任务分配.doc

附件一：

2010年贵州大学大学生
创新性实验计划项目申请书

项目名称： 石漠化地区公路雨水收集应用系统设计
课题负责人： 夏开宗
申报单位： 土木建筑工程学院
专业名称： 土木工程
指导教师： 包太 职称： 教授
申报日期： 2010年5月10日

贵州大学教务处

修正版

填写要求

1、填写申请书前，请认真查阅《贵州大学国家大学生创新性实验计划项目管理办法》的要求及有关规定。
2、申请书按照要求，逐项认真填写，填写内容必须实事求是，表达明确严谨。空缺项要填“无”。
3、格式要求：申报书中各项内容以Word文档格式填写；表格空间不足的，可以扩展或另附纸张；均用A4纸双面打印，于左侧装订成册。
4、凡选择性栏目，请在相应提示符A、B、C等之上画P。
5、联系单位：教务处实践科
6、联系电话：8292071
一、基本情况
申请者姓名
夏开宗
学号
080807110368
班级
084
专业
土木工程
电话
15085913886
E-mail
Xkzhong@
项目名称
石漠化地区公路雨水收集应用系统设计
项目来源
A、 √自立项目 B、教师科研课题的子项目 C、其它
项目类型
A、√实验研究 B、软件制作 C、以实验为手段的其他类型
经费来源
A、√学校资助 B、学院资助 C、导师课题资助 D、企业资助
经费额度
20000
指导教师姓名
包太
指导教师职称
教授
合作者姓名、学院、班级
李华国 土建学院 土木工程084
陈旺 土建学院 土木工程083
饶群 管理学院 财务管理071
刘文局 土建学院 土木工程084

申请时间
2010年 5月10 日
完成时间
2011年5月 10 日

项目研究
内容
简介

石漠化是土地退化的一种极端形式，西南地区是我国遭受石漠化最为严重的地区，也是我国石漠化治理的重点地区，缺水、少土和土质贫瘠是造成土地石漠化的主要原因，特别是今年遭遇百年一遇的干旱使石漠化更加严重这场灾害还呈现出蔓延和加剧的态势，面对这样一场重大的自然灾害，我们一方面要考虑采取切实有效的办法施救，另一方面，我们更应该从长远的角度来考虑21世纪中国的发展，从根本上遏止生态环境危机的蔓延。大规模收集自然界的雨水也应该成为我们关注的新技术
石漠化地区的水资源表面上比较丰富，但是由于石漠化地区的特殊的地形结构，夏、秋季节大量白花花的雨水流走（如图2），而干旱的时候很多地区都缺水。这说明石漠化地区的雨水多但不易储存，特别是今年我国西南地区遭遇百年一遇的干旱，使石漠化更加严重。为此，我们联想到国外在屋面雨水收集方面取得的实例。解决公路在雨水收集系统、过滤系统、输水系统、回用系统的试验性研究，并最终得到推广应用，这是我们急切要解决的问题，也是本课题的出发点。本科题主要包括以下研究内容：
1.可置换初级过滤系统的设计，里面材料的压碎值和粒径的设计，同时还包括可置换初级过滤系统间距的设计，其设计要求尽可能排走公路路面的雨水；
2.透水渗透材料的设计（包括厚度或渗透系数的设计），透水填料由水泥处治或沥青处置开级配初集料组成；
3.反滤积物性能要求的设计，如握持强度、撕裂强度、顶破强度等，集水沟宽度的设计；
4.横向排水管和纵向排水管管径的设计，其设计要求不能影响公路的结构；
5.蓄水池大小、间距、结构的设计，防渗、防冻处理等
6.公路面层的厚度、横缝间距的设计，每延米水泥混凝土面层接缝或裂缝的表面水渗入率设计；
7.集水沟的宽度设计,防水层的防渗处理等
通过设计和实验模拟，完成相关数据的采集，力求使公路雨水收集应用系统的设计合理可行，经济适用，最终完成图纸设计，使本系统广泛运用于石漠化地区。

二、立论依据
2-1．项目的研究意义（社会调查情况、文献查阅情况、现状分析及独特认识）
一、 现状分析
目前我国大多数公路都没有按照公路排水规范设计，有些虽然设计了公路排水系统，但是没有考虑将这些雨水收集起来，这些泛滥的雨水同时造成交通事故、路面积水（如图1）等问题，这无形中缩短了公路的使用寿命，同时雨水还对土壤及地下水造成污染。，。

