公路工程各分部精细化管理实施细则.doc

XX高速公路保定段LJ-S4合同段公路工程各分部精细化管理实施细则编制： 审核： 批准： 河北汇通路桥张涿高速公路LJ-S4合同段项目部 按照河北省交通厅质量年活动及公路项目建设精细化管理指导意见中的规定安排，为进一步提高张涿高速公路保定段LJ-S4合同段建设管理和工程质量水平，推进张涿高速公路保定段LJ-S4合同段建设项目各工序科学化、规范化和精细化管理工作，特制定本办法。一、公路建设项目各工序精细化管理的必要性张涿高速公路保定段LJ-S4合同段建设项目时间紧、任务重，技术难度大，建设管理任务十分繁重，为了圆满完成建设管理任务，必须使各工序实行精细化管理。就是要在严格履行国家基本建设程序，遵守工程建设相关法律法规和工程技术标准规范的基础上，围绕项目建设管理具体目标，把项目各工序管理工作进一步精细化，特别是当前制约公路建设项目管理质量的重点部位、关键环节，进一步细化各工序管理工作，实现管理目标明确、管理措施可操作、管理流程可溯、管理结果可测评、管理责任到人的精细化管理。公路建设项目各工序精细化管理，就是对涉及工程的各种因素实施全过程、无缝隙的管理，行成“管理精细化到实施精细化再到工程精细化”一环扣一环的管理链；严格遵守技术规范与操作规程，抓住关键环节，优化施工工艺，克服细部质量缺陷，直至达到“零缺陷”。二、公路建设项目各工序精细化管理总目标公路建设项目各工序精细化管理的指导思想是，以科学发展观为指导，落实“安全、环保、和谐、耐久、节约”的公路建设新理念，围绕项目管理的质量、费用、工期、安全等目标，以公路建设法律法规、标准规范为依据，吸取国内外先进技术经验及建设成果，总结经验，对项目各工序管理活动进一步优化，尤其是一些影响项目目标实现的关键环节应重点关注，使精细化管理理念贯穿项目始终，重点关键环节管理首先实施精细化，逐步实现整体项目精细化管理。通过实施建设项目各工序精细化管理，实现“质量、安全、进度、费用”目标的和谐统一，各合同段优良率达到100%，所有单项技术指标均满足规范要求，不发生重大质量安全生产责任事故，环保工作满足要求，公路建设项目总体达到“质量更可靠、工程更耐久、设施更完善、群众更满意”的建设目标。三、各工序精细化管理的基本要求张涿高速公路保定段LJ-S4合同段公路建设施工单位，都要树立“细节决定成败、精细决定品质”的思想，围绕项目管理职责和目标，制定切实可行的精细化管理制度，落实管理责任，并制定相应的考核办法。各工序精细化管理的基本单元是公路工程质量检验评定标准中规定的分项工程，所有分项工程交工验收评分均不得低于90分；施工单位应制定每个分项工程实施过程中材料、设备、人员和工艺等要素的管理目标、具体措施和管理职责；监理单位负责制定分项工程的监理计划。1. 项目前期管理精细化张涿高速公路保定段LJ-S4合同段已按照有关规定，组建了项目法人组织机构，配置了管理人员，编制了工程项目管理办法，明确了项目管理目标。2. 项目实施管理精细化 严格执行项目管理责任制。按照质量年活动确定的目标将任务分解到各个部门，并将相应管理职责落实到相关责任人，将目标管理同职能管理相结合，重点是落实项目技术质量责任制。 现场检查和监控管理精细化。加大对项目的监督检查力度。提高检查频率，除配合省交通厅质量监督站组织的全面质量检查外，每周根据工程进展情况有重点的对本标段工程实体质量、工程进度、安全生产情况进行一次检查，特别是加强对关键工序、重点部位的工程质量检查。合同履约监督检查的重点是对施工单位、监理单位、第三方监控量测单位人员及设备合同履约的检查，主要人员更换必须经张涿高速公路保定段LJ-S4合同段筹建处批准，经常不在施工现场或私自更换将按照工程管理办法的规定进行处罚，并每月进行一次检查。现场办实行技术顾问评价制度，已聘请路基、桥梁、路面工程资深专家，每个月对已完工程实体和正在施工工程的施工工艺、方法进行检查，并写出专家意见。对于发现的问题，要求相关施工单位按专家意见进行整改。现场办将通过招标方式选择桥梁工程第三方监控量测单位，对结构的安全及工程质量进行监控量测。制定了建筑材料业主管控制度，望各有关单位认真贯彻执行，严把原材料质量关。 从业单位信用等级评定管理精细化。