2016年捷豹路虎揽胜发动机故障灯常亮.pdf

MaintenanceCases维修实例栏目编辑：桂江一2016年捷豹路虎揽胜发动机故障灯常亮文/浙江蔡永福故障现象一辆2 0 16 年生产的捷豹路虎揽胜，搭载SCPetrol型3.0 TV6发动机，VIN码为SALGA2VF6GA27*，行驶里程为172460km，车主反映该车仪表台上的发动机故障灯常亮，除此以外未见其他任何异常。因为发动机故障灯常亮的问题，一个月前，该车曾在其他维修厂更换过燃油泵和燃油滤清器，但大约一个月左右，同样的故障再次出现。故障诊断与排除接车后，首先验证故障现象。启动发动机，仪表台上的发动机故障灯点常亮(图1)，挂挡上路行驶，未见其他异常。12014:26273rpmx1000526P8图1故障车仪表台上的发动机故障灯常亮检查车辆，未见任何加装改装痕迹。使用诊断电脑(SDD)读取故障信息，发现系统内存有故障码P008964-燃油压力调节器性能-信号合理性故障(图2)。查询技术网站，发现有与发动机故障灯常亮相关的技术公告LTB01080（图3）。根据技术公告的提示，检查发动机控制模DTCECU距高8172.190公里-事件77P0089-64PCM172,190公里=171.731公里事件6B10A2-38BCMM171.731公里=170.582公里事件5POOOO-00PSCM170.582公里167301公里事件：4B1C45-67BCM167,301公里167.078公里事件3U0001-87TCCM167.078公里一兰16 8：48 4公里事件2P181E-93TCCM166,484公里166.415公里-事件B105A-97HVAC166,415公里一品：未知事件U2300-84GWMP0346-00PCMP0391-0OPCMP0483-36PCMB00D2-01RCM32MUTUR-CHINAAugust块的软件版本，发现故障车发动机控制模块的软件已经是最新版本(图4)。LTB01080技术通讯26六月2 0 171题/事项：故障指示灯（MIL）亮起-故障诊断码（DTC）P O 0 8 9-6 4和/或P0089-92受响的车辅范围：Range Rover(LG)2016Range RoverSport(LW)2016RangeRoverSport(LW)2016Discovery 4/LR4(LA)2015-2016100140km/h80604020摘述状态燃油压力调节器性能信号合理性故障撞击轴入信号频率不正确ISO/SAE已保留无子类型信息前雨刮器停驻位置开关，事件后信号不正确高速CAN通信总线信息快失高合器执行器范围/性能不工作座舱温度传感器风扇元件或系统操作受阻成堵塞公里中央配盟信号合瑾性故障一公里凸轮轴置传感器A电路范围/性能（汽缸姐2）无子类型信息公里凸轮轴位置传够器B电路花圈/性能（汽缸姐组2）无子类型信息公里风扇性能信号颖率过低公里约束系统故障指示灯1.一股电气故障图2 故障车上存储的故障码LAND-ROVER216957-273120索利赫尔V6S/C3.0升汽油机519513-570700索利赫尔V6S/C3.0升汽油机619679-644112索利赫尔V6S/C3.0升汽油机714284-806495素利赫尔V6S/C3.0升汽油机160180200220240选项相关性100%20%20%20%图3与故障车相关的技术通报截图htp:/localhost8080/pagmcp_launch.action?actio0-c诊听应用保序LANDSDDTOPIXGCMCROVER公告车向维修手册线路图电气参考库会话选定的状DTC建议额外诊断维修功能确认要下载的软件部件当前车辆信息最新软件信息一传悼顺？GPLA-14C204-TTEGPLA-14C204-TTE图4故障车发动机控制模块软件版本根据图5 所示故障码P008964的生成条件，检查燃油管路外观，未见泄漏、挤压、变形等异常情况。启动发动机，并在怠速A注意：监测器说明。