横琴新区吹填施工文档.doc

横琴新区中心沟北区填筑工程
吹填施工方案

一、施工条件
1、工程条件
（1）地理位置及对外交通
本工程位于珠海市横琴岛，吹填范围为规划的琴乐二路以西、环岛西路以东、小横琴山以南，中心沟以北的区域。珠海市内有省道S32、S268、S366、国道G105通过。横琴岛内现有环岛路。横琴岛地处珠江口，西临磨刀门水道，北临马骝洲水道，东临十字门水道和夹马口水道，与澳门隔河相望，南临南海。本工程水路、陆路交通便利。
2、　水工建筑物布置特点、施工场地条件
(1) 工程等别及建筑物级别
本工程城市等别为二等，重要建筑物级别为2级。
(2) 水工建筑物简介
横琴新区中心沟北区填筑工程吹填区总面积约5.74km2。本阶段初定吹填面高程为3.70m。
本工程回填总方量3511万m3(水上方)，排水板1500万m。
(3) 施工场地条件
由于吹填区域较大，水工建筑物结构较简朴，对施工布置场地规定相对不高，而工程区沿线为横琴开发用地，施工场地可就近征用，条件较好，能满足施工布置的需要。
3、　建筑材料来源及水、电、燃料等供应条件
(1) 本地建筑材料
海砂吹填料用量较大，磨刀门口处有海砂料场分布，开采条件较好，可以采用。
(2) 重要外来建筑材料
工程所需钢材、水泥、木材、燃油等建筑材料可就近在珠海市购买。
(3) 施工用水
施工生产用水和生活用水：采用本地自来水。
(4) 施工供电
采用本地系统电，并设立柴油发电机备用。
(5) 施工工期
根据本工程的规模、工程量、横琴新区的总体规划，初拟总工期为21个月。
二、 自然条件
1、　水文、气象
横琴新区地处南海之滨，北回归线以南，属亚热带海洋性季风气候，海洋对本地气候的调节作用十分明显，冬无严寒，夏无酷暑，气候温暖湿润，多雨无霜，受冬季寒潮及夏、秋季台风的影响，该区域伴有大风、大雨现象。
据珠海气象站资料记录，数年平均气温22.4℃，年平均气温的年际变化一般在21.6℃～23.3℃，历年平均最高气温≥35℃的日数为2.9d。最高气温出现于7～8月，历年最高气温38.7℃(2023 年7月19日)，最低气温出现于12～1月，历年最低气温1.7℃(1975 年12月4日)。
年平均日照时数为1947.3h，占全年可照时数的44%；日照时数最多的1963年为2544.9h，占全年可照时数的58%；最少的1975年为1605.2h，占年可照时数的36%；太阳辐射年总量为111.62kcal/cm2。
数年平均相对湿度80%，每年初春时节，细雨连绵，空气相对湿度较大，最高可达100%。
横琴新区雨量充沛，数年平均降雨量为2042mm，降雨最多的1973 年为2873.9mm，最少的1963 年为1200.9mm。4～9月为雨季，前期(4～6月)盛吹西南季风，水汽充沛，与南下冷空气相遇，常出现强降雨过程；后期(7～9月)东南季风占优势，太平洋及南海生成的热带气旋带来大量水汽，形成强风暴雨。10月～次年3 月盛行北风，为旱季。
以三灶站为潮位代表站，潮位成果见表7-1、表7-2。
表2-1 三灶站潮位特性值表
项目
数年平均
年最高潮位
数年平均
年最低潮位
历史
最高潮位
历史
最低潮位
数年平均高潮位
数年平均
低潮位
潮位　　(黄基.m)
2.20
-0.62
3.33
-0.75
1.01
0.03

表2-2 不同时段、频率的设计潮位值表
频率
全年
枯水期(10～3月)
5%
10%
20%
5%
10%
20%
设计高潮位
(黄基.m)
3.09
2.81
2.53
2.18
2.12
2.05
设计低潮位
(黄基.m)
-1.32
-1.27
-1.20
\
-0.74
-0.69

