2018款吉利帝豪EV450交流无法充电.pdf

MaintenanceCases维修实例栏目编辑：桂江一2018款吉利帝豪EV450交流无法充电文/广东郭太辉毛建辉故障现象一辆供学校教学使用的2 0 18 款吉利帝豪EV450纯电动汽车，动力电池电量低于2 0%时使用交流充电桩进行充电，插入交流充电枪后，仪表台上的充电枪连接指示灯未点亮，慢充口指示灯也不亮，充电桩显示充电电压为2 38 V，充电电流为0，无法进行交流充电。另外，该车可以进入READY状态，但仪表台上的动力系统故障灯点亮，且只能挂P挡和N挡。故障诊断与排除连接故障诊断仪，读取故障信息，显示的当前故障码为U111587-与OBC失去通信。对于电动汽车的故障诊断排除，特别是涉及电控方面的故障，根据本人多年的汽车维修经验，针对此类故障的诊断维修，首先要搞清楚车辆充电系统的控制理论，那样才能在维修过程中少走弯路，精准找到故障点。在慢充系统中，充电桩通过慢充枪与车辆的慢充口连接，充电桩的交流电通过慢充线束后到车载充电机，车载充电机将交流电转变为高压直流电，经过高压控制盒、高压直流母线为动力电池充电。同时，高压直流电还通过DC/DC转换器给低压蓄电池充电。慢充系统的设计架构如图1所示。慢充柱慢充枪整车进行慢充时，由充电桩提供交流电，经过车载充电机转换为直流电，为动力电池充电。故障车型慢充系统控制策略如图2 所示。当慢充枪插入慢充口中，充电桩通过充电连接确认线CC连接到车载充电机，确认慢充枪插入到慢充口中。车辆蓄电池为车载充电机提供12 V常电，车载充电机自检无故障后，充电控制确认线CP接通。车载充电机通过慢充唤醒线唤醒VCU，VCU自检后唤醒BMS、仪表。BMS自检后确认动力电池处于可充电状态，通过CAN线与车载充电机和VCU进行通信。车载充电机通过充电控制确认线CP与充电桩确认准备充电。VCU通过车载充电机发出的慢充连接确认信号判断充电桩已做好充电准备。VCU通过车载充电机使能线控制车载充电机导通高压回路，开始对电动汽车充电，组合仪表开始显示车辆充电信息，盒仪慢充唤醒整车控制器充电连接确认慢充连接确认OBC使能慢充线束慢充桩慢充口图2 故障车型慢充系统控制策略查阅维修资料可知，吉利帝豪EV450纯电动汽车充电原理如图3所示：高压系统正常、钥匙处于OFF档、插枪一充电枪CC信号(供电端功率)OBC唤醒BMS(温度、电压采样），通过VCU告知仪表充电连接指示一BMS接通交流充电接触器(正极接触器和负极接触器)一OBC(告知车辆端充电功率)一充电桩闭合开关S1(CP由12 V拉低至9V)OBC(闭合开关S2)充电桩CP由12 V拉低至9V、6 V(方波)通过VCU告知仪表一充电功率(电流)指示。供电端慢充口慢充线束车载充电机交流电直流电动力电池图1故障车型慢充系统的设计架构CAN车载充电机电压、温度采样高压电流传感器DC/DC控制盒直流母线组合仪表高压控制盒力電池正极（交流充电）接触器HV+BSMCC.CPHV-PDUiPE车辆端12V蓄电池负极接触LN、P E唤醒OBCLED1-充电LED2-完成LED3-故障锁止反馈充电枪锁止电机图3充电原理图通过对上述纯电动汽车慢充系统的控制理论及车辆慢充充电原理的了解，结合该车故障现象(仪表台上充电枪已连接指示灯未点亮)以及诊断仪读取到的当前故障码(U111587-与OBC失去通信），并根据故障车型总线通讯系统电路图(图4)，按照下列步骤对故障车进行检查：1.检查故障车交流充电口，内部没有发现异物，且无烧蚀痕迹；用万用表检查CC与PE之间的电压值为9.98 V，C P 与PE之间的电压值0.38 V，充电口正常。P-CANV-CANVCU组拿夜表V-CAN射频T-BOXBCM36MUTUR-CHINAAugustMaintenanceCases栏目编辑：桂江一维修实例再次连接故障诊断仪，清除故障码后重新读取故障码，未发现任何当前状态下的故障码。驾驶模式开关PCAN-HPCAN-L4IP1003P1004LP53b5P53b/S915BV1514BV15PCAN-LPCAN-HTCU2.