至燃油泵驱动器模块的命令信号高于临界值P0089-64燃油压力发动机控制模块检测到合理性故障调节器性燃油系统从油箱和油管泄漏能一信号合低压燃油泵故障理性故障建议检查燃油系统是否从油箱和油管泄漏（油箱内部和外部）清除故障诊断码并重新测试，检查低压燃油泵，需要时安装新的低压燃油泵图5 故障码P008964的生成条件操作人员的操作该模块已采用了最新版本软件，请为建议页面选择替代工真MaintenanceCases栏目编辑：桂江一维修实例I11状态下，使用诊断电脑读取故障车数据流(图6)，发现燃油泵占空因数达到33%。根据以往的维修经验，一般燃油泵占空因数超30%就容易引起发动机故障灯常亮。htto:/lost:8080/pal2文件(编锁（E)SDDTOPIXGCM公告车地停手册公话DTC晚外诊断维修功能78发动机冷却液温霞PCM1.44V0.99V油油轨压力修(PCM)ECM接收来自FPDM的监控信号，并存储由FPDM产生的任何故障码。FPDM由来自RJB中的燃油泵继电器的电源供电。在打开驾驶侧车门或使用启动/停止按钮以电源模式进行发动机拖沙断波用锂序转启动时，燃油泵继电器通电。FPDM为燃油泵供电，并调整电收蒙夹(A)工具M电气热专库发动机转速78c(PCM)燃油油轨压力。1.44VPCM550KP凭压燃油管压0.99V力PCM源以控制燃油泵速度，从而控制输送管路中燃油压力和流量。车辆设置全话512RPM549KPa612RPM集(PCM)民住期望结549KPa3.2MPa2.3V燃油神软压力3.2MPaaIPcM家底范围传感550KPa根据故障车发动机数据流中的燃油泵占空因数过高33.1%(33.1%)的情况，并结合燃油泵控制系统原理、燃油泵控制系燃油泵占空因数(PCM)3.29MPa燃油油轨力2.3V(PCM)期望结巢33.1%3.29MPa统电路(图8)分析，导致该车故障的可能原因有：燃油系统管路、滤芯堵塞或泄漏；燃油箱通风系统堵塞；燃油管低压和燃油轨高压传感器及线路故障；燃油泵模块及线路故障；燃油泵线路或本身故障；PCM至FPDM之间的PWM信号线路故障；PCM模块本身故障。JLR-DOIP已连接.根据燃油泵控制系统电路可知，C4E515A-6、图6 故障车发动机数据流对故障现象、故障码P008964、发动机数据流进行综合分析，初步判定该车故障点在燃油泵控制系统上。根据故障车型燃油泵控制示意图(图7)可知，燃油泵是由燃油泵模块(FPDM)通过PWM进行控制，PWM信号(来自ECM)将所需的燃油泵速度告知燃油泵模块(FPDM)。需要注意的是，燃油泵速度是PWM信号接通时间的两倍，例如：如果PWM信号接通时间为5 0%，则FPDM将以10 0%的速度驱动燃油泵。而且，仅当FPDM接收到接通时间介于4%5 0%之间的有效PWM信号时，系统才会给燃油泵通电。为了关闭燃油泵，ECM将发出一个接通时间为75%的PWM信号。燃油泵的输出压力根据发动机需求和燃油温度的改变而改变。ECM监控来自LP(低压)燃油传感器的输入，并根据需要调整燃油泵的速度，以便在发动机启动和关闭过程中保持ECM请求的5.5 7.3bar(1bar=100kPa)的绝对输出压力，低压燃油输送管路将目标压力将提升至7.3bar。C4E515A-3为燃油泵的供电和搭铁控制线，C4E515A-5为PCM向PFDM提供的PWM信号线。在发动机怠速状态下，使用PICO的B通道测得C4E515A-5的PWM为34.2 1%，说明所测的PCM的PWM信号与数据流中的燃油泵占空因数(pcm)为33.1%基本一致，可排除发动机模块到燃油泵模块的PWM信号线路故障。使用PICO的C通道测得C4E515A-6的电流范围在7.8 0 2 11.2 3A，相差3.42 7 A。故障车燃油泵换向器片数为8 片，用标尺测量燃油泵运转一个周期(8 个电流脉冲)为14.58ms，燃油泵转速为4115 r/min(图9)。另外，从故障车燃油泵波形图可以看出，单个脉冲的电流大小极为不均匀，电流范围大的在8.0 8 4 11.5 2 A之间，相差3.434A(图10)；电流范围小的在7.8 7 10.4A之间，相差2.5 31A(图11)。