2012年发动机装调工职业技能鉴定技师题库.doc

职业技能鉴定
职业技能鉴定理论考试复习题
发动机装调工（技师）
一、单选题
1．在任何档位和车速条件下，变速器均有“丝丝”声，说明( C )。
A、中间轴弯曲 B、第一周变形 C、变速器缺油 D、啮合齿轮间歇过大
2．金属一石棉垫（金属皮的）由于缸口卷边一面高出一层，对于它接触的平面会造成单边压痕变形，因此卷边应朝向( A )。
A．易修整的接触面或硬平面
B．不易修整的接触面或硬平面
C．易修整的接触面或软平面
3．在汽缸体和汽缸盖同为铸铁时，金属一石棉垫（金属皮的）卷边应朝( A )。
A．汽缸盖 B．汽缸体 C．两者均可
4．对铝合金气缸盖、铸铁气缸体，金属一石棉垫（金属皮的）卷边朝( B )。
A气缸盖 B．气缸体 C．两者均可
5、在气缸盖与气缸体同为铝合金时，卷边应朝（ C ）。
A．汽缸盖 B．汽缸体 C．湿式汽缸套凸沿
6．活塞从一个止点运动到另一个止点所扫过的容积，称为( B )。
A．汽缸容积 B．汽缸工作容积 C．汽缸总容积
7．活塞位于下止点时，其顶部与汽缸盖之间的容积称为( C )。
A．汽缸容积 B．汽缸工作容积 C．汽缸总容积
8．活塞位于上止点时，其顶部与汽缸盖之间的容积称为( C )。
A．汽缸容积 B．汽缸工作容积 C．燃烧室容积
9．多缸发动机各( B )的总和，称为发动机排量。
A．汽缸容积 B．汽缸工作容积 C．汽缸总容积
10.( A )之比称为压缩比。
A．汽缸总容积与燃烧室容积
B．汽缸工作容积与汽缸总容积
C．汽缸工作容积与燃烧室容积
11．四行程发动机的运转是按( A )的顺序不断循环反复的。
A．进气行程、压缩行程、做功行程和排气行程
B．进气行程、做功行程、压缩行程和排气行程
C．排气行程、进气行程、压缩行程和做功行程
12.四行程内燃机经过进气、压缩、做功、排气四个行裎完成一个工作循环，这期间活塞在上、下止点往复运动了四个行程，相应地曲轴旋转了( B )圈。
A.一 B．两 C．四
13.二行程发动机的工作循环也是由进气、压缩、做功、排气过程组成，但它是在曲轴旋转( A )，活塞上下往复运动的两个行程内完成的。
A．一圈(360度) B．两圈(720度) C．两圈(360度)
14.压缩行程结束时气体的压力和温度主要随( A )而定。
A．压缩比的大小
B．发动机的排量大小
C．汽缸工作容积的大小
15.发动机有效转矩的单位为( A )。
A．N·m B．kg·m C．KW
16.发动机有效功率的单位为( C )。
A．N·m B．kg·m C．KW
17.燃油消耗率单位为( A )。
A．g/kW·h B．g C．L
18．通常发动机铭牌上给出的有效燃油消耗率是( B )。
A．额定值 B．最小值 C．有效值
19．发动机产品铭牌上标明的功率及相应转速称为( B )
A．有效功率和曲轴转速
B．额定功率和额定转速
C．最大功率和最高转速
20．通常用( B )来评价内燃机的经济性能。
A．燃油消耗量 B．燃油消耗率 C．油耗
21．发动机外特性是指节气门( C )时的速度特性。
A．全闭 B．半开 C．全开
22．节气门( C )位置所得到的速度特性称为部分特性。
A．全闭 B．半开 C．不全开的任意
23.活塞的修理尺寸级别代号常打印在活塞( A )。
A．顶部 B．裙部 C．销部
24.检验连杆变形时，首先在( A )下将连杆大端的轴承盖装好，并按规定的拧紧力矩将连杆螺栓拧紧，同时将心轴装入小端衬套的轴承孔中。然后将连杆大端套装在支承轴上，通过调整定位螺钉使支承轴扩张，并将连杆固定在校验仪上。