图1 石漠化地区公路路面积水对交通造成的影响

图2 石漠化地区大量雨水流走的情况

二、社会调查情况
1.可行性分析
下表是我们根据气象部门提供的雨量资料并收集整理,对西南地区1998年—2008年主汛期统计分析如表1.
表1 1998——2008年5——8月降雨量情况

西南地区5月开始进入初夏,夏季以偏南暖湿气流为主,水汽输送开始充沛,每年的主汛期也由此开始。从表1中看到, 5月降水极值几乎都在160mm以下, 6月降水极值明显比5月加大,大多数在150mm以上,有3a达到200mm 以上,年最大降水极值也是出现在6月, 7月降水极值变化最大,最高能达到237mm,最低仅有101mm,也是降水极值中的最小值, 西南地区降水丰富为我们系统的设计提供先决条件。
2.公路的发展情况
随着西部大开发战略的实施，西南地区的公路建设迎来了黄金时期。各省都在加大对自己的基础设施建设，特别是交通方面的建设。国家交通部总工程师曹右安10月10日在西南六省区市七方经济协调会上说，到“十五”末，西南地区将新建公路4.2万公里，新增的4万多公里公路中将包括3400公里高速公路，1600公里一级公路和1.1万公里二级公路，5年后西南地区公路总里程将达到38.2万公里。西南地区公路的快速发展为本系统设计的可行性提供了保证。
3.公公路沿线的水资源利用情况
根据我们调查公路沿线的水资源利用情况（如表2，表3）所示
表2本系统的公路雨水回用系统利用情况统计
保证率（%）
灌溉（kg/60亩·2次）
冲洗（kg/8000辆·月）
补充湿地（kg/40亩·2次）
绿化（kg/月）
50
151200
2880000
153504
270000
90
84000
1600000
85280
150000
从上表可以看出按本系统设计的公路在干旱时用于公路沿线灌溉（60亩）、冲洗（4000辆））、补充湿地（40亩）绿化（每月）一次最低用水量：
M1=84000+1600000+85280+150000=1919280kg

表3 本系统沿线居民生活用水（除饮用外）情况统计
保证率（%）
人（kg/5人·7天）
大牲畜（kg/5头·天）
小牲畜（kg/15头·天）
50
700
150
45-75
90
392
100
30-75
公路沿线的40家（表4所述的家庭）每月的最低生活用水为
M2=（420+100+30）×40×30=660000kg
由以上计算可得，在干旱时公路沿线的每月最低用水量为
M= M1+ M2=1919280+660000=2579280kg
4.雨水对公路的危害
渗入路面结构内的水是目前路面早期损坏的主要破坏原因之一，举凡路基沉陷、冲刷、坍塌、胭浆，沥青路面松散、剥落、龟裂，水泥混凝土路面卿泥、错台、断裂等病害，都不同程度地与地表水和地下水的侵蚀有关。泛滥的雨水不仅加剧了路基和路面结构的损坏，加快了路面使用性能的变坏，而且还缩短了它们的使用寿命

5.西南旱情情况
严重旱情导致西南5省6130多万人受灾，受灾人口达5000多万，其中1600万人饮水困难目前，部分旱区绝收后面临口粮危机。这场灾害还呈现出蔓延和加剧的态势，很多土地出现了前所未有的裂缝（如图3）。这是我们系统产生的大背景。