这说明各磁极的线圈电流大小不一致，导致这种异常情况的可能原因是燃油泵电机线圈及炭刷间的接触存在问题。找来一辆同年款同型号的正常车辆，并使用诊断电脑(SDD)读取发动机怠速时的数据流(图12)，通过对比发现，在怠速状态下，需要相同的低压燃油压力时，故障车油泵驱动模块的PWM信号远高于正常车，一般油泵驱动模块的PWM信号高于30%便会点亮发动机故障灯。说明故障车燃油泵的泵油性能下降，为了维特相同的压力需要更高的PWM信号。2755042-pidatpicoa.1982A458427A1:5252AN25.02211.25M7547550.0650H41150周图7 故障车型燃油泵控制示意图图9故障车燃油泵波形12023/08汽车维修与保养33MaintenanceCases维修实例栏目编辑：桂江一SP12817MUSTBEWITHIN6O0mmOF STUDSCR,0.75,泵驱动器BN-BU,2.5,3060C4E515A-4SheetlBK,2.5,895BK,0.5,470C4E515A-1BK,2.5,75PWRC4E515A-6MOTOR+C4E515A-3MOTOR.C4E515A-5PWMC4E515A-2DIAGNOSTICO/PG3D389-1燃油箱-单元C4MC11C-4ESDGNDS3E401ABK,0.5,110WH-BN,2.5,415YE-GY.2.5,415YE-OG,0.5,3920BN-WH,0.5,3920C4MC11A-2GNDC4MC11A-3C4MC11A-1C4MC11C-2SENDERRTNC4MC11C-3ACTIVEC4MC11C-1PASSIVE总成BCM-GWMFUELTANKSENSGND燃油箱传感器接地1FUELSENSPUMP燃油传感器泵FUELSENSEJECT燃油传感器喷射CYE-GY,0.5,5090Sheet1C2BP01B-60C2BP01B-37.C2BP01B-38C2BP01B-59O_FUEL_PUMP_CONTROL燃油泵控制O_CRANK_REQUEST曲轴请求EARLY.WAKEUP早起O_IGNITION.6点火6GN-BU,0.35,4035GN-OG,0.35,4030YE-VT,0.35,4030C2BPO1H-14C2BPO1H-10C2BP01G-9.VT-OG,0.5,2650发动机控制盒；5-EJB发动机接线盒；6-ECM发BN-WH,0.5,2730EYE,4.0.2125Sheet1SheettC1E120B-50SP13186YE,2.5,255YE,2.5,255YE,2.5,245GN,0.75,1360LS_T15C1E120B-3V_V_BAT_1RC1E120B-5V_V_BAT_2RC1E120B-6V_V_BAT_3R美块-诊业油箱灌澜C4E229-4SUPPLYO供应C1E120B-49LS_WAKI.C1E120B-47LS_T50C1E120B-48LT_FPMDC1E120B-39O.T.FPMCC1E120B-38O.S_TDMVO.S_TDMPC1E120B-21C1E120B-36O_S_TDMHC4E229-2加热器C4E229-1PUMP泵C4E229-3VALVEBU-WH,0.35,2665BN-WH,0.5,2560YE-OG,1.0,2540BU-GY,0.5,2540VT-OG,0.5,2540GN-OG,0.5,2545GN-OG,0.5,1360VT-OG,0.5,1360BU-GY,0.5,13601-蓄电池；2-BJB2蓄电池接线盒2；C31-K2-5C31-K1-53-BJB蓄电池接线盒；4-AJB辅助接线C31-K2-23C31-K1-23C31-F2-15C31-F1-15C31-F2-17C31-F1-17C31-F2-16C31-F1-16C44-D2-4_C44-D1-4C44-D2-3C44-D1-3C44-D2-5C44-D1-5BU-GY,0.5,4480VT-OG,0.5.4480GN-OG,0.5,4480动机控制模块；7-DMTL油箱泄漏诊断模块泵（仅限NAS车辆）；8-IC仪表盘；9-燃油液位传感器（2 个）；10-低压燃油泵；11-FPDM燃油泵驱动器模块；12-RJB后接线盒；13-CJB后接线盒。