可折叠的联网联动轨道检测平台.pdf

达新创一科技有限责任公司项目计划书公公司司名名称称：达达新新创创一一科科技技有有限限责责任任公公司司4目目录录第一章 执行摘要.11.1 公司概况.11.2 公司组织.11.3 注册资金.11.4 项目背景及特征摘要.11.4.1 项目背景.11.4.2 项目特征.21.5 商业模式（盈利模式）.31.6 市场机会.51.7 投资与财务.5第二章 产品与服务.62.1 产品的概述.62.1.1产品简介.62.1.2专利权利要求书.62.2 产品特色.82.2.1数据无线传输，实现联网联动.82.2.2全自动检测轨道参数.82.2.3 轻量化.82.2.4 可执行铁路地质灾害的侦查、救援任务.82.2.5 对复杂环境下的铁路进行检测.82.3 产品的技术性能.102.3.1 联网联动.102.3.2 轻巧易携带.102.3.3 远距离续航检测.112.3.4 多种网络备用工作.112.3.5 方便扩展执行多种任务.112.3.6 新型定位轮.112.3.7实时传输高清视频画面和检测数据报表.112.3.8高效节能环保.112.3.9产品的技术指标对比.11第三章 环境分析.153.1 PEST 分析.153.1.1 政策（POLITICAL）.153.1.2 经济（ECONOMIC）.153.1.3 社会（SOCIAL）.163.1.4 技术（TECHNOLOGICAL）.1653.2 波特五力分析.163.3 SWOT 分析.173.3.1 竞争优势（STRENGTHS）.173.3.2 竞争劣势（WEAKNESSES）.183.3.3 机会（OPPORTUNITY）.183.2.4 威胁（THREATS）.18第四章 公司的发展战略.194.1 企业愿景.194.2 企业使命.204.3 公司的战略目标.204.3.1公司的短期目标.204.3.2公司的中长期目标.224.4 公司的定位.234.5 公司的战略.234.5.1人力资源战略.234.5.2经营管理战略.254.5.3 生产和研发战略.264.5.4品牌战略.264.6 前景预测.26第五章 市场分析.285.1 市场细分（SEGMENTATION）.285.2 目标市场选择(TARGETING).295.3 市场定位(POSITIONING).29第六章 营销策略分析.306.1 产品策略.306.2 定价策略.306.3 渠道策略.306.4 促销策略.30第七章 人员与组织结构.317.1 公司的组织结构.317.2 工作岗位主要职责.317.3 公司的薪酬设计.347.3.1 创业初期.347.3.2 创业中后期.35第八章 投资与财务状况.398.1 固定资产表.3968.2 原材料采购计划.408.3 成本费用预算.408.4 预计资产负债表.42第第九九章章 融融资资方方案案.629.1 出资方式的来源构成.629.2 投资收益与风险分析.639.3 融资方式.649.3.1既有法人融资方式.649.3.2新设法人融资方式.649.3.3股票融资和政府投资.649.4 投资退出时间和方式.659.4.1 公开上市.659.4.2股份回购.659.4.3 兼并与收购.669.4.4 破产清算.66第十章 公司章程.67附录.68附附表表 1：第第二二代代轨轨道道检检测测平平台台专专利利受受理理书书.68附附表表 2：第第一一代代轨轨道道检检测测车车专专利利.6971第第一一章章 执执行行摘摘要要1.1 公公司司概概况况达新创一科技有限责任公司是江西省唯一一家承担城市轨道交通研发、运营和沿线资源开发一体化的轨道交通企业。拥有一批长期从事轨道交通技术研究与工程建设管理的技术骨干，具有承担城市轨道交通研发、建设、运营和经营管理的能力，为实现江西省轨道交通的研发目标提供了技术和人才保障，公司为轨道交通建设提供安全、高效的轨道交通自动化发展的设备。1.2 公公司司组组织织公司创业初期采取的是扁平化的组织结构，可以方便信息的交流。由总经理直接管辖下属五个部门经理，总经理直接对董事长负责。公司发展的中后期，组织结构将向区域部门化的组织结构或事业部制方向发展。1.3 注注册册资资金金公司性质为有限责任公司，注册资本 1000 万元。其中，公司管理层资金入股占总股本的 40%，技术入股占总股本的 40%，风险投资占总股本的 20%。其中风险投资 200 万元，将引入甘肃博澳网络信息有限公司共同入股，以利于筹资，化解风险。