。自项目部成立起，在项目经理的领导下，积极组织有关人员、设备进场，按步姓姓 名名 职务职称职务职称 工作项目工作项目 梁军平 总经理 项目总负责 任艳斌 工程师 项目经理 王 东 工程师 技术负责 张 宏 工程师 地质员，报告复核 段全江 工程师 地质员，报告审核 王文川 工程师 地质员 孙红燕 工程师 地质员 袁洪昌 工程师 地质员 李 广 助理工程师 技术员 北京至台北高速公路廊坊段-19-骤按计划完成项目勘察。5.5 质量控制质量控制 进行综合的质量管理和控制，在保证进度的情况下进行严格的质量管理，分述如下：5.5.1 质量目标及创优计划质量目标及创优计划 根据本路段岩土工程地质条件及本设计阶段的勘察技术要求，拟采用工程地质补充调绘、工程钻探、静力及动力触探及土工试验的综合勘察方法和定性、定量分析评价方法，为初步设计提供可靠的勘察成果资料；结合勘察中的生产管理点和质量管理中的薄弱环节，进行现场攻关，解决和提高工程地质勘察中的质量难点问题；加强勘察全过程监控和“三环节”管理，进行钻孔质量评定；根据实际工作中遇到的技术难题，不定期召开技术研讨会，统一思想、统一认识，确保勘察质量。对技术干部工作质量进行定期考核，提高勘察资料的计算机出图率，确保勘察质量，缩短勘察周期，争创优秀勘察工程。5.5.2 质量保证措施质量保证措施 鉴于地质勘察工作的重要性，结合我院长期在河北项目中测设的经验，专门制定工程勘察质量监控和保证措施。北京至台北高速公路廊坊段-20-（1）技术管理 为使该项目达到较高的勘察水平，保证勘察质量，成立工程勘察项目技术管理组，组员为地质勘察各专业组长。技术管理主要从事勘察技术质量、技术标准、勘察工作进度、勘察工作量协调划分、质量检查及监督等工作。全勘察路段的工程地质勘察技术质量管理工作在项目组的指导下，实行统一协调管理；陆续向设计单位提供中间勘察成果，提交应经过各级内部的严格审核，保证所提交资料的正确性、完整性、准确性；按照我院 ISO9001 质量体系文件要求对勘察全过程实行标准化、规范化的质量监控管理。（2）勘察质量监控管理 对于勘察输入的有关文件资料，应进行严格审查、防止废止，过期、失效、错误的资料文件进入勘察全过程中，以造成对勘察工作的误导；凡打印底图者应履行复核职责；应首先对投入本项目的人力数量、勘察设备、试验仪器、技术人员资质、勘察质量保证措施、勘察工作大纲等进行全面审查，并检查工地实际落实情况；在外业勘察工作中，坚持每钻孔开孔前编写钻孔施工地质要求指导卡，指导卡中对“钻孔孔位”、“钻孔深度”、“岩芯采取率”、“标准贯入试验”、“重型动力触探试验”、“取样要求”、“水位测量”等项目做出明确规定；施工中及时做好各专业组之间质量信息反馈工北京至台北高速公路廊坊段-21-作。终孔前，经现场地质人员、机长、班长共同验收，并填写“钻孔终孔验收单”，对所需验收的项目进行逐项考核，合格后方可终孔，并由地质技术人员及钻探班长签字生效。钻孔施钻时，每一钻孔均派工程技术干部跟班进行现场地质编录，指导钻探工作，现场解决钻探过程中所遇到的实际地质问题，准确无误的收集第一手资料；对于勘察成果资料，严格执行“二校三审”，使勘察输出的中间成果资料和最终的工程地质勘察报告符合勘察质量要求，并及时归档；由于该路段勘察工期紧，勘察工作量比较大，为保证勘察技术质量，将对勘察全过程按院 ISO9001 程序文件要求，实行统一管理。（3）勘察创优 根据本路段岩土工程地质条件及本设计阶段的勘察技术要求，拟采用工程地质补充调绘、工程钻探、静力及动力触探及土工试验的综合勘察方法和定性、定量分析评价方法，为初步设计提供可靠的勘察成果资料；结合勘察中的生产管理点和质量管理中的薄弱环节，成立QC 小组，积极开展活动，进行现场攻关，解决和提高工程地质勘察中的质量难点问题；加强勘察全过程监控和“三环节”管理，进行钻孔质量评定；根据实际工作中遇到的技术难题，不定期召开技术研讨会，统一思想、统一认识，确保勘察质量。对技术干部工作质量进行定期考核，提高勘察资料的计算机北京至台北高速公路廊坊段-22-出图率，确保勘察质量，缩短勘察周期，争创优秀勘察工程。5.5.3 进度保证措施进度保证措施（1）根据工程进度情况，及时调拨设备及人员，确保在要求时间内完成勘察任务。（2）对大型结构物如大桥等，采用多种手段和多种方法相结合的办法加快勘察进度。（3）对较为困难的地段，采用新工艺和新设备，加快施工进度。5.5.4 资料提交资料提交（1）、地质调查结束后，提交工程地质调绘报告和工程地质平面图。（2）、勘察过程中，陆续提供钻孔柱状图等中间成果资料。（3）、勘察外业结束后，提供全部钻孔资料。（4）、勘察结束后，30 天内提交完整勘察报告。5.5.5 后续服务与承诺后续服务与承诺 为了自始自终完成本次勘察工作，自报告提交后我项目组负责向各方介绍、解释勘察过程中的有关问题。建议设计方案，积极配合设计部门了解资料，对建设中的方案调整与变更及时提供地质依据和建议，并提供专项技术服务。后续服务承诺如下:（1）报告提交后及时提供技术咨询，直至施工图设计文件完成。北京至台北高速公路廊坊段-23-（2）随时负责进行技术交底，解释图纸和报告主要结论，作好勘察资料和设计应用的接口工作。（3）积极配合设计有关部门详尽察看现场，注意发现设计过程中的异常需求，并做好文件资料积累、记录、归档等工作。（4）如遇有重大问题和设计调整，在合同规定的范围内进行补充勘察工作。六、资料提交六、资料提交 6.1、中间资料提交、中间资料提交 为施工图设计的及时顺利进行，在勘察过程中及时将中间勘察结果提供给各设计组使用，主要内容有：地质调绘报告、桥梁钻孔柱状、纵断面图及报告、稳定性条件等。6.2、最终报告提交、最终报告提交 勘察结束后提交工程地质勘察报告，内容包括：路线工程地质总说明 路线工程地质平、纵面图 各结构物工点工程地质勘察报告 特殊路基评价报告 特殊岩土及不良地质详细评价