佛山市某立交工程环境影响报告书.doc

佛山市***立交工程
环境影响报告书
（简写本）

委托单位：佛山市***建设开发中心
编制单位：***研究所
***
二〇〇七年十二月

目 录

1 前言 1
1.1 编制目的 1
1.2 编制依据 1
1.3 评价范围及标准 1
1.4 评价等级、评价重点及环境保护目标 2
1.5 评价方法 3
1.6 评价工作程序 4
2 工程概况与工程分析 4
2.1 地理位置 4
2.2 路线走向及主要控制点 4
2.3 预测交通量 4
2.4 建设规模、主要工程数量和技术指标 6
2.5 土石方平衡及渣、料场规划 6
2.6 工程设计布局 6
2.7 占用土地情况 11
2.8 资金筹措与建设进度计划 11
2.9 工程的主要环境影响因素分析 12
2.10 评价因子筛选 13
3 项目所在区域环境概况 15
4 生态环境影响评价与水土保持 15
4.1 生态环境影响评价 15
4.2 水土保持方案 16
5 环境空气质量现状及影响评价 18
5.1 环境空气质量现状调查与评价 18
5.2 施工期环境空气影响评价 18
5.3 运营期环境空气影响评价 19
6 声环境现状与影响评价 19
6.1 声环境质量现状 19
6.2 施工期声环境质量影响评价 19
6.3 营运期声环境质量影响评价 19
7 水环境影响预测评价 20
7.1 水环境质量现状评价 20
7.2 施工期水环境影响评价 20
7.3 运营期水环境影响评价 20
8 社会环境影响评述 20
9事故污染风险分析 21
10 立交方案比选及合理性分析 21
11 公众参与调查 21
12 环境保护措施 22
12.1 设计阶段环境保护措施 22
12.2 施工期环境保护措施 24
12.3 营运期环境保护措施 31
13 环境经济损益分析 35
14 环境保护管理与监控计划 35
15 综合结论 35

1 前言
1.1 编制目的
***路为“***快速干线网”的重要组成部分，此改造工程项目***路***路立交是由一条城市快速路（***路）和一条城市交通性主干道（***路）相交而成的交通枢纽。***路主线工程范围从现状***大桥引桥起（桩号K0+000），至***大桥主桥和引桥分界点止（K1+238.04），道路线红线100m，全长约1.24km；***路主线工程范围为K0+231~K0+861，总长约0.63km。
按照《中华人民共和国环境评价法》和《建设项目环境影响评价管理条例》的规定，任何新建、改建和扩建的建设项目都必须开展环境影响评价工作，为此，佛山市***建设开发中心委托***研究所和***进行本项目的环境影响评价工作。
评价单位在现场进行查勘和评价因子初步调查及资料收集的基础上，按照《环境影响评价技术导则》（HJ/T2.1～2.3-93）和《公路建设项目环境影响评价规范（试行）》（JTJ005-96，交通部）的具体要求，课题组进行了认真的研究，并与设计部门多次沟通，密切配合，在对项目可行性研究报告及工程技术资料分析、现场监测、调研的基础上，编制完成了《佛山市***立交工程环境影响报告书》。
1.2 编制依据
略
1.3 评价范围及标准
1.3.1 评价范围
本项目的评价范围由工程的范围而定。***路主线从现状***大桥引桥起（桩号K0+000），至***大桥主桥和引桥分界点止（K1+238.04），道路线红线100m，全长约1.24km；***路主线工程范围为K0+231~ K0+861，总长0.63km。因此本次评价范围以上两部分。
水环境评价范围：公路所跨越河涌上、下游500m的水域。
大气评价范围：公路施工沿线两侧200m的区域。
噪声评价范围：公路施工沿线两侧200m的区域。