检查OBC常电熔丝EF27，该熔丝未被熔断，且输入端电压为11.8 V，判定EF27正常。3.检测OBCP-CAN线路，结果如图5 所示。根据检测结果，判断故障点为充电机的BV10/55-连接器BVO1/20CAN-H铰接点下游线路断路。经查看相关线束，发现充电机控制器线束破损，其中的CAN-H线被老鼠咬断。将线束剥开，把已经断掉的CAN-H线重新接好，包上绝缘胶布，包扎好整条线束，重新插入交流充电枪充电。此时，充电桩显示充电电压为2 38 V，但充电电流仍然为0，充电状态灯亮红灯随后熄灭。查看故障车仪表台，上面的充电连接指示灯点亮，但是车辆依然无法正常进行交流充电，此时车辆可以进入READY状态，但还是只能挂P挡和N挡。检测条件拔枪，OFF档，断开电池负极，断开BV10和BV01端子拔枪，OFF档，断开电池负极，断开BV10和BV01端子拔枪，OFF档，断开电池负极，断开BV11和BV01端子变速器换档开关PCAN-HPCAN-LL/BGr/O26IP04a25P04a26CA0425CA0420CA5821CA5820BV0121BV01/7CA668CA6620BV11121BV11PCAN-LPCAN-HVCU图4故障车型总线通讯系统电路图检测项目及端子充电机BV10/55-连接器BV01/20CANH线路电阻充电机BV10/54-连接器BV01/21CANL线路电阻电机控制器BV11/20-连接器BV01/20CANH线路电阻图5 故障车P-CAN线路测量结果OBDPCAN-HPCAN-L3IP1911IP198/7PCAN-HPCAN-L电机控制器T-BOXPCAN-HPCAN-L10IP669IP6655BV1054BV10PCAN-HPCAN-L充电机控制器检测值结果判断8不正常0正常8不正常根据故障车型慢充系统工作原理得知，插入充电枪后，OBC接收到充电插座本体CC和充电插座本体CP的信号，且验证有效。OBC通过PCAN通信唤醒整车控制器VCU和电池管理器BMS，V C U 通过12 V导线唤醒电机控制器PEU。B MS 接收到VCU发送的允许充电指令后，闭合主正接触器、主负接触器、预充接触器，车载充电机将额定输入电流值及电缆的额定容量进行比较，将最小值设定为车载充电机当前最大允许输入电流，开始充电。因为故障车内未存储故障码，且OBC、B MS、V C U 系统通信正常，因此可以排除OBC、B MS、V C U 系统低压电源、搭铁线、CAN总线、高压互锁存在故障的可能，测量慢充控制线束电阻值，正常，至此，相关外部线路均为正常，初步判定是OBC、BMS或VCU内部存在电气故障。查阅故障车型车载充电机OBC电路图(图6)，发现车载充电机OBC内部有一高压熔丝40 AHF03。本着先简后难的顺序，准备先打开车载充电机OBC进行检查，故决定按照下列步骤做进一3CA694CA69PCAN-HPCAN-LBMS模块FE13-8079e步检查：1.先拆卸蓄电池负极连接线，接着断开动力电池进车载充电机OBC的高压插接头BV17。前机舱熔丝继电器盒B+22CA5822BV01R4BV10K130PCAN-LPCAN-H54BV1055BV109PCAN-LPCAN-H图6 故障车型车载充电机OBC电路图电机控制器HVILOUT4BV1126BV10HVILIN车载充电机Plug interiockPluginteriockGNDmotor+6BV1044BV1057LBV1030BV108/MM4BV016BV015BV014CA586CA585CA588/M1CA653CA655CA651BV263BV265BV26正极负极交流充电插座G18空调压缩机HVILIN6BV0827BV10HVILOUTmotor-电子锁LOCK1检测至车载充电机PCB板HV-HV+1BV172BV171BV162BV16动力电池2023/08汽车维修与保养37MaintenanceCases维修实例栏目编辑：桂江一2.