1.4 项项目目背背景景及及特特征征摘摘要要1.4.1 项项目目背背景景随着现代技术的高速发展，轨道检测系统理论知识越发丰厚；国家鼓励大学生创新创业的政策陆续出台，形成了良好的大学生创业环境，大学生的创业热情日益增高；“产学研”结合成为时代潮流。随随着着轨轨道道运运输输的的高高速速化化，市市场场对对于于自自动动化化轨轨道道检检测测系系统统的的需需求求越越来来越越高高。经过资料检索和对铁路局业内人士的访谈，显示该类自动化轨道检测产品技术在国内还是空白且铁路局对此类产品具具有有较较高高的的需需求求和和购购买买欲欲望望。再加上现在各地方正在积极开发地铁线路，本公司的设备也可以用在地铁轨道检测，地铁同样对我们的产品需求巨大。经经过过国国家家知知识识产产权权局局检检索索发发现现，国国内内尚尚不不存存在在此此类类技技术术，因因此此目目前前市市场场上上对对于于高高检检测测精精度度的的自自动动化化检检测测设设备备是是存存在在空空白白点点的的。随着网络时代的快速发展，各行各业都不断采用互联网技术，互联网+已成为市场竞争的关键因素。运用互联网技术是当代时代的发展趋势，因而，要要使使铁铁路路轨轨道道检检测测技技术术跟跟上上高高速速发发展展的的铁铁路路事事业业的的步步伐伐，采采用用互互联联网网技技术术是是必必不不可可少少的的，充分运用互联网技术可以使铁路轨道检测技术进军一个崭新的自动化领域。21.4.2 项项目目特特征征可可折折叠叠的的联联网网联联动动轨轨道道检检测测平平台台(可可简简称称“轨轨道道检检测测平平台台”)是一种可自自动动检检测测轨道参数并实时上传数据的便便携携式式轨道检测平台。通过铁路专用GSM-R 网网络络与调度中心自动连接，接收调度任务，并实时将检测数据通过中中国国移移动动互互联联网网平平台台上传至调度中心；建立调度中心数据库，集集中中管管理理轨道数据，调度中心可及时接收检测数据并分析，对不符合标准的轨道安排维修作业。主主要要特特点点：（1）通过铁铁路路专专用用 GSM-R 网网络络实现联联网网联联动动（2）全全自自动动检检测测（3）轻轻量量化化、可可折折叠叠便便携携（4）通过中中国国移移动动互互联联网网平平台台进行数据传输（5）部部署署方方便便，可可适适用用于于建建设设中中的的轨轨道道检检测测（6）可执行铁铁路路地地质质灾灾害害的的侦侦查查、救救援援任任务务（7）减减轻轻人人员员工工作作量量，极极大大地地避避免免人人为为误误差差（8）加加强强了了铁铁路路运运输输的的安安全全保保障障，降降低低了了铁铁路路安安全全维维护护检检测测的的事事故故率率图 1.4.2.1 轨道检测平台过岔道图 1.4.2.3 中国移动互联网平台数据显示图 1.4.2.2 轨道检测平台31.5 商商业业模模式式（盈盈利利模模式式）我们采取 O2O 结合云数据的模式建立完善的销售服务网络为客户提供健全优质的服务。做好售前售中售后服务的把关工作。售前服务：采用宣传、培训和交流等手段，以及通过专业推销人员的努力，使专业顾客了解产品的特性与适用情况；售中服务：建立完善的销售网络（如代理商代理），急顾客所需，及时送货并安装调试；售后服务：建立信息交流反馈渠道，包括销售渠道中的反馈和电子商务的网络反馈，做好产品的质量、服务的反馈信息处理，根据客户需要不断改进产品；与顾客搞好关系，固定长期业务关系；最大程度满足客户需要；适时举办信息交流活动，搭建沟通桥梁。本公司的盈利模式主要有两种：(1)产品直接向铁路局及地铁公司、相关的铁路公司销售。(2)产品使用 5 年之后的维修费用。本公司的可折叠的联网联动轨道检测平台技术先进且新颖。据国家知识产权局检索发现，目前国内无此类似技术。而且该技术要求程度高，进入市场壁垒高，因此在短期内不容易出现竞争对手。从图 1.5.1 中的学习曲线图可以看出先进入市场的更加具有优势，该技术难以进行模仿，因此属于“蓝海”。铁路局、铁道施工企业中铁工总、中铁建以及路局下属的 40 多家工程公司都将是其购销单位。其中，就最具潜力的铁路局工务市场来看，全国 18 个路局，300 多个工务段，每个段配置3 台联网联动轨检设备。到 2017 年全国已有 27 个城市拥有地铁，每个城市平均配置 15 台联网联动轨道检测设备。