图8 故障车型燃油泵控制系统电路P文件田使用PICO示波器的B通道测得正常车燃油泵占空比信号C4E515A-6的电流范围为7.7 38 11.8 9A，相差4.15 3A；用标尺测量燃油泵运转一个周期的电流脉冲为18.5 8 mS，燃油数(33%)要比正常车(2 3%)大10%左右，且故障车燃油泵转速CO20.0134.6ms136.5m斤B11.52A8.084.A10.013692:360H031108.5mchaBDulycydle34.21%3421%34.21%3421%0.000%日停止批发文件田量（M）L35C4E515A-5的占空比为2 2.7 3%，与数据流中的燃油泵占1.859mE3434AZoomo114.8121.0931空因数据(2 3.1%)基本一致。使用C通道测得正常车燃油泵1.2-315.0127.3133.5图10 故障车辆燃油泵波形2138.4ms140.2ms010.4A7.871A泵转速为32 2 8.7 r/min，且每个脉冲的电流大小基本一致，都在7.7 38 11.8 9A的范围内(图13)。由此可见，在相同的怠速状态下，为获得相同的低压燃油压力，故障车燃油泵占空比因139.8146.0整个执迹1.812531152.3158.5164.8572537.8-H432270.RPM171.025(4115r/min)比正常车(32 2 8.7 r/min)高1.2 7 倍。说明故障车辆需htei/ocalhostaaBo/eal2.aunehSDDTOPIXGCM公告车修手服全送选定的热状MDTC建议做外诊断维停功出3MPa2.87MPa燃油油垫压力燃油油轨压力。3MPa(PCM)561KPa搭油泵控制品崔宝期望结561KPa果(PCM)mndidato-c电气警考牌2.87MPa614RPM发动机转速(PCM)婴诊断应用程序燃迪油垫湿度传器電宝（PCM98C发动机冷却液湿614RPM度（PCM)车辆设警公话0.98V12mVmin燃油流量(PCMI0.98V华压燃油管压565KPa98C力(PCM)三12m/min565KPa护已连接2.369393031108.5ms.B34MOTUR-CHINAAugust23.1%燃油泵占空因数0.0(PCM)148121.0DuyCyde34.21%73421%34.21%34.21%0.600%图11故障车辆燃油泵波形32.36V燃油冲垫压力器（PCM23.1%花范菌传感2.36V1273133.50.94V燃迪油轨压力传高范图传0.94V139.8146.0整个热坊152.3158.5164.8D7A524He.33142RPM171.0图12 正常车的发动机数据流MaintenanceCases栏目编辑：桂江一维修实例要更高的燃油泵负荷信号以提高油泵转速。如果供油管路和和油箱通风堵塞，燃油泵电流和转速(负荷)会明显的升高。如果供油管路泄漏或吸不到油，燃油泵电流将会下降，转速则会明显升高。但是，由于故障车燃油泵的电流并没有出现明显的上升或下PicoScope 6Automotive-(20230510-0003,psdatal的714.371276pico5152m333.6m11.81AZ.777AMW18.39m4.031At0.0WM445降，因此可以排除故障车供油系统存在堵塞、泄漏或通风不良的84581可能。PicoScope6Automotive-20230510-001,psdta10第1 1WWW501.1742.517O.T8mDutyCycle22.739%更换燃油泵，并使用诊断电脑清除掉所有故障码后，读取发动机急速时的数据流(图14)，燃油泵占空因数据降至2 2.3%，说明燃油泵的占空比已经下降至正常范围内。