生态环境评价范围：公路施工沿线两侧200m的区域。
1.3.2 评价标准
（1）地表水
本项目所跨越的水体为内河涌，采用《地表水环境质量标准》（GB3838-2002）中Ⅳ类标准对水环境现状质量进行评价；施工期和运营期的废污水排放采用《广东省地方标准水污染物排放标准限值》（DB4426-2001）中第二时段一级标准。
（2）噪声
1）现状评价
根据《佛山市***区环境保护规划（修编）》，范沙村属于1类声功能区；因此，采用《城市区域噪声标准》（GB3096-93）1类标准评价现状声环境质量。
2）施工期
施工期间的施工工地执行《建筑施工场界噪声限值标准》（GB12523-90），土石料运输线路两侧采用《城市区域环境噪声标准》中的4类标准进行评价。
3）运营期
范沙村第一排建筑拟采用《城市区域噪声标准》（GB3096-93）4类标准声环境质量进行评价；第二排以后的建筑采用《城市区域噪声标准》（GB3096-93）1类标准声环境质量进行评价。
（3）大气
根据《佛山市***区环境保护规划（修编）》，本项目所在区域环境空气属于一类功能区，大气环境质量标准执行《环境空气质量标准》（GB3095-1996）中的一级标准。
1.4 评价等级、评价重点及环境保护目标
1.4.1 评价等级的确定
（1）水环境评价等级
根据项目和建设地区环境特征及《环境影响评价技术导则》（HJ/T2.3-93），本项目水环境评价等级定为三级。
（2）声环境评价等级
根据《环境影响评价技术导则－声环境》中的工作等级划分基本原则，本项
目噪声影响按二级评价进行工作。
（3）大气环境评价等级
按《环境影响评价技术导则》（HJ/T2.3-93），对大气环境的影响评价定为三级。
（4）生态环境评价等级
按《环境影响评价技术导则－非污染生态影响》（HJ/T19-1997）中的有关规定，本项目生态环境影响评价定为三级。
（5）环境风险评价工作等级
参照《建设项目环境风险评价技术导则》（HJ/T169 2004）中环境风险评价等级的划分，确定本项目环境风险评价的评价等级为二级。
1.4.2 环境保护目标
（1）大气和声环境保护目标
保护施工区域、运输路线两侧环境敏感点的大气和声环境，不因项目实施受到显著影响。经调查，大气和声环境敏感点为本项目西侧的村庄—范沙村。
（2）生态保护目标
保护立交施工区域及沿线的植被，不因施工和工程运营而使数量明显减少。
（3）水环境保护目标
保护桂畔海的水质目标和水体功能不因本工程的施工而受到影响。
1.4.3 评价重点
公路运营产生的主要环境问题是汽车尾气和噪声问题，评价区域经济较为发达，公路车流量大，会对周围的大气环境和声环境产生一定的影响。
因此对大气和噪声环境的影响评价为本次评价的重点。
1.5 评价方法
立交项目路线短，施工区域集中，根据对项目沿线的实地踏勘，项目周围敏感点不多，因此集中对立交施工和运营的影响进行评价。
（1）根据《工可报告》中路段预测交通量、工程、地形、气象等环境特征划分，有针对性地对路段评价进行分析评价；
（2）大气、声环境评价主要采用模式预测法进行计算、分析；生态环境、
水环境、水土流失评价采用调查、类比分析和模式预测相结合的方法；社会环境、生活质量和公众参与采用调查分析方法。
1.6 评价工作程序
略
2 工程概况与工程分析
2.1 地理位置
***路高架位于******新城和逢沙片区范围内。***路是***区内一条南北走向公路，是城市快速干线网“五纵三横”的重要组成部分。该道路承担着佛山市大量的过境交通和市域内经济区之间的交通联系。本建设项目是***路在新城区重要节点，项目的建设将着重加强***各组团间联系。
***路的技术等级为一级公路，在***大桥引桥以北的现状已按双向6车道+硬路肩建设完成；现状***大桥引桥为双向4车道快车道+紧急停车带，全部为沥青砼路面，路面状况良好。地理位置见图2-1。
2.2 路线走向及主要控制点
2.2.1 路线走向
本工程***路和***路在工程范围内基本按规划线位，见图2-1。
2.2.2 主要控制因素
***大桥主桥、***大桥引桥、***路交叉口、逢兴路交叉口。
2.3 预测交通量
车型比预测：随着机动化时代的到来，在机动化交通总量不断增长的同时，道路交通车型比例也会有所变化。从总体上来看，客运交通比重会逐渐增加；同时，在更加注重交通环保与交通安全的背景下，摩托车交通比重会逐渐下降。

