交通疏导方案样本样本.doc

资料内容仅供您学习参考，如有不当之处，请联系改正或者删除。重庆市涪陵路桥工程有限公司重庆沿江高速公路支线白涛隧道工程连接线与G319线交叉口范围施工交通疏导方案编 制: 日期: 年 月 日复 核: 日期: 年 月 日项目总工: 日期: 年 月 日公司总工: 日期: 年 月 日批 准: 日期: 年 月 日重庆市涪陵路桥工程有限公司重庆沿江高速公路支线白涛隧道工程总承包项目经理部目录 1工程概况11.1 项目平面图11.2 平、 纵、 横主要技术指标11.3交叉口范围施工顺序32编制依据及原则32.1 编制依据32.2 编制原则33编制目的及范围43.1 编制目的43.2 编制范围44交通组织特点55交通组织目标56交通组织措施67连接线与G319线衔接部分施工77.1施工交通组织方案遵循原则77.2施工交通组织的基本对策77.3施工中的管理措施88交通设施计划99交通组织及安全保障措施109.1组织机构109.2交通组织及安全保障119.3交通保障安全措施1110交通组织事故应急救援预案12 附件: 交通转换示意图连接线与G319线交叉口范围施工交通疏导方案1工程概况本项目位于重庆市涪陵区白涛镇境内。路线起于南涪高速公路( K28+800K30+180段) 梓里场处, 设梓里组合式互通与南涪高速公路和S303线衔接, 路线( 以左线计) 起点段ZK0+000ZK1+173属于梓里互通, 路线向东布设, 分别设荷香隧道、 回龙湾隧道和白涛隧道, 终点接涪陵区规划的乌江二桥起点处。连接线L线起点设平交与主线( ZK11+062.718) 相接, 终点接于白涛附近的G319线。连接线全长1.155公里, 设计速度40km/h, 路基宽度12米。在G319线设一左转专用匝道( A匝道) , 匝道全长482.691米, 设计速度30km/h, 路基宽度9米。匝道在AK0+274.480处下穿G319线( 设计速度小型车70km/h, 大型车60km/h) 。1.1 项目平面图1.2 平、 纵、 横主要技术指标涪陵涪陵连接线主要技术指标序号项目技术标准( 规范值) 技术标准( 采用值) 1路基宽度12.0米12.0米2设计速度40公里/小时40公里/小时3平曲线极限最小半径60米60米4最大纵坡7%5.9%5最小凸曲线半径极限值45025006最小凹曲线半径极限值45060007设计荷载公路-级公路-级8设计洪水频率路基、 涵洞1/50路基、 涵洞1/50A匝道主要技术指标序号项目技术标准( 规范值) 技术标准( 采用值) 1公路等级单车道匝道单车道匝道2路基宽度9.0米9.0米3设计速度30公里/小时30公里/小时4平曲线极限最小半径25米31.71米5最大纵坡5%4.94%6最小凸曲线半径极限值25012007最小凹曲线半径极限值3009008设计荷载公路-级公路-级9设计洪水频率路基、 涵洞1/50路基、 涵洞1/501.3交叉口范围施工顺序A匝道和保通路挡护工程施工保通路路基填筑和A匝道部分路基填筑保通路路面施工交通转换G319线断道施工现浇梁交通转换A匝道路面施工2编制依据及原则2.1 编制依据1、 重庆沿江高速公路支线白涛隧道工程两阶段施工图设计文件。2、 我司在类似项目施工中积累总结的交通组织及切实可行的经验。3、 重庆市建筑工地安全文明施工标准, 重庆市环保有关规定及办法。4、 重庆市交委及高速公路交通安全管理的相关文件、 规定及办法。2.2 编制原则1、 采用成熟、 可靠、 先进、 针对性强的施工方法及交通组织方案及交通管理办法, 以”施工期间保畅通、 保安全”为原则编制切实可行的方案。2、 要强调科学组织管理, 特别是施工组织计划及施工部署, 要与施工实际情况相结合。3、 坚持在实事求是的基础上, 力求安全稳妥、 科学合理、 保障有力的原则。在确保工程质量标准的前提下, 积极采用新技术、 新工艺、 新机具。