现场办今年将根据河北省公路建设市场信用档案管理办法的有关要求，对进入本项目建设的勘察、设计、施工、监理、咨询等从业单位及其人员的履约情况和工作业绩作出科学、实事求是的评价，并及时上报省交通厅。 项目科技创新管理精细化。现场办在质量年活动中将围绕本项目特点和建设的实际需要，以提高工程质量、降低全寿命周期成本为目标，积极开展科技创新活动。 项目人员培训管理精细化。现场办技术人员上岗前必须参加项目管理专题培训，同时要加大对项目从业单位关键岗位、施工一线等相关从业人员的技术、技能和安全生产培训。 项目信息和报告管理精细化。建立项目管理过程中的信息管理和报告管理制度，确保各项管理信息的及时、准确。并按时向上级主管部门报告项目执行情况。3. 工程交（竣）工验收管理精细化按照公路工程交（竣）工验收办法的规定，由现场办组织编写了XX高速公路工程验收资料管理办法，各有关单位要严格按照此办法的规定，编制完善的交（竣）工验收文件，及时组织交工验收，按时申请竣工验收。施工单位具体负责各个分项工程精细化管理的具体实施，首先必须按照公路工程质量检验评定标准中的规定，对每个分项工程制定详细的精细化施工管理要求，内容包括质量目标、执行标准、材料、设备、人员、工艺要求、质量检验等，明确每道工序、环节的质量责任人，制定相应的责任追究制度。施工精细化应重点解决：高填方路堤工后沉降迅速或不均匀沉陷、路基出现纵向裂缝和错台、压实层表面松散；桥梁裂缝、混凝土外观质量缺陷、预应力张拉不足、钢筋保护层厚度不足、桥头跳车；沥青路面层裂缝、车辙、泛油、唧浆、早期损坏；隧道二次衬砌裂损、渗漏水、拱背不密实、内空侵限、混凝土路面断板及冒水等问题。施工单位应在以下几方面重点实施精细化管理。1路基工程施工精细化1.1 填方路基1.1.1 填方路基试验段1在路基填筑之前，应铺筑长度不小于 20Om（全幅路基）的试验路段，通过试验段确定路堤填筑施工工艺。2试验段的试验报告应包括：压实设备的类型、最佳组合方式、碾压遍数及碾压速度、松铺厚度、填筑材料的最佳含水量、标准干密度等，以及标高、横坡度、边坡等的控制情况，把试验报告报驻地办批准后，作为填方路基施工控制的依据。1.1.2 土方路基填筑1填方路基施工前，必须对原地面进行清理和压实。2填方路基施工要求：“划格上土，挂线施工，平地机整平”, 在上土前要求先打出方格控制卸土范围，整平时根据松铺厚度纵向边缘钉桩挂线施工。3在填筑过程中，填筑宽度应大于设计宽 30cm，以保证路基边缘的压实度。路基填筑厚度，土质路基最大的松铺厚度不得超过 30cm，压实厚度不大于 20cm，最小的松铺厚度不小于10 cm。如路基内填筑材料不同时，同一材料层总厚不得小于 50cm。4每一层填料均用平地机整平，以确保路基填筑层的宽度、横坡度、标高及平整度。在碾压时压实机具应从边到里，先轻后重碾压，有超高的路段应先从内侧向外侧碾压，控制碾压速度不超过5km/h。5要严格控制路基填筑的压实度。应按公路路基施工技术规范要求配备足够的压实机械，确保填方的压实度得以有效控制。1.1.3 石方路基填筑1在施工放样后，对原地面进行填前处理和压实，经驻地监理工程师检验合格后方可进行石方路基填筑。2在填石路基时，应将石块逐层水平填筑，每层厚度不得大于 50cm，石料强度不应小于 15MPa，石块最大粒径不得超过20cm；15cm 以上的石料应人工铺筑，大面向下摆放平稳，紧密靠拢，所有的隙缝用小石块或石屑填补，15cm以下的石料，可直接分层填筑、分层碾压。3填石路基应使用重型振动压路机分层洒水压实，在碾压时继续用小石块或石屑填缝，直到压实层顶面稳定不再下沉，无明显轮迹为止。4施工中压实度检测应按设计规定进行。1.1.4 路堤与路堑交界、施工分段接头路段的填方路基填方施工中应把路堤与路堑交界（纵、横）、施工分段接头等非连续地段作为质量控制的关键点，并按以下要点控制施工。1认真清理原坡面上的杂物及浮土。2按照设计及规范要求开挖台阶，台阶宽不小于 2m, 高不大于 1m 并做成向内倾斜 4% 的横坡。3如施工图设计要求在纵、横向的填挖交界处铺筑土工格栅的，格栅铺筑应平整，不得出现折皱，并应用钢筋固定牢固，格栅的搭接宽度不小于 1m 。如按设计要求（包括变更）进行强夯处理的，应按强夯的技术要求认真进行。