贝子庙大街海河四路锡科公路断头路打通工程可研模板.doc

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锡林浩特市
贝子庙大街( 海河四路—锡科公路段)
断头路打通工程

可行性研究报告

内蒙古惠泽工程造价咨询有限责任公司
内蒙古昕业工程咨询有限公司
二○一五年一月报告编制单位与编制人员
报告编制单位: 内蒙古昕业工程咨询有限公司
资质证书编号: 工咨丙 105201 1
法定代表人: 李丽娟
联 系 电 话: 0471—3396060

报告审定人: 马柏良 国家注册咨询工程师( 投资)
高级工程师
项目负责人: 李 林 国家注册咨询工程师( 投资)
报告编制人员:
李 林 国家注册咨询工程师( 投资)
胡青国 高级工程师
王 瑜 高级工程师
高红霞 高级工程师
王福义 高级经济师

目 录
第一章 总 论 - 1 -
1.1 项目背景 - 1 -
1.2 项目概况 - 5 -
1.3 技术经济指标表 - 8 -
第二章 需求分析与建设规模 - 10 -
2.1 需求分析 - 10 -
2.2 建设规模 - 15 -
第三章 建设地点与场址条件 - 18 -
3.1 建设地点 - 18 -
3.2 场址条件 - 19 -
3.3 场址条件评价 - 24 -
第四章 规划建设方案 - 25 -
4.1 总体规划方案 - 25 -
4.2 道路工程方案 - 28 -
4.3 道路照明工程方案 - 42 -
4.4 给水管道工程方案 - 45 -
4.5 污水管道工程方案 - 51 -
4.6 雨水管道工程方案 - 59 -
第五章 节能措施 - 66 -
5.1 节能原则 - 66 -
5.2 节能标准和用能规范 - 67 -
5.3 节能措施 - 67 -
第六章 环境影响评价 - 70 -
6.1 环境现状 - 70 -
6.2 编制依据和执行标准 - 70 -
6.3 环境影响分析 - 71 -
6.4 环境保护措施 - 73 -
6.5 环境影响评价结论 - 75 -
第七章 劳动安全卫生与消防 - 76 -
7.1 劳动安全防护措施 - 76 -
7.2 防震安全措施 - 77 -
7.3 卫生防护措施 - 78 -
7.4 消防措施 - 78 -
第八章 组织机构与建设进度安排 - 80 -
8.1 组织机构 - 80 -
8.2 实施进度安排 - 81 -
第九章 项目招投标方案 - 83 -
9.1 编制依据 - 83 -
9.2 招标方案 - 83 -
第十章 投资估算与资金筹措 - 85 -
10.1 投资估算 - 85 -
10.2 资金筹措 - 87 -
第十一章 社会评价 - 88 -
11.1 社会评价概述 - 88 -
11.2 社会影响分析 - 89 -
11.3 项目与所在地区相互适应分析 - 89 -
11.4 社会风险分析 - 90 -
11.5社会评价结论 - 91 -
第十二章 结论与建议 - 92 -
12.1 研究结论 - 92 -
12.2 提出建议 - 92 -