大气、噪声监测点
噪声监测点
2#
1#

图2-1 路线走向、环境空气和噪声现状监测点位图

2.4 建设规模、主要工程数量和技术指标
本工程***路左线按照一级公路标准设计，计算行车速度为80km/h。***路为大良组团东西向交通性主干道，按城市主干路I级标准进行设计，计算行车速度取为60km/h。匝道的计算行车速度为40km/h。
***路主线桥全长1.24km，双向8车道宽32.5m，其中新建桥长300m，改建桥长940m，宽桥面布置为1.5m（防撞栏杆）＋15.5m（中央分隔墩）；***路地道暗里段长150m，敞开段长250m，地道设两孔，每孔车道宽12.25m。立交范围设置4根上下匝道，总长约820m，匝道桥匝道均采用单车道匝道，0.5m（防撞栏杆）＋7.0m（车行道）＋0.5m（防撞栏杆）。
2.5 土石方平衡及渣、料场规划
公路全线路基挖方1.32万m3，填筑土方3.60万m3，需借土方3.60万m3，弃渣1.32。路基土石方估算结果详见表2-8。
表2-8 土石方估算表 单位：万m3
桩 号
挖方
填方
利用方
借方
K0+000～K1+238.04
（***路）
0.198
0.54
0
0.54
K0+231～K0+861
（***路）
1.122
3.06
0
3.06
合 计
1.32
3.60
0
3.60
土料场：本项目所需土料主要用于路基填筑。路线所经区域为冲积平原，沿线经济较发达，附近难于找到合适的取土点，路基填筑需要的土料拟采用外购，不专设集中取土场。
砂料场：本工程用砂将全部采购，不另设采砂场。***区砂料场较多，有足够的砂料可供采购。
石料场：本工程所需的石料将全部外购。
工程所用土、砂、石料必须购自当地政府批准的持证合法取土、采石和采砂场。
2.6 工程设计布局
2.6.1 立交主线标准断面
（1）立交主线标准断面
1）***路主线
现状***路桥宽为25m，在东侧拼宽7.5m，满足双向8车道32.5m宽度要求。现状桥为简支T梁，加宽仍采用简支T梁。
2）***路主线
主线双向6车道下穿***路，地面布置双向4车道辅道。
（2）立交匝道断面
匝道均采用单车道匝道，采用0.5m防撞栏杆+7.0m机动车道+0.5m防撞栏杆。
2.6.2 立交方案设计
***路主线以高架形式上跨***路；***路主线采用地道下穿；北侧设置一对平行式匝道，南侧设置一对环形匝道。
本方案立交层次分布见表2-9。
表2-9 本工程立交层次分布表
名称
流向
匝道形式
层次
地下一层
第一层
第二层
第三层
***路主线
南à北；北à南
高架

ü

***路主线
东à西；西à东
地道
ü

地面道路
各个方向
地面交叉口

ü

北侧匝道
上下匝道
平行式

ü

南侧匝道
上下匝道
环形

ü

本方案该立交功能明确，匝道转向交通均可在该地面交叉口实现，交通组织简单，但环形匝道用地较大。
2.6.3 路基路面设计
（1）路基设计
路基内的树根、草根、垃圾土等必须消除，路基内不得用腐殖土、垃圾土和淤泥填筑。填土地段的表层不得有积水，并应保持适当干燥，填土层应分层逐段进行。每层填土厚度不应超过30cm（压实厚度约为20cm）。路基压实度宜采用重型击实标准控制。
借鉴当地相近工程情况，本工程地质条件较差，设计中采用水泥搅拌桩进行
地基处理。为了减少路基不均匀沉降，提高车辆行驶的舒适性，桥台台后填土高度在1.5m~2.5m时，采用粉煤灰填筑。
（2）路面结构方案设计
建议采用沥青混凝土路面，以得于美观及降噪。
基层结构可以采用二灰碎石或水泥稳定碎石，根据当地习惯做法是采用水泥稳定碎石，且干缩系数大于水泥稳定碎石。故本工程设计中道路基层采用水泥稳定碎石。***路及匝道接坡段采用常规的细粒式沥青混凝土作为上面层材料。
① ***路及匝道接坡段车行道机动车道路面结构
4cm细粒式沥青混凝土（AC-13C）
5cm中粒式沥青混凝土（AC-20C）
6cm粗粒式沥青混凝土（AC-25C）
1cm稀浆封层
35cm水泥稳定碎石（7d抗压强度大于4.0Mpa）
15cm砾石砂
路面总厚度为66cm
② 桥面沥青铺装
4cm沥青碎石玛蹄脂（SMA-13）
5cm中粒式沥青混凝土（AC-20C）
③ 非机动车道路面结构
4cm细粒式沥青混凝土（AC-13C）
6cm粗粒式沥青混凝土（AC-25C）
25cm水泥稳定碎石（7d抗压强度大于2.5Mpa）
15cm砾石砂
路面总厚度为50cm
④ 人行道
6cm预制彩色人行道板
3cm 1：2水泥砂浆
10cm C20细石砼
10cm碎石