使用PICO的B通道测得C4E515A-5的PWM为2 2.16%；用C通道测得C4E515A-6的电流范围为7.7 7 7 11.8 1A；用标尺测量燃油泵一个运转周期的电流脉冲为18.39mS，每个脉动的电流大小均匀，燃油泵转速为32 6 2.5 r/min(图15)。上路试车，发现发动机加速有力，大约行驶了10 km，发动机故障灯没有点亮，交车后大约2 个月电话回访，车主反馈该车发动机故障灯未再点亮，该车故障已被彻底排除。维修小结本案例中，由于燃油泵的泵油性能降低，在相同油压预期的Xhtpi/localhostaoao/pal2launch.action?candidst0-C诊断新应用强牌文件田收意英（A）工口SDDTOPIXGCM公告车间推婚手册线骑图电气参考库会话DTC胶外诊断维修功能68C发动机冷却液温度IPCM68C1.44V燃油油热温度传德馨电压IPCM1.44V0.98V燃迪油热压力传0.98V129431022.0061:49857.8pico459m63.17mM119A7.738A17325.9522.73%22.73%2273%0.000%图13正常车燃油泵波形620RPM5.49KPa发动机转速燃油泵控制（(PCM)620RPM3.12MPa燃油油轨压力PCMI3.12MPa553KPa低压燃油管压PCM55.3KPa前期图14更换燃油泵后的发动机数据流1.72118.58m4.153A口34.594324整个机证结巢（PCM期望5.49KPa2.3V燃油油热压力感器IPCMI313.9495.1Dutycyle2229%2229%2229%2229%0.000%6.2274.3632.50.687122649251.8960.54燃油神热压力2.3ViPCM期望结巢3.33MPa网关设备已新开520.1图15 更换燃油泵后的波形情况下，系统需要更高的燃油泵负荷信号以提高燃油泵转速。当通过提高燃油泵负荷信号超过了发动机控制模块内部设定的闯值时，发动机控制模块就会认为燃油压力调节器存在故障，并记录故障码P008964，同时通过CAN网络点亮仪表台上的发动机故60.1977.84553-81H3226.7 RPM车辆设置警会活22.3%具22.3%3.33MPa526.4整个热证86.49障灯以提醒驾驶员。故障车型的燃油泵是由燃油泵模块(FPDM)通过PWM进行控制。当燃油泵的泵油性能降低时，发动机模块接收来自燃油压力传感器的压力信号过低，通过增加PWM信号的接通时间，FPDM通过提高燃油泵的负荷信号，以增加燃油泵转速来维持所需的压力。当PWM信号接通时间超过发动机模块内部设置的值(维修手册上没有相关的数据说明，根据维修经验，大致在30%左右)，发动机模块便会通过CAN网络点亮仪表台上的发动机故障灯。该案例是由于燃油泵性能降低导致专家燃油压力过低，从而使燃油泵通过提高点评占空比控制值引起的性能故障。从故障焦建刚机理方面，作者已经进行了比较细致的描述，从检测方法看，作者采用的方法也非常丰富，尤其是结合示波器的使用，除了得到具体的占空比数据外，还得到了燃油泵控制电流波形数据，从而为确认故障点提供了有力的证据。从此可以看出，对于现代车辆维修作业，常规的手段已经不足以保证准确、高效的发现并找出故障的真正原因，只有借助先进的检测设备加之先进的检测理念，才能快速、准确的确定故障的根本原因。虽然作者叙述的比较详细了，但略显啰嗪，实际的故障根源，是由于燃油泵性能故障导致在正常占空比范围下，其输出的油压不足，使得发动机ECM或者燃油泵控制ECU通过提高占空比增加燃油压力，来弥补油压的不足（实际上是燃油流量不足）。这里可以根据燃油系统的压力值来进行判断，比如，数据流中的目标燃油压力、实际燃油压力进行对比判断，如果占空比过高，而油压接近或低于正常值，则说明发生了油压不足的问题，此时考虑的就是如作者所述的原因。另外，还要考虑低压燃油压力传感器的安装位置，这对故障的判断也起着重要的作用，所以要根据实际车辆的结构形式来进行综合判断。M532.65a95451O1.855551475438HLJ262-5 RPM557.62023/08汽车维修与保养35