厦漳跨海大桥引桥墩身混凝土外观质量控制.pdf

公路 交通技术2 0 1 3年 8,E l 第 4期T e c h n o l o g y o f H i g h w a y a n d T r a n s p o r t A u g 2 0 1 3 N o 4 厦漳跨海大桥引桥墩身混凝土外观质量控制 吴 炜 ， 谢向前 ( 1 重庆交通大学， 重庆4 0 0 0 7 4； 2 中交二航局第二工程有限公司， 重庆4 0 1 1 2 1 ) 摘要： 以厦漳跨海大桥引桥墩身 B N P 1 一B N P 3 2 墩施工为实例， 分别从钢筋工程、 模板工程、 透水模板布工E、 混 凝土工程以及修饰工程等方面介绍相应的控制措施， 以保i ff - 凝土外观质量。 关键词： 墩身； 外观质量； 控制措施 文章编号： 1 0 0 9 6 4 7 7 ( 2 0 1 3 ) 0 4 0 0 9 6 0 5 中图分类号： U 4 4 5 4 文献标识码 ： B Co n t r o l f o r Ap p e a r a n c e Qu a li t y o f Pi e r Co n c r e t e o f Ap p r o a c h Br i d g e o f Xi a z h a n g Cr o s s s e a Br id g e W U W e i XI E Xi a n g qi a n 1工程概 况 厦漳跨海大桥位 于九龙江人海 口， 全 长 9 3 3 3 k m， 按车速 1 0 0 k m h 、 双 向 6车道高速公路标准设 计， 桥梁宽 3 3 in ， 设计荷载为公路一 I 级。该桥工程 主要包括北汊北引桥 、 北汊主桥 、 北汊南引桥、 海 门 岛立交及收费服务 区、 南汊桥、 海平互通式立交。其 中 B N P 1 一B N P 3 2 墩为北汊南 引桥其 中一部分 ， 分 6联设置 ， 跨径组合为 ( 6 x 6 7 7 m) x 2 + ( 5 x 7 0 i n ) x 4 ， 全长 2 2 1 2 4 m， 共 3 2个桥墩。 引桥墩身为分 离式花瓶型空心薄壁墩 ， 墩身截 面尺寸为5 4 mx 3 7 m( B N P 1 3 一 B P N 3 2 墩) 和5 4 mx 4 2 m( B N P 1 一B P N1 2 墩 ) 2种规格。桥墩均为 壁厚 6 0 c m空心薄壁墩， 其横桥向顶宽 6 7 m， 底宽 由5 m高的圆弧变化到 5 4 m。横隔板从墩顶 以下 每隔 1 2 i n设置 1 道 ， 隔板 中间设置 1个 0 8 mx 0 8 n l 的人孔 ， 隔板厚 0 4 m。B N P 3 2 B N P 1 墩身高度 为 1 2 1 4 4 4 8 0 6 9 m， 分 31 1 个节段施工 ， 且采用 翻模施工 。引桥里程数 占整个标段 的 3 4 ， 而墩身 作为主体结构的外观形象， 对其混凝土外观质量加 强控制 ， 对于全桥外 观质量控制具有举 足轻重 的作 用 。 2钢筋工程 1 )绑扎钢筋前， 待承台与墩身交接处、 墩身节 段间混凝土面的混凝土强度至少大于 2 5 MP a后开 始将其凿毛 ， 确保露出新鲜 、 密实的混凝土 ， 并用高 收稿 日期 ： 2 0 1 3 0 1 3 0 作者简介 ： 吴炜( 1 9 8 3 一) ， 男 ， 重庆市人 ， 在读研究生 ， 工程师 压水枪将残渣清理干净 ， 避免交接面粘结不好 ， 形成 错位 。 2 )测量施工放样时， 将墩身轮廓线的控制点放 设并标注， 然后用 吊垂球的方法调整主筋定位框架 位置， 并使定位框架外边线与钢筋主筋内边线重合， 从而保证主筋定位准确。