因此该行业的市场潜量巨大，运用加成定价法，加成率为 200%，其市场潜量为：Q1=npq=nqc(1+R)=18*50*362000(1+200%)=97740（万元）（Q1 为铁路轨道的市场潜量；n 表示铁路局的个数；q 为平均每个铁路局购买该设备的台数；p 为设备的单价；c代表每台轨检平台的成本，R表示成本加成率）表表 1 1.5 5.1 1 中中国国截截止止 2 20 01 17 7 年年规规划划建建设设地地铁铁路路线线城城市市名名称称地地铁铁线线路路条条数数总总长长（公公里里）预预 计计 采采 购购 台台数数（台台）哈哈尔尔滨滨地地铁铁1 10 03 34 40 07 7深深圳圳地地铁铁5 51 17 77 75 5沈沈阳阳地地铁铁9 91 12 25 55 5北北京京地地铁铁1 19 98 85 50 01 13 3武武汉汉地地铁铁1 12 28 8广广州州地地铁铁2 21 17 75 51 11 13 3重重庆庆地地铁铁1 18 81 10 04成成都都地地铁铁1 10 07 7天天津津地地铁铁4 41 13 31 13 3上上海海地地铁铁1 17 75 56 67 71 10 0西西安安地地铁铁2 25 52 2.2 22 2香香港港地地铁铁7 79 91 15 5南南京京地地铁铁2 20 07 77 75 51 13 3长长沙沙地地铁铁6 62 23 34 4,3 34 4厦厦门门地地铁铁4 42 24 46 6.2 23 3无无锡锡地地铁铁2 25 56 6.1 11 12 2郑郑州州地地铁铁8 82 20 02 2.3 35 56 6南南昌昌地地铁铁5 55 5苏苏州州地地铁铁9 96 68 80 06 6昆昆明明地地铁铁3 33 3杭杭州州地地铁铁4 41 10 06 6.6 63 3合合计计1 13 33 3（此此表表数数据据来来源源于于中中国国地地铁铁网网，数数据据是是目目前前 2 27 7 个个城城市市已已在在建建或或者者规规划划线线路路里里程程数数据据）截截止止 2 20 01 17 7 年年，可可以以用用在在地地铁铁。市市场场潜潜量量为为：Q2=npq=nqc(1+R)=27*133*362000(1+200%)=389982.6（万元）（Q2 为地铁轨道的市场潜量；n 表示拥有地铁的城市个数；q 为平均每个城市购买该设备的台数；p 为设备的单价；c代表每台轨检平台的成本，R表示成本加成率）Q3=Q1+Q2=487722.6（万元）（Q3 为总市场潜量）针对我公司的首要目标市场铁路局，其次是地铁公司，将采用采用体验式的营销方式，即先使用再购买的方式。由铁路系统内使用后产生良好的口碑效应，再由路内向路外市场推广，由国内市场向国外市场推广。5图图 1.5.1 学学习习曲曲线线图图图 1.5.1 中，（曲线 2 代表先进入市场的，曲线 1 代表后进入市场的）在相同时间内，先进入市场的产量更高，说明更高效，不论是产量还是技术方面都优于后进入者）1.6 市市场场机机会会如今，铁路和地铁都成为了国家很重要的交通工具，尤其是国家提出“一带一路”的发展战略，更体现了铁路在交通运输行业的重要地位。而铁路的检测也是保障铁路安全运输的一个重要环节。中国是一个铁路大国，据国家铁路局2014 年铁路统计公报中统计，截止 2014 年，全国铁路总营业里程达到 11.2 万公里，处世界铁路行业的前沿。本公司的可折叠的联网联动轨道检测平台能代替人工检测，响应国家的互互联联网网+交交通通领域的创新创业的召唤，实现大大数数据据云云处处理理的联联网网联联动动功能，并将轨道检测数据的进行实时无线传输，达到省时省力、减少人为误差目的，能够大大提高检测效率。尤其在铁路线路大提速情况下，铁路设备的使用量也大大增加，为公司的发展提供了得天独厚的优势。轨道检测平台的研发成功大大减轻了铁路轨道检测所带来的调度压力，能解决目前铁路安全维护检测与铁路运营相互间的矛盾，各大铁路局需求旺盛。据国家知识产权局检索，目前国内尚不存在类似的技术，因此市场潜量巨大，是属于高高机机会会低低风风险险的的理理想想业业务务。1.7 投投资资与与财财务务财务比率是由公司的财务信息决定并用于比较目的的一些关键财务数据之间的相互关系。财务比率一般来说，用三个方面的比率来衡量风险和收益的关系。（1）偿债能力反应企业的偿还到期债务的能力,偿还债务时间越短，说明企业偿还债务的能力越强，可变现能力强，则不易出现资金链断裂，周转困难导致破产的状态。就泰源公司近五年的预测财务报表来看，我们公司的偿债能力一直都很强，短期偿债能力强，并且负债权益比率一直很小，则偿债能力强。（2）营运能力反应企业利用资金的效率，资金利用率越高，说明企业管理能力强。