总厚度为29cm
2.6.4 桥梁工程
工程范围：***路主线北起***路高架桥，南至***大桥主桥北侧边墩处，***路主线全长1.24km，在此范围内***路主线包括新建桥梁300m和现状***大桥的北引桥，设计将对现状北引桥进行改建。改扩建后的***路主线将上跨兴顺路和规划***路，全高架桥梁结构。***路主线在规划***路处设一对上、下平行匝道桥，在工程实施后，现状***路将废除。***路主线在规划***路的南侧设有SE匝道和WS匝道，与规划***路的辅道相接。在***路主线上跨规划***路节点处，规划***路为下穿地道结构。
（1）上部结构
1）新建段
① 结构：考虑到***路改建后，交通繁忙，同时由于其是进出***区新城区的一条通道，所以其景观要求相对较高，推荐采用等高度预应力砼连续箱梁结构作为新建桥梁的结构方案。在高架桥梁施工时，可利用现在***路两侧地面道路作为交通便道，以保证***路交通的畅通。
② 跨径：根据单位工程先进集体比较，在城市中布置30m跨径连续梁结构不仅在外形上较美观、和谐，立柱间距不显狭小，而且30m跨径布置灵活，在城市高架中较适用，可基本满足大多数情况下的布墩要求。
③ 结构外形：上部结构断面采用箱式断面。标准段箱梁分为六室，箱梁外侧腹板为斜腹板，中间五道腹板为直腹板，较之斜腹板稍厚，使结构受力更合理。
2）改建段
***路主线既为改建拓宽老桥，则上部结构采用与老桥相同的30m预应力砼简支T梁结构，并且采用相同的梁高，横向采用相同的宽度，新、老桥的T梁面板采用铰接相连，铰接连可以释放一部分沉降内力，从而减轻对主体结构的损坏，并在铺装层内加强横向连接，以防止出现桥面错台现象。
***路北侧的上、下平行匝道桥上部结构也采用与主桥相同的30m简支T梁结构。SE匝道桥和WS匝道桥由于位于50m小半径曲线上，从结构合理性考虑，设计采用了20m左右跨径的钢筋砼连续箱梁结构。
（2）下部结构和基础
1）新建段
由于***路高架桥梁突起***区新城区，根据规划，高架桥下将来为绿地公园，景观要求较高。为配合上部结构外形，立柱上部内侧为弧形，外侧弧形的曲率变大，为大“Y”型，立柱间系梁发挥其作用，增加了稳定感，使整修结构均衡而轻巧。
2）改建段
同样主线桥下部结构采用与老桥风格相似的桥墩形式，拼桥的宽度在7.5m-16.75m，设计采用钢筋砼双圆柱墩（立柱的直径与老桥立柱直径相同），钢筋砼盖梁，盖梁与老桥盖梁之间采用沉降缝隔开。每个立柱下设一相同的钻孔灌注桩。为了控制新、老桥的沉降差异，选择压缩性小的桩基持力层，桩基反力适当富余，桩底采用注浆工艺。
平行匝道桥、SE匝道桥与WS匝道桥的桥墩立柱采用独柱墩加钢筋砼盖梁的形式，立柱的断面采用腰圆形。下设钢筋砼承台。桩基采用两根钻孔灌注桩。
（3）桥梁结构
桥梁结构见表2-10。
表2-10 ***路***路立交桥梁结构一览表
编号
桥梁名称
桥长
（m）
桥宽
（m）
跨越主
要路口
主要结构形式
备注
1
***路主线桥（新建）
300
32.5
兴顺路
30m预应力砼连续梁
新建桥面积9750m2
2
***路主线桥（改建）
930
变宽
规划***路
30m简支T梁
拼桥面积16300 m2
3
***路北侧
上匝道桥
210
8

新建桥面积1680 m2
4
***路北侧
下匝道桥
210
8

新建桥面积1680 m2
5
WS匝道桥
200
8

20m钢筋砼连续梁
半径50m曲梁，新建桥面积1600 m2
6
SE匝道桥
200
8

半径50m曲梁，新建桥面积1600 m2
2.6.5 地下工程
***路***路立交主线以桥梁跨越交叉口，横向***路以地道形式沟通横向（双向6车道）。***路地道是***路***路立交的组成部分，地道长400m，其中暗埋段150m，敞开段250m。

