用于农村公路路面的碾压混凝土技术.pdf

基金论文 ： 该论文为重庆市科学技术委员会应用技术开发 重点项 目( 项 目编 号 ： c s t c 2 0 1 4 y y k f b 3 0 0 0 4) 和重庆市科学技术委员会集成示范计划项 目( 项目编号： c s t c 2 0 1 5 j c s f 3 0 0 0 1 ) 论文之一。 d o i - 1 0 3 9 6 9 j i s s n 1 6 7 1 9 1 0 7 2 0 1 6 0 3 0 2 5 用于农村公路路面的碾压混凝土技术 Ro l l e r Co mp a c t e d Co n c r e t e Te c h n o l o g y f o r Ru r a l Hi g h wa y P a v e me n t 罗晖 王传 彪 黄 煜镔2 李欣 ， ( 1重 庆交通 大学 材料科学与工程学院 ， 重庆 4 0 0 0 7 4； 2重庆大学 土木工程 学院， 重庆4 0 0 0 4 4 ) 摘要 ： 农村公路 多为三、 四级以及等外公路 ， 碾压混凝 土路 面符合农村公路的设计等级及小交通量要 求 ， 相 比普通 水泥混凝土路面 ， 碾压混凝土路 面水泥用量少、 收缩小、 且便 于利用工业固体废 弃物 另外还具有施 工效率 高、 材料和人工成本低等优点。 关键词 ： 碾压混凝土 ； 碾压混凝土路 面 ； 改进VC值 ； 干硬性水泥混凝土； 农村公路 中图分类号 ： U4 1 5 文献标识码 ： A 文章编号 ： 1 6 7 1 9 1 0 7 ( 2 0 1 6 ) 0 3 - 0 0 2 5 - 0 3 Ab s t r a c t ： R u r a l h i g h wa y s c o n t a i n t h r e e - g r a d e ， f o u r - g r a d e a n d s u b s t and a r d h i ghwa y s R C C p a v e me n t me e t s t h e r e q u i r e me n t s o f d e s i g n l e v e l s a n d l e s s t r a ffi c v o l u me and ， c o mp are d wit h o r d i n a r y c e me n t c o n c r e t e ， i t h a s the a d vant a g e s of l e s s c e me n t a mo u n t ， l i t t l e s h r i n k a g e and c o n v e n i e n t r e c y c l e o f i n d u s t r i a l s o l i d wa s t e a s w e l l a s h i gh c o n s t r u c t i o n e ffic i e n c y and l o w ma t e r i a l and l a b o r c o s t Key wor ds ： r o l l e r c o mp a c t e d c o n c r e t e ； RCC p a v e me n t ； VC v a l ue i mpr o v e me n t ； d r y c e me n t mo r t a r ； r u r a l h i g h wa y 0引言 农村公 路多为 三 、 四级 以及 等外 公路， 根据 ( 2 0 1 4 年交 通 运输 行业发展统 计公报 ， 截至2 0 1 4 年末 ， 三级及 以下等级 的 公路 占到全 国公路 总里程的8 7 8 ， 全国农村 公路 ( 含县道 、 乡 道 、 村道 ) 里 程中村道 占了5 7 _ 3 。全 国农 村公 路2 0 1 4 年增 加 9 6 8 万k m， 其 中村道增J J I 7 7 1 万k m 1 。 可见我 国农村公路 的建设 及维护工 作量 大 选择合适的农村公 路建设技术显得 非常重 要 1碾压混凝 土路面 碾压混凝土 简 称R C C 1 是一种 振动碾压成型的干硬性水 泥混凝 土 用碾压混凝土通过振动 碾压机具压实 而成 的路面 则为碾压混凝土路面( 简称R C C P ) 。欧洲 国家较早修筑碾压混 凝 土路面 。 上世 纪7 0 年代 。 由于发生 了两次世界 性能 源危机 ， 使得 沥青材料 缺乏 各国对公路路 面材料的研究 注意力转 向 碾 压混凝土 到8 0 年代后期 ， 瑞 典 、 挪威等 国开始 将碾压 混凝 土用于低交通量公路及干线公路 。 国内 碾压混凝土用 于水 利水 电工程相 对较成熟 ， 有相应 的设计规范和施工技术规范 。对于碾压混凝土路面 ， 自1 9 8 1 年 安徽 等省 开始研究以来 ， 国家及多省 、 区相继设立课 题进行研 究 ，有关 研究成果被纳入 公路水 泥混凝土路面设计 规范 J T G D 4 0 和 公路水泥混凝土路面施工技术细则 G T _ F 3 0 收稿 日期 ： 2 0 1 6 0 2 0 5 作者简 介 ： 罗晖 ( 1 9 7 4 一) ， 男 ， 江西抚州人 ， 博 士 ， 教授 ， 主要从 事建筑 材料科 学与建筑工程研究 。 中 里面含碾压混凝土面层适用 范围 碾压混凝土配合 比设 计 、碾压混凝土路面施工 和碾 压混凝土面层质量标 准的相关 章节 。另外 ， 公路工程水泥及水泥混凝土试验规程 1 1G E 3 0 则给出 了碾压混凝土拌合物稠 度试 验方法和碾压混凝 土抗弯 拉试件 的制作方法 已有研究成果 为我国推广应用碾压 混凝 土路面创造 了有利 的条件 1 1碾压混凝土路面的优 点 由于碾压混凝土是干硬性混凝土 其单位用水量和水泥用 量 都较少 水泥用量 的减少对 于减 少资源消耗及碳排放 是有 利的 ， 同时其材料造价也低于普通水泥混凝土路面。 由于单位用水量和水泥用量小 相对于普通水泥混 凝土 碾压混凝土 的干缩率及水 泥水 化收缩都相对较小 因此 碾压 混凝 土路 面的设 计接缝 间距 可 以远 大于普 通水 泥 混凝 土路 面。 普通水泥混凝 土面层横 向接缝间距一般为4 6 m， 而碾压混 凝土面层横 向接缝 间距可以是6 1 0 m 重庆万州 区分水镇 的碾 压混凝 土示 范公路采用的横 向接缝间距 即为 1 0 m 接缝间距增 大意味着接缝数量 的减少 不仅有利 于行 车舒适性 且降低 了 切缝的人工 费及填缝材料 的费用。 另外 相对于普通 塑性混凝土路 面 碾压混凝 土路面还具 有机械化程度高 ， 可不用模 板 ， 施 工快速 、 高效 ， 可更 早开放交 通等优点。 1 2碾压混凝土路面的常见问题 碾压混凝土路面会出现平整度差 、 压实度不够及 耐磨性能 不足的问题。 这和碾压混凝土配合比、 施工机械、 原材料、 施工 工艺都有关 系。例如 碾压混凝 土路 面施 工过程 中， 如果改进 V C 值 过大 ， 则混凝土不易压实 ， 导致强度 降低 ； 如果改 进V C 值 过小 碾压时则易出现波浪 ， 影响路面平整度 。强度的高低及 表面 出浆情况都会影响碾 压混凝 土的耐磨性能。 在碾压混凝 土施工过程 中由于相关技术 普及率不够 施工 重 庆 建 筑 2。 l6 N 。 3 第 15 卷 总 第 14 9 期 _