第一章 总 论
1.1 项目背景
1.1.1 项目概要
1、 项目名称: 锡林浩特市贝子庙大街( 海河四路—锡科公路段) 断头路打通工程
2、 建设地点: 锡林浩特市
3、 建设规模: 道路总长1000米、 道路宽度28米, 其中车行道宽度18米、 人行道宽度10米, 配套敷设给水管道1000米、 污水管道1000米、 雨水管道 米、 安装50盏路灯
4、 投资规模: 1525万元
5、 资金筹措: 申请上级资金与地方配套资金相结合
6、 建设单位: 锡林浩特市晨辉城市基础设施建设投资有限责任公司
1.1.2 承办单位概况
锡林浩特市晨辉城市基础设施建设投资有限责任公司是锡林浩特市政府批准成立的唯一一家集城市基础设施投资、 融资、 经营为一体的国有企业, 属于锡林浩特市人民政府授权范围内的国有资产运营主体, 成立于 6月, 注册资金11298万元。
锡林浩特市晨辉城市基础设施建设投资有限责任公司实行公司制运行, 是在董事会领导下的总经理负责制, 按《公司法》规定设立董事会、 监事会, 具有完善的法人组织结构。公司经营范围包括城市基础设施开发、 能源开发( 专控除外) 、 建设开发工业、 商业、 民用等房屋产业, 物业承租、 商业置业、 土地开发等。
近年来, 为加快城市建设步伐、 完善城市基础设施功能、 改进城市落后面貌、 推动城市经济增长, 锡林浩特市晨辉城市基础设施建设投资有限责任公司按照市委、 市政府及上级领导的工作部署, 经过开展多种渠道筹措资金和多方位的城市基础设施建设, 使锡林浩特市的市容、 市貌得到了大幅提升和有效改进, 为锡林浩特市经济社会发展创造了良好条件。
1.1.3 可行性研究报告编制原则与依据
1、 编制原则
( 1) 根据锡林浩特市城市道路发展现状和存在问题, 结合城市总体规划和城市化发展需要, 科学规划建设内容、 合理确定建设规模、 统筹安排功能布局。
( 2) 本着”实事求是、 客观科学”的原则, 依据实际需求和相关建设标准, 结合市民出行需求和道路安全、 方便通行要求, 客观评价场址条件、 统筹规划总体方案, 做到拟建道路路线合理、 等级适度、 出行方便、 配套完善、 安全卫生。
( 3) 以”积极、 客观、 科学”的工作态度, 充分调查研究各项基础条件, 认真分析论证工程实施条件和工程技术方案的科学性与可行性, 避免不利因素对工程建设和运营过程中产生的不利影响。
( 4) 在科学发展观的指导下坚持可持续发展战略方针, 认真贯彻执行国家有关节约用地、 节能环保和安全卫生等规定, 使拟建工程达到道路工程设计标准和安全通行要求。
( 5) 以”实事求是、 因地制宜、 功能完善、 安全卫生”的理念和”独立、 客观、 科学、 可靠”的原则, 提出与当地的经济发展水平相适应的工程建设方案, 研究结论与建议满足建设单位工程建设需要, 也为有关部门审批项目提供客观参考依据。
2、 编制依据
( 1) 建设单位编制可行性研究报告委托书及其规划建设要求
( 2) 《投资项目可行性研究指南》( 试用版)
( 3) 《锡林浩特市国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要》
( 4) 《锡林浩特市城市总体规划( -2020) 》
( 5) 《城市道路交通规划设计规范》( GB50220-95)
( 6) 《城市道路工程设计规范》(CJJ 37- )
( 7) 《无障碍设计规范》( GB 50763- )
( 8) 《市政公用工程设计文件编制深度规定》( )
( 9) 其它与拟建工程相关的现行有关标准、 规范和规程
( 10) 建设单位提供的与项目建设有关资料和基础数据
1.1.4 项目提出的理由与过程
锡林浩特市作为锡林郭勒盟中心城市, 近年来在城市建设中立足长远发展, 更加注重城镇规划、 建设和管理, 把打造宜居城市做为经济社会发展中的一项重要工作来抓, 以营造良好的宜居环境作为发展目标, 不断加大城市建设力度。特别是进入”十二五”以来, 锡林浩特市紧紧抓住锡林郭勒盟委、 行署提出的要把锡林浩特市打造盟府中心城市的有利时机, 按照《锡林浩特市城市总体规划( -2020) 》提出的城市总体规划与发展目标, 进一步加快城市基础设施和城市居住环境建设工作, 努力提升城市品质和城市精细化管理水平, 积极拓展城镇空间、 努力配套服务功能, 不断推进城市道路、 供排水设施及污水处理设施、 供暖设施、 河道整治、 城市绿化等城市基础设施和医院、 学校、 社区等城市公共设施建设, 促使城市宜居水平不断提高, 为锡林浩特市”十二五”规划提出的”把锡林浩特市建设成为聚集全盟30%左右人口、 容纳30万以上人口的宜居型中心城市”的发展目标奠定了良好基础。
然而, 由于发展基础薄弱、 发展起步晚、 发展起点低等历史原因, 锡林浩特市城市建设总体上让然处于发展起步阶段, 城市道路、 管网等配套基础设施仍不完善, 仍具有较大的发展空间。与此同时, 随着经济社会发展而不断增长的城市人口规模, 也为锡林浩特市的城市发展及其配套基础设施建设提出了更高的要求, 顺畅而便捷的城市道路系统和齐备而完善的城市配套设施, 是人口不断聚集的锡林浩特市城市建设的重要基础设施建设, 也是全面推进锡林浩特市城镇化建设进程和城市总体规划的重要保障措施。对此, 锡林浩特市自 开始启动了全市道路系统及依附于道路的配套管网和绿地建设等城市基础设施的全面改造及新建工作, 以此满足城市规模不断扩大、 人口数量日益增长的锡林浩特市城市基础设施建设需要和城镇化发展进程, 保障锡林浩特市城市总体规划的有效推进, 促进全市经济社会的持续、 快速、 良性发展。
在此背景下, 作为承担锡林浩特市城市基础设施建设任务的锡林浩特市晨辉城市基础设施建设投资有限责任公司, 按照锡林浩特市人民政府的统一部署, 在 - 完成全市主要干道及其配套管网和绿地建设等主要城市基础设施建设的基础上, 提出了在 重点实施全市范围内的断头路打通、 小街巷及人行道改造、 机动车右转车道改造和部分道路拓宽等剩余的市政基础设施建设工程, 以此全面完成”十二五”期间的城市基础设施建设任务, 保障锡林浩特市城市总体规划的全面推进。其中, 根据锡林浩特市现有道路现状和城市总体规划及其修建性详细规划确定的路网规划, 锡林浩特确定 开展断头路打通工程, 以此实现全市道路系统的更加顺畅, 完善全市路网建设, 保障市民出行便利。
对此, 我公司接受项目建设单位针对上述锡林浩特市城市道路断头路打通工程开展前期工作咨询委托后, 及时组织专业技术人对拟建项目现有条件、 建设需求、 场址条件和规划方案进行了详细充分的调研分析和研究论证, 并充分考虑政策条件、 建设标准和节能环保与城市基础设施建设要求, 结合所在城市总体规划要求, 组织有关专家对研究方案进行了评估论证的同时, 与建设单位多次交换意见的基础上编制了本可行性研究报告, 力求为建设单位提供一份专业而客观的投资参考依据, 以供其投资决策和下一步工程设计及投资控制提供独立、 客观、 专业的参考依据, 也为有关主管部门审批项目提供客观参考依据, 以使本项目的建设满足基本建设项目审批程序和要求。
1.2 项目概况
1.2.1 拟建地点
本项目建设地点位于锡林浩特市, 拟建道路为锡林浩特市贝子庙大街海河四路与锡科公路连接段, 是贯通贝子庙大街的重要环节。而贝子庙大街是锡林浩特市路网系统中地处市区北部横穿城区东西的主干路。
1.2.2 建设规模与目标
1、 建设规模
根据锡林浩特市城市总体规划确定的路网系统和贝子庙大街已建成路段设计方案, 本项目拟打通的贝子庙大街连接海河四路和锡科公路段总长度为1000米, 横断面宽度为28米, 其中车行道宽度为18米、 人行道宽度为10米, 道路总占地面积为28000平方米, 并配套敷设1000米给水管道、 1000米污水管道和 米雨水管道, 并安装50盏路灯。
建设规模一览表
序号
建设项目
单位
建设规模
备 注
1
车行道铺设
m
1000
路宽18米, 占地18000m2
2
人行道铺设
m
1000
路宽10米, 占地10000m2
3
给水管道敷设( 单线)
m
1000
DN300 钢丝骨架PE给水管
4
污水管道敷设( 单线)
m
1000
DN400 钢筋混凝土排水管
5
雨水管道敷设( 双线)
m