A．不装连杆轴承
B．装连杆轴承
C．装不装连杆轴承，没有规定，视情况而定
25.测量连杆变形时，如三点规的三个测点都与检验仪的平板接触，说明连杆( A )。
A．不变形 C．弯曲 C．扭曲
26.测量连杆变形时，若上测点与平板接触，两下测点不接触且与平板的间隙一致，或两下测点与平板接触，而上测点不接触，表明连杆( B )。
A．不变形 C．弯曲 C．扭曲
27.测量连杆变形时，先测量出连杆小端端面与平板的距离，再将连杆翻转180°后，按同样方法测出此距离，若两次测出的距离数值不等，即说明连杆有( A )。
A．双重弯曲 B．弯曲 C．扭曲
28.在对连杆变形进行校正时，通常是( A )。
A．先校正扭曲，再校正弯曲 B．先校正弯曲，再校正扭曲 C．没有明确规定
29.下面( C )零件不属于曲轴飞轮组零件。
A．扭转减振器 B．正时齿轮（或链轮） C．凸轮轴
30.在径向，曲轴连杆轴颈的( A )磨损最大。
A．内侧 B外侧 C．两侧
31．在径向，曲轴主轴颈( A )磨损较大。
A．靠近连杆轴颈一侧的轴颈 B．背离连杆轴颈一侧的轴颈 C．内侧
32.实践证明，连杆轴颈的磨损比主轴颈的磨损( A )。
A．严重 B．轻 C．差不多
33.所谓曲轴弯曲是指主轴颈的同轴度误差大于( A )。
A.0.05 mm B.0.10 mm C.0.25 mm
34.曲轴产生弯曲和扭曲变形是由于( A )造成的。
A．使用不当和修理不当
B．发动机长时间高速运转
C．发动机长时间大负荷工作
35.冷压校正的压弯量应为曲轴弯曲量的( A )倍，并保持2～4 min。
A．10～15 B．1～5 C．7～8
36．减小( B )，能够防止气体被推回进气管，有利于提高最大转矩，但降低了最大功率。
A．进气门早开角 B．进气门迟闭角 c．排气门迟闭角
37．本田VTEC系统使气门正时和气门升程根据发动机( A )的变化作出相应的实时调整，从而提高发动机的动力性和经济性。
A．转速 B．负荷 C．节气门开度
38．本田VTEC系统采用了( C )的进气凸轮轴。
A．一根用于低速和一根用于高速
B．一根用于低速、一根用于高速和一根用于中速
c．一根具有主进气凸轮、辅助进气凸轮和中间进气凸轮
39．本田VTEC机构的进气凸轮轴中，除了原有控制两个进气门的一对凸轮（主进气凸辅助进气凸轮）外，在中间还增加了一个高度( A )的中间进气凸轮。
A．较大 B．较小 c．一样
40．本田车系的VTEC系统可变气门正时机构实行单气门与双气门之间的切换主要是 ( C )进行的。
A．发动机的负荷 B．节气门的开度 C．发动机的转速
41．本田车系的VTEC系统可以控制发动机在( C )时的气门正时和气门升程。
A．低转速区域
B．高转速区域
C．低转速区域和高转速区域
42．本田VTEC系统，可变气门正时机构为了实现单气门与双气门之间的顺利切换，在主进气摇臂上装有一( A )。
A．正时板 B．正时活塞 c．正时链条
43．本田车系的VTC系统能根据( A )对气门相位进行连续控制（可变凸轮相位）。
A．发动机负荷 B．节气门开度 C．发动机转速
44.本田车系VTEC系统能根据发动机负荷对气门相位进行( A )。
A．连续控制 B．间断控制 C．适当控制
45．上海帕萨特B5轿车可变正时机构中，将进排气凸轮轴上的花键槽与轴承盖上的标记对齐，此时进排气凸轮轴上的花键槽之间应该有( B )个传动链节。