时间12产量6股东权益报酬率表明普通股投资者委托公司管理人员应用其资金所获得的投资报酬，所以数值越大越好。本公司权益报酬率较高，说明利润高，市场前景好。资金利用率高，企业管理能力强。存货周转快、应收账款周转率短、营业周期短，营运能力强。（3）盈利能力营业利润率高、成本费用利润率高、总资产报酬率高、净资产收益率高和资本收益率高，反应企业获取利润的能力，获取利润能力越强，则更容易吸引投资，发展公司。本公司权益报酬率较高，说明利润高，市场前景好。第第二二章章 产产品品与与服服务务2.1 产产品品的的概概述述2.1.1 产产品品简简介介目前市场的轨道检测车自动化程度不高，检测轨道参数繁琐，费时费力且不安全。为此达新创一科技研发一套全自动的联网联动轨道检测平台，轨道检测车作为达新创一科技研发的第二代产品，它可以弥补现阶段轨道检测设备的许多不足，具备完全智能化，可可以以全全自自动动检检测测轨轨道道参参数数，检检测测精精度度高高，性性能能强强。还还可可以以通通过过铁铁路路专专用用 GSM-R 网网络络实实现现联联网网联联动动，并并通通过过中中移移动动互互联联网网平平台台进进行行大大数数据据云云处处理理，实实现现数数据据实实时时传传输输功功能能。该产品的上市对于轨检车来说会是一次重大的技术革新。2.1.2 专专利利权权利利要要求求书书由可折叠车架（1）、可变车轮距装置和导轨轮装置三部分组成；可折叠车架上两边对称装有车把手（2），车身折叠后车把手（2）之间的距离为 10mm；可变车轮距装置由固定在车架内部横向铝轴上的滑块（6）、固定在滑块上的一个动轮（8）和固定在车架上的两个定轮（9）三个基本结构组成；车架内部两纵轴两侧通过连接构件各连接一个动力电机（3）和驱动轮（4），动力电机（3）与驱动轮（4）同轴相连，从动轮（5）通过连接构件固定于车架（1）上；导轨轮装置是由三个轮子组成，一个动轮（8）固定在滑块上，另外两个定轮（9）固定于纵轴上。7图图 2.2.1.2 产产品品工工作作模模式式图图 2.1.2.1 产产品品结结构构概概念念图图8图图 2.2.1.3 产产品品折折叠叠模模式式2.2 产产品品特特色色本公司自主研发的轨道检测车实现完全自动化，联网联动，可以用于检测多种轨道参数指标，且检测精度高，设备易操作，同时具有大数据云处理、实时无线传输的功能。2.2.1 数数据据无无线线传传输输，实实现现联联网网联联动动轨轨道道检检测测平平台台通过铁路专用 GSM-R网络与调度中心自动连接，接收调度任务并实实时时回回传传数据至调度中心；建立调度中心数据库，集集中中管管理理轨道数据，调度中心可及时接收检测数据并分析，对不符合标准的轨道安排维修作业。2.2.2 全全自自动动检检测测轨轨道道参参数数轨道检测平台可搭载多种传感器，用于测量轨道的中线坐标、轨面高程、轨距、超高、里程、扭曲等参数，并自动计算轨道的轨向、高低等平顺性指标。无需人工操作，轨道参数不达标将会自动报警提醒。2.2.3 轻轻量量化化整车由工业铝合金型材搭建而成，采用 M8X20 高强度专用螺栓加弹性扣件连接，坚固又牢靠，是强度大的框架组合结构。可折叠收缩而不影响测试的精确度。整车不足 20kg，便于携带，灵活方便。2.2.4 可可执执行行铁铁路路地地质质灾灾害害的的侦侦查查、救救援援任任务务轨检机器人可长期工作在铁路区段上，当有意外事故或自然灾害发生时可在第一时间赶到事发地，并通过车上传回的数据和实时画面信息为救援人员确定救援方案提供参考。2.2.5 对对复复杂杂环环境境下下的的铁铁路路进进行行检检测测9例如铁路建设阶段，施工单位尚未完全撤离，整条路线处于半封闭状态，大型轨检车不能作业；重载铁路在高密度的运输条件下，作业人员上下道频繁，作业连续性、完整性受到影响。我们的轨道检测平台方便部署和高效检测，能够很好地适应多种复杂环境。附附：产产品品实实物物照照片片：图图 2 2.2 2.5 5.1 1 轨轨检检车车在在轨轨道道上上正正常常行行驶驶可可检检测测轨轨道道各各类类型型参参数数图图 2 2.2 2.5 5.2 2 轨轨检检车车便便携携可可折折叠叠，单单人人即即可可携携带带10表表 2.2.5.1 产产品品特特点点对对比比分分析析表表2.3 产产品品的的技技术术性性能能2.3.1 联联网网联联动动轨道检测平台通过 GSM-R 网网络络将检测数据自动处理分析并实时上传至调度中心，同时，可通过 GSM-R 网络接收指令，自动调整作业。