绑扎主筋 四周 的箍筋 时， 每上升 1 i n就要用垂球复核整个骨架的垂 直度 ， 若 发生偏差则应立 即纠偏 ， 务必保证钢筋保护层厚度 差为正值 。 3 )钢筋骨架成型后 ， 需在钢筋外围绑上花形垫 块 。垫块按照 1 5 mx 1 5 I T I 间距布置， 其 与钢筋位 置相碍时需调整其位置 。垫块宜采用塑料 垫块 ， 不 宜采用水泥砂浆垫块 ， 以防止在混凝 土表面 留下形 似伤疤的外观缺陷。 3 模板工程 3 1 模板选型 厦漳跨海大桥桥址所在地浪溅区标高为+ 8 7 m， 而承台顶标 高为+ 3 1 m 或者 3 6 I n ， 故 墩身有 5 6 I n或 5 1 I n浸泡在海水中。如果用传统 的施工 工艺 ， 采用有拉杆模板 ， 则预留孔洞难 以修复也极易 留下腐蚀通道， 给墩身混凝土耐久性造成一定影响。 因此， 施工时改变了传统的施工理念， 墩身模板 采用无拉杆桁架形式 ， 外模采用精制定型大钢模板 ， 首节段钢模与顶节段外模分 2节 ， 高度为 3 m； 横隔 板节段外模高度 为 3 m， 标准节段每节外模 高度 为 4 5 m。面板采用 6 m m厚 的钢板 ， 背楞采用 2 2 0 a 学兔兔 w w w .x u e t u t u .c o m 2 0 1 3年第4期 吴炜， 等： 厦漳跨海大桥 引桥墩 身混凝土外观质量控制 9 7 型钢 ， 桁架采用 2 1 4和 2 1 8型钢。 内模及倒角异形模 板采用精制定 型小钢模 ， 其 中首节段及顶节段 内倒角模板加工成上 口窄下 口宽 的楔形 ， 以便于拆模 。标准节段 内模加工成定 型大 钢模， 共分2 节。模板每节高2 3 m， 面板采用6 m m 钢板 ； 背楞采用 8槽梁 ， 间距 3 0 c m； 背带采用 2 1 4 和 2 2 0的桁架。 3 2 模板加工 1 )模板加工精度要求高 ， 所有型材使用前必须 校正。 2 )模板必须在专门的操作平台制作 ， 在平台上 将骨架焊接定位精确后 ， 再将 面板用压力 固定与骨 架上再焊接面板。 3 )每道工序完工后必须检验 ， 合格后才能进行 下道工序 。 4 ) 模板制作完成后背面刷2 道防锈漆。 5 )墩顶模板预留孔洞位置必须准确。 模板制作允许偏差如表 1所示。 表 1 模板制作允许偏 差 连 接 配 件 ( 螺 栓 、 卡子等 ) 的 孔眼位置 孔 中心 与板 面的间距 0 3 板端中心与板端的间距0， 一 0 5 沿板长、 宽方向的孔 0 6 板 面局 部不平 板面和板侧挠度 外模采用精 制定 型大钢模板 ， 面板采 用 6 mm 厚钢板 ， 背楞采用 2 2 0 a型钢 ， 桁架 采用 2 1 4和 2 1 8型钢 ， 每隔 8 0 e m设置 1 道 。模板倒角 以八字 螺杆锁紧来承受混凝土侧向压力， 加工质量要求较 高。该模板具有设计承载力大 、 精度高 、 变形小 、 拆 装快捷 、 使用安全方便 、 无脚手架施工等优点 ， 模板 单位面积钢材总量为 2 1 7 k g m 。模板安装完成后 效果如图 1所示。 图 1 厦漳跨海大桥无拉杆桁架模板 3 3 模板安装 首节段 ： 在承台顶面放样轴 线点及墩身 4个 角 点， 木工弹线以控制标高， 模板底 口 利用承台顶面埋 件定位 ， 并用水泥砂堵缝。 其余节段： 支模时， 通过测量来控制模板轴线、 标高及垂直度。上下模板接 口应顺 直， 无错缝。墩 身施工过程中随时进行复测， 以确保墩身轮廓线满 足设计精度要求。 模板调整到位后用螺栓连接牢 固， 安装倒角八 字对拉螺杆， 扭紧螺帽， 测量校核模板安装精度； 在 内外模板上口设置支撑， 防止在模板调整过程中出 现几何变形 。