根据规划要求、道路总体布置、实地的实际情况和管线综合要求，***路下穿***路地道采用双向6车道横断面。地道采用暗埋与敞开相结合地道结构布置，暗埋段采用两个独立单箱结构，中间间隔7.5m（***大桥引桥桥墩设于中间，桥梁桩径1.5m），采用广东地区常用的钻孔灌注桩+锚杆或SMW工法围护；中间敞开段采用坞式结构，采用SMW工法及混凝土搅拌桩围护。
根据总体设计要求，地道结构净宽为***路（双向6车道地道）：12.25m×2；标准横断面采用单箱单室钢筋砼结构，标准段结构箱体净宽12.25m，净高5.5m。
2.6.6 附属工程
（1）支座：连续梁采用盆式橡胶支座。简支梁采用板式橡胶支座。
（2）防撞栏杆：等级为SB级。栏杆采用钢筋混凝土结构。混凝土墙中可预埋通讯、照明电缆通道。
（3）伸缩缝：考虑车辆行驶的安全性与舒适性，高架桥的连续长度一般采用80～110m，采用优质型钢伸缩缝。
（4）桥面铺装：分二层，下层为6cm（用于现浇砼连续梁）或10cm（用于简支T梁）C30钢筋混凝土垫层；上层均为8cm沥青混凝土面层，上下层之间铺设防水层。
（5）桥面排水：地面跨河桥采用自然排水。高加桥及匝道通过较大尺寸的桥面排水管将地下水迅速排除，防止桥面积水。原则上每墩设置一组，通过在桥墩处设置的雨水口，由地下水管沿墩柱引入地面集水井，排入排水系统。
（6）抗震措施：考虑美观要求，连续桥梁采用支座外圈设置钢板挡块，兼作防尘罩。简支梁桥墩盖梁两侧设钢筋砼挡块，防止大地震时落梁。
2.7 占用土地情况
工程区域为平原区，而且为***新城区，全线占用7.52hm2，其中***路占地3.6hm2（不包括原***路用地），均为空地；***路占地3.92 hm2（不包括原***路用地），其中3.4 hm2为空地，0.52 hm2为池塘。
2.8 资金筹措与建设进度计划
本工程估算总投资为29998.65万元。本工程概略的计划安排如下：2007年5月前完成项目的立项工作；2007年7月完成定测、地质勘探及施工图设计计划；
2007年8月底开工建设；2008年底工程竣工通车，全部建设工期为1年4个月。
2.9 工程的主要环境影响因素分析
公路工程的建设和营运对沿线环境的影响是多方面的，主要包括占用土地、毁坏植被产生水土流失等破坏生态环境；机械作业和公路营运的交通噪声影响沿线两侧的声环境；汽车排气影响环境空气质量；同时还涉及社会经济、地表水、交通运输方式、景观和土地资源等问题。
2.9.1 施工期的环境影响分析
根据本工程的工程量及施工方式，针对工程施工可能造成的环境影响进行分析。
（1）噪声源
公路施工期间产生的噪声源主要是各类施工机械，各种施工机械产生的噪声声级值一般在81～90dB(A)之间，而各种搅拌机产生的噪声值一般在84～90 dB(A)之间。
（2）环境空气污染源
① 路基施工中由于挖土、填土、推土及搬运泥土和水泥、石等的装卸、运输、拌和过程中有大量尘埃散逸到周围环境空气中；道路施工时运送物料的汽车引起道路扬尘污染；物料堆放期间由于风吹等引起扬尘污染。
② 运送施工材料、设施的车辆、内燃机等施工机械的运行都会排放出污染物，造成环境空气污染。
③ 沥青加热及搅拌、铺设过程中产生的沥青烟含有THC、PM10和苯并[a]芘等有毒有害物质，对操作人员和周围居民的身体健康将造成一定的损害。
④ 原料堆场和暴露松散土壤的工作面，受风吹时，表面颗粒物会受侵蚀随风飞扬进空气中。
（3）水环境污染源
① 施工机械跑、冒、滴、漏的污油及露天机械被雨水冲刷后产生的油污染。通过类比调查，各类施工机械排放的油污水量均比较少。
② 施工营地生活污水、生活垃圾可能对周围水体产生一定污染。本工程路线短，施工人员约80人/天，施工人员每人每天排放的生活污水量按0.08m3计，则生活污水排放总量为6.4t/d。

③ 堆放的建筑材料被雨水冲刷对周围水体的污染。
（4）施工对生态环境的影响
路基填挖使沿线的植被遭到破坏，地表裸露，从而使沿线地区的局部生态结构发生一定变化，裸露的地面被雨水冲刷后将造成水土流失，影响陆生生态系统的稳定性。
（5）施工对社会环境的影响
因施工使原道路通行不便，影响居民的正常生活；工程临时占地和永久占地对当地土地资源利用的影响。
2.9.2 运营期的环境影响分析
在此阶段公路施工已经完成，施工设备及施工人员已经撤出，公路上高速行驶的车辆将是环境影响的主要因素。
（1）噪声源
***路***路立交营运期噪声源主要是路面行驶的机动车。路面行驶机动车产生的噪声主要由发动机噪声、排气噪声、车体振动噪声、传动机械噪声、制动噪声等声源组成。
（2）环境空气污染源
主要围机动车尾气排放的污染物，以一氧化碳（CO）、氮氧化物（NOX）、碳氢化合物（HC）等为代表。
（3）水污染源
营运期的污水主要是：由于路面的污染物被雨水冲刷形成的雨水径流以及装载有毒、有害物质的车辆因交通事故泄漏或滴漏，洒落后路面清洗产生的废水。
（4）运营期生态环境影响分析
主要是营运初期沿线植被未完全恢复，水土流失依然存在。
（5）运营期社会环境影响分析
主要是存在危险品运输污染风险，运营后因交通噪声和环境空气污染等引起的沿线居民生活质量下降和对景观的影响。
2.10 评价因子筛选
根据《公路建设项目环境影响评价规范》（JTG B03-2006）以及本项目具体情况，本项目的主要评价因子选择如下：
表2-21 环境影响识别矩阵
施
工
行
为
环
境
资
源