若施工现场未覆盖到GSM-R 网络，轨道检测平台将自自动动切切换换到 GPRS网络连接调度中心。网络信号不佳时，可切换到本地工作模式，以便网络连通后重新上传备份的本地数据。2.3.2 轻轻巧巧易易携携带带本平台具有便携可折叠、质轻、全自动检测等特点，整车采用工业铝型材，搭建应力及强度较大的框架组合结构，其运行时体积相当于 1500*800*400mm 大技技术术指指标标名名称称泰泰源源科科技技有有限限公公司司产产品品国国内内状状况况国国外外状状况况可可折折叠叠的的联联网网联联动动轨轨道道检检测测平平台台GJY-H-4（江江西西日日月月明明铁铁道道设设备备开开发发有有限限公公司司）GRP1000 测测量量系系统统（瑞瑞士士安安伯伯格格技技术术公公司司）动动力力来来源源全自动行驶无无需需操操作作人人员员通过微型计算机（或手机APP设备云）即可控制其自自动动行行驶驶检检测测数数据据采用手手推推结结构构动力全部来自操作人员没没有有动动力力时时不不能能自自动动检检测测轨道相关数据采用三三轮轮式式手手推推结结构构动力全部来自操作人员没没有有动动力力时时不不能能自自动动检检测测轨道相关数据数数据据处处理理互互联联网网云云计计算算集集中中处处理理轨轨道道参参数数人人工工采采集集参参数数、误误差差大大不不能能集集中中处处理理轨轨道道参参数数人人工工采采集集参参数数、误误差差大大不不能能集集中中处处理理轨轨道道参参数数检检测测效效率率检检测测效效率率高高可可续续航航检检测测效效率率低低不不可可续续航航检检测测效效率率低低不不可可续续航航检检测测精精度度检测精度高测量数据无无线线实实时时传传输输实时监测轨道检测精度低受受工工作作人人员员熟熟练练程程度度的的影影响响检测精度十分有限检测精度低受受工工作作人人员员熟熟练练程程度度的的影影响响检测精度十分有限11小的立方体，收缩时体积仅有空调外机大小，可轻松放入轿车后备箱。整车不足20kg，仅与一辆普通自行车重量相同。2.3.3 远远距距离离续续航航检检测测经多次试验结果分析得出：在满足检测精度的前提下，可续航行驶 60公里左右，速度最快可达 30 千米每小时。检测距离完全胜任日常的检测任务，而且可搭载备用电池使轨道检测平台续航更久。2.3.4 多多种种网网络络备备用用工工作作网络状况不良甚至网络中断时，轨道检测平台将自动停止检测，发出声光报警，切换到本地工作，进行危险路段远程检测，避免事故发生。2.3.5 方方便便扩扩展展执执行行多多种种任任务务高性能的 stm32芯片利用 RTOS 实时操作系统对复杂的检测任务进行调度，方便以后在平台上扩展新的任务，开发其他功能，并将网络延迟的影响减到最小。2.3.6 新新型型定定位位轮轮轨道检测平台的定位轮在过岔道时，可稳固车身，防止发生移位。在轨道轨距不够精确的情况下也保证轨道检测平台定位轮与轨道贴合，进一步提高了轨道检测平台的检测精确性和可靠性。2.3.7 实实时时传传输输高高清清视视频频画画面面和和检检测测数数据据报报表表无线上传检测数据，对不符合规定的参数进行标注并发出警告。2.3.8 高高效效节节能能环环保保采用大容量锂电池供电，动力装置采用无刷轮毂电机驱动，最最高高行行驶驶时时速速 100千千米米/小小时时，最最大大续续航航里里程程 180 千千米米。2.3.9 产产品品的的技技术术指指标标对对比比从上世纪 50 年代到现在，我国由当初最基本的 GJ-1 型轨检车发展到如今的GJ-6 型轨检车，稳定性、准确性都得到提升，但依然面临不少问题，GJ-6 型轨检车是我国 2007 年研制的，检测时速度在 200km/h左右，仍存在以下问题：（1）大型检测车对轨道的动荷载会使轨道的几何形位产生变化，导致数据产生误差；每次测量任务需要进行车辆调度，不能兼顾偏远地区，不能对地铁或施工现场等复杂环境下的轨道进行测量。12图 2.3.5.1 国内大型轨检车（2）养养护护作作业业大大、成成本本高高。不能很好的适应复杂路段的检测作业，部署检测作业复杂。国外的轨检车同样有着相同的问题，成本高、部署复杂。同时，日本Easti 综合检测列车是使用弦测，但弦弦测测法法不不能能全全部部真真实实反反映映轨轨道道状状况况，在复原及逆滤波处理时仅能换算到 40 m 波长的测值。因此该方法存在一定的缺陷，惯性基准法受速度影响较大，不适宜低速检测。国内的轨检装置有由江西日月明公司推出的一系列手推式轨检车、TRIG1000铁路轨道检测仪、南方高铁轨检系统、中铁咨询轨道检测系统。