4、 坚持自始自终对施工现场全过程严密监控, 以科学的方法实行动态管理, 并按动静结合的原则, 精心进行施工现场规划布置。严格贯彻执行国家及重庆市对工程建设的各项方针政策及工程建设施工强制性条文。5、 建立健全安全保障体系, 制定安全保证措施和防护措施, 坚持标准化作业, 确保安全生产。实现”无重伤以上人身伤亡事故, 无一切机械设备重大损失事故, 无交通责任运输重大事故, 无等级火灾事故, 创安全生产文明施工的标准化工地, 确保地上建筑( 构筑物) 及地下管线的安全”的目标。6、 坚持施工与环境协调的原则, 严格控制施工过程中的噪音、 粉尘、 污水、 废物对周围的影响。3编制目的及范围3.1 编制目的1、 确保G319线交通组织有序及行车安全, 保护公路设施完好无损, 最大限度地满足公路车辆快速安全行驶。2、 确保工程顺利实施, 让良好的交通组织和安全防护为工程的施工保驾护航。生产必须安全, 安全促进生产。3、 加强与公路执法大队的沟通, 熟知连接线与G319线交叉口范围工程的施工时序, 彼此密切配合, 树立重庆市涪陵路桥工程有限公司的良好形象, 创立市级安全文明工地。3.2 编制范围1、 G319跨线桥A匝道下穿G319线, 需要将G319线断道施工跨线桥。桥梁为20米跨度现浇箱梁。桥梁全长36米, 桥台为重力式桥台, 采用双层扩大基础。梁部为单箱双室结构。2、 A匝道、 保通路 G319跨线桥断道施工, 需要提前施工保通路。保通路含挡墙和路基护脚墙以及路基填筑。A匝道含路基挡墙和路基填筑。在跨线桥施工之前需要提前完成A匝道挡墙施工以及部分路基填筑, 才能为保通路路基填筑创造条件。4交通组织特点1、 交叉口范围施工具有建设周期短、 时间紧、 任务重, 交通组织时间紧。2、 G319线连接白涛工业园区到涪陵, 车流量较大, 车速快, 保证交通的畅通相当重要。3、 分项工程多, 工序复杂, 平行、 交叉施工干扰较大。4、 交通转换施工”一改一跨”的分布格局, 造成时间和空间占有量大, 交通影响范围广。5交通组织目标1、 质量目标: 确保工程合格, 争创优质工程。2、 安全目标: 无重大安全责任事故。3、 工期目标: 11月1日 6月31日, 8个月, 其中计划断道施工时间为: 3月1日 5月30日, 90天, 确保完成G319线与连接线交叉口范围交通组织转换期间的施工任务。断道施工工期分解表见下表: G319线跨线桥施工工期分解表序号项目名称施工日期备注1断道开始时间 、 3、 12桥台基础开挖及施工 、 3、 1 、 3、 2020天扩大基础3重力式桥台施工 、 3、 21 、 4、 1120天4现浇梁及护栏施工 、 4、 11 、 6、 2070天5桥面铺装及沥青路面 、 6、 20 、 6、 3010天合 计120天6交通组织措施1、 开工前, 项目负责人在下达施工任务时, 对本交通组织方案连接线与G319线交叉口范围交通组织转换方案向施工作业人员认真进行交通组织及安全防护措施的书面交底, 路基、 桥梁工程的每个分项工程开工前须交待分项工程的交通组织及防护措施, 使作业层人员知道在什么时间、 什么环境、 什么作业, 应采取哪些措施。交通组织及安全防护措施交底应有针对性、 实用性, 把可能产生的事故隐患及其防范措施都要认真考虑到, 并作为记录。每班上工前做到确认制。2、 派专人负责交通安全组织工作, 与公路执法大队联系, 取得执法大队的支持, 协助执法大队搞好交通安全, 公路安全值班组由12人组成, 分三班, 每班4人值班, 保证锥标、 减速牌、 限速牌、 频闪灯、 隔离挡牌、 施工标志牌等的检查与日常维护。3、 本区域范围施工前, 请业主在重庆有关报刊( 如晨报、 晚报) 上, 刊登交通占道和临时改道通知, 发布G319线与连接线交叉口施工的施工公告, 并请公路政法部门协助交通组织管理。施工现场所有人员要佩戴标明其姓名、 职务( 工种) 的胸卡, 有关管理人员和特殊工种持有效证件上岗。