2、地形、地质条件
中心沟北区防洪填筑工程涉及中心沟以北至小横琴山地带，该地带地势较平坦低洼，多为鱼塘、围垦地、沼泽及河涌，围垦地现状地面标高一般为0.5m～1.5m；鱼塘、沼泽、河涌及其它水面的底标高在-2.9m～-0.1m，局部河涌高程较低，达-3.0m～-7.0m，简易道路路面高程较高，一般为1.5m～2.5m，山脚高程一般1.0m～5.0m。根据规划拟填筑至地面标高3.7m。
据区内钻孔资料，中心沟北区地表除围垦地、道路为人工填土外，大多地表即为淤泥层，低洼地带淤泥层较厚，淤泥埋深较浅，自中心沟往小横琴山，淤泥层呈逐渐变薄的趋势。第四系覆盖层厚度一般10.0m～60.0m不等。该片区土(岩)层自上而下可分为：第四系人工素填土层Qs(①)，第四系海陆交互相(Qmc)的淤泥层(②-1)、淤泥质粘土层(②-2)、粉质粘土层(③)和中粗砂、砾砂层(④)，燕山三期(γ52(3))花岗岩全风化带(Ⅴ)等。
本工程影响最大的为淤泥层，且淤泥较深厚。根据室内实验及相关工程经验，各岩土层重要物理力学指标见表7-3。

表2-3 吹填区重要物理力学指标建议值表
土层
天然
密度 (g/cm3)
压缩
系数
av1-2
(MPa-1)
压缩
模量
Es1-2
(MPa)
饱和快剪
固结快剪
渗透系数k20(cm/s)
地基承载力
特性值
fk(kPa)
C
(kPa)
Φ
(°)
C
(kPa)
Φ
(°)
素填土
1.75
0.61
5.38
/
/
/
/
5.00E-03
60～90
淤泥
1.57
1.64
1.81
7
2.2
5.1
9.0
2.00E-07
40～60
淤泥质
粘土
1.67
1.11
2.24
9.2
2.4
7.5
10.8
2.50E-07
50～70
粉质
粘土
1.93
0.23
7.27
32.9
11.3
/
/
3.00E-07
150～170
中粗砂、砾砂
1.95
/
10～15
/
/
/
/
3.00E-02
200～250