在 1991 年,南京理工大学光电系和上海铁路局工务段联合发明了光学正矢仪,并且成功申请了专利。该光学正矢仪的出发点就是以自然光线代替人工拉线,但是由于使用该光学正矢仪要三个人同时工作,并且操作上不是相当直观,并且受受外外界界光光线线、操操作作工工人人熟熟练练程程度度影影响响比比较较大大,并未在铁路部门大面积推广。国内也推出过不少便携式轨检车,江西日月明铁道设备开发有限公司推出过一系列产品，如 GJY-I-1,GJY-H-1,GJY-H-2,GJY-H-3,GJY-H-4 等，但真正用于实际的产品是 GJY-H-4。该手推轨检车可检测轨距、水平、三角坑、轨距变化率、左右轨向、高低和里程等参数，采用单片机数据采集系统,具有-定的报警功能。但其测量数据需人工集中处理分析，无动力检测，检测效率极低，无法满足当前物联网大数据时代的需求，经济效益和市场价值低。13图 2.3.5.2 国内外手推式轨检小车瑞士安伯格技术公司推出了 GRP1000 测量系统,该测量系统主要由 TGSFX 手推轨检车、GBCIOO 棱镜、GRPwin 测量和分析软件包三大部分组成。TGSFX 手推轨检车内安装有高精度的传感器,用于测量轨道高低、轨向、水平、轨距、里程。单独使用 GRP1000 可以测量无砟轨道的平顺度，为了满足对无砟轨道三维绝对位置坐标的精度要求,需要用 1 台 LEICATPS 全站仪来对 GRP1000 定位,上述定位测量通过全站仪自动目标照准功能以及与 GRP1000 之间持续无线电通讯来完成。系统检检测测十十分分复复杂杂，需需多多人人共共同同配配合合使使用用，对对操操作作人人员员的的技技术术水水平平要要求求非非常常高高，无法适应当今跌路的高速化发展。高速铁路相对于传统铁路来说，需要非常高的平顺性和精确的几何参数，其测量方法、测量精度与传统铁路完全不同，即静态检测法。为了适应高速铁路工程建设和运营的管理需要，必须建立一套与之相适应的精密工程测量体系，即 CP、CP、CP“三网合一”的测量控制体系。无缝线路铺设完成后，开始轨道精调任务，必须由高高精精度度全全站站仪仪配配合合轨轨检检小小车车来来完成，以线路两侧的 CP、CP控制网为测量基础，根据采集的数据对轨道进行线性综合分析和评测，生成参数波形图，分析出需要调整的区段；进一步检查和优化，确认直线顺直，曲线圆顺，过渡流畅；最后确定模拟调整方案，确认调整部件和扣件规格，形成调整量表。当前地铁轨道检测部分采用了高速铁路铺轨技术的 CP型控制网络，但大部分地铁并没有引入，而是普遍使用铺铺轨轨基基标标检检测测法法，同样的需要轨检小车进行精调作业。上述有代表性的研究工作和研究成果在一定程度上反映了轨道检测的研究现状。其中便携式轨检车均不带动力并需人工操作，其工作量大、工作效率低，且受到工作人员主观上的影响，检测精度十分有限，而且不能实现与调度中心的联联网网联联动动，实时回传轨道检测数据。大型轨检车体积笨重，部署不便，无法适应复杂环境下的轨道检测。随着科技的发展，未来的轨道检测车将会逐步发展得更方便灵活、14更智能化，该小车的设计即顺应的这一趋势。综上所述，公司出产的轨道检测平台具有很强的推广及应用价值。本公司利用人才和地域方面的优势，研发出了检测轨道的产品，抢占了市场先机，通过在部分工务段试用，有效解决了传统的轨道检测车受天气影响、占用行车线路等缺点对铁路机车运行安全的影响，因此在近几年内，保守估计，本公司出产的轨道检测车可占据我国市场百分之五十的份额。（1）专利保护。本产品在 2015 年 3 月 17 日提交发明专利申请与实用新型专利申请，并于 2015 年 8 月 05 日受理专利，专利证书参见附件 3。（2）成功测试。本轨检机器人在 2015 年 3 月 22 日在南昌地铁定修站进行全面测试，测试时速最高达 100km/h，所有设备运行平稳，数据检测精准。期间受到南昌轨道交通工程部副部长的好评。