DN500 钢筋混凝土排水管
6
路灯安装( 双线)
盏
50
250w+150W, 10m灯杆
2、 建设目标
经过本项目的建设, 打通贝子庙大街东段的断头路, 使其真正形成锡林浩特市北部区域东西横穿城区的主干路, 为广大市民的出行和物资运输提供方便快捷的道路条件, 为促进锡林浩特市城市路网结构的不断完善、 城市基础设施建设的快速推进做出积极贡献。
1.2.3 投资规模与资金筹措
1、 投资规模
根据项目工程建设规模、 建设标准和有关投资估算依据并参考当地近期类似工程技术经济指标进行估算, 本项目建设投资估算为1525万元, 其中: 工程费用为1309万元、 工程建设其它费用为103万元、 预备费为113万元。
2、 资金筹措
根据项目建设单位投融资计划, 本项目建设资金主要以自筹资金方式投入, 并根据相关扶持政策积极争取上级资金和地方配套资金, 以缓解项目单位资金筹措压力, 使工程建设按计划完成。
1.2.5 研究结论
经过我公司对建设方案进行深入细致的研究论证, 在锡林浩特市全面推进城镇化建设和城市基础设施建设的背景下, 本项目作为以城市道路工程为主的城市基础设施建设工程, 项目建设将进一步改进锡林浩特市城市道路运输条件、 完善全市路网结构, 为市民日常出行与生产生活物资运输条件具有积极的促进作用, 从而对加快推进锡林浩特市城市建设进程和城市总体规划的全面落实产生积极的影响。
本项目的建设符合锡林浩特市城市总体规划和城镇化建设, 项目建设工程建设方案明确、 配套设施完善、 工程方案可靠、 投资规模合理, 项目建设与当地经济社会发展现状和城市化建设需要相适应, 具有良好的社会效益。
因此, 本项目的建设是必要的、 可行的, 也是迫切的。
1.3 技术经济指标表
项目主要技术经济指标表
序号
指标项目
单位
指标数据
备 注
一
技术指标