2、天然建筑材料
本工程填筑采用海砂料，料场开采总量约3940万m3(水下方)。
在磨刀门口处初选2个砂料料场(编号Ⅰ1、Ⅰ2)。其中，Ⅰ1砂料场位于磨刀门出海口右边，距离中心沟约15.5km。面积约11.14km2，该片海域水深约1.0m～7.2m，往下可挖约10m，此处以砂层平均厚度为10m计算，用平均厚度法，Ⅰ1砂料场储量约为1.114亿m3。Ⅰ2砂料场位于磨刀门出海口左边，距离中心沟约19.6km。面积约23.04km2，该片海域水深约2.5m～6.5m，往下可挖约10m，此处以砂层平均厚度为10m计算，用平均厚度法，Ⅰ2砂料场储量约为2.304亿m3。
根据海洋局的有关资料调查结果，磨刀门水道出海口的砂分选型极好。其中砾石含量5.06%～14.55%，砂63.40%～97.09%，粉砂2.25%～7.88%，上部为淤泥及淤泥质土。海域砂料可作为工程吹填砂料。
三、重要施工程序规划
本工程重要施工内容有吹填造陆及排洪渠、截洪沟施工。
1、施工方案选定
根据吹填区与取砂区距离、砂源等情况综合分析，选定采用4500m3/h～7000m3/h 自航耙吸式挖泥船采砂、运至施工区附近海域、卸至预先开挖好的卸料坑内， 3500m3/h以上绞咬式挖泥船吹填至施工区的施工工艺。
本工程施工区与取砂区之间水道运送重要通过磨刀门水道和东临十字门水道，但由于十字门水道受航道宽度及通航条件影响，不具有船舶施工条件，因此吹填施工重要施工方案为：
1、自航耙吸船于取砂区开挖、装仓后，经磨刀门水道运至西闸附近预先开挖好集砂坑卸料、咬式挖泥船吹填至施工区。
2、航耙吸船于取砂区开挖、装仓后，运至十字门水道出口夹马口附近预先开挖好集砂坑卸料、咬式挖泥船吹填至施工区。整体施工区按照由东向西的施工顺序进行。
本工程吹填土质以中粗砂为主，根据以往施工经验，3500m3/h以上绞咬式挖泥船同类施工条件下平均吹距5～6km，因此施工安排上以中北排7.A.15为分隔，以西区域采用西闸附近布置的绞吸船直接吹填造陆，以东区域造陆施工采用夹马口附近布置的绞吸船直接吹填的施工方案。
2、吹填区施工安排
便于吹填施工，尽早形成吹填场地，为后续排洪渠施工提供作业面，一方面充足运用近期急需建设的排洪渠堤围以及在建的、规划的市政道路路基作为吹填围堰，运用南北向的横琴中路路基和中心沟老围堤并新建2条分隔围堤将整个吹填区分隔为4部分。
中心沟原有老隔堤一般为1.5m～2.5m高程，中心沟原有围堤加高后堤顶标高按照2.5m控制，堤顶宽度6m。分隔围堤共布置3条，其中分隔围堤一段运用南北向横琴中路路基。分隔围堤二段位于中北排12-2，A，15排洪渠以东50m，平行堤轴线布设。分隔围堤三段位于中北排7，A，15排洪渠以东50m，平行堤轴线布设。分隔围堤施工随吹填进度分两期进行填筑，一期填筑顶高程2.5m，二期填筑高程4.5m。
排水口门位置选择各吹填区东南角中心沟原有围堤段布设，共新建四处排水口门，水门采用箱涵式结构，各吹填区新建水门排水管采用850mm钢管，山皮石压载。
各吹填区、分隔围堤、水门布置如下：

2、施工基本程序安排
工程开工后，中心沟原有老隔堤由东向西进行加高、加固施工，分隔围堤一再原有横琴中路路基基础上进行两侧挡水加固，进点后按照分隔围堤三、分隔围堤二、分隔围堤一的施工顺序依次进行。
工程开工后即组织绞吸船吹填管线进场安装，船舶进点后，即开展施工。整体吹填区采用由东向北西分两期进行吹填的施工顺序进行，即一方面进行吹填四区、吹填三区1.5m高程以下部分施工，吹填三区完毕后进行吹填二区1.5m高程以下部分施工，吹填二区1.5m高程以下部分施工完毕后进行吹填一区1.5m高程以下部分施工。受绞吸船吹距及管线布置限制，不能进行吹填造陆部分，采用自卸车倒运吹填砂进行回填。
防洪渠、截水沟、中心沟围堤施工在各吹填分区1.5m高程以下部分完毕后即开始进行。防洪渠、截水沟、中心沟围堤主体结构、充填砂袋完毕后进行各吹填区1.5m～3.7m高程部分吹填施工。
施工总体流程图如下：
吹填一区二期吹填

吹填三区二期吹填

吹填二区二期吹填

竣工测量及验收

排洪渠-中心沟施工
排洪渠-中心沟施工
排洪渠-中心沟施工
排洪渠-中心沟施工
吹填二区一期吹填

施工准备
中心沟围堰加高
吹填管线安装
分隔围堰施工
施工船机进点
水门安装
开工展布
吹填三区一期吹填
吹填一区一期吹填chuitian chuitian chuitian
吹填四区施工