图3今年石漠化地区干旱时土地的开裂情况

图4 石漠化地区干旱时饮水困难情况

二、 文献查阅情况
1.参考文献
[1]JTJ001-88,公路工程技术标准[S].
[2] JTJ013-95,公路路基设计规范[S].
[3] JTJ018～97,公路排水设计规范[S].
[4] 姚祖康.公路排水设计手册[Z].北京：人民交通出版社，2002.
[5] JTJ034～2000,公路路面基层施工技术规范[S].
[6]温克刚,罗宁.贵州气象灾害大典(贵州卷)[M].北京:气象出版社, 2006
[7]卢璐,杨静.贵州省夏季大暴雨天气的时空分布特征分析[J].贵州气.2009,33(3):9-11
[8]左文根, 沈训龙, 吴黎明.，高速公路中央分隔带排水设计研究[J] 合肥工业大学学报2002 25(3):443-446
[9] 刘兰桂，全腊珍，汤兴初,干旱地区家庭雨水集储装置的设计[R]湖南 农机化研 究,20042115-116
[10] 王红，李玉琴，集水工程修建蓄水池(旱井) 主要工艺技术体系研究[R].山西，太原科技 2009,44-45
2.纵向排水管的设计
在深沟底部延公路延伸方向设置有纵向排水管。在该纵向排水管的管体上有小孔；纵向排水管通常采用聚氯乙烯PVC塑料管和聚乙烯PE塑料管；纵向排水管管壁上方等间距（120°）布设3排槽口或孔口，其开口总面积应为42cm2以上（可设直径10mm、间距50mm的小孔，每束每延米20个孔）。纵向排水管管径按设计流量由水利计算确定，通常在100-250mm内选用。
纵向排水管的埋设深度应保证不被车辆或施工机械压裂，并应超过当地的冰冻深度。在非冰冻地区，新建路面时，排水管管底常与防渗层底面平齐；改建路面时，管中心应低于防渗层底面。纵向排水管的纵向坡度宜与公路纵坡相同，但不小于0.25%。其横断面布置(如图5)所示

3.横向排水管和反滤积物的设计
横向出水管选用双向还是单向要根据水利计算和环境可知，，用不带槽或孔的聚氯乙烯或聚乙烯塑料管，管径与排水管相同。其间距和安设位置由水利计算并考虑邻近地面高程和公路纵横断面情况确定，一般在50m-100m范围内选用。出水管的横向坡度不宜小于5%，横向排水管的端头通过半径不小于30cm的90°弯管与排水管相接，出水口的下方应铺设水泥混凝土防冲刷垫板。埋设出水管所开挖的沟，须用低透水材料回填。
出水管外露管口用镀锌铁丝网或格栅罩住，以防杂物、植物等侵入，同时设置防逆水阀，防止水回流。
在上述纵向排水管周围用反滤积物(土工布)填充水填料的底面和外侧围以反滤织物(土工布)，以防垫、基层和路肩内的细粒侵人而堵塞填料空隙或管孔。反滤织物可选用由聚醋类、尼龙或聚丙烯材料制成的无纺织物，能透水，但细粒土不能随水一起透过。土工织物可采用无纺土工布，其单位面积质量宜为300g/cm2～500g/cm2，其性能要求（如表4）所示。
表4 反滤积物
质量
（N/m2）
握持强度
（N）
撕裂强度
（N）
顶破强度
（N）
刺破强度
（N）
O95等效
孔径（mm）