1
建设规模

1.1
车行道
m
1000
路宽18米, 占地18000m2
1.2
人行道
m
1000
路宽10米, 占地10000m2
1.3
给水管道
m
1000
DN300 钢丝骨架PE给水管
1.4
污水管道
m
1000
DN400 钢筋混凝土排水管
1.5
雨水管道
m

DN500 钢筋混凝土排水管
1.6
路灯安装
盏
50
250w+150W, 10m灯杆
2
道路技术标准

2.1
道路总用地面积
m2
28000
约合42亩
2.2
道路等级

Ⅱ级
城市主干路
2.3
设计车速
Km/h
40

2.4
路面轴载

BZZ-100

2.5
设计车道数
车道
4
双向
2.6
横断面形式
块板
2

2.7
路面类型

沥青

2.8
抗震设防标准
度
6

二
经济指标

1
项目总投资
万元
1525

1.1
其中: 工程费用
万元
1309

1.2
工程建设其它费
万元
103

1.3
预备费
万元
113

2
资金筹措
万元
1525

2.1
自筹本金
万元
1525

2.2
债务资金
万元
0

3
工程单方造价

按道路长度计算
万元/km
1525

按道路面积计算
元/m2
545

第二章 需求分析与建设规模
2.1 需求分析
2.1.1 城市概况
本项目作为以市政道路及其配套管网为主的基础设施建设工程, 是锡林浩特市城市建设中的重要组成部分, 也是该市完善城市基础设施建设的重点改造工程。
1、 地理位置与区位条件
锡林浩特市于内蒙古自治区中部、 首都北京的正北方, 是内蒙古自治区锡林郭勒盟的盟府所在地, 是锡林郭勒盟政治、 经济、 文化、 教育和交通中心, 也是锡林郭勒盟重点打造的全盟中心城市, 是一个以蒙古族为主体、 汉族占多数、 多民族聚居的边疆少数民族地区, 市域总面积14785平方公里, 其中城市建成区面积37.5平方公里, 全市现有总人口约25.2万人。
锡林浩特市地处东北、 华北、 西北交汇处, 南距首都北京直线距离460公里、 西距自治区首府呼和浩特市直线距离470公里, 另外距离西北侧的中蒙最大口岸城市二连浩特市和东北侧的珠恩嘎达布其口岸直线距离均为340公里, 向东与沈阳、 长春等地距离也仅为为600多公里, 具有据祖国正北方、 融和三北( 华北、 西北、 东北) 地区、 面向蒙古国及东欧地区的优越区位优势和得天独厚的后发优势, 素有”草原明珠”的美誉, 可同时享受国家少数民族地区扶持政策和中国西部大开发优化政策, 也具有融入以京津冀为核心的环渤海经济圈、 以东三省为核心的东北经济圈和以呼包鄂为首的内蒙古经济金三角区的有利条件, 因而当前正处于经济社会快速发展期, 全市产业经济、 城市建设和基础设施建设均处于全面发展时期。
2、 交通运输条件
锡林浩特市作为锡林郭勒盟中心城市和地处”三北地区”交汇处的独特区位条件, 近年来借助国家和自治区大力实施大交通战略的发展政策, 已形成较为完善的综合交通体系, 正在建设以锡林浩特市为中心的贯通南北、 连接东西的9条铁路、 9条公路, 积极推进特高压电力外送通道建设, 将具备面向东北、 华北和蒙西三网输出的优势, 通疆达海的运输大通道已全面铺开, 为锡林浩特市经济社会的持续、 快速发展奠定了良好的基础和广阔的发展有利条件。
3、 资源禀赋条件
锡林浩特市矿产资源富集, 拥有丰富的草地、 风能、 太阳能资源。全市现状可利用草场2068万亩, 牲畜头数达到110万头只, 年活畜加工量达到400万羊单位, 是国家重要的绿色畜产品生产加工基地。现已发现的矿种有30余种, 其中煤炭探明储量337亿吨, 以褐煤为主, 是发电和煤化工优质原料, 有胜利煤田和巴彦宝力格煤田两大矿区, 其中胜利煤田已列入国家大型煤电基地; 石油探明储量2亿吨; 锗探明金属量3300吨, 占全国储量的68%, 占世界储量的38%; 铬探明金属量137万吨; 钼探明金属量17万吨; 萤石、 锡、 锌、 铷等矿产储量非常可观, 是东北、 华北地区重要的资源接续地和能源后备区。年有效风能利用时数3000小时左右, 规划装机容量300万千瓦, 是国家规划装机百万千瓦风电基地之一。太阳能资源属二类地区, 年发电有效时数3000小时左右。可利用水资源3.5亿立方米, 年可供水量3000万立方米以上。