拆卸车载充电机OBC上盖板螺丝，取下车载充电机OBC慢充无充电电流盖板。3.车载充电机OBC内部有3个形状相同的熔丝，分别是空调PTC、空调压缩机和OBC高压熔丝。由于无法判定哪个是车载充电机OBC的高压熔丝，于是分别把三个熔丝两端固定螺丝都拆下，并依次取出熔丝。通过测量熔丝输出端与空调PTC、空调压缩机的导通情况，确定中间的熔丝是车载充电机OBC的高压熔丝。4.测量车载充电机OBC的高压熔丝，电阻值为无穷大，判定该熔丝已被熔断。5.更换一新的40 AHF03熔丝，把三个熔丝紧固装好，安装车载充电机OBC板盖。6.插好车载充电机OBC高压插接头BV17，连接蓄电池负极。7.再次插枪充电，交流充电指示灯绿色闪烁，电子锁电机锁枪，仪表台上的充电线连接指示灯点亮、动力电池充电指示灯点亮，仪表台上显示充电电流及充电剩余时间，充电正常。再次连接诊断仪并读取故障信息，未发现任何当前故障码，至此，该车故障已被彻底排除。验证故障读取故障码无检查慢充控制线束电阻值正常、检查慢充控制线束电压值正常检查OBC高压熔丝正常结束有根据故障提示进行诊断维修不正常维修或更换故障线束不正常检修或更换OBC不正常更换高压熔丝维修小结本案例中，根据慢充控制理论、电路图，对吉利帝豪EV450故障车无法进行交流充电的故障进行诊断与排除。检修过程中，首先根据读取到的故障码，对电路的检查由外至内，先简后繁，逐步排查，最终找到故障点。对于纯电动汽车交流无法充电的故障诊断与排除，个人认为首先要观察故障现象、读取车辆故障码、掌握纯电动汽车慢充充电原理、再根据车辆的电路图，做相应的诊断测量。按照观察故障车辆充电状态的迥异情形，我把纯电动汽车交流无法充电的故障诊断与排除分为以下两种类型进行检测。1.仪表台上不显示充电连接时，应该检查车载充电机OBC的常电源、CC线(充电枪及线路)、P-CAN、V-C A N(V C U-仪表)、车载充电机OBC的相关线路。2.仪表有充电连接显示，充电状态灯不正常时，应首先检查车载充电机OBC的CP线路、高压线路L、N、P E、充电座LED指示灯、车载充电机OBC等相关线路；再检查BMS的充电接触器(正极接触器和负极接触器)、BMS等相关线路；最后检查高压分线盒高压充电熔丝及高压分线盒相关线路。图7 是笔者在总结此次故障诊断与排除过程的基础上，绘制出来的纯电动汽车交流无法充电故障的诊断流程图，供大家参考。希望各位维修人员今后遇到此类故障时，可参考此流程图逐步排除故障，这样可以少走弯路。（作者毛建辉、郭太辉工作单位：广州市增城区职业技术学校）图7 充电系统故障诊断流程图正如作者所指出的，对于新能源汽专家车的维修技师来说，了解车辆的相关控点评制原理至关重要。如果不了解车辆的结焦建刚构和控制原理，就无法进行有效的维修工作。在车辆技术日新月异的今天，单纯依靠人的经验而不借助检测设备已经无法满足新时代的要求对于纯电动汽车来说，电池、电机和电控系统是最为重要的三个方面。其中，车辆的慢充和快充系统往往是最容易发生故障的系统。早期的纯电动汽车经常出现接插件接触不良、高压绝缘不良等问题，控制逻辑也不够完善。然而，随着电动汽车技术的不断进步和发展，这些故障率逐渐降低，但充电系统故障仍然比较常见。对于充电桩和充电枪有相关的国家标准，虽然还存在一些兼容性问题尚未彻底解决，但外部故障已经相对较少，大部分充电系统故障都是由车辆本身引起的。本案例是一个比较典型的故障案例，涉及到通信系统不良导致OBC无法正常工作以及高压熔丝损坏的问题。我记得有一期杂志刊登了由于OBC故障导致无法充电的案例，当时厂家提供的维修方案是直接更换OBC总成。我当时的点评是，不排除OBC中相关熔丝的问题。作为厂家，通常不充许自行拆开控制盒进行熔丝的更换作业，这无形中增加了维修成本。但从减少客户负担的角度考虑，对OBC中的熔丝进行更换应该授权给维修站进行。在整个故障诊断过程中，作者思路清晰，方法正确，对充电系统的控制原理分析非常到位。无其是对充电系统相关故障排除的经验总结非常有指导意义，值得肯定。M38MOTUR-CHINAAugust