A．15 B．16 C．17
46．对于奥迪A6轿车六缸发动机（包括奥迪A6 2.4 L车型的APS和BDV发动机，2.8L车型的ATX和BBG发动机），可以通过01-08 ( A )检查可变正时机构安装是否正确。
A．093数据组的第3区和第4区数据
B．093数据组的第3区数据
C．025数据组的第2区数据
47．对于奥迪A6轿车1.8T车型的AWL发动机和奥迪A4轿丰1.8T车型的BFB发动机，可以通过01-08 ( B )检查可变正时机构安装是否正确。
A．093数据组的第3区和第4区数据
B．093数据组的第3区数据
C．025数据组的第2区数据
48．对于奥迪A6轿车1.8 L车型、上海帕萨特B5车型和奥迪200车型的ANQ发动机，可以通过01-08-( C )检查可变正时机构安装是否正确。
A．093数据组的第3区和第4区数据
B．093数据组的第3区数据
C．025数据组的第2区数据
49．对于大众／奥迪车系装备可变气门正时机构的车辆，用故障检测仪查看相关数据组中凸轮轴相位角的数据，其数据应为( A )，否则应检查发动机配气正时。
A.-30kw～30kw B.250kw C.340kw
50．上海帕萨特B5轿车可变正时机构中，将进／排气凸轮轴上的花键槽与轴承盖上的标记对齐'此时进／排气凸轮轴上的花键槽之间应该有16个传动链节。如果装成15个链节，就会导致( A )，发动机进气不充分而功率不足，呈现出怠速转速明显偏低却运转相对稳定的故障特征，这种情况发动机ECU多数还会记录故障代码00515（霍尔传感器G40对地短路）。
A．进气门开启时间滞后 B进气门开启时间提前 C．排气门开启时间滞后
51．上海帕萨特B5轿车可变正时机构中，将进／排气凸轮轴上的花键槽与轴承盖上的标记对齐，此时进／排气凸轮轴上的花键槽之间应该有16个传动链节。如果装成17节，就会导致（ B ），呈现进气回火的故障征兆，这种情况发动机ECU多数还会记录故障代码17748（凸轮轴位置传感器或曲轴位置传感器位置装错）。
A．进气门开启时间滞后 B．进气门开启时间提前
C．排气门开启时间滞后
52.丰田汽车公司双VVT-i智能可变气门正时系统是一种控制( B )的机构。
A．排气凸轮轴气门正时 B．进／排气凸轮轴气门正时
C．进气凸轮轴气门正时
53.丰田汽车公司双VVT-i智能可变气门正时系统的是在( B )与传动链之间装有油压离合装置，让( )与链轮之间转动的相位差可以改变，通过调整凸轮轴转角对气门正时进行优化。
A.排气凸轮轴；排气凸轮轴
B．进／排气凸轮轴；进／排气凸轮轴
C．排气凸轮轴，；进气凸轮轴
54.丰田汽车公司双VVT-i智能可变气门正时系统，在凸轮轴正时机油控制阀的控制下，可在进／排气凸轮轴上的气门正时提前和滞后液压油路中传递机油压力，使VVT-i控制器的( A )沿圆周方向旋转，连续改变进／排气门正时。
A．固定在进／排气凸轮轴上的叶片
B．与从动正时链轮一体的壳体
C．固定在进／排气曲轮轴上的叶片和与从动正时链轮一体的壳体
55.气门脚响是因为( A )而发出的一种连续而有节奏的金属敲击声。
A．气门间隙过大
B．气门间隙过小
C．气门与气门座圈配合不良
56.涡轮增压器上装有排气减压阀的目的是防止增压压力( B )。
A．太低 B．太高 C太快
57.在增压发动机上，进气歧管绝对压力传感器除了监测进气歧管压力外，还用来( B )。