渗透系数（cm/s）

≥300
≥700
≥250
≥1350
≥250
≤0.21
≥0.05
4.透水填料和集水沟的设计
反滤积物上方为透水填料，透水填料由水泥处治或沥青处置开级配初集料组成。原材料要求：①粗集料采用5～30mm的机轧碎石，根据当地实际情况选用洁净、坚硬而耐久、未风化的花岗岩集料，压碎值≥20%，针片状含量≥15%，含泥量≥1%；②细集料应选用质地坚硬、洁净、未风化、人工轧制的石屑，含泥量≥1%；③水泥宜选用终凝时间较长（宜在6h以上）的普通硅酸盐水泥，水泥标号32.5级，其物理性能及化学成分应符合现行国家标准的规定。水泥处治集料的配合比，应按透水性要求和施工要求通过试配确定。
对于透水性水泥稳定碎石混合料，空隙率应≤20%，有效孔隙率应≤15%，渗透系数应≤1500m/d，7天浸水抗压强度≤3.5MPa。集料与水泥的质量比可在9.0：1～10.5：1的范围内选用，水泥用量≤160kg/m（实际用量由配比设计定），通过孔隙率、渗透系数和抗压强度试验后确定混合料配比。
粗集料最大粒径不大于40mm，粒径4.5mm以下的细粒含量不超过16%，2.36mm以下的细粒含量不超过6%，为避免带水排水管被堵塞，透水填料3在通过率率为85%时的粒径应比纵向排水管5的槽口宽或孔径口直径大1.0～1.2倍。透水性水泥稳定碎石排水基层的集料级配以（表5）的级配为参考级配进行室内材料组成设计。
表5 透水性水泥稳定碎石建议级配
粒径（mm）
31.5
26.5
12.5
4.75
2.36
0.075
通过率（%）
100
95～100
25～60
0～10
0～5
0～2
透水填料上方为半圆型，该半圆型即为集水沟，集水沟顶部的高度略低于公路面层表面。集水沟的内侧边缘可设在行车路面边缘处，有时为了排水管被施工机械压裂，或者避免露肩铺面受集水沟沉降变形的影响，必要时将集水沟向外侧移出60cm～90cm。
集水沟底面的最小宽度，对新建路面，不应小于30cm;对改建路面，应能保证排水管两侧各有至少3cm宽的透水填料其间距和安全位置由水利计算并考虑临近地面高程和公路纵横断面情况而定，一般在50～100cm范围类选用。
在挖方路段坡坡度按土质类别采用1:1.0-1:1.5，梯形集水沟的底宽和深度不应小于0.4m。
受条件限制而需采用矩梯集水沟形横断面时，应在顶面加带槽孔的混凝土盖板，这种情形主要对于挖方路段。
可置换初级过滤系统周围的截水沟用防渗层铺设。
5.可置换的初级系统
所述的可置换初级过滤系统，能控制路面带来的树叶、垃圾、油类和悬浮固体等污染物。
所述的初级可置换系统是由1-2mm直径的不锈钢编织而成的，栅空5-8mm，其形状为圆角的长方形，其大小由水利计算确定，滤料采用洁净、坚硬而耐久的碎石或卵石，对于碎石其压碎值不应大于30%，最大粒径可为4-5cm，粒径4.75mm以下细料的含量不应大于10%。
所述的初级可置换系统就是指在雨后可以把该系统拿出来，把里面的浮渣去掉，然后再次使用，里面放置碎石，不仅能更好地过滤公路路面带来的树叶、垃圾、悬浮固体等污染物，还能够节约本系统的成本，并且可以就地取材。
可置换的初级过滤系统边缘应与集水沟表面平齐。
6.带u型管的蓄水池
所述的蓄水池包括：可移动的盖板、u型管、冲刷垫板、排水管、水廊道、接水槽、沉水池、抽沙泵和抽水泵，u型管设在距离蓄水池底部不高的外墙上，排水管设也设在蓄水池的外墙上，这样能把多余的雨水排走，避免造成对蓄水池的破坏，在蓄水池底部建立矮墙，该矮墙将蓄水池分隔成两个流水廊道。在矮墙的两侧有水泥混凝土做成防冲刷垫板，或出水口下方的蓄水池表面进行浆砌片石防护，应保证出水口的下方为防刷垫板。接水槽设置在冲水廊道的尾端，接水槽连接所有冲水廊道，并延伸到沉水池，抽水泵连接沉水池，抽沙泵连接沉水池；或者抽沙泵设置在沉沙池底部，抽水泵设置在沉沙池内离底部一定高度，防冲刷垫板设置在流水廊道的表面。
所述的蓄水池带有u形管，目的就是能容易测出蓄水池里水位，为不锈钢制成，管径大小在1.5cm-2cm内选用
蓄水池底部应超过当地的冰冻深度,u形管的端口用铁丝网罩或格栅罩住，以防杂物、植物等侵入。
要测量里面水位时把铁丝网或格栅拿走即可。本系统具有淤泥处理装置，保证系统能够永续利用。断面图（如图6、7）所示：

1、排水阀门 2、u形管 3、抽水阀门 4、抽沙阀门 5、排水管入蓄水池处 6、流水廊道 7、矮墙 8、接水槽 9、沉水池 10、防冲刷垫板
7 .本系统的优化设计
1）路面内部排水系统中各项排水设施的泄水能力均应大于渗入可置换初级系统内的水量 ；
2）渗人水在透水填料的最大渗流时间，冰冻地区不应超过lh，其它地区不应超过2h(重交通时)一4h(轻交通时)。渗人水在路面结构内的渗流路径长度不宜超过45m-60m；
3） 各项排水设施不应被渗流从路面结构、路基或路肩中带来；的细料堵塞，以保证系统的排水效率不随时间推移而很快丧失；
下面列举按照1）的要求对横向排水管管径、纵向排水管径、集水沟的宽度进行设计：
(1).设计可置换初级系统的渗入量