现场管理人员和作业人员应戴分颜色的安全帽, 现场交通组织及安全防护等检查监督人员应佩戴明显袖章和标志, 做到统一着装。具体交通组织及占道安全防护方案如下: （1） 临时道口设置本区域计划设置2个车辆进出道口。1号临时道口设置在保通路终点及国道G319线+670处。此道口作为保通路和A匝道施工车辆及设备进出道口。2号道口设置在G319线+300处, 此道口作为连接线余土外运施工车辆进出道口。（2） 临时道口交通安全保护措施 在距离以上2个道口来车方向200米开外设置警示标志。注明前方施工车辆缓行。并依次设置前方施工标牌、 限速标牌。派专人值守, 引导施工车辆进入道口。( 3) 交通导行第一阶段: 施工A匝道挡墙、 保通路挡墙及护脚墙, 施工车辆和施工器具经1号道口进入。社会车辆走G319线。第二阶段: 保通路成型, 施工G319跨线桥。社会车辆经保通路绕过跨线桥施工区域。第三阶段: G319跨线桥施工完毕。社会车辆恢复行驶G319线。施工A匝道路面及交叉口搭接区域路面。7连接线与G319线衔接部分施工7.1施工交通组织方案遵循原则1、 安全原则, 施工期间必须保证运营车辆的行驶安全, 同时也必须保障施工车辆及人员的安全。2、 畅通原则, 施工期间, G319线公路应保持畅通, 确保施工过程中车辆能够以一定的速度顺利经过, 保证一定的服务水平。3、 保障施工进度原则, 对公路通行能力有一定影响, 长期施工对周边社会环境的影响更不容轻视。因此, 确保施工进度、 尽量缩短工期是非常必要的。 7.2施工交通组织的基本对策1、 各分项工程同步交叉施工根据实施计划, 工期安排较紧。要合理安排各分项工程交叉施工, 节约工期。对工程初期的地基处理、 土方工程、 桥梁下部、 等施工基本不影响G319线公路的通行, 可安排在同一阶段交叉施工。2、 适当限速为了保障行车安全及施工进度, 始终要对通行车辆进行适当限速。7.3施工中的管理措施施工期间, 科学的施工及交通组织方案是实现施工期间交通畅通的基本条件, 但保障施工及交通组织方案的顺利实施, 与本项目施工中的有效管理密不可分。因此, 必须做好以下几点: 1、 开工前的协调建设单位经过新闻媒介等方式向沿途各市县发布施工通告, 并利用公路可变信息板滚动显示施工段落的起终点位置、 警示语; 成立安全委员会, 组织安全培训; 在工程实施前, 组织由路政、 养护、 业主、 监理单位、 施工单位及有关人员参加的交通组织方案学习与安全生产协调会, 达成共识, 协调运作; 施工单位应与建设单位、 监理单位紧密配合, 制定出维持交通秩序的细则; 采用合同约束、 经济杠杆等手段, 由专人负责, 做好各路段开工报告, 制定完善、 合理的施工组织方案, 责任明确, 一切就绪后, 开始施工。2、 施工中的信息发布路段施工信息及交通组织方案应及时甚至提前传达, 以期驾乘人员作提前适应, 增强施工路段行驶的安全性, 这是保障行车安全及保畅顺利实施的有效途径。3、 施工中的安全生产管理实行安全施工日报制度, 由素质高、 责任心强的职工组成安全维护小组, 配备预警车、 通讯工具, 对施工路段进行24小时巡查; 对安全生产意识淡薄、 反应迟钝、 连续违规的人员应及时清除; 管理人员以身作则, 进入施工现场必须穿反光背心、 戴安全帽, 佩戴工作证件; 每道工序施工前进行详细的安全交底; 施工中严格按照交通组织方案设置安全标志、 爆闪灯、 频闪灯、 照明灯、 标牌、 锥形交通标、 旗帜、 临时隔离设施等, 始终保持各种标志的齐全、 规范; 安全维护小组听从交警及管理处路政科的指挥。无论白天还是晚上, 只要有施工存在, 安全维护小组必须到场, 提前进入预定位置, 及时做好交通标志、 标牌的摆放和拆除工作, 确保道路畅通; 对于交通便道, 设有专人养护, 以保证路面平整不积水及疏通排水沟等, 并在这些路段上备有一定的路面料用于路面的正常养护。4、 对突发事件的应急预案在施工期间, 望南涪公司、 执法大队增加人力, 以便发生突发情况时加强应变能力, 及时疏导、 快速处理。