A．涡轮增压器的转速
B．涡轮增压器的增压
C．涡轮增压器的工作性能
58.在增压发动机上，当进气歧管压力达到特定值时，进气歧管绝对压力传感器给ECU出一信号，切断( A )。
A．发动机供油 B．发动机点火 c．涡轮增压器
59.涡轮增压器的旁通支路在发动机( A )时几乎是关闭的。
A．怠速 B．中速 c．高速
60．在可调式涡轮增压系统中，( A )传感器信号如果中断，涡轮增压器的叶片将处于应急状态，即叶片逆时针旋转到极限，保持废气进气口截面积最大。
A．迸气歧管绝对压力 B．海拔高度 c．空气流量传感器
61.对于可调式涡轮增压器，进气歧管绝对压力传感器信号中断，( A )。
A．叶片将处于应急状态，即叶片逆时针旋转到极限，保持废气进气口截面积最大，此时失去充气压力可调功能，由此会导致输出功率降低
B．由于不能对废气再循环进行修正，增压器将进入应急状态，由此会导致排放增高，功率降低
C．充气压力控制电磁阀保持打开状态，此时大气压力作用在真空膜片室内，使增压器进入应急状态
62.对于可调式涡轮增压器，海拔高度传感器信号中断，( B )。
A．叶片将处于应急状态，即叶片逆时针旋转到极限，保持废气进气口截面积最大，此时失去充气压力可调功能，由此会导致输出功率降低
B．由于不能对废气再循环进行修正，增压器将进入应急状态，由此会导致排放增高，功率降低
C．充气压力控制电磁阀保持打开状态．此时大气压力作用在真空膜片室内，使增压器进入应急状态
63.对于可调式涡轮增压器，充气压力控制电磁阀信号中断，( C )。
A．叶片将处于应急状态，即叶片逆时针旋转到极限，保持废气进气口截面积最大，此时失去充气压力可调功能，由此会导致输出功率降低
B．由于不能对废气再循环进行修正，增压器将进入应急状态，由此会导致排放增高，功率降低
C．充气压力控制电磁阀保持打开状态，此时大气压力作用在真空膜片室内，使增压器进入应急状态
64.进气惯性增压一般都按( B )区域利用。
A．最大功率所对应的转速
B．最大转矩所对应的转速
C．最小油耗所对应的转速
65.新型无回油汽油供给系统中取消了( A )。
A．汽油压力调节器
B．电动汽油泵继电器
C．汽油压力调节器上的真空软管
66．电动汽油泵中的( B )可以使发动机熄火后油路内汽油仍保持一定压力，减少了气阻现象，使发动机高温启动容易。
A．安全阀 B．止回阀 C．涡轮泵
67．下列( A )电动汽油泵需要安装消振器吸收汽油压力的脉动，使汽油输送管路中的压力传递减弱，以降低噪声。
A．滚柱式 B．涡轮泵 C．侧槽泵
68．在一些发动机中对电动汽油泵设置了( A )控制机构。
A．转速 B．负荷 C．电压
69．电动汽油泵( A )会导致供油压力偏低，供油量不足。
A．安全阀漏油或弹簧失效 B．止回阀漏油 C．电动机烧坏
70．电动汽油泵( B )会导致输油管路不能建立残压。
A．安全阀漏油或弹簧失效 B．止回阀漏油 C．电动机烧坏
71．电动汽油泵( B )会导致供油不足，电动汽油泵有时发出尖叫声。
A．安全阀漏油或弹簧失效 B．进油滤网堵塞 C．电动机烧坏
72．使电动汽油泵工作，测量输油管路中的油压，如果油压偏高，则一般为( A )。
A．汽油压力调节器不良
B．电动汽油泵安全阀或电动汽油泵本身不良
C．电动汽油泵止回阀不良
73．使电动汽油泵工作，测量输油管路中的油压，如果油压偏低，则将汽油压力调节管拆下并将接口堵住，再使电动汽油泵工作；测量输油管路中的油压，如果此时达到正常值，说明( A )。