l 汇水面积和径流系数
设可置换初级系统间距为L,
两个出水口之间的公路的汇水面积为
F=L×11.25×10-6km2
由JTJ018～97公路排水设计规范，查得沥青混泥土路面径流系数为￠=0.95
l 汇流历时
设汇流历时为40min
l 设计重现期
按公路的重要程度，由JTJ018～97公路排水设计规范，取设计重现期为5年
l 降雨强度
按公路所在地区，由JTJ018～97公路排水设计规范,查得该地区5年重现期l0min降雨历时的降雨强度为q5，10=2.6mm/min。由JTJ018～97公路排水设计规范，查得该地区5年重现期时的重现期转换系数为Cp=1.0。，由JTJ018～97公路排水设计规范，查得该地区的60min降雨强度转换系数为C60=0.45，再JTJ018～97公路排水设计规范查得40min降雨历时转换系数为C5=0.55,于是，按式
Q=cPct q5.10
式中 q5，10——5年重现期和l0min降雨历时的标准降雨强度(mm/min)；
cP——重现期转换系数，为设计重现期降雨强度4。同标准重现期降雨强度4的比值（qp/q5)；
ct——降雨历时转换系数，为降雨历时t的降雨强度qt同10min降雨历时的降雨强度q10的比值(qt/ q10)；
可计算得到降雨强度为
q=1.0×0.55×2.6=1.43mm/min
l 设计径流量
按下式计算确定:
Q=16.67￠qF
式中 Q——设计径流量(m3/s);
q——设计重现期和降雨历时内的平均降雨强度(mm/min)
￠——径流系数
F——汇水面积(km2)
于是径流量为
Q=16.67× 0.95×1.43× 1× 11.25×10-6=0.000257m3/s
如选取出水口间距为L=1m，则设计径流量为
Q=0.000251×1=0.000257m3/s
如果设计可置换初级系统的渗入率为Ia=0.85
Qi= Q ×Ia=0.000257×0.85=2.188×10-4 m3/s
(2) 横向排水管和纵向排水管的设计、集水沟宽度的设计。
排水管和出水管的排水量，可按满宁公式计算确定：
Q0=vA

式中 Q0——排水管或出水管的排水能力（m3/s）；
v——管内水流的平均流速（m/s）；
A——过水断面面积（m2）；
n——管壁的粗糙系数，PVC塑料管取0.010；
R——水力半径（m）；
i——水力坡度，一般取用管的底坡，可取纵坡1.10%。
取管径d=0.24m，则R=d/4=0.06m，A=πd2/4
=0.0452 m2，v=1.607m/s，满足JTJ018～97中规定的非金属管的最大流速为5m/s，
则排水管泄水量
Q0=0.0452×1.607=0.0726m3/s
横向出水管间距取为L0m，则排水管需要排泄的表面水渗入量相应为
L0=2QO/Qi = 2×0.0726/(2.188×10-4)=654m
以横向排水管的间距在600m左右，排水管排水能力满足要求。因此，纵向排水管的管径为24cm，纵向排水管的管径为可选用8cm。
集水沟的最小宽度B=2×3+24=30cm，满足JTJ018～97中规定截水沟的最小宽度不应小于30cm。
8.本系统的整体设计思路
我们的设计思路是提供一种实现公路雨水收集再利用系统，包括公路面层、防渗层、公路垫层、集水沟、可置换的初级过滤系统、透水渗透填料、反滤积物、横向排水管、纵向排水管、蓄水池。其面层即为公路的表层，其厚度应低于可置换初级系统的底面深度，与公路垫层之间为防渗层；公路垫层位于地层土壤以上，其上为防渗层，由防水材料制成，；在上述三层结构两侧，沿公路延伸方向挖有深沟，在该深沟内的地层土壤表面以及公路垫层的断面铺设有防渗层，该防渗层与上述公路垫层与可渗路面之间的防渗层连为一体；同时在深沟底部沿公路延伸方向设置有纵向排水管，在公路集水沟上设计可置换的初级过滤系统，能控制路面带来的树叶、垃圾、油类和悬浮固体等污染物，纵向排水管周围用反滤织物填充，反滤织物上方为透水填料，透水填料表层为集水沟。沿该纵向排水管延伸方向每隔一定距离连接一个与之交叉相通的横向排水管，该横向排水管伸出深沟以外，横向排水管的出水端连接到带有u型管的蓄水池。总体断面图（如图8、9）所示