四、施工测量
1、围堰测量放样与监测
（1）放样方法
围堰放样直接采用RTK-DGPS，放样精度以距基站最远的现场放样点为10km计算,坐标平面测量误差最大为±2.3cm,高程测量误差最大为±3.2cm，均小于测量规范规定的平面及高程测量放样±5cm误差，可以满足放样规定。
（2）放样前准备
在保证施工图纸无误的情况下，安排专业测量工程师计算施工放样点坐标，计算分别采用计算器手工计算法和CAD成图法得到放样点坐标，并对两种方法得到坐标进行比对，在保证没有错误数据的情况下，将放样点坐标生成南方CASS的*.DAT数据文献，并运用麦哲伦PM500 GPS的数据传输软件将坐标数据输送到RTK-DGPS观测手薄，同时绘制放样草图。在准备测量放样前12小时对测量仪器调试和充电。
（3）测量放样
海堤施工时各部位放样均根据测量放样任务单，在GPS星历较好的情况下，依据放样草图运用RTK-GDPS观测手薄自带的点放样程序逐点放样，放样过程中一人负责测量跑点，一人负责测量记录。
（4）提交测量成果
测量放样负责人逐个将标注数据与记录结果比对，同时检查点位间距的几何尺寸关系及与有关结构边线的相对关系尺寸并记录，验证标注数据和所放样点位无误，填写测量放样单。
（5）施工期监测
围堰施工过程中设立沉降位移观测点，沉降观测点的数量及布置按以下规定布置，亦可根据实际情况拟定，其布设方案应报监理工程师及设计批准。
在新建及加高围堰上布设间距 100m 一组观测点，观测点采用埋设砼钢桩固定。观测点设立后，施测其坐标和标高的原始数据。在吹填施工填过程中前两个月每周观测一次，后期每半个月观测一次，并对测数据进行整理分析，绘制位移、沉降变化曲线。在监测过程严格按照相关的建筑变形测量规范监测，过程中若出现监测点位移量异常，或超过最大允许值以及围堰周边地形有明显变化等状况时，及时上报，并采用暂停施工、加固等措施，保证施工安全。
2、吹填区测量
（1）吹填高程控制
吹填区内按照招标文献及规范规定埋设沉降标，定期观测，此外测量人员采用手持GPS移动设备定期对吹填区标高实行监测，对不满足吹填高程规定的区域进行补吹。
（2）吹填区平整度控制
施工期间根据吹填砂的实际沉降时间、流程和吹填砂坡比及时调整出砂管口间距，并随着吹填高度的不断增长，水门排水口门板标高随之加高，增长泥沙沉淀时间，减少吹填面坡比。
3、竣工测量
竣工测量资料从工程开工时积累，涉及控制测量资料、原始断面图、原始地形图、重要部位放样资料、设计监理规定的其它竣工测量资料等。
4、测量人员组织和设备的配置
根据本工程施工实际，测量工程师2名，测量工4名，共计6名。
本招标工程配备的重要测量设备见下表：
序号
仪器设备表
规格型号
单位
数量
备注
1
GPS接受机
麦哲伦　PM500
台
3
RTK-DGPS采用1+2模式，可以满足在海上水深测量时又能在吹填区进行高程测量。
2
双频测深仪
HD 380
台
2