4、 城市总体规划
根据锡林浩特市组织编制并正在执行的《锡林浩特市城市总体规划( —2020) 》, 锡林浩特市城市建设总体发展目标为”经过强力推进新型工业化、 城镇化和城乡一体化建设, 大力发展高科技产业与循环经济, 高效利用资源, 强化生态环境保护, 建设资源节约型与环境友好型社会, 成为中国北部的绿色能源和高新技术产业基地, 内蒙古自治区东部的草原文化名城和生态宜居城市”, 城市性质为”内蒙古自治区中东部的区域性中心城市, 锡林郭勒盟政治、 经济与公共服务中心, 以发展能源、 现代化工和绿色食品精深加工为主的新型工业城市, 草原生态与草原文化旅游城市”, 城市规模为”规划区范围为1906平方公里, 到2020年中心城区人口达到33万人, 建设用地49平方公里”, 并以”完善西部地区、 发展城市东部地区、 引导南部地区、 保护北部地区的城市空间策略, 依托东部产业片区、 西部新城区、 中部老城区以及滨河景观带和防护隔离绿带, 形成”两带三片”的城市空间结构”, 总体分为”现代物流服务区、 高新技术产业提升区、 行政商务办公高端服务区、 历史文化商业服务区、 行政金融商业综合服务区、 城市生活居住吸纳区、 教育科研商贸专业服务区, 以及城市生产与就业吸纳区”等8个城市功能区, 最终形成聚集全盟30%的人口、 城镇化率达到95%以上、 城区人口规模达到30万人以上的生态宜居型城市, 成为国家新型能源化工基地、 绿色农畜产品加工基地、 草原特色旅游胜地、 区域性交通物流中心、 民族风情浓郁的区域性中心城市。
2.1.2 项目建设需求
1、 本项目的建设, 是拓展城市规模、 改进城市环境的迫切需要
城市道路系统作为城镇化建设中最为基础的基础设施, 道路系统的运输、 疏散作用和依附于道路的城镇综合管线等公共基础设施以及道路景观作为城市的一个重要组成部分, 不可是保障城市运行、 方便民众出行和物资运输的重要设施, 也是反映城镇生活舒适度与生活环境及景观建设的重要因素, 因而城镇道路建设是感知城市形象的第一要素, 道路系统是否合理完善对于城市形象、 城市景观的提高有着重要意义。城市中各种道路所组成的交通网络和依附于道路系统的城市公用配套设施, 是城市基础建设的重要组成部分, 城市中各个组成部分经过道路系统形成一个相互协调、 有机联系的整体。
锡林浩特市虽然作为锡林郭勒盟中心城市, 可是由于区位条件、 发展基础、 产业带动、 城镇化建设进度等多方面因素, 城市基础设施建设仍相对较为落后、 城镇化发展进程仍较为缓慢, 特别随着城乡统筹发展建设和农村牧区人口大规模向城镇转移, 锡林浩特市以城镇道路为首的城镇基础设施现状条件已不能完全满足不断拓展的城市规模、 快速增长的人口规模和日益提高的城镇化建设要求, 亟待进行全面改造建设。特别是随着《锡林浩特市城市总体规划( -2020) 》的批准执行, 对锡林浩特市道路系统及其依附于道路系统的综合管线等城市基础设施建设提出了更高的要求, 对全市道路系统为主的城市基础设施建设进行全面改造建设已成为锡林浩特市打造锡林郭勒盟中心城市和宜居精品城市的重点工作, 更是锡林浩特市拓展城市规模、 完善城市工程、 改进城市环境的重要措施。
因此, 本项目作为以城市道路及其配套设施建设为主的城镇公共基础设施建设工程, 是推进锡林浩特市城市规模的进一步拓展、 城市环境的不断改进和城市功能的不断完善、 提高城镇人口容纳和产业承接能力的必要措施和迫切需要。
2、 本项目的建设, 是缓解城市交通压力、 完善城市道路网络的现实需要
近年来, 随着锡林浩特市社会经济的持续快速发展、 城镇化建设的不断加快和城镇居民生活水平的日益提高, 城市人口规模、 机动车保有量迅速增长, 进而对城市道路交通的需求也不断提出更高要求。然而, 由于发展基础、 城市规划、 经济条件等历史原因, 锡林浩特市与中国大多数城市一样, 城市道路建设落后于快速发展的经济社会建设对道路交通的需求, 特别是由于历史形成的”断头路”、 ”丁字路”等不完善的道路系统, 造成城区部分主干道路上时常出现拥堵现象, 造成城市交通日渐拥挤, 出现诸如交通堵塞、 车多路少、 出行困难、 交通事故频发等一系列交通问题和矛盾, 加剧了交通拥堵, 更造成了市区部分地段脏、 乱、 差的不良环境, 使市区道路交通面临严峻的挑战, 已日益成为锡林浩特市城市基础设施建设面临的一大难题, 如不尽快妥善处理和有效疏通, 必将严重影响市民的工作、 生活, 制约呼市经济持续、 快速、 健康发展。