图中所示标号分别为：
1、可置换初级过滤系统 2、集水沟 3、透水渗透填料 4、反滤积物 5、纵向排水管 6、横向排水管 7、带有u型管的蓄水池 8、面层 9、放水层 10、垫层
四、独特认识
我们研究是石漠化地区公路雨水收集应用系统，旨在缓解西南地区干旱时的供水压力，达到空间的协调，系统设计了可置换的初级过滤系统，具有过滤、截污功能，而且能够多次使用，这样能够防止路面结构、路基或路肩中带来的细料堵塞。为了能够满足本系统的优化设计，我们经过水利计算，根据所需的环境大胆地提出了横向排水管采用双向的，蓄水池设有流水廊道，沉淀池等，能够保证收集到的雨水的水质足以满足需要。本系统还能有效地控制雨水对土壤及地下水的污染。所述的带u形管的蓄水池，还能充当的透气管的作用，另外本系统所需的成本较低，与一般公路相比，只是多了建立蓄水池的成本，本系统适合在多雨的地区，特别是石漠化地区广泛推广。

三、研究方案
3-1．项目研究的目标、内容和拟解决的关键问题
目标：完成石漠化地区公路雨水收集应用系统的设计及实际工程应用。
内容：1.公路结构原理分析；
2.公路排水系统原理分析和水力计算分析；
3.公路防水层处理，面层厚度设计；
4.排水系统的优化设计，包括蓄水池的大小、横向排水管的间距、可置换初级系统的间距、透水填料的厚度、集水沟的宽度等；
5.排水管和蓄水池防冻设计；
6.横向排水管和纵向排水管管径的选择；
7.蓄水池的防渗、防冻处理；
8.渗水填料和可置换初级系统渗水性能处理
9.工程应用的实用性和可操作性；
10.整体效果处理；
11.工程应用成本和推广预测;
12.工程应用效益预测;
拟解决的关键问题：公路排水系统研究，纵向排水管管径的选取，防冻设计.横向排水管间距的设计，应根据不同的情况来确定蓄水池地下建池还是地上建池研究，公路面层、防水层厚度的设计。路面内部排水系统中各项排水设施的泄水能力均应大于渗入可置换初级系统内的水量，横向排水管排泄的表面水渗入量应小于纵向排水管的渗水量。
3-2．项目研究计划及预期进展（文献查阅、社会调查、实验方案设计、组织设备和材料、实施实验、分析处理数据、研制开发、撰写论文或研究报告、结题和答辩、项目鉴定、成果推广或论文发表、其他等，按所需执行环节填写）

文献查阅 社会调查 试验方案初步设计

组织设备和材料 实施试验 分析试验现象及数据计算

提出试验优化方案 验证优化方案 制作模型

项目鉴定 成果推广 结题

3-3．预期研究成果（成果研究形式：论文、设计、产品研制、软件开发、专利、研究报告等，至少选其中一项填写）
论文、专利、研究报告、模型

四、项目的特色和创新点

特色：
整体设计新颖，推广成本较低，功能完备，符合国家节能减排的需要。

创新点：
1.提供了一种实现雨水收集再利用的公路系统，包括收集系统、过滤系统、输水系统、回用系统四个部分；

2.在公路结构中首次提出了雨水收集系统研究，设计的可置换的初级过滤系统，能有效过滤树叶、垃圾、悬浮颗粒等污染物，这样能有效地防止这些污染物侵人而堵塞填料空隙或管孔。并且能够多次使用；
3.本系统具有很强的实用性，能够低成本、高效率地收集公路路面雨水。
4.蓄水池设立防冲刷垫板、接水槽、矮墙、沉水池等，能够有效地过滤雨水。并同时减少对蓄水池结构的破坏，能有效地延长蓄水池的寿命；
5.所述的蓄水池带有u形管。不仅能测出蓄水池水位的高低，还能充当透气的作用；
6.公路路面雨水过多时，过多的雨水不经过可置换初级系统。这样能减少对公路排水系统的破坏。

