土石混填路基试验路段总结.doc

土石混填路基试验路段总结

一、工程概述
济南至广州国家高速公路江西鹰潭至瑞金段建设项目XX标段路线总体为北南走向，位于广昌县驿前镇境内。本XX主要控制点为XXXXXX、G206国道与高速并行段、XXX等自然村落。起始桩号：KXXX+XXX，终点桩号：KXXX+XXX，全长X.XX0公里。本项目路基土方XX.937万m3，路基石方XX.66万m3，大桥X座，中小桥X座，主线涵洞X座，通道X道。根据土石方工程调配，主要有两段属于土石混填路段，一是KXXX+020~KXXX+360合计104790m3，其中利用石方46045m3，土石混填比例约为1：1；二是KXXX+820~KXXX+920合计21574m3，其中石方量为4713m3,约为XX%石方。
我合同段根据试验段施工方案，选择了KXXX+870~KXXX+050段做为路基施工的试验段。土石混填试验段于200X年9月4日正式开始施工，历经2天的时间于200X年10月9日结束。试验段施工由我合同段路基土石方一工区负责施工；试验段施工的全过程均由我合同段各项负责人及驻地办监理工程师全过程监控、检测。
二、机械及人员配置
本试验段施工由路基土石方一工区负责施工，现场施工负责人为X，质量负责人为X，试验负责人为X，测量负责人为X，同时有相应的技术人员配合。另现场配置施工员1人，PC220挖掘机2台，TY180推土机一台，PY-160平地机1台，YZ20型(20t)振动压路机1台，自卸车6台，以及需要的各种测量、试验检测食品各设备。
三、试验段填料的选择
为保证试验段的代表性，同时根据图纸的土石方调
配，试验段填方从KXXX+500处主线路堑挖方段就近取土，根据图纸填料控制为第一层石方含量XX%，第二层石方含量为XX%。
四、试验段施工
㈠前期准备
1、首先按设计断面将中桩测设好，并按实际断面高程放出路基填筑边线，（路基填筑每侧加宽50cm），报监理工程师检查验收，并在边桩外设护桩，将边桩位置保护好。
2、本次路基试验段的施工检测均采用水准仪观测沉降值，施工前对所使用的水准仪进行了校正。
㈡路堤填筑
⑴根据现场填料及压实设备情况，决定最大松铺厚度控制在40cm；施工时在检测合格的基底上恢复线路中边桩，测设出中边桩的高程，并在中桩两侧各15米、13米的位置侧设固定点高程。
⑵利用二台PC220-6挖掘机取土，6台自卸车运输车运土，每台自卸车的运量为12m3。施工前在路基边线上打好1m木桩并做好40cm记号，指派人员根据做好的记号进行挂线。在碾压平整的基底上用均匀白灰撒出方格网，方格网尺寸5m×6m，白灰洒出网格后派专人指挥自卸车运土。
⑶用推土机将均匀堆放在整平压实并经监理工程师检验合格的基底上的填料粗平，使松铺厚度为40cm，路基两侧宽度较设计宽度每侧加宽50cm，然后用平地机进行整平，达到要求平整度；
（4）压路机碾压横向接头轮迹重叠40cm～50cm。做到无漏压、无死角、压实均匀。先慢后快，逐步提高。振动压路机静压速度为2.3km/h，弱振速度为3.1km/h，强振速度为3.7km/h。，压路顺序，先路肩后中间。
⑹路基碾压、检测（沉降差与灌砂法对比）
石方含量XX%时成果汇总表
项
次
碾压遍数
规定值或允许偏差
实测压实度
沉降差
1
4

2
5

3
6

4
7

5
8

石方含量XX%时成果汇总表
项
次
碾压遍数
规定值或允许偏差
实测压实度
沉降差
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4

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五、试验成果
1）合适的机械组合：挖掘机2台（PC220-6）+自卸车6台（载重15T以上）+推土机1台（移山180E）+平
地机1台（PY160）+压路机1台（YZ20T）
2）人员配置：现场负责人1人，技术人员4人，试验人员2人，普通工人5人。
3）碾压遍数：使用YZ20压路机，静压一遍、弱振一遍、强振六遍，在第五遍和第六遍的沉降差小3mm时即可达相当于93%的压实度、在强振第六遍与第七遍的沉降差小于3mm时即可达相当于94%的压实效果，在强振第七遍与第八遍的沉降差小于3mm时即可达相当于96%的压实效果，静压一遍达到无轮印。将此遍数与沉降差标准上报监理工程师批复，以作为后续工程施工的标准。
4）松铺厚度：40cm。
5）试验结果见附表。