四、中心沟围堤、分隔围堤施工
1、中心沟加高维护
中心沟加高维护是在原有老隔堤基础上加高、加宽，采用就近田埂和鱼塘取土，分层碾压填筑，加高后堤顶标高按照2.5m控制，堤顶宽度6m。两侧坡比按照1:1.5控制，护坡采用250g/m2有纺土工布，袋装土压载。
2、分隔围堤施工
本工程分隔围堤共布置3条，按照分隔围堤三、分隔围堤二、分隔围堤一的施工顺序依次进行。分隔围堤三、二施工随吹填进度分两期进行填筑，一期填筑顶高程2.5m，二期填筑高程4.5m。堤顶宽度5m，两侧坡比按照1:1.5控制。采用就近田埂和鱼塘取土，分层碾压填筑，护坡采用250g/m2有纺土工布，袋装土压载。
分隔围堤一段运用南北向横琴中路已填筑路基，路基两侧采用250g/m2有纺土工布防护。
五、吹填施工
本工程吹填施工采用自航耙吸船于取砂区开挖、装仓后，运至西闸和夹马口附近预先开挖好集砂坑卸料、咬式挖泥船吹填至施工区，整体施工区按照由东向西的施工顺序进行。
1、重要设备配备
本工程吹填总方量3511万m3，考虑沉降、固结、流失等因素，计划吹填总方量约3940万m3，因此施工期间配备的取砂设备理论生产率必须在220万m3/月以上，将配备安排2艘4300m3/h 、1艘3500m3/h绞吸式挖泥船、6艘4500～7000m3仓容耙吸船进场施工。
2、施工流程
施工流程如下：
输泥管线输送
耙吸船上线、挖泥、装仓、抛泥
抛吹施工

施工准备
浚前测量
设备调遣
管线架设
绞吸船布置于贮砂坑
开工展布

3、贮砂坑布置
贮砂坑布置上考虑到避免互相间在施工抛锚及生产开挖时产生干扰，充足发挥设备生产能力。
本工程在西闸外出口设立4处贮砂坑，夹马口设立2处贮砂坑，贮砂坑面积400×300m，底标高-10.0m，贮砂坑由绞吸船开挖成型。施工时每两个贮砂坑安排1艘绞吸船进行施工，以1#、2#为例，施工时1#贮砂坑作为耙吸船抛泥坑，2#贮砂坑作为绞吸船挖泥坑，两组工作船施工能力相匹配，1#贮砂坑抛满时，2#贮砂坑吹挖完毕，交替施工以此循环。
贮砂坑位置布置如下：

4、管线的布设
排砂管布设以不影响生产和其他在建项目的施工，不影响船舶进出港的通航安全规定为原则，根据本工程疏浚区与吹填区位置情况，排砂管需布设相应的浮管及岸管；
各吸式挖泥船由贮砂坑至陆路之间由300m沉管连接，西闸贮砂坑布设绞吸船由西闸北侧上岸，由中心沟隔堤、吹填区中部原有老隔堤布设岸管进行吹填，夹马口贮砂坑布设绞吸船由西侧上岸，经环岛路设岸管。
管线布设如下图：