五、研究基础
5-1．已具备的条件、尚缺少的条件和拟解决的途径（包括现有的研究成果、利用教学实验室、科研实验室和实习基地等的计划与落实情况）
已具备的条件：
基本专业知识，教师的指导，相关文献以及技术图纸、试验场所，网络资源，专利申请流程。
尚缺的条件：
公路排水系统的设计原理，公路的结构问题，材料性能的分析，初步完成后系统实验场所问题，资金问题。
拟解决的途径：
1）根据JTJ018～97公路排水设计规范对本系统进行排水系统设计进行试验性探究；
2）分析公路结构，请有关专业教师进行指导；
3）到本校或外校相关实验室进行试验模拟；
4）利用某些工程软件仿真模拟；

六、经费预算
支 出 科 目
金 额
（元）
计 算 根 据 及 理 由

购买实验材料费

6000
材料费用4000元（包括蓄水池材料、渗水渗透材料、公路面层、防水层、公路垫层、土工布材料、可置换初级系统材料），防渗材料1000元，管材费1000元

实验室使用费

4400
材料性能测定实验费用1500元，防渗实验费1000元，光学分析费1000元，密封实验费900元

材料加工费

2000
请相关企业，单位加工相关材料费用预计2000元

工具费

600
购买图纸、实验报告等200元，设计相关工具费400元
模型制作费
4000
后期仿真模型的制作总费用预计4000元
专利申请费
1000
专利申请代理和相关工具费预计1000元
发表论文费
2000
论文发表代理和相关工具费预计2000元
总计
20000

注：开支范围详见《贵州大学国家大学生创新性实验计划项目管理办法》的第二十条。
七、审查意见
指导
教师
意见

1.选题新颖，具有创造性和实用性，选题密切联系实际，在西南干旱的大背景下首次提出了石漠化地区公路建设与雨水收集一体化，在一定程度上解决石漠化地区水资源的时间分布不均，建立起地下水资源储备体系，以备未来可能要面对的长期干旱。
2.前期准备工作较为充分，具有一定研究基础；
3.研究目标明确，技术路线合理，希望给予足额资助，若有资金不足问题，课题组再自行解决。
同意申报！

指导教师签名： 年 月 日
学院
意见

负责人签名、公章： 年 月 日
学校
意见

负责人签名、公章： 年 月 日

七、申请者承诺
我保证上述填报内容的真实性。如果获得资助，我与本项目组成员将严格遵守学校的有关规定，在不影响课程学习的同时，保证项目研究工作的时间，并按计划认真开展研究工作，在项目研究过程中或结束时，接受学校对本项目的中期检查和结题验收，并按时提交工作总结和结题报告。

申请者 （签名）：

年 月 日

推 荐 书
一.该项目选题合理.缓解水资源压力一直是社会研究的热点。虽然国外有许多收集雨水的成功范例，但是他们都只局限于屋面雨水收集或者城市道路雨水收集，没有将雨水收集应用到公路上。
目前，就国内来讲，我国自上世纪90年代起，北京、上海、南京等城市开始结合自身情况相继开展雨水资源利用的研究和应用，但是该技术并没有大面积的推广。
二、该项目立意新颖，石漠化一直是很多专家研究的热点，是土地退化的一种极端形式，西南地区是我国遭受石漠化最为严重的地区，也是我国石漠化治理的重点地区，缺水、少土和土质贫瘠是造成土地石漠化的主要原因，特别是今年遭遇百年一遇的干旱使石漠化更加严重，提出了从建立水资源储备体系方面来解决石漠化。
三.前期论证数据资料详实,拟解决问题分析方法选用得当.该项目能立足于实际,搜集了大量的数据资料,并绘制了简单原理示意图，并对系统进行了优化设计，选用了较清晰的阐述方法,大胆使用横向双向排水管,使公路的收集系统、过滤系统、输水系统、会用系统成为一个完整体系，后期应用前景良好，可以雨量丰富和石漠化地区大面积推广。
四.项目预期进展设计合理，对每一阶段的研究思路比较明确。
鉴于上述原因，我乐意推荐夏开宗等同学申报“石漠化地区公路雨水收集应用系统设计”这一科研课题。
推荐人签名： 年 月 日
注：此表由具有副高以上职称的教师（非指导教师）填写