根据锡林浩特市城市总体规划和”十二五”发展规划纲要, 锡林浩特市在”十二五”期间把加快推进新建扩建城市道路及其依附于道路系统的给排水、 燃气热力、 电力电信管线等城市基础设施建设作为全市城市建设的重点任务, 到”十二五”期末城市主干道快速通行能力显著增强, 形成快速便捷的城市路网结构和完善的城市基础设施。
在此背景下, 本项目作为锡林浩特市城市建设中的重要基础设施建设工程, 是锡林浩特市完成”十二五”期间城市带路改造任务、 缓解城市交通压力、 完善城市道路网络的必然需求和重要措施。
2.2 建设规模
2.2.1 拟建道路现状与建设需求
本项目拟建道路所在区域位于锡林浩特市中心城区北部区域, 拟建道路是东西横穿锡林浩特市城区的贝子庙大街东段尚未打通的路段, 是贯通贝子庙大街的重要环节, 而贝子庙大街是《锡林浩特市城市总体规划( -2020) 》中道路交通规划提出的城市主干道, 是承担锡林浩特市城区交通运输任务并连接老城区与新区的主要通道之一。
由于锡林浩特市原有城区规模和路网结构条件, 当前杭贝子庙大街东段的海河四路与锡科公路之间尚未贯通, 随着锡林浩特市中心城区规模的向东拓展和东二环路的修建, 全市路网结构也随之向东延伸, 致使由东向西纵贯城区的贝子庙大街形成了断头路, 不能形成贯通城区通路, 造成贝子庙大街的交通疏散能力不足, 与其它道路的连接不畅路而使路面行驶的车辆过于集中, 从而形成了车辆拥堵隐患和交通分流隐患。
因此, 随着不断完善市区城区道路交通需要, 贝子庙大街需要将尚未连通的海河四路与锡科公路之间贯通, 实现与东二环路的连接, 形成横穿城区的主要路段和分流交通的主要干路, 以此完善锡林浩特市路网结构和畅通城区道路通行条件。
2.2.2 建设规模
1、 建设确定依据
本项目拟建道路工程作为断头路打通工程, 其建设原则是与现状道路既贝子庙大街有机衔接, 并与沿线交叉道路有效连接, 形成现状道路延伸路段。因此, 本项目拟建道路主要根据贝子庙大街现状条件结合沿线道路用地条件进行确定道路建设规模, 并使依附于贝子庙大街的给排水管道也同步向东延伸, 形成具有配套管网完善的道路系统。
2、 建设规模规划
根据贝子庙大街现状条件, 该路段道路红线宽度为28米, 其中车行道宽度为18米、 人行道宽度为10米。因此, 本项目拟建道路作为贝子庙大街向东延伸路段, 其道路红线宽度采用与贝子庙大街现状路线相同规格, 既拟建道路红线宽度按28米规划, 其中车行道宽度按18米、 人行道宽度按10米规划。另外, 根据锡林浩特市道路规划方案, 贝子庙大街由海河四路与锡科公路间的直线距离约为1000米, 因此本项目拟建道路中心线长度按1000米规划。与此同时, 依附于拟建道路的给排水管道长度也根据贝子庙大街现状给排水管道敷设条件向东延伸, 其中给水管道和污水管道沿道路单侧按单线敷设、 雨水管道沿道路两侧按双线敷设。
2、 建设规模
根据上述建设规模确定依据和建设规模规划方案, 本项目拟建道路长度为1000米( 1.0公里) , 红线宽度为28米, 道路总占地面积为28000平方米。其中, 车行道宽度为18米, 面积为18000平方米; 人行道宽度为10米, 面积为10000平方米。另外, 与道路同步实施的给水管道敷设长度为1000米、 污水管道敷设长度为1000米、 雨水管道敷设长度为 米, 并沿道路两侧按40米间距安装50盏高杆路灯。
按照上述建设规模方案, 本项目拟建道路及其配套工程具体建设规模, 如下表所示:
建设规模一览表
序号
建设项目
单位
建设规模
备 注
1
车行道铺设
m
1000
路宽18米, 占地18000m2
2
人行道铺设
m
1000
路宽10米, 占地10000m2
3
给水管道敷设( 单线)
m
1000
DN300 钢丝骨架PE给水管
4
污水管道敷设( 单线)
m
1000
DN400 钢筋混凝土排水管
5
雨水管道敷设( 双线)
m