吹砂管线的平面布置根据挖泥船的总扬程、吹填区的面积、形状、吹砂距离、吹填高程、潮位变化等方面的情况加以综合考虑，来选定吹砂管线的位置。
（1）、浮管布置安装
本工程采用浮体钢管组合式，每节长6m，采用“1+1”方式连接成整体（一节浮管、一节胶管串接），总长度600m。
浮管装配在岸上进行，各配件用汽车运至就近的岸边，吊机配合组装，然后在涨潮时推入水中，锚艇拖至绞吸船边与绞吸船出砂管连接。
（2）岸管铺设
本工程根据所配绞吸船规格情况，绞吸船吹填岸管采用管径850mm、长12m钢管。
西闸贮砂坑布设绞吸船由西闸北侧上岸，由中心沟隔堤、吹填区中部原有老隔堤布设岸管进行吹填，夹马口贮砂坑布设绞吸船由西侧上岸，经环岛路设岸管。出砂口一方面布置在水门最远处，随吹填进程逐步向水门靠近，吹填区中部正常流砂不能覆盖部位采用袋装砂棱体筑路铺设管道。
岸管各节之间采用法兰螺栓连接，管口用橡胶垫止水，转弯适当装配几节胶管。岸管干线与支线采用三通连接时，为缩短管线拆装时间，支线上加装一平板闸阀。
管线穿越道路时，为保证施工期间堤顶施工道路正常通行，采用下埋的方式，上覆山皮石，压实整平，围堤管线二端各配胶管，防止沉降引起管接头漏水。
岸管安装采用挖掘机平整铺设路线及辅助吊装。
5、吹填施工
各绞吸船上均安装GPS定位装置及测深仪，通过电脑上专业软件形成操作控制系统，操作人员根据显示屏上显示的位置操作，准确控制开挖边线及深度。
施工时，每隔一小时接受一次自动报潮仪报告的潮位，及时根据潮位情况调整绞刀放置深度。
各贮砂坑内根据配置的绞吸船单次摆幅宽度将贮砂坑提成若干条幅，各绞吸船在各自划定的贮砂坑内施工时，绞吸船自贮砂坑的一端从靠近边侧的条幅开始施工，平面推动，直至本贮砂坑内单条幅开挖完毕后，进入下一单条幅内施工，其施工顺序同前。各船应尽量在前后距离上错开，尽也许拉开互相间距离。
（1）绞刀定位：挖泥船在疏浚施工区内定位后，松放挖泥船船前斗桥绞车钢缆，绞刀头呈垂直扇形满速下放入水，按照分层开挖厚度及深度数据，通过深度监控仪表操作，对绞刀放设深度进行精确复位。
(2)绞刀开挖：即开始启动绞车液压马达，绞刀头低速旋转，切削挖掘，土方喂入吸泥口。
(3)泥浆输送及排弃：通过挖泥船上离心泵的作用吸取绞刀切削挖掘的砂土，并提高、加压，泥浆通过排泥管线（浮管、岸管）全封闭输送，在陆域吹填区排出砂土。
(4)船体短线推行、扇形横挖、直线前进：挖泥船在施工生产时，定位桩台车的定位桩打设在砂层中，实现对船体中心定位，并通过定位桩台车的液压轴臂的伸缩，实现定位桩台车在船尾滑道内相对船体的位移，使船体在反作用力下短线推行。
挖泥船在施工生产时，依靠挖泥船前端左右绞车收放锚缆，使船身以船尾定位桩为中心，船长为半径，绞刀头左右扇形移动，实现挖泥船扇形横挖法作业。
(5)挖泥船生产调度：挖泥船基本开挖完毕该区域面积内的土方后，须进行生产调度，加接潜管移位至另一区施工。
2、耙吸船施工方法
自航耙吸挖泥船采用装舱法施工，即空载航行至挖泥区，减速定位上线下耙挖泥，通过离心式泥泵将挖泥耙头挠松的泥土运用负压吸入泥舱内，满舱后起耙，航行至贮砂坑附近减速，进入贮砂坑启动底舱抛泥，完毕后重新空载航行至挖泥区，进行下一循环的挖泥施工。工艺流程如下：
施工上线
挖泥装舱
轻载航行
重载航行
至贮砂坑