前期
施工期
运营期
占地
拆迁
安置
土石方
路基
路面
立交
工程
材料运输
机械作业
施工场地
绿化工程
运输行驶
养护
社会环境
就业劳务
¢

™
™
™
™
™

™
£
£
社会经济

£

农业生产

£

水利设施

™
. ™

£

交通运输

˜
˜
˜
˜

™
£
£
生态资源
土地利用

£

˜

˜

£

地面水文

˜

地面水质

˜
™

˜
£
¢

水土保持

™
˜

™

£

£
植被
¢

˜

£

£
动物

生活质量
声学环境

˜
˜
˜
˜

£
¢

人群健康

空气质量

˜
˜
˜
˜
˜

£
¢

居住

£

˜

美学

˜
˜

˜
£

£
注：£/™：长期/短期有利影响；¢/˜：长期/短期不利影响；空白：无影响或影响不明显。
本项目主要的环境影响因子筛选见表2-22。
表2-22 环境影响评价因子筛选
环境要素
影响因子
建设期
运营期
社会环境
交通运输条件、社会经济发展
¸
ö
土地开发利用
›
ö
居民生活质量
ö
¸
生态环境
土地占用
ö
¸
农作物及植被损失
ö
¸
水土流失
工程取土
ö
¸
水土流失
ö
¸
水环境
地表水质（pH、CODMn、石油类、悬浮物）
›
¸
声环境
交通噪声、环境噪声
›
ö
大气环境
扬尘、TSP、沥青烟
ö
¸
汽车尾气中有害物质NO2
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注：ö－显著影响；›－一般影响；¸－轻微影响。

综合上述两表，本项目主要评价因子选择如下：
（1）声环境：施工期的机械噪声和营运期的交通噪声，评价因子等效A声级LAeq。
（2）环境空气：施工期扬尘和营运期交通车辆尾气、交通尾气，评价因子取NO2、CO、PM10。
（3）水环境：施工生产废水和生活污水等，评价因子取CODMn、石油类。
（4）生态环境：植被破坏和水土流失。
3 项目所在区域环境概况
略
4 生态环境影响评价与水土保持
4.1 生态环境影响评价
4.1.1 陆生生态环境影响评价
工程所在地的***路，是***区两条示范路之一，马路中间有错落有致的绿化景观，都是近年由园林绿化公司栽种的树种。
现场调查表明，本工程破坏的植被包括原***路及***路的公路沿线绿化植被及空地的植被。评价区域内没有原始林和濒危树种，被破坏的植被都是一般常见的物种，不会造成植被类型和植物种类的消失；对区域的生态功能不会造成大的影响，对植被类型分类也不会造成显著的影响，而且考虑到绿化措施会有一定的补偿作用，因此公路建设对沿线植被不会产生明显、长远的破坏性影响。
4.1.2 景观质量影响评价
公路建设中的临时用地，包括临时预制场、施工营地、运输便道等，这些临时施工用地均沿路线两侧分布，并大多处于公路可视范围内，因此如未能在施工结束后及时绿化、复耕或进行相应的土地利用，裸露的地表将与周围植被茂盛的景观环境形成鲜明的反差，从而也将对沿线景观产生一定的不利影响。