在施工过程中, 协同交通管制人员共同进行沿线施工现场的交通秩序的维护工作, 发现问题及时解决。在交通分流、 合流的敏感位置、 行车道压缩较严重的路段、 分流对老路交通压力交大的路段, 配备足够的指挥人员和交通协管人员, 保证施工、 道路交通双安全。出现交通事故或阻塞严重时一般采取如下应急预案: 出现事故及时通知南涪公司、 执法大队, 与她们共同疏导交通, 注意防止非施工车辆进入施工封闭区。疏导交通时考虑小车的灵活性特点, 指挥小车先行, 货车大车后行。根据工作面情况, 亦可临时收缩封闭车道的空间, 包括减少封闭长度和宽度。交通阻塞严重时, 应采取应急疏导措施, 包括对向借道分流交通、 地方道路分流交通等。总之, 项目部领导和现场管理人员应高度重视, 进行科学有效的管理, 才能保证整个工程的顺利实施, 施工交通组织方案的保畅效果才能更好的体现出来。8交通设施计划1、 做好交通疏导前的准备工作, 交通疏导范围和施工区域间设硬质围挡隔开, 围挡及支架上要安装警示灯, 围挡的安装要美观、 整齐、 牢固, 并派专人维护、 清洁。2、 按交管部门规定及道路施工标志布设标准图安放各种设施。如锥形”红帽子”、 施工标志牌包括”前方施工”、 ”道路施工”、 ”车辆慢行”等, 夜间施工期间安放交通警示灯。3、 视现场需要应设置临时交通标志线的, 提前与有关单位联系。具体交通设施配置计划, 见下表。配置交通设施计划统计表序号名称单位数量备注1锥形交通标( 红帽子) 个4002夜间施工警示灯( 干电池) 个503反光背心件124防撞筒( 消能桶) 个125交通标志牌5-1向左导行牌块105-2向右导行牌块105-3前方施工( 2km1km300m200m100m) 牌块10各2块5-4道路施工牌块85-5车辆慢行牌块85-6超车道封闭牌块45-7限速牌块46交通指挥旗个107闪光指挥棒个109交通组织及安全保障措施9.1组织机构项目部成立连接线与G319线交叉口施工交通转换领导小组, 领导小组成员如下: 成员姓名项目部职务领导小组职务分 工吴方林项目经理组长总负责谭 岗项目总工副组长负责全面技术指导胡 鸥项目副经理副组长负责现场指挥杨 立工程部长副组长负责交通方案编制、 交底雷平凡安全负责人副组长安全及与相关部门联络盛彬办公室主任组员负责现场协调、 后勤生活保障艾昭辉桥梁工程师组员现场桥梁技术指导吴启昊路基工程师组员现场路基技术指导勾红燕材料工程师组员现场材料购置冯鑫荣安全员组员安全指导9.2交通组织及安全保障1、 所有交通布控设施必须提前5天购置完毕, 逐一清点, 严格按照审批的交通组织方案进行布控, 确保所有设施摆放整齐、 稳固。布控区配备2名交通协管员负责安全巡视及交通疏导。2、 发现交通施工或车辆故障, 立即向南涪公司、 执法大队报告, 启动应急处理预案, 协助南涪公司、 执法大队人员迅速实施交通管制, 疏导车辆, 救护伤员, 避免二次事故发生。3、 施工现场实行封闭管理, 交通中断后, 禁止闲杂人员及车辆进入施工现场。4、 施工现场设置安全标识, 主要施工进出口均悬挂警示牌。5、 施工前, 将施工方案、 施工要求、 注意事项、 对机械手及现场所有作业人员进行安全技术交底, 特殊岗位的作业人员做到持证上岗。9.3交通保障安全措施1、 施工区域按有关规定要求, 设置硬质围挡, 并安装警示灯等报闪设备( 采用安全电压供电) 。2、 道路施工段上、 下行机动车道之间, 机动车道与非机动车道之间设铁栅栏分隔。3、 设指路牌, 标明机动车道、 非机动车道和行人的走向。4、 在道路施工段两端的适当位置设灯控装置, 必要时( 遇紧急情况) 配以交通指挥及交通协管员配合警员进行应急的交通管制。5、 落实交通协管员经交管部门培训后, 统一着装、 统一配置的上岗制度, 严格贯彻岗位责任制。6、 短时的交通线路的变化拟采用锥形交通标志分隔。