开舱抛泥

（1）船舶定位
采用DGPS即差分全球定位系统。运用数据采集、数据解决、自动绘图功能的HYPACK软件通过计算机进行数据解决，在电子显示屏上显示出设计挖泥区段轮廓线，设计挖槽边线，挖泥运营轨迹，实时导航数据（航向、航速、偏航数据、地形数据及坐标值等），同时它与水位遥报仪、耙头深度指示仪相连接，可实时显示挖深、瞬时水位、挖槽横断面图或水下三维立体图等。
（2）挖泥操耙
驾驶员下达“备耙”指令，操耙手将吸泥管缓慢放入水中，待弯管与吸入口对接后，启动泥泵，并启动低浓度外排阀，使清水直接排除船底，并按驾驶员规定将吸泥管和耙头下放到一定深度。
挖泥船即将到达挖泥位置，驾驶员命令下耙时，将耙头下放到泥面，同时将泵机提高到正常转速，开始挖泥，当仪表指示浓度升高时，启动装舱阀，关闭低浓度外排阀开始装舱。挖泥中注意观测真空表、压力表、浓度表、流速表数值，以便随时调整下耙深度保证挖泥效率。挖泥船到达终点起耙或掉头时，应将耙头和耙中起到安全的高度，待泥浆浓度减少后启动外排阀关闭装舱阀，排除清水至船舷外，如终止挖泥施工可关掉泵机，起耙上架。
（3）施工中船舶的操纵
耙吸船的螺旋桨均为遥控操纵，拟投入本工程的船舶是无级变速可变螺矩双桨。驾驶员在驾驶台上可直接遥控两台主机的运转状态，通过桨角决定挖泥船进退与船速，船舶变速、变向较为快捷，并且可以微调船速。
上线挖泥：挖泥船接近挖槽起点之前，减少航速并放耙入水同时控制船位及航向，在船舶到达挖泥点之前，启动泥泵吸水外排，耙头着地后推动主机加速，当达成所需挖泥航速时，开始挖泥装舱。
挖泥航速：耙吸挖泥船为保证吸舱质量，挖泥航速不易过快，一般选择3.0kn～4.0kn；最大不得超过5.0kn。
本工程根据施工区疏浚土特性、施工条件和施工船舶的性能，耙吸挖泥船拟采用逆流纵向挖泥，分层、分段、分带的方法施工，施工中采用4～5节的挖泥航速，均匀布耙，逐层下挖。在平面上，挖泥船运用全球卫星定位系统DGPS导航定位，在挖深上，根据实时水位情况运用挖泥船自身配置的挖深指示仪表控制下耙深度，开挖下层时，采用定耙的方法施工,保证工程质量。
（4）重要挖泥施工方法
分段施工：挖槽较长，并且挖槽长度大于挖装满载一舱所需的挖泥航段时需采用分段施工。
分层施工：一般情况下，泥层厚度大于4m时，可采用分层施工，特别是不同深度的土质变化很大时，必须进行分层施工。
3、陆域吹填造地
陆域吹填造地重要靠排砂管吹入泥沙沉淀、淤积形成吹填地面，因此施工时排砂管口布置是保证造地质量的关键。
吹填排砂管口根据离水门由远及近的原则布置，前期沿围堤布管从离水门最远处开始吹填，当泥沙自流使管口周边一定范围内达成高程后，移动管口逐步向水门处推动。
由于吹填区面积较大，吹填区中部位置泥砂自流较难达成设计高程，因此在吹填至一定阶段时，用反铲挖掘机筑路，将排砂管接入吹填区中部吹填，以保证吹填平整度。施工期间吹填高程按设计高程加预留沉降拟定，施工时定期测量，并在吹填砂面上用竹竿标示吹填高程，保证造地质量。

六、施工期排水
水门是泥砂沉淀后排水通道，作用是调节泥砂流程，控制排泄流量，提高泥砂沉淀效果，减少流失及提高吹填平整度，因此对于吹填工程非常重要。
本工程排水口门位置选择各吹填区东南角中心沟原有围堤段布设，共新建四处排水口门，水门采用箱涵式结构，吹填区新建水门排水管采用850mm钢管，山皮石压载，每个吹填区布置24根850mm钢管。排水管铺设底高程+1.1m，后期根据吹填进度调整标高。
水门结构示意图如下：

本工程重要排水为吹填尾水、自然降水及两侧大琴山、小琴山山洪，各吹填区1.5m高程以下部分吹填施工中，各区吹填尾水、自然降水及山洪依靠布置于中心沟隔堤处的新建水门进行排放，1.5m高程以下部分施工完毕后区域即进行A型、C型防洪渠施工。截洪沟布置在现状山坡之上，在工程进点后即开展，多段排入排洪渠，尽早形成排洪渠网。排洪渠施工期间沿吹填区四周开挖排水沟，并与新建水门联通。
七、施工机械配备
序号
设备名称
型号及规格
数量
备注
1
绞吸式挖泥船
4300m3/h
2

2
绞吸式挖泥船
3500m3/h
1

3
耙吸船
4500～7000m3
6

4
1m3反铲
PC-200
14

5
3.0m3装载机
ZL-50
4

6
10t自卸汽车
10t
18