4施工分段接头或相邻合同段接头，必须清除先填筑段落的虚土，然后按照设计及规范要求开挖台阶。1.1.5 构造物的台、墙背回填1构造物 （ 包括桥涵台背、锥坡、挡土墙墙背、隧道进出口过渡段等 ） 的回填，是指构造物完成后，用符合要求的材料分层填筑结构物与路基之间的遗留部分，对柱式、肋板桥台应先回填土再进行盖梁施工。2回填的材料宜选用透水性较好压缩值较小的材料如砂砾、碎石、矿碴或无机结合料稳定材料。湿陷性黄土路段不可以用透水性材料填筑，并在填筑前要对原地表进行封水处理方可填筑。3台背回填顺路线方向长度，顶部为距翼墙尾端填土长度不小于台高加 2m，底部距基础外缘不小于2m；涵洞台背填土长度每侧不应小于 2 倍孔径长度，对于台背的路基填土，在构造物未形成整体受力前，填土高不能超过台身高度的 1/3，且不能对台身造成损坏。4构造物处的回填土应分层填筑，每层的压实厚度不得超过 15cm，压实度要求从基底至路床顶面均为 96%，涵洞顶部填土时，严禁用振动压路机振压，第一层的压实厚度不得小于 25cm。为了施工时好控制层厚，可在构造物上用油漆标记每层填土的标高线。5在台背回填压实过程中，两侧应对称回填压实，并保持结构物的完好无损。对压路机无法到达的窄小工作面，可用小型压路机或高性能的冲击夯进行夯实,每层厚不得超过10cm。对于挖石方基坑工作面又窄小时可采用片石混凝土或浆砌片石填筑。6台背回填应尽可能与两侧路基同步施工，以利于充分压实，并减少纵向衔接。如不能同步施工，与台背接合部位路基应每层挖出宽度不小于 2m , 高不大于 1m的台阶。1.1.6 高填方路堤1.1.6.1 高填方路堤沉降1高填方路堤填料尽量采用强度高、水稳性好的材料，或采用轻质材料。受水淹、浸的的部分，应采用水稳性和透水性均好的材料。当以细粒土作为路基填料时，则应保证路堤的压实度，为减少路堤的工后沉降，上、下路堤的压实度均应控制在 96% 以上。2施工过程中应按设计要求预留路堤高度和宽度，并进行动态监控。3.高填方路堤在填筑过程中和填筑完工后，均应进行沉降观测，并定时测量，作好记录。施工过程中按照设计要求控制填筑速率。工后沉降速率趋于稳定并小于 10mm/月时，方可进行路面及其它附属工程的施工。1.1.6.2 高填土路堤稳定1.高填方路堤宜优先安排施工。2.基底承载力应满足设计要求。特殊地段或承载力不满足的地基应按设计要求进行处理。3.填筑时除按正常压实外，每4m进行一次强夯。1.1.6.3 高填土路堤边坡变形监测1.1.6.3.1 施工安全监测1.在施工期对边坡的位移进行监测，测点布置在边坡体稳定性差或工程扰动大的部位，力求形成完整的坡面。2.在稳定地段设置测量基准点，在被测量地段设置若干个监测点，采用精度高的大地测量仪器或专门用于边坡变形监测的设备定期监测测点和基准点的位移变化。3.测量内容包括边坡体水平位移、垂直位移以及变化速率。1.1.6.3.2 边坡处治效果监测边坡处治效果监测时间长度不少于一年，数据采集时间间隔为 7-10 天，在外界扰动较大时，如暴雨期间，可加密观测次数。1.1.6.4 高路堤沉降与稳定动态观测1.1.6.4.1 沉降观测1.观测点布设在路堤中心及两侧路肩，根据路基高度，每50-100m 布设一观测断面。2.观测频率：施工期每填三层观测一次，路堤填高超过极限高度后，每天观测一次，因故停止施工，每三天观测一次；预压期间第一个月每三天观测一次，第二个月至第三个月每七天观测一次，从第四个月起每半个月观测一次，直到铺筑路面前。3.水准点应设在不受垂直和水平方向变形影响的坚固的地基上或永久建筑物上，其位置应尽量满足观测时不转点的要求，每三个月用路线测设时设置的水准点作为基准点校正一次。4.为保证观测数据的准确性，要求每个月校正一次水准仪。1.1.6.4.2 稳定观测1.位移观测点（位移木桩）布设在路堤两侧的坡脚处，基桩（水泥混凝土桩）必须布设在坡脚外路堤沉降影响范围以外，建议布设在离坡脚 30m 以外。2.采用全站仪或红外测距仪量测位移桩与基桩之间的距离。观测工作在路堤填高超过极限高度后，应每天观测一次，在路堤填高未到极限高度之前可适当减少。1.2 挖方路基1.2.1 土方路基开挖1土方路基开挖应按施工图设计要求自上而下进行，不得乱挖或超挖。