模板固定完成后对内外模板的几何尺 寸、 连接螺栓 、 支架等进行检验 ， 直到满足要求为止。 4 透水模板布 透水模板布可改善混凝土的外观质量， 使混凝 土表面更加密实， 提高抵抗海水 中的氯离子对混凝 土的侵蚀性能， 延长混凝土结构的使用寿命。因此， 厦漳跨海大桥墩身外模模 板必须要粘 贴透水模板 布 ， 其性能指标见表 2 。 透水模板布施工步骤如下 。 1 )钢模板清理 ： 将钢模板上的杂物 、 混凝土 ， 油 表 2 透水模板布性能指标 项 目 技术要求 项目 技术要求 名义单位面积质量偏差 一 5 排水能力 ( L m ) 30 4 克重 ( g m ) 3 2 0 透水性 ( m m S ) 4 厚度压缩比 3 5 7 0 保水能力 ( L m ) 30 3 过滤层平均孔径 m 2 5 纵向撕裂 N 3 5 0 最大孔径 m 3 0 0 学兔兔 w w w .x u e t u t u .c o m 公路交通技术 2 0 1 3正 污清除 ， 并除锈。 2 )其他模板清理 ： 将模板上的杂物、 混凝土 、 油 污清除 ， 清洗后晾干。 3 )模板布裁剪 ： 根据模 板尺寸 ， 裁剪透水模板 布( 每边预留 5 c m) 。 4 )胶水喷涂 ： 采用气泵在模板表面及 四周喷涂 1层胶水( 也可刷涂) ， 胶水应喷涂均不流淌。 5 )粘贴： 将毡状一面粘贴到模板上， 从中间向 四周压实。出现皱褶时应揭起重贴 ， 以确保透水模 板布粘贴平滑 ， 无皱褶和气泡。 6 )搭拉 ： 需要拼接的部位 ， 应将 2张透水模板 布重叠 3 5 c m。 7 )拼接 ： 在重叠处 中间用刀切断 ， 切割下多余 的透水模板布并移开， 将连接处的透水模板布压紧， 确保连接紧密。 8 )最后工序 ： 对模板 四周 、 拼接处及模板开孔 处应适当增加涂胶量 ， 以免混凝土渗入模板布与模 板之间。 透水模板布使用时需注意如下事项 ： 1 )清除钢 模板杂物 ， 使其表面保持平整 。粘贴模板布时将其 水平放置 ， 先将其裁成所需要的尺寸 ， 把胶水均匀喷 在模板上 ， 然后再粘贴模板布。3 )模板布接头部位 一 定要对齐 ， 两接头之间的缝隙尽量减至最小 ， 尤其 是有弧线的部分一定要处理好 ， 不要让模板布存在 褶皱 ， 否则会影响其外观效果 。4)粘贴模 板布时 ， 让其底部和四周各露出模板 5 c m， 是其发挥排水效 果的关键 。5 )粘贴好模板布后 的模板不需再涂任 何脱模剂 ， 且未立模前应用塑料布盖好 ， 使其表面保 持清洁。6 )施工时 ， 尽量选用有经验的振捣工进行 振捣 ， 振动棒尽量不要 碰到模板 ， 否则会碰 坏模板 布 ， 降低其使用次数和效果 。7 )施工结束 后 ， 拆除 的模板要及时养护 ， 以保证结构物的温度和湿度。 5混凝 土工 程 1 )混凝土所采用 的各项材料均应进行检验 ， 合 格后方可投入使用。 2 )混凝 土浇筑 前 ， 应 检查施工缝 凿毛清 理情 况 、 模板加固情况 、 保护层尺寸以及墩身预埋件位置 等。 3 )混凝土浇筑过程中， 应根据砂石料的含水率 随时微 调用水量 和砂 、 石用量 。混凝土拌制时应严 格控制水灰比和混凝土塌落度 ， 严格控制混凝土搅 拌时间。 4 )混凝土浇筑必须对称下料 、 分层振捣 ， 分层 高度一般约为 3 0 e m。采用插入式振捣棒振捣 ， 振 捣应密实 ， 无漏振、 过振现象 ， 严格控制棒头插入混 凝土的间距 、 深度和作用时间， 防止混凝土表面 出现 蜂窝、 麻面 ， 甚至孔洞等缺陷。一般振动棒作用半径 为 3 0 4 0 c m， 其移动距离不应超过其作用半径 的 1 5倍。