表表 2.3.5.1 产产品品样样机机调调试试现现场场数数据据报报表表公公里里米米长长度度超超限限类类型型超超限限等等级级峰峰值值速速度度检检测测标标准准分分数数线线形形3833442三角坑3-10.1167200100直41531222水平加速度30.16156200100缓4196582三角坑3-8.0668200100直4357563右高低312.3571200100直44242217水平加速度3-0.15470200100曲45635.533水平加速度3-0.17758200100缓46340.39左高低312.7166200100直50377345水平加速度3-0.16750200100缓5244672三角坑310.0560200100直54042043水平加速度3-0.15151200100缓61327019水平加速度3-0.15730200100曲61878725水平加速度3-0.15945200100缓67384532水平加速度3-0.15946200100缓68163826水平加速度3-0.15235200100曲7271042三角坑31056200100直72914912水平加速度30.15650200100曲7361148右高低313.4965200100直7561052三角坑39.2869200100直7561032三角坑3-10.2568200100直7673202三角坑312.2968160100直78381818水平加速度3-0.16350160100缓78414328水平加速度3-0.15654160100缓78713337水平加速度30.1655160100缓15第第三三章章 环环境境分分析析3.1 PEST 分分析析PEST 是战略咨询顾问用来帮助企业检阅其外部宏观环境的一种方法。是指宏观环境的分析，宏观环境又称一般环境，是指影响一切行业和企业的各种宏观力量。对宏观环境因素作分析，不同行业和企业根据自身特点和经营需要，分析的具体内容会有差异，但一般都应对政治（Political）、经济（Economic）、社会（society）和技术（Technological）这四大类影响企业的主要外部环境因素进行分析。简单而言，称之为 PEST 分析法。3.1.1 政政策策（Political）一方面国家提出“一带一路”的发展战略，构建强大的铁路网络，这样更加彰显铁路在交通运输方式的重要地位。铁路交通运输压力加大。轨道检测与维修也是铁路部门面临的一个问题，用传统的设备检测，检测效率低下，也容易受到天气影响。因此更加凸显了市场对本产品市场需求。另一方面而言，目前数字化信息时代的发展，互联网+成为了一个新兴的业态，互联网+是由李克强总理在政府工作报告中提出的，它代表的是一种新的经济形态，而本产品正是在原有传统的轨检车的基础上做出创新和改进，利用互联网和大数据对地铁和铁路进行联网检测，可以大大提高工作效率，而且国家现在鼓励大学生创新创业，李克强总理更是提出“大众创业万众创新”，对于大学生的科技开发投资方面的支持。并且李克强总理提出“互联网+”鼓励互联网与传统行业结合，推出新型的，更加便捷的服务系统。3.1.2 经经济济（Economic）随着中国铁路的迅猛发展，2014 年国家铁路局的总收入为 4.05 亿元，财政拨款 25971.24 万元，经济上可以得到国家更多财支持。除此之外，城际轨道列车、轻轨以及地铁这些公共基础建设越来越多地得到政府方面的财政78770019水平加速度30.15655160100缓79211210水平加速度3-0.15550160100曲79920413水平加速度30.15351160100曲80745618水平加速度30.17651160100曲80927321水平加速度3-0.15552160100曲81279231水平加速度3-0.17348160100缓84154517水平加速度30.17750120100缓84151655水平加速度30.17545120100缓84129914水平加速度30.17149120100缓84195686水平加速度30.15258120100缓16支持。另外，近年来我国的通过膨胀率增加，经济速度放缓，加大了企业的融资成本，所用的原材料的价格也会上涨，因此，需要投入更多的资金才能维持正常的运行。其次随着中国与世界各国的经济上交流和互通友好使得中国的产品能够更便利的走出去。第三是中国现在劳动力成本在逐年增高，因此在铁路检测方面需要尽量减少人工来更大程度地降低成本。目前中国正处于转型期，中国政府在注重中国制造的同时更加注重“中国智造”，在政策上支持产业核心技术的研发。而本公司这种科技创新型制造企业刚好迎合了中国在转型升级中提出的中国制造这一理念。3.1.3 社社会会（Social）随着社会的发展，铁路线路交错密集，人口流动密集，对铁路运输量的需求日益增多，铁路在人们生活中已经成为了不可缺少的一部分，所以每天高密度的运输，铁路检测的效率及安全问题显得尤为突出，这也为本产品提供了商机,与此同时人们的出行观念的改变也使得铁路行业获得更多机会，城市交通的发展。