DN500 钢筋混凝土排水管
6
路灯安装( 双线)
盏
50
250w+150W, 10m灯杆

第三章 建设地点与场址条件
3.1 建设地点
3.1.1 地理位置
本项目拟建地点为锡林郭勒盟锡林浩特市。
锡林浩特市是锡林郭勒盟盟府所在地, 位于内蒙古中部、 首都北京的正北方, 锡林浩特市地理坐标为北纬43°02′-44°52′、 东经115°13′-117°06′, 行政辖区东邻锡盟西乌珠穆沁旗、 西依阿巴嘎旗、 南与正蓝旗相连、 东南与赤峰市克什克腾旗接壤、 北同东乌珠穆沁旗为邻。
锡林浩特市是锡林郭勒盟政治、 经济、 文化、 教育和交通中心, 是以蒙古族为主体、 汉族占多数、 多民族聚居的边疆少数民族地区。锡林浩特市行政辖区分为6个街道办事处、 7个苏木和6个国营农牧场, 市域总面积14785平方公里, 其中城市建成区面积37.5平方公里, 总人口25.2万, 素有”草原明珠”的美誉。
3.1.2 场地土地权属
本项目拟建用地为锡林浩特市城市总体规划确定的城市交通设施用地, 原有地处城市边缘的未利用空地, 随着锡林浩特市城市规模的拓展, 现已纳入城市建设用地范围内, 当前已由锡林浩特市人民政府统一征收后划拨为城市道路用地, 土地权属手续正在由市政府协调国土部门、 规划部门办理当中, 不存在土地权属挣分问题, 满足城市道路建设用地需要和施工建设要求。
3.2 场址条件
3.2.1 场址自然条件
1、 自然地形、 地貌条件
锡林浩特市总体地形地面以丘陵地形为主, 地势南高北低, 系典型的草原地貌, 平均海拔988.5米左右, 锡林河南北纵贯城市中部。
本项目拟建场址地处锡林浩特市中心城区, 地形较为平坦, 满足市政道路工程的施工建设和投入使用。
2、 工程地质与水文地质条件
由于本项目拟建场地尚未进行工程地质勘察, 根据锡林浩特市总体地质条件和周边场地工程地质勘察报告, 本项目拟建工程场地工程地质属于断馅盆地, 在大地构造上处于内蒙地槽区的次级构造单元锡林郭勒复背斜的北翼, 土层主要分为粉细砂层、 细中砂层, 其中①粉细砂层: 土黄色, 稍湿, 稍密。成分主要以石英和长石为主, 厚度0.3-6.5米, 地基承载力fk=120KPa。②细中砂层: 土黄色, 稍湿-饱和, 稍密, 成分主要以石英和长石为主, 厚度3.0-14.0米, 地基承载力fk=140KPa。
本项目拟建场地为中软场地土, 场地土类别为Ⅲ类, 抗震设防烈度小于6度, 设计基本加速度小于0.05g, 属于地震灾害发生概率较低地区。对此, 内蒙古自治区地震局、 内蒙古自治区建设厅关于旗、 县( 市区) 执行抗震设防要求, 锡林浩特地区抗震设防烈度按6度、 设计基本加速度按0.05g考虑。
根据锡林浩特地区常年气候特性, 该地区50年一遇的基本风压值为0.55kN/m2, 50年一遇的基本雪压值为0.40kN/m2, 场地内的土层标准冻结深度为2.6米。水文地质方面, 锡林浩特市中心城区地下水类型为第四系潜水, 水位埋深较深, 水质对钢筋混凝土等建筑材料没有明显的腐蚀性。
3、 气候条件
锡林浩特市地处中纬度内陆西风带, 属中温带半干旱、 干旱大陆性季风气候, 四季分明, 春季气温回升迅速、 风多风大、 雨量少; 夏季凉爽多雨, 雨量变率较大; 秋季天气凉爽, 多晴朗天气, 风力不大, 气温稳定; 冬季漫长严寒, 总降雪量一般10～20毫米。年平均气温0～3°C,降雨量200～350毫米, 蒸发量1500～2700毫米。日照时数2900小时以上, 最高达3200小时, 是中国太阳辐射较为丰富的地区。平均冻土深度2.6m, 最大冻土深度2.9m。
3.2.2 经济社会环境
1、 市域条件运输条件
近年来, 锡林浩特市公路、 铁路、 航空为一体的立体化交通建设取得积极进展, 通疆达海的运输通道日趋完善。其中:
( 1) 公路建设方面: 境内贯穿两条国道、 两条省道, 并与华北、 东北和自治区西部地区相连, 可通往全国各地。当前丹东至锡林浩特高速公路已列入振兴东北建设规划。