上层混凝土振捣要在下层混凝土初凝前进 行 ， 且应插入下层 5 c m左右 ； 每个振动点振捣时间 一 般为 2 03 0 S 。振捣棒应避免碰撞模板 、 预埋件 等。 5 )混凝土浇筑过程中， 如果对下部墩身节段造 成污染 ( 发生水泥浆渗漏现象) ， 则应立即塞堵漏浆 处并用高压水枪清洗已被污染的部位， 不然水泥浆 风干后则难以处理。 6 )混凝土浇筑完成 1 2 h后应覆盖养护 ， 根据 季节采用不同的养护方法。高温天气下 ， 采用浇水 后包缠塑料薄膜方式养护 ， 低温天气下 ， 采用墩身包 缠塑料薄膜方式养护 ， 同时加强保温 ， 保湿工作 。 7 )混凝土强度达到 2 5 MP a以上时 ， 才可拆除 墩身模板。拆除时应使混凝土避免受振损伤， 应减 少模板损伤 ， 同时不影响混凝土养护。 6 外观缺陷修复 在外观质量控制方面 ， 无论多么完美 的施工方 案 、 多么成熟的施工工艺 ， 或多或少总会 留下些许遗 憾。因此 ， 在混凝土浇筑后 ， 进一步优化施 工方案 ， 改进施工工艺， 力求把墩身外观的修饰水平提升一 个质的飞越。针对不同的外观缺陷 ， 认真分析成因 并制定修复措施 ， 最后确定用 Z L P 5 0 0型吊篮进行 修复。 6 1 常见混凝土外观缺陷的种类及成因 蜂窝： 因混凝土 自身性能 ( 和易性 、 塌落度 ) 缺 陷或者下料方式等造成离析现象； 或者因模板漏浆 严重且振捣过度 ， 使漏浆处混凝 土严重缺浆而形成 蜂窝。 麻面： 钢筋密集 ， 振捣不到位 ， 使混凝 土中的气 泡没有完全排除 ， 集 中吸附在模板处 ； 人模后混凝土 等待时间过长， 使模板周围的混凝土振捣强度不足； 模板拼缝不严密导致漏浆 ， 使拼缝两侧 的混凝土表 面浆缺失； 拆模过早 ， 导致混凝土表面局部被拉掉皮 。 褶皱 ： 粘贴透水模板布 时未按相关 技术要求进 学兔兔 w w w .x u e t u t u .c o m 2 0 1 3年第4期 吴炜， 等： 厦漳跨海大桥引桥墩身混凝土外观质量控制 9 9 行 ； 模板没有打磨或者污物未清理干净 ； 涂粘贴胶 时 厚度不均 ； 贴模板布时不平整 ； 重复使用 已经用过的 模板布 。 气泡 ： 因混凝 土所处 面为斜 面 ， 模 板垂 直度较 高， 致使排气困难； 或者因混凝土振捣不足导致气泡 吸附在模板上。 错台： 模板 、 模板布 拼缝连 接不平 整而形 成错 台。 缺损 ： 混凝土没有达到足够强度就拆模 ， 致使倒 角处混凝土轮廓损坏； 或者构件在转运、 堆存过程中 因碰撞或冲击而形成的混凝土缺损 。 层印： 混凝土浇筑顺序控制不好， 浇筑下层时， 上层混凝土等待时间过长 ， 造成明显痕迹 ； 混凝土振 捣过度， 造成石子下沉， 水泥砂浆上浮， 浆多处颜色 发青 ， 石子多处颜色发 白， 形成鲜明的对 比； 混凝 土 塌落度过大 ， 导致混凝土面的粉煤灰吸附在模板布 上 ， 形成一条水黑印。 白黑斑 ： 混凝土浇筑过程 中， 因下料 、 振捣等原 因使模板布上沾有水泥浆 ； 或者模板布受到污染 ， 上 面留有污物 ， 拆模后混凝土表面上 留有斑点 。 裂缝 ： 墩身侧面裂缝 ， 主要是混凝土养护过程 中 产生的水化热较高， 内外温差大， 致使混凝土收缩时 产生裂缝， 其深度较浅； 墩身顶节裂缝， 主要是混凝 土振捣过程中产生 了浮浆 ， 致使收缩过程 中产生收 缩裂缝 ； 墩身顶节顶面龟裂 ， 主要是混凝土养护过程 中产生较高的水化热致使养护期过后产生龟裂 ， 其 宽度 、 深度极小 。 6 2 混凝土外观缺陷修复措施 1 )桥墩混凝土表面没有大面积的蜂窝、 麻面等 外观缺陷 ， 主要存在气泡眼较大 、 细泡点密集 、 水线 、 砂眼等 ， 故采用以下措施进行修复。 ( 1 )模板拆 除后 ， 采用重 量 比约 为 1： 2 5的 黑 、 白水泥 ( 应 采用 与混凝 土 同标 号 、 同品种 的水 泥 ， 下同) ， 掺人经试配确定的少量细砂 和粘着剂并 拌和成干硬性水 泥砂浆 ， 用油漆刮刀把混凝 土表面 散布的孔洞 、 气泡眼填满 、 刮平。 ( 2 )修补约 1 3 h后 ， 采用重量 比为 1： 31： 4的黑、 白水泥调制成中稠水泥浆， 进行延展性补浆， 修补范围是前 1遍漏修补 的细小气泡带 、 气孔群等。 ( 3 )2次修补约 4 h后 ， 用砂布将补浆面打磨平 整， 再将重量比为 1： 4 1： 5 5的黑、 白水泥拌成 干灰 ， 用棉纱 头将混 凝土 面全部 抹擦 1遍 ； 约 8 h 后 ， 进行覆盖洒水养护。 ( 4 )养护期 内， 若发现补浆有收缩、 脱落 、 麻斑 等现象 ， 则采用上述方法再次修复。 2 )桥墩混凝土表面残 留的气泡眼面积较大 、 有 明显离析砂斑线 、 泌水线 、 混凝土色差较大等 ， 故采 用以下措施进行修复。 ( 1 )用高压水枪 冲洗混凝土表面 ， 将粘附有模 板布 、 污物等的表面清理干净 。 ( 2 )用重量 比为 1： 41： 5 5的黑 、 白水泥拌 和成水泥稠浆 ， 将混凝土表面全部披刮 1 遍 ； 待面干 发 白时 ， 用棉纱头擦除全部浮灰。 ( 3 )参照 1 )中( 1 )一( 2 ) 方法再次补浆 ， 呈干 凝状态后 ， 用砂布将补浆面打磨平整 ， 最后进行覆盖 洒水养护 。 ( 4 )养护期 内， 若发现补浆有收缩 、 脱落 、 麻斑 等现象 ， 则采用上述方式进行修复。 3 )混凝土表 面发生错 台、 裂缝时 ， 采用 以下措 施进行修复。 ( 1 )先将凸出于混凝土表面 的部分凿平 ， 将低 凹部分凿毛并清洗干净 ； 待清洗处无明水时 ， 趁湿润 状态 ， 采用与混凝土 同配合 比的无 石子砂浆进行修 补 ； 然后用处治蜂窝麻面的修饰方法修补。 ( 2 )对于墩身下节顶部 由于浮浆较多和混凝土 收缩引起的裂缝， 需将裂缝凿成凹槽 ， 深度以满足凿 到裂缝底部为止 ， 然后用环氧砂浆填满。对于混凝 土表面出现的龟裂及其他裂缝 ， 采用水基渗透型防 水剂涂刷裂缝 区域数遍 ， 直至裂缝封 闭， 最后用修复 蜂窝麻面的方式进行修补 。 7 结语 2 0 1 0年 3月 2 0日-2 0 1 1年 1 2月 3 0日， 历 时 6 4 0个昼夜完成了厦漳跨海大桥北汊南引桥 B N P 1 一 B N P 3 2 墩 ， 长度共计 1 7 8 0 8 9 3 m的墩身施工 ， 日均 完成量 2 7 8 3 m。厦 漳跨 海大桥墩身施工 中 ， 无论 是混凝土强度 、 外观质量还是工程进度等 ， 其均满足 设计规范及业主要求 ， 受到业主及监理的一致好评。 此外 ， 大桁架无拉杆模板和透水模板布的使用 ， 提高 了墩身结构的耐久性 ， 很好地控制了混凝土外观质 量， 对其他类似桥梁工程具有一定的借鉴意义。 参 考 文 献 1 季跃华 墩身混凝土外观质量控制措施 J 交通科 技， 2 0 0 8 ( 1 ) ： 4 7 4 9 学兔兔 w w w .x u e t u t u .c o m 1 0 0 公路交通技术 2 0 1 3生 2 3 4 王怡婷 ， 尹健 厦蓉高速公路某特大桥墩身混凝土 外观质量控制研究 J 湖南交通科技 ， 3 6 ( 2 ) ： 1 4 1 1 4 3 张强 混凝土外观质量缺陷的分析和处理措施 J 科技信息， 2 0 1 0 ( 2 7 ) ： 3 4 0 ， 3 3 8 韩伟伟 京沪高速铁路某特大桥墩身混凝土外观质量 控制方法研究 J 科技情 