3.1.4 技技术术（Technological）经国家知识产权局检索，国内尚没有类似的联网联动轨道检测平台，目前国内都是手推式的，而且不能实时监控数据，早前推出的而且轨检车并不能实现联网联动，而改进后的第二代轨检车则可以实现联网联动，实时将数据进行传输的功能，真正研究互联网+交通领域的轨道交通检测技术。目前，我们的技术正在申请专利。本产品因为科技含量高，降低了人工成本，保证在提高产品的质量和安全系数的同时实现数据实时监控和实时传输。该产品技术能在一定程度上使检测数据更加精准和全面，提供更加优质和更高性能的产品和服务。该产品技术的更新换代的速度大概是 10 年。3.2 波波特特五五力力分分析析波特五力模型，是由迈克尔波特（Michael Porter）于 20 世纪 80 年代初提出，他认为行业中存在着决定竞争规模和程度的五种力量，这五种力量综合起来影响着产业的吸引力。五种力量分别是进入壁垒、替代品威胁、买方议价能力、卖方议价能力以及现存竞争者之间的竞争。波特五力模型将大量不同的因素汇集在一个简便的模型中，以此分析一个行业的基本竞争态势。五力模型确定了竞争的五种主要来源，即供应商和购买者的讨价还价能力，潜在进入者的威胁，替代品的威胁，以及来自在同一行业的公司间的竞争。竞争战略从一定意义上讲是源于企业对决定产业吸引力的竞争规律的深刻理解。任何产业，无论是国内的或国际的，无论生产产品的或提供服务的，竞争规律都将体现在这五种竞争的作用力上。因此，波特五力模型是企业制定竞争战略时经常利用的战略分析工具。17图 3.2.1 轨道检测平台波特五力分析3.3 SWOT 分分析析3.3.1 竞竞争争优优势势（Strengths）（1）本产品目前正在申请专利，此项技术具有专利垄断权。（2）经过检测和对比发现，本产品技术先进，且能够实现联网联动，实时监控数据并传送数据。（3）产品能够对复杂环境下的铁路进行检测。（4）产品可便携，可折叠。（5）可以远距离续航检测，多种网络备用工作。（6）采用新型定位轮，可以进一步提高轨道检测平台精确性和可靠性。（7）本公司的团队涉及轨道交通信号、类营销、财务等方面的人才。18（8）本公司作为早期从事该产品的企业，掌握核心技术，而且在产品的研发和制造上具有成本优势。（9）公司前期组织结构简单，采取的是扁平化组织结构，决策机制灵活高效。3.3.2 竞竞争争劣劣势势（Weaknesses）（1）该产品尚处于导入期，产品的前期工作有待加强。（2）该产品由于是高技术产品，采取直销和具有专业知识代理商两种方式，而这样必然会导致营销费用上升。（3）产品在研发和制造方面成本高，因此前期资本投入大。（4）公司刚成立时，忠诚客户不足。3.3.3 机机会会（Opportunity）（1）中国是一个铁路大国，加上为了城际铁路和地铁的高速发展，市场潜量巨大。（2）国家鼓励“产学研”鼓励大学生创新创业，目前在互联网+这个大环境中，联网联动轨道检测平台更加适应时代的步法。（3）由于产品的技术含量高，因此该产品进入壁垒高，对于先进入市场的具有相对优势。（4）经过国家知识产权局检索发现，目前国内尚未存在类似的联网联动检测设备。3.2.4 威威胁胁（Threats）（1）由于铁路等相关部门是部门统一采购的，所以设备报备程序复杂，时间成本高（2）国内存在替代产品手推式轨道检测设备（3）中国经济目前不是很景气，经济开始减速放缓，因此对于公司来说也是一个挑战。19图 3.3 轨道检测平台 SWOT 分析第第四四章章 公公司司的的发发展展战战略略4.1 企企业业愿愿景景愿愿景景：让让国国内内外外每每一一条条轨轨道道都都享享受受更更加加智智能能化化，便便捷捷化化的的服服务务。达新创一科技致力于轨道线路设施维修设备研发，本公司所研发的维修设备在铁路设备领域中处于领先地位。用来解决当前铁路线路维修设备效率低，自动化程度低问题，能让铁路向更加安全，便捷，智能的方向发展。当前公司最首要的任务是与铁路局、城轨建设企业签订意向合同来开通市场的渠道。根据用户反馈回来的信息对本产品更新换代，更加融合市场需求。在未来发展的道路中，要逐步深入每一条铁路，研研发发各各类类铁铁道道线线路路设设施施维维修修设设备备，不不再再以以单单一一产产品品面面向向铁铁路路市市场场，不不但但可可以以用用于于高高精精技技术术的的高高铁铁线线路路上上，