2土方路堑的路床应按照设计进行必要的翻松后重填或换填并碾压密实。路床面开挖超过施工图设计要求时，承包人应自费回填压实，并经监理工程师检查合格。3雨季施工应注意路基施工过程中临时排水及永久性排水系统的及时施作。上边坡开挖前应先做好截水沟，防止造成边坡冲刷，并应注意排水系统与自然水系的衔接。雨季施工挖方边坡留20厘米暂不开挖，等交工验收前一次刷坡成型。4挖方作业应保持边坡稳定，不得对邻近的各种结构物及设施造成损坏或干扰。对有防护工程的边坡，严禁超挖回填，控制好挖方边坡坡面。1.3 路基排水1.3.1 路基排水应使全线的沟渠、管道、桥涵组合成完整的排水系统。施工前，宜先完成临时排水设施，临时排水设施应尽量与永久排水设施相结合。施工过程中，应经常维护临时排水设施，保证水流畅通。1.3.2 路堤施工中，各施工作业层面应设2%-4%的排水横坡，层面上不得有积水，并采取措施防止水流冲刷边坡。1.3.3 路堑施工中，应及时将地表水排走。1.3.4 浆砌排水沟、截水沟、边沟1. 施工放样时应特别注意弯道和超高地段，必须平顺、圆滑；2. 砌体施工时，断面尺寸应符合设计要求，铺砌厚度不小于设计值，墙面直顺度或坡度符合设计。砂浆必须用机械拌和并且拌和均匀，座浆、挤浆要饱满密实不得有空洞现象，石料砌筑大面向下，平稳砌筑，应先座浆再砌筑，砌筑时错缝不应小于 8 cm，砌缝宽不大于 4cm。3勾缝的砂浆标号不小于 M10，勾缝时必须把原砌筑砂浆凸起的部分凿除后，洒水湿润后再勾缝。勾缝要均匀顺直，沉降缝两侧相邻工作面要齐平，确保外观平整、美观、密实、牢固，不得脱落；1.4 防护工程1.4.1浆砌片石护坡1.护坡的坡面坡度应与设计一致，不得超挖或欠挖，且坡面应平整、密实。若有超挖应用人工回填夯实或用与护坡相同的圬工砌体一块砌筑。砌体外露面的坡项、边口应选用较平整的石块并加以修整； 2护坡及锥坡脚应挖槽，使基础嵌入槽内，埋置深度按图纸规定且基底面应在最大冰冻线以下不小于 0.25m。3路堤边坡采用浆砌片石护坡时，宜在路基沉降稳定后施工。浆砌片石护坡一定要保证厚度。路堑边坡防护，在开挖过程中必须开挖一级防护一级，严禁上边坡开挖后长期裸露。4沉降缝、伸缩缝、泄水孔的设置应符合设计图纸要求。 1.42干砌片石护坡1边坡土宜被水冲蚀时，应设置不小于10cm的砂垫层。2基础应选用大石块砌筑，如基础与排水沟相连，其基础应设在沟底以下，并按设计要求砌筑浆砌片石。3铺砌厚度不小于设计值，砌体之间应彼此镶紧，接缝要错开，缝隙间用小石块填满塞紧。1.43 水泥混凝土预制块护坡1预制块混凝土强度等级不宜低于C20。2路堤边坡护坡宜在路堤沉降稳定后施工。3对于较大面积的坡面护坡，应单独设计。为了保证稳定，可以用浆砌片石条带配合混凝土预制块砌筑，并要保证外观协调、匀称、美观。4铺设混凝土预制块前应将边坡修理平整密实。5预制块应错缝砌筑，砌筑坡面应平顺，并与相邻坡面顺接。6泄水孔的位置应符合设计，并保证畅通。1.44护面墙施工的要求 1.砌筑前应测量放样，施工时应立杆挂线，并要经常复核修正，以保持线型顺畅；墙身要分层错缝砌筑，外露镶面片石应大致方正、外露面要平整,墙体表面平整度、断面尺寸符合设计，砂浆饱满无空洞。2护面墙修筑前先清除边坡松动岩石，边坡上的凹陷部分应挖成台阶，用墙体相同的圬工砌补，不可回填土或干砌片石；坡顶墙体与坡面之间应按设计要求做好防渗处理。3墙背与坡面应密贴结合，砌体咬口紧密、错缝，砂浆应饱满，不得有通缝、叠砌，砌体勾缝应牢固、美观；4护面墙基础应设置在稳定的地基上，地基承载力不够时，应采取加固措施。5应按设计要求做好伸缩缝和沉降缝；泄水孔的位置和反滤层应符合设计要求。145 挡土墙1基底表面风化、松软土石应清除干净。2硬质岩石基坑中的基础、宜满坑砌筑。3采用台阶式基础时，台阶与墙体应连在一起同时砌筑，基底及墙趾台阶转折处不得砌成垂直通缝，砌体与台阶壁间的缝隙砂浆应饱满。4基坑应随砌体分层回填夯实，并在表面留3%的向外斜坡。5墙身要分层错缝砌筑，外露镶面片石应大致方正、外露面要平整,墙体表面平整度、断面尺寸符合设计，砂浆饱满无空洞。6伸缩缝与沉降缝内两侧壁应竖直、平齐，无搭叠；缝中按设计要求填充防水材料。 