报开发与经济， 2 0 1 0， 2 0 ( 5 ) ： 2 2 1 2 2 2 5 6 7 8 高朝远 影响混凝土外观质量的因素及控制措施 J 科技资讯 ， 2 0 1 0 ( 1 5 ) ： 9 9 詹立民 高性能混凝土外观质量控制 J 黑龙江交通 科技 ， 2 0 1 1 ( 1 0 ) ： 3 4 6 - 3 4 7 李树奎 公路桥梁结构混凝土外观质量控制 J 交通 世界 ， 2 0 0 9 ( 1 3 ) ： 9 5 9 6 阮福德 结构混凝土外观质量控制的工艺措施 J 科 技信息， 2 0 1 0 ( 1 5 ) ： 3 0 2 3 0 3 ， 3 8 7 ( 上接 第9 5页) 表 5 成桥阶段 值对主梁内力的影响 值 0 块根部主梁应力 MP a 上缘 下缘 表 6成桥 阶段 值对主梁 内力的影响 K值 0 块根部主梁应力 M P a 上缘 下缘 线形基本保持一致。因此 和 ， c 取值不同时， 主梁 线形基本重合 ， 总体影响较小 ， 适当给予考虑即可。 由表 5和表 6可以看 出， 成桥阶段 和 ， c 取值 不同， 对主梁 内力有影响 ， 最 大差值达到 1 MP a ， 影 响较大 ， 故主梁内力计算时需考虑其影响。 4结语 本文以深水河大桥 为例 ， 采用 Mi d a s c i v i l 软件 建立该桥三维有 限元模型 ， 计算施 工监控过程 中各 主要参数的取值对结构线形和内力的影响。计算和 分析结果表明， 混凝土容重 、 收缩徐变及温度参数 的 影响对深水河大桥 的施工监控精度有显著影响， 预 应力参数对主梁挠度的敏感性较低。针对各参数不 同的敏感性 ， 笔者提 出采取 以下措 施来修正模型参 数 ， 以提高施工监控精度。 1 )计算施工监控过程中各主要参数的取值对 结构线形和内力 的影响。施工控制过程 中， 应及时 采集节段混凝土容重、 弹性模量等参数 ， 并充分考虑 中跨合龙时预应力对主梁内力的影响。 2 )充分考虑混凝土收缩徐变效应对 实际施工 阶段的影响， 并对计算模型中的理论值加以及时修 正 ， 通过及时调整参数 ， 使得设计理想状态更为接近 真实的施工状态。 3 )设置预拱度和监测数据时 ， 要充分考虑温差 对桥梁线形及内力的影响。有了准确的敏感性参数 分析 ， 才能在施工监控过程 中为下一梁段 的施工提 供准确的预拱度， 从而保证主梁线形。 参 考 文 献 向中富 桥梁施工控制技术 M 北京： 人民交通出版 社 ， 2 0 0 1 马显红， 余毅 高墩大跨连续刚构桥施工控制参数 敏感性分析 J 桥梁建设 ， 2 0 1 2 ( 3 ) ： 5 7 6 2 王立峰， 孙勇 ， 王子强结构参数对刚构连续组 合梁桥动力特性的影响分析 J 东北林业大学学报， 2 0 1 0 ( 6 ) ： 1 0 6 1 0 8 钱立 大跨度连续刚构桥悬臂浇筑施工线性控制分 析 J 中国新技术新产品， 2 0 1 2 ( 1 3 ) ： 1 0 1 1 0 2 刘国超， 赵 占超， 杨科， 等 预应力大跨度连续刚构 桥线形监控的实例分析 J 西华大学学报： 自然科学 版 ， 2 0 1 2 ( 1 ) ： 1 0 9 1 1 2 吴迪 高墩大跨度预应力混凝土刚构桥的施工控制 J 民营科技， 2 0 1 2 ( 1 ) ： 2 4 5 叶伟建 ， 何琪明 连续刚构桥变形参数敏感性分析 J 山西建筑， 2 0 1 2 ( 2 4 ) ： 1 8 3 1 8 5 刘涛 大跨度连续刚构桥参数敏感性及结构强健性 分析 J 水科学与工程技术， 2 0 1 0 ( 6 ) ： 6 3 6 4 1 J 1j 1 学兔兔 w w w .x u e t u t u .c o m