7、 门式模架洞口用油漆涂斑马线( 黄黑线或红白线) , 设警示灯等报闪设备( 采用安全电压) 及限高标志牌并提前于200m处设置限高门架。8、 在有高空落物危及车辆、 行人安全处, 挂设安全防护网, 必要时设棚架。9、 设置临时路灯, 保证道路夜间照明。10、 重大的施工活动, 邀请交管部门派警力协同配合。如门架搭设和交通改线等。11、 对交通干扰、 影响大的施工活动, 安排在夜间进行( 晚11时至辰05时) 。届时配备灯光照明、 警示灯等报闪设备以及交通维护人员。12、 在临时施工便道处, 设护栏、 警示灯( 采用安全电压供电) 。10交通组织事故应急救援预案交通组织事故应急救援预案目的为积极应对可能发生的交通组织事故, 有序地组织事故救援工作, 最大限度减少人员伤亡和财产损失, 维护正常的施工生产秩序, 结合我部实际, 制定本交通组织事故应急处理预案( 以下简称预案) 。1、 成立事故应急处理领导小组组 长: 吴方林副组长: 胡鸥 谭岗 雷平凡 刘满清组 员: 盛彬 江庆 王强 张宇明 冯鑫荣2、 成立善后处理小组组 长: 盛彬副组长: 江庆 王云组 员: 艾昭辉 吴方联 韩沛 陶海东 3、 组织相关部门按照应急预案迅速开展抢险救灾工作, 防止事故的进一步扩大, 力争把损失降到最低程度; 统一部署应急预案的实施工作, 并对应急工作中发生的争议采取紧急处理措施。4、 一旦发生事故就以最快捷的方法, 将所发生事故的情况及时报告给南涪公司、 执法大队等相关单位。项目部事故应急处理领导小组立即投入运作, 有关负责人应迅速到位履行职责, 及时组织实施相应事故应急预案, 并随时将事故应急处理情况报上级主管部门。事故发生初期, 事故单位或现场人员应积极采取自救措施, 防止事故的扩大。5、 保护事故现场, 采取必要措施抢救人员和财产。因抢救伤员、 防止事故扩大以及疏通交通等原因需要移动现场物件时, 必须做出标志、 拍照、 详细记录和绘制事故现场图, 并妥善保存现场重要痕迹、 物证等。6、 配合上级部门进行事故调查处理工作。7、 做好稳定施工生产秩序、 善后处理及安抚工作。 8、 做好与高速公路相关管理部门的沟通协调: 封闭、 改道、 分流施工前及施工期间, 加强与高速交警、 路政、 收费站等相关管理部门的沟通协调。对高速公路布控作业引起的交通滞留、 事故情况及时向相关部门汇报, 并主动配合处理, 力争将高速改道、 分流引起各种不利因素降至最低。9、 公告发布提前请交委等有关部门, 在确定封闭、 改道、 分流时间后, 及时经过电台、 电视台、 报纸等媒体向社会发布公告, 做到封闭、 改道、 分流期间相关信息的连续发布。10、 为确保”边施工、 边通车, 两不误、 两安全”, 将对可能影响到现有高速公路行车安全、 畅通的工程施工制订相应的交通组织保障方案, 建立专门的交通组织机构, 成立交通事故的应急处理预案, 按交通组织要求配备足够的专职安全员。专职安全员服从南涪公司、 执法大队等部门对现场作业秩序和安全组织措施的监督管理, 做好施工路段交通组织保障的管理和维护工作, 使施工段所设置的管制区安全始终处于良好、 有效工作状态, 并积极协助交警、 路政部门处理路面突发事件。施工作业控制区布设方案参照上述改道方案, 并做到: 施工作业控制区应根据各分项工程特点, 编制相应的交通作业控制区布控方案, 并报有关部门批准。保证维持交通组织所需资金的投入, 并为现场交通组织人员提供必要的临时工作场所。施工作业控制区应设置警戒区前渐变区缓冲区作业区后渐变区。各区段临时防护设施( 标志) 必须符合公路养护安全作业规程( JTG H30- ) 的要求。施工作业控制区临时防护设施要充分考虑到雨、 雾、 夜间等气候条件下的使用功能。在施工作业控制区内, 作业人员必须穿着带反光标志的桔红色背心。因施工需要进行并道行驶的长度不超过4公里。施工路段根据现场情况确定车辆限速为40公里。加宽施工时, 在要拆除的护栏旁的紧急停车带处设防撞砂包, 并外围彩钢板隔离。护栏凿除采用风镐凿除的方法。