7泄水孔应在砌筑墙身过程中设置，确保排水畅通，并应保证墙背反滤、防渗设施的施工质量。8当墙身的强度达到设计强度的75%时，方可进行回填。在距墙背0.5-1.0m以内，不宜用重型振动压路机碾压。2路面工程施工精细化2.1 原材料2.1.1 原材料的采购、运输和保管按照张承高速公路张家口管理处主要建筑材料业主管理控制办法执行。2.1.2 原材料的取样、试验一定要在监理旁站下进行，监理人员应随时上机控室检查并做好记录。2.2 基层、底基层的拌合2.2.1 拌合设备开动前，应对设备上料、拌合、计量装置进行检查，先开机空转，操作室电脑各种数据显示正常后上料拌合。2.2.2正式生产时，一定要按组成设计合成比例供料，此时在输送带上适时取样做灰剂量、含水量试验。正常状态下，拌合含水量一般要比设计高出2个百分点，天气情况变化时可适时调整。2.2.3车辆装料时，要采用前、后、中方法不断移位，尽量减小装料时混合料离析现象。装料后，料车一定要覆盖、称重。2.2.4运输车辆数量，应根据运距和拌合、摊铺能力确定并且要留有余地。2.3 基层、底基层的摊铺及碾压为了保持基层、底基层的高程和厚度，高程控制采用钢丝绳法，按10米钉桩控制，两台摊铺机中间移动采用触探法。2.3.1认真进行培路肩的施工，路肩土应为有粘性的黄土，其位置及尺寸应符合设计，虚铺厚度应为结构层厚度1.5倍，并在结构层摊铺前进行。2.3.2 摊铺前，应在下承层表面洒水，保持相对湿润，以防止基层、底基层混合料和碾压成型的结构层水分损失，使基层或底基层底面12cm形不成强度或强度低。2.3.3摊铺基层的平整度取决于摊铺机的速度和夯锤的振动频率，一般状态下，摊铺速度控制在1.21.5m/min之间。夯锤开到最大档。2.3.4混合料卸车，第一车开始摊铺后，下一辆车方可撤起苫布，做好卸车准备，此项工作应有专人指挥。料车倒至摊铺机前面时应停下，等待摊铺机接触推动汽车轮前进。2.3.5 摊铺厚度应根据试验段压实系数确定。2.3.6为了保持两台摊铺机的振频一致性采用落球法确定并做相应调整。2.3.7碾压应按基层作业指导书规定的方法，用振动压路机在不开振状态下先稳压一遍。由于北方风大，表层风干速度快，稳压后可用洒水车在表层洒水，然后进入正常碾压状态，直至压实度达到规定标准才可停止碾压。同时按规定频率对现场混合料进行制件养生，检测强度的符合性。注意碾压时应将路肩土一并压实。2.3.8本工程采用防水土工布覆盖养生法，基层、底基层的养生，应在结构层成型后，次日早晨或上午进行，先对结构层表面大量洒水，然后覆盖并用编织袋装土压牢。2.3.9监理人员，应对上述各项工序现场旁站监督，对各项指标随时抽检，复测验证其正确性。24 沥青混合料的拌合、运输、摊铺、碾压 沥青混合料的组成设计一定要按照目标配合比，生产配合比和生产配合比的验证三个阶段进行。认真做好试验路试拌、试铺和工艺总结工作。2.4.1沥青混合料拌制 2.4.1.1 沥青混合料拌制前应对拌和设备各个系统进行检查，发现问题及时修复，重点对干燥系统，计量装置，拌缸门的开闭，各集料仓气动阀门进行检查，正常后开机。开机后通过控制室的电脑确定一切正常后，方可上料，通过干燥后的热料，对拌缸洗缸后开始供给沥青进行混合料的拌制。2.4.1.2试验室对沥青混合料进行抽样，进行沥青用量抽提并筛分。每个工作班至少保持两次，上、下午各一次。2.4.1.3拌和设备在拌和期间，需要逐盘打印，通过逐盘打印数据评价该设备的工作稳定性，并记录沥青、集料耗量与实体工程的吻合程度。2.4.1.4试验室设专人对每车出场的沥青混合料，测量出场温度，并做好记录。2.4.1.5对每车沥青混合料要称重，同时填写出场单，将车号、沥青混合料净重、皮重逐一填写清楚，一式三份，确定留底并交车主二份，由车主交路面记录人员签字后，车主一份，现场保留一份。2.4.1.6沥青混合料装车后需及时覆盖，气温较低时为了保温，应盖棉被。2.4.1.7沥青混合料运输车辆应根据拌和能力确定数量，要保证拌和楼前和摊铺机前至少保持有56辆车等待以保持生产的连续性。运输车辆采用载重不低于20t的汽车，液压升降系统性能要保持良好状态。2.4.1.8沥青混合料运输车要在指定的路线上行驶。尽可能防止将平交道口污染物带到沥青路面上。