4.2 水土保持方案
施工期是水土流失重点防治时段，应采取综合防治措施进行水土流失治理；路基边坡在公路主体工程防护措施的基础上，采取植物与工程相结合的措施加强防护；施工场地在施工结束后进行全面治理；施工过程中应注意洒水，防止尘土飞扬，造成对周围环境的污染。
随着各种工程、植物保护措施的实施，公路在运营期土壤侵蚀强度逐步减弱，水土流失得到合理控制，生态环境得以恢复，不会造成明显的水土流失现象。
4.2.2 水土保持的防治措施
道路建设不可避免地引起水土流失，如不采取切实可行的措施，将对沿线及取土区附近的道路、河涌造成严重的影响，在考虑节省工程投资的同时，还应重视生态环境保护，最大限度的减少因工程而引起的水土流失对沿线及取土区附近区域生态环境的影响。
（1）设计阶段的水土保持措施和建议
1）尽量利用路堑挖方，以挖做填，减少弃方量；尽量做到填挖方平衡，就近解决。
2）为避免高填、深挖、取土等破坏景观，设计中考虑被破坏的地面重新种植，增添景观，达到美化视觉效果。
（2）水土保持的工程措施
1）路基防护措施
① 施工期临时防护措施
在挖填路段及填筑路段内，对于高度大于6m的高填筑路段， 应设置临时拦渣沙包措施进行拦渣，沙包按装满沙料高度3层垒高堆放。对于已经开挖或填筑中的路基边坡，雨季来临前，采用土工薄膜覆盖，土工薄膜纳入临时工程计算，以减少降雨径流冲刷。
② 工程措施
对一般填方路段和浅挖方路段采用满铺草皮防护，水深挖方路段采用浆砌片石护面墙和浆砌片石骨架植草防护；而路堤边坡位于鱼塘、水沟等常年积水路段时，采用浆砌片石防护，防护高度高出常水位0.5m以上。

2）临时用地水土保持工程措施
临时用地主要作为仓储、营造以及施工人员居住等用地，水土保持工程措施重点应放在防止外部来水对施工场地的冲刷以及临建工程本身的排水，为了减少土方开挖，在临建工程施工区低平地段采用沙包截水，沙包按装满沙料高度为3层垒高堆放。
（3）水土保持植物措施
1）主体工程水土保持植物措施
① 开挖坡面的植物措施
开挖坡面除了采用混凝土和浆砌石护坡外，还可采用拱形或网格骨架植草护坡、液压喷播植草护坡、浆砌片石护坡等防护形式，选择结缕草、百慕达、地毯草等草种。该部分工程量纳入主体工程。
② 填筑路段边坡的植物措施
填筑路段边坡除了采用混凝土和浆砌石护坡外，还可采用网格骨架和植草护坡，选择结缕草、百慕大、地毯草等草种。该部分工程量纳入主体工程。
③ 护坡道、碎落台、隔离栅的植物措施
根据主体工程设计，护坡道、碎落台、隔离栅均需要绿化，采用喷播植草、挂网植草或铺草皮等植物绿化措施。选择百慕达、地毯草等草种。该部分工程量纳入主体工程。
④ 桥梁下部地带的植物措施
桥梁竣工后，应对桥梁下部实施绿化措施，可考虑白蝴蝶、钝叶草等耐阴灌草。工程量纳入主体。
2）临时用地水土保持植物措施
临时用地以工程措施为主，项目建设竣工后对该区进行植被恢复，可选择糖蜜草、百喜草、狗牙根等适应性强的草种，恢复后返还当地。
（4）施工期防护措施
施工期及时防护、缩短场地暴露时间对减少工程造成水土流失尤为重要，因此，土石方工程中将分段施工、分段及时防护，随挖随运、随填随夯，不留松土，路基工程尽量采用机械化作业，并合理组织施工，做到工序紧凑、有序，以缩短工期，减少施工期土壤水土流失量。