( 2) 铁路建设方面: 建成锡桑线、 锡多铁路, 铁路年运力达到2600万吨以上。围绕打造大规模的煤炭运输通道, 开工建设锡林浩特火车东站, 正在积极推进锡林浩特——多伦铁路复线、 锡林浩特——巴彦宝力格煤田、 锡林浩特——二连浩特、 锡林浩特——乌兰浩特和锡林浩特——赤峰克旗等5条铁路前期工作, 打通连接东北、 华北地区的铁路运输通道。
( 3) 航空建设方面: 现有锡林浩特4C级机场, 可起降737中型客机, 有直达北京、 呼和浩特的定期航班和通往各大城市的临时旅游航线。当前正在实施锡林浩特机场改扩建工程, 其对机场航站楼、 跑道及停机坪进行全面改造升级, 计划 底前竣工运营。
2、 社会环境条件
锡林浩特市作为锡林郭勒盟盟府所在地, 是锡林郭勒盟的中心城市和经济领头羊。”十一五”以来, 锡林浩特市在盟委、 行署和市委的领导下全市上下深入贯彻落实科学发展观, 积极应对国际金融危机和各种困难挑战, 凝心聚力, 攻坚克难, 扎实工作, 经济社会发展站在了一个新的历史起点上。
( 1) 综合实力不断跃升。”十一五”期间, 全市地区生产总值从 的50.9亿元增加到 的143.4亿元, 年均增长20.8%。人均生产总值由不足3900美元提高到11200多美元, 增长近2倍。地方财政总收入从6.6亿元增加到21.2亿元, 年均增长26.4%, 由全区101个旗县市区的第38位跃升到16位。地方财政一般预算收入从3亿元增加到10.8亿元, 年均增长29%。
( 2) 结构调整扎实推进。”十一五”期间全市国民经济实现了由畜牧业主导型向工业主导型的历史性转变。煤、 电、 油、 肉、 乳、 矿等优势特色产业发展壮大, 非资源型产业和战略性新兴产业迅速成长。传统服务业向现代服务业转型步伐加快, 与新型工业化延伸配套和协调发展能力显著增强。农牧业产业化进程加速推进, 初步实现了由数量扩张型向质量效益型的转变。产业结构的不断优化调整, 为全市经济社会的持续快速发展提供了坚实基础和强劲动力。
( 3) 基础建设成效明显。”十一五”期间累计完成固定资产投资480亿元, 是”十五”期间的4.4倍, 年均增长26.1%。新增公路里程657公里、 铁路运营里程186公里, 完成4C级机场改造, 并建成一批重点输变电工程和水利工程。”两转双赢”战略深入推进, 草原生态环境恶化趋势总体遏制、 局部明显好转。农牧业基础设施建设得到加强, 农牧区生产生活条件明显改进。城市功能日渐丰富, 人居环境逐步改观, 发展空间不断拓展。
( 4) 人民生活显著改进。”十一五”期间, 全市财政用于民生的支出累计达到22.9亿元, 是”十五”期间的5.8倍, 年均增长66.8%。把改进民生作为执政之本, 为民承诺的实事件件落实。特别是就业、 社会保障和基本公共服务水平全面提升, 城乡居民普遍获益。与 相比, 城镇居民人均可支配收入和牧民人均纯收入分别净增1倍和1.3倍。 分别达到18330元和9587元, 年均增长15%和18.3%, 超过全区年均增速4个和8个百分点。
( 5) 社会事业全面进步。逐年加大对教育事业的投入力度, 办学条件明显改进, 教育教学水平全面提升。不断健全城乡公共卫生服务网络, 医疗卫生条件持续改进。大力推进民族文化建设, 努力构建公共文化服务体系, 文化软实力得到加强。认真贯彻落实党的民族宗教政策, 民族团结、 社会稳定、 边疆安宁的局面进一步巩固和发展。

3.2.3 场址及其周边条件
1、 周边建筑物与环境条件
本项目拟建场址处于锡林浩特市中心城区东南部, 属于城市向西拓展区范围, 所在区域主要以居住与商业用地为主, 四周无较大工业厂房和高层建筑, 无较大污染源, 视野开阔, 周边区域空气清新、 环境良好。
2、 道路交通条件
根据锡林浩特市道路交通现状和城市规划提出的道路交通规划, 本项目拟建场地处于锡林浩特市中心城区北部偏东, 区域范围东侧为南北纵向的锡科公路及东二环路、 西侧为南北纵向的海河四路、 南北两侧分别为东西横向的锡林 大街和北一环路, 所在区域路网是锡林浩特市北部连接城区内外的交通路网结构重要组成部分。
3、 市政公用设施条件
本项目拟建场