2.4.2沥青混合料的摊铺2.4.2.1准备工作：摊铺机在摊铺前要检查各个系统是否正常，同时要对烫平板进行加热至与混合料相同的温度或略高于混合料的温度。2.4.2.2 摊铺机工作前要在烫平板下垫块。将烫平板调到与沥青混合料松铺厚度相同的高度。首车沥青混合料要选择第三、四车的沥青混合料，其原因是该沥青混合料温度已调整到稳定状态，在横向接缝处理时容易操作。2.4.2.3摊铺机的工作速度应控制在下面层2m/min，中面层2.5m/min，上面层3m/min。摊铺机应采用两台成梯队平行向前推进。在摊铺过程中，经常检查横向平整度。沥青路面在高程与厚度控制上，应以厚度控制为主但下两层以钢丝绳挂线控制标高，并采用非接触扫描仪控制平整度。2.4.2.4 沥青混合料的碾压。采用戴纳派克622型双钢双振压路机（或同级别）在开振条件下稳压1-2遍，然后在开振条件下进行压实作业，在1/2错轮下碾压5-6遍，其次用301型胶轮压路机进行最终的压实作业，此项作业应不少于3-4遍。一般控制稳压速度1.5-2Km/h，双钢轮压实作业速度5-6 Km/h，胶轮终压速度2-3 Km/h为宜。最后以双钢轮消除轮迹。2.4.3 透层油的浇洒，油水比采用6：4，每0.8-1.2 kg/m2。透层油洒布前应将基层表面清扫干净。透层油采用透层较好的普通乳化沥青。2.4.4 下封层的作业。待透层油破乳，相当部分被基层吸收后，适时浇洒下封层油。下封层油以每1.0-1.2 kg/m2控制为宜。下封层油洒布后及时撒布小碎石，碎石规格为5-10mm为宜，洒布量每5-6 m3/Km2控制为宜。下封层采用SBR改性乳化沥青。2.4.5 粘层油的喷洒。在下中、中上面层之间须洒粘层油，在洒油之前，须清扫路表面，有污染痕迹的须用带喷嘴水车冲洗干净，有泥块的要用钢丝刷清除干净。其后喷洒粘层油，喷洒量0.3-0.4Kg/ m2。待破乳后方可进行下道工序的作业。25 路缘石2.5.1 路缘石所用碎石，不得使用酸性石料或砾石。混凝土标号不得低于C25。2.5.2 路缘石施工必须在上面层铺完后进行，施工安排要先铺时，必须经管理处批准后，方可施工。2.5.3 认真做好放线工作，确保路缘石边线与中心线平行，直线段平顺，曲线段园滑。2.5.4 路缘石滑模前，先切边，深度至路缘石高度，基础松散不密实时，必须夯实。2.5.5 滑模时要注意行走速度，确保混凝土密度，表面平整光洁。2.5.6 路缘石与其他构造物的衔接处，应用人工处理。与急流槽开口连接处，应园滑顺适，水流畅通。与路面紧密贴合，不漏水。2.5.7混凝土强度达到70%时，可以切缝。26 防撞护拦2.6.1预制块钢筋，必须按设计图纸配置。2.6.2 模板表面要平整，不得有坑洞或鼓包。每次使用前，必须刷油，并且要使用质量好的油，以保证表面颜色均匀一致。2.6.3 混凝土所用水泥应采用425#的矿碴水泥，不得采用32。5#水泥。2.6.4 防撞墙预制块和枕梁混凝土标号不得低于C25。2.6.5混凝土塌落度控制在3-5CM，混凝土表面无气泡、无蜂窝、无跑浆漏浆，光洁平整、棱角分明。拆模时不得掉角掉边。2.6.6 脱模后路缘石要覆盖养生，2.6.7运输时要有专人指挥装车、卸车，运输路途中要保证不受损伤。要建立运输各环节交接管理制度，即装、运、卸责任制。2.6.8 对不合格的预制块不得用于本工程。2.6.9 枕梁要用砂浆垫平，达到稳固。2.6.10 排水槽保证宽度，2.6.11 防撞墙在基层铺完后铺油面前进行安装，平面位置、标高应严格控制，确保安装直顺，顶面平整，相邻块无错台。尤其是与桥上防撞护栏连接要平顺。2.6.12 填土要分层填筑分层夯实，填到20厘米高度时铺设管线，填筑到距顶面差6厘米高度开始铺砖，铺砖时砂浆一定要饱满，不得漏水，以免不均匀下层沉。2.6.13 中面层铺完后及时对不合格部分及时修整，并在开口处设半园行端头。与桥涵连接处认真按设计施工。2.7 路肩、中央分隔带填土施工2.7.1路肩、中央分隔带填土施工必须与路面结构层同步进行，分层施工，严禁一次填到标高，人工夯实。2.7.2路肩、中央分隔带填土必须采用能够做为路基填筑的材料，并且含水量合适。2.7.3路肩填土可以按同层结构层虚铺厚度铺好，与同结构层同步碾压。