此外，降雨是造成水蚀和重力侵蚀的重要原因。由于沿线雨量充沛、降雨集中，暴雨所造成的水土流失又相当严峻，因此雨季施工应根据现场实际情况确定，施工前须编制雨季施工实施计划。
1）施工单位应随时与气象部门联系，事先了解降雨的时间和特点，以便在雨季前将填铺的松土压实，并作好防护措施。
2）施工时要随时保持施工现场排水设施的畅通，地质不良地段的路基施工尽量避开雨季；不能避免时，施工应随挖、随运、随填、随压，以保证路堤的质量；每层填土表面成2～5％的横坡，并应填平，雨前和收工前将铺填的松土碾压密实，不致积水；保证施工期间排水畅通，不出现积水浸泡工作面的现象。
3）在高填深挖路段、立交工点等处应备有一定数量的成品防护物，如草席等，在施工期间来不及上述措施时，进行覆盖，防止土壤侵蚀，其效果相当好。
（5）方案实施安排
本工程建设中严格执行水土保持法的“三同时”管理规定，做到水土保持设施与主体工程同时设计、同时施工、同时投产使用。为充分发挥各种水土保持工程的防护作用，施工中对水土保持工程需进行合理安排。
1）路基边坡等防护加固工程视具体情况，或现行与主体工程，或穿插、或稍后及时进行。
2）对施工中破坏的排污水渠、水沟等设施，一般应及时修建新的灌溉系统或恢复旧的灌溉系统，尽量做到不影响农田排灌。
5 环境空气质量现状及影响评价
5.1 环境空气质量现状调查与评价
各种大气污染物的监测浓度值均能满足《环境空气质量标准》（GB3095-1996）及其2000年修改单中一级标准的要求，符合其环境空气功能区划的要求，表明项目所在地区环境空气质量现状良好。
5.2 施工期环境空气影响评价
施工期环境空气影响分析表明，本工程施工期的主要污染物为施工扬尘、粉尘、沥青烟和施工机械尾气等，它们将对沿线环境空气质量产生一定的不利影响，但经采取洒水、合理布局等措施后，可以将不利影响局限在较小的范围内，同时
随着施工期的结束，此不利影响也将消失。因此，本工程施工期将会对周围环境空气造成一定程度的影响，但影响程度较小。
5.3 运营期环境空气影响评价
经预测，本路段改建工程完成后，在运营近期（2009年）范沙村处NO2的日均浓度可以达到《环境空气质量标准》（GB3095-1996）及其2000年修改单中的一级标准；在运营中期（即2015年）范沙村处NO2的日均浓度略有超标，但超标程度较小，经采取绿化等措施后，对周围大气环境影响不大；在运营远期（即2023年）范沙村受到NO2的影响较大，日均浓度超标约40%，但随着科技的发展，汽车尾气在远期将会得到进一步的控制，运营远期的实际值将低于预测值，对周围大气的影响将可控制在可接受的范围内。
6 声环境现状与影响评价
6.1 声环境质量现状
由噪声现状监测结果看，监测点范沙村的声环境质量较为嘈杂，其昼间和夜间的噪声值均超出《城市区域环境噪声标准》（GB3093-93）的1类标准，主要来源于***路和***路的交通噪声。
6.2 施工期声环境质量影响评价
根据施工期噪声影响预测结果，施工机械昼间产生的噪声在距声源50m处为45～70dB(A)，施工机械的噪声均符合《建筑施工场界噪声标准》（GB 12523-90）的各项限值；但是夜间施工噪声在150m处仍不能达到《建筑施工场界噪声标准》（GB 12523-90）夜间≤55dB(A)的要求，影响较为严重，应尽可能避免夜间施工，并采取相应的声环境保护措施，减少噪声对周围居民造成的不利影响。由于距离路边较近，声环境敏感点范沙村将在一定程度上受到施工噪声的影响，但随着施工活动的结束，施工噪声的影响也就随之消失。
6.3 营运期声环境质量影响评价
本工程位于***区声环境功能1类区，声环境质量要求较高，本工程的建设将会对周围的声环境造成一定的影响，由于目前现有***路和***路的影响，工程建成后对周围噪声的增值不大。预测结果表明，范沙村近公路的第一排民房在运
营中期（2015年），昼间高峰小时的噪声影响值为69.9 dB（A），符合城市区域噪声4类标准限值70dB（A）；但是在夜间，预测值超出4类标准值55dB（A），不能满足《城市区域环境噪声标准》4类区要求。
7 水环境影响预测评价
7.1 水环境质量现状评价
根据《佛山市***区环境质量报告书》（2006年度）的监测结果，2006年大良内河除氨氮、总磷、DO等有一定程度超标外，其余各项水质指标均可达到《地表水环境质量标准》（GB3838-2002）中Ⅳ类标准的要求，可以达到其水环境功能区划的要求。
7.2 施工期水环境影响评价
本工程沿线经过的水体只有一条内河涌，最终汇入桂畔海，工程涉及的水体施工量很小，对水体产生的影响也很小。施工人员租用附近民房，其生活污水将和附近居民的生活污水一起汇入现有的市政管网；同时加强对施工机械和施工场地的管理，防止施工机械和施工材料被雨水冲刷而造成的水体污染。在采取合理有效的各项措施后，项目施工对地表水环境的影响将被降至最低程度，可以说是影响很小。
7.3 运营期水环境影响评价
本工程在运营期水环境影响主要为桥路面雨水面源污染，由于本工程将有配套雨水排放管网，路面、桥面雨水经收集后，最终排入附近的内河涌。本工程评价范围内的内河涌，主要是农业灌溉用水。经估算，项目产生的路面径流的污染物量不大，对沿线河涌和当地村镇居民的生活不会产生明显影响。
8 社会环境影响评述
***路为***“五纵三横快速路网”中的第四纵，具有公路和城市道路的双重属性；***路为大量组团东西向交通性主干道。由于***河的天然阻隔，目前跨*