2.7.4路肩填土时要保证路面结构层的宽度不小于设计宽度。3桥梁工程施工精细化3.1 混凝土3.1.1混凝土所用原材料必须合格（详见主要建筑材料业主管理控制办法），进场的材料必须按产地、规格、使用部位分开堆放，并挂牌标示。砂石堆放场地、运输便道必须硬化，排水良好不得存水，不同规格料堆间必须做好有效的隔断，严禁混料，细集料必须进行覆盖，做到雨天防雨，晴天防尘。3.1.2混凝土拌合站采用自动计量式，其规格应满足混凝土生产的要求，并备有保证混凝土连续生产的备用拌合站和与其匹配的发电设备。混凝土拌合设备于开工前要精心调试，保证生产时投料准确，且在施工期间定时对拌合设备定期标定。储灰罐容积必须满足施工需要并且要密封以免水泥受潮。出灰口必须防风防潮，免得水泥被风吹跑而降低混凝土强度和污染周围环境。水泥进场必须每批次抽检，不合格产品绝对不能使用。3.1.3 为了保证混凝土的质量，现场应将混凝土配合比数据挂牌明示，向每一位施工人员做技术交底，按规范要求的试验项目和频率精心试验，认真填写试验原始记录。为了防止混凝土离析，从集料的堆放、上料、运输、浇筑及振捣每一个环节都要做好。32钢筋3.2.1进场钢材必须按生产厂家、规格、批次挂牌分别堆放，并按规范要求的检验项目和频率进行抽验，不合格产品必须清除出场；各类钢材及弯制的成品，必须堆放在距地面不小于20厘米且通风的平台上，堆放平台应平整、牢固，周围不能积水。对钢材要进行覆盖，严防锈蚀。3.2.2 根据施工图纸，计算每一构件每一号钢筋的下料长度，由有经验的钢筋工进行配料，做到既经济、方便施工又有利于受力；3.2.3弯制成形时，弯制平台上要放出大样图，其外形及各部尺寸必须符合图纸要求；3.2.4 钢筋接长必须按规范要求进行，钢筋绑扎成形后，其间距及保护层必须满足施工图要求。33 模板3.3.1模板的制作必须做到安装及拆模工艺简单，其强度和刚度满足施工要求且表面平整光洁，边角线条平滑连续，满足图纸要求，拼接缝严密；3.3.2 模板进场后要进行试拼，试拼成形后要严格检查各部尺寸是否满足图纸要求，接缝是否严密，否则进行修整，避免接缝处漏浆和凹凸不平；3.3.3 支模前，要对模板进行打磨除锈，使其表面平整光亮，均匀涂抹脱模剂；3.3.4 支模时，做到及时打磨涂油，及时支护，及时浇筑混凝土，避免灰尘污染模板，造成构件外观质量差。模板支护必须严密稳固，做到混凝土浇筑时不变形、不涨模、不漏浆。3.3.5 混凝土浇筑时，施工现场必须派有经验的技术工人监控，发现变形、漏浆苗头及时处理。34混凝土浇筑3.4.1 做好开工前的准备工作：检修拌合、运输和振捣设备，包括备用设备，保证能正常运转和使用。整修运输便道，保证混凝土运输车辆的正常通行。查询温度、雨水和风力等对混凝土施工有影响的气象资料，不能由于气象影响混凝土的施工。根据所施工构件的混凝土用量，拌合站的产能，运输距离的长短，混凝土入摸及振捣的难易程度安排各工序的施工人员，配备与其匹配的运输和振捣设备。根据以上情况制定出混凝土浇筑的详细的施工工艺方案，并向全体施工人员技术交底。3.4.2 混凝土浇筑时，严格按施工工艺安排有经验的技术工人进行指挥，混凝土浇筑时不能发生离析现象，不能污染未浇筑部分的钢筋和模板。无论是分层还是其它浇筑方法，浇筑表面必须平整，新老混凝土的间隔时间必须满足规范要求，不能产生工作缝。3.4.3 混凝土振捣是保证构件内实外美的关键工序，所以必须由有经验的振捣工人担任。振捣时要按顺序和振捣器影响范围的大小逐棒进行振捣，在钢筋较密和边角部位适当加强，绝不能过振和欠振，特别是过振对混凝土质量的影响更严重。要保证混凝土均匀密实。3.4.4 混凝土构件的顶面收面工作也必须做为一道重要工序来对待。如果是外露面必须抹平压光，如果是结合面在抹平后进行刷毛，这一工序必须掌握好混凝土凝结过程中的有利时机进行。3.4.5 收面工作完成后要适时覆盖养生，保证混凝土在养生周期内始终处于适宜的潮湿环境。3.46 在混凝土浇筑过程中，试验人员要坚守现场，按规范要求的项目和频率认真进行试验，据实填写混凝土施工原始记录。混凝土试件的制取要随机，覆盖施工全过程，其数量除满足标养要求外，还要制作足够的指导施工的同步养生试件，以指导拆模、张拉、出坑的需要。35 下部结构施工3.5.1 墩台身施工放样必须确准，混凝土浇筑时如落距大于2米时必须用串简下料，防止混凝土离析。墩台身接头处和顶部必须严格按工作缝的要求进行处理，接缝处要平整，墩台身顶部的空间位置要准确。3.5.2 盖梁施工时，必须采取有效的防落措施，保证施工人员安全。盖梁的预埋件必须根据图纸要求位置准确。预埋钢钢板在焊接完成后，要用靠尺检查平整度，满足要求后才能使用。在安装时，要在现场用水平仪控制其标高，用水平尺控制其水平。其标高数据必须经过复核，不能出现差错。 支座垫石要与盖梁混凝土一起浇筑，要保证预埋钢板下的混凝土密实。盖梁的底模要在其强度等级达到设计的80%后才可拆除。36 先张板梁施工3.6.1 对张拉机具进行校核标定,在张拉施工期间按规范按时间和张拉次数的要求及出现异常情况时重新标定,始终保持张拉机具的精度。3.6.2 对预应力钢筋按要求的项目和频率进行检验，根据试验数据计算出施工长度的张拉伸长量的理论值。3.6.3 看清施工图的说明，对设计未考虑的应力损失根据所采用张拉工艺的实际情况进行考虑，如：张拉完成时至混凝土强度足以锚固预应力筋时的松弛，不同锚固方法（垫块、砂箱、锥形锚具）千斤顶回油后的回缩，横梁的变形（不能大于2毫米）等产生的损失，保证有效预应力满足设计要求。3.6.4 张拉时必须按安全操作规程严格进行，保证施工安全。3.6.5 必须采用整体张拉，张拉过程中保证各根预应力筋受力均匀。张拉完成时，实测伸长量与理论伸长量的误差满足6%的要求，否则进行返工。分析原因，找出问题，改进后重新张拉，决不允许为满足伸长量的要求进行补拉。3.6.6 据实、认真填写施工原始记录，决不能数据作假。3.6.7 张拉完成后，要进行一段时间观察，无异常情况后开始下一步的施工。3.6.8 放张也要整体进行，保证每根预应力筋在放张过程中受力均匀。3.6.9 放张完成后，要在梁间外露预应力筋受力最小端开始用切割机进行切割。切割时要每次轮流切割预应力筋的一部分，直至完全切断为止。切割后预应力筋的外露部分不能大于2厘米，在伸缩端用高标号水泥砂浆封盖，连续端涂最少二道防锈漆，以免存梁期间预应力筋生锈。3.6.10 梁板出坑存放要按要求进行。存梁场必须平整密实，不能存水。枕梁在存梁期间不能变形，其支撑位置必须在设计的吊点位置附近。37 后张梁施工3.7.1 后张梁的张拉机具及预应力筋的校核检验同先张梁。3.7.2 根据实验数据计算张拉的理论伸长值，其值要包括工作段伸长量，并根据验顶曲线的回归方程计算出张拉过程中各阶段油表读数所对应的输出力的值，以便做为张拉时两端保证同步的依据。3.7.3施工图中给出的控制应力是指锚下的应力，张拉完成时的油表读数应加上锚环的摩阻力，其值的大小应通过现场摩阻试验取得或由锚具生产厂家提供，一般是2.53.0%。3.7.4 张拉时，必须保持两端同步进行，严格控制张拉时的加载速率。实测伸长量时两端独立进行，最终结果与理论伸长值的误差不得超出6%，否则必须返工。找出误差过大原因和定出有效措施后重新张拉。3.7.5 采取双控张拉，必须以应力控制为主，绝不能由于伸长量小而进行补张。在预应力施工过程中，不论哪种情况，预应力筋所受张力都不能超过规范的规定值（钢绞线为0.8fpk），否则此批预应力筋报废。3.7.6 在张拉过程中，要由有经验的工程技术人员，在现场指挥监督，保证施工过程符合规范要求，数据真实可靠。操作过程符合安全操作规程，细致观察施工过程中梁的异常变形，产生的异常声响，张拉机具的异常情况等，要及时发现及时处理，保证施工万无一失。3.7.7 张拉完成后要及时压浆，压浆所用浆液的物理力学指标要符合要求，压浆要饱满，使梁的承载能力和耐久性满足设计要求。3.78 梁的出坑和存放除满足先张梁的要求外，还必须进行牢固的支护，保证存梁期内的稳定。38 现浇梁施工3.8.1 现浇梁由于混凝土用量大，施工时间长，外界因素影响大，所以施工前要编制切实可行科学合理的施工方案，且要有完善的施工保证措施。3.8.2 对所设计的排架要有足够的强度、刚度和稳定性。3.8.3 排架上底模的标高，要在设计高的基础上加上排架立柱由于所受荷载产生的弹性压缩，由于地基沉降和各接头部位的压紧等产生的塑性变形。3.8.4 排架支好后要逐一对各节点进行检查，保证满足要求。