A．汽油压力调节器不良
B．电动汽油泵安全阀或电动汽油泵本身不良
C．电动汽油泵止回阀不良
74．使电动汽油泵工作，测量输油管路中的油压，如果油压偏诋，则将汽油压力调节器回油管拆下并将接口堵住，再使电动汽油泵工作，测输油管路中的油压，如果油压仍然偏低，则为( B )。
A．汽油压力调节器不良
B．电动汽油泵安全阀或电动汽油泵本身不良
C．电动汽油泵止回阀不良
75.汽油压力调节器的作用是( C )。
A．控制喷油器的喷油压力保持恒定
B．控制电动汽油泵供油压力保持恒定
C．控制喷油器的喷油压力和进气歧管的绝对压力的压差保持恒定
76．由喷油器的工作特性可知，喷油器的( A )时间受蓄电池电压的影响较大。
A.开阀 B关阀 C．通电
77.可与电压驱动方式或电流驱动方式配合使用的喷油器为( B )。
A．高电阻喷油器
B．低电阻喷油器
C．高电阻喷油器和低电阻喷油器
78.低电阻喷油器与电压驱动方式配合使用时，应在驱动回路中加入( C )。
A.终端电阻 B．消弧电路 C．附加电阻
79.喷油器各种驱动方式的迟滞时间，以( A )的迟滞时间（无效喷射）最短。
A．电流驱动
B．电压驱动低电阻喷油器型
C．电压驱动高电阻喷油器型
80.喷油器各种驱动方式的迟滞时间，以( C )的迟滞时间（无效喷射）最长。
A．电流驱动
B．电压驱动低电阻喷油器型
C．电压驱动高电阻喷油器型
81．产生喷油器黏滞的主要原因是( B )。
A．蓄电池电压偏低 B．使用了劣质汽油 C．燃油压力偏低
82.喷油器发生( B )故障后，发动机启动困难、运转不稳、怠速熄火、加速性能变差，甚至造成发动机喘抖，导致机件异常磨损情况恶化。
A．黏滞 B．堵塞 C．泄漏
83.喷油器发生( C )故障后，发动机耗油量明显增加，而且发动机动力性变差，尾气中HC值增高，引起发动机运转不平稳，混合气燃烧不完全，排气冒黑烟。
A．黏滞 B．外部泄漏 C．内部泄漏
84.喷油器发生( B )故障后，发动机启动困难、怠速熄火、动力性下降、耗油量猛增、运转喘抖和加速困难。
A．黏滞 B．外部泄漏 C．内部泄漏
85．电磁式喷油器应用超声波( A )清洗。
A．正向、反向 B．正向 C．反向
86.喷油不平衡的检测诊断是( A )，使该缸停止工作，同时观察断油后发动机转速的下降情况，对喷油器工作情况进行评估。
A．利用检测诊断设备切断供给某缸喷油器的供油信号
B．拔下喷油器导线连接器
C．切断喷油器的汽油供给
87．进行喷油不平衡的检测诊断时发动机转速最好( A )进行。
A．在1200～2000 r/min(要求在节气门打开的条件下)
B．怠速
C．3000 r/min
88.检测汽油压力时，应准备一个量程为( A )左右的油压表及专用的油管接头。
A.1 MPa B．1 kPa C．10 MPa
89.测量电控发动机燃油系统的油压时，启动发动机，使之怠速运转，观察油压表上的油压值，若油压过高，应检查( A )。
A．汽油压力调节器 B．电动汽油泵 C．汽油滤清器
90.当切断良好喷油器一缸的点火后，会引起排气中( B )读数明显增高。
A．CO B.HC C．C02
91．断火后排气中( A )读数减少小的汽缸的喷油器可能有堵塞故障。
A. CO B．HC C．C02
92.在测量发动机运转时汽油压力时，拔下汽油压力调节器上的真空软管后汽油压力应比发动机怠速运转时的汽油压力( A )。
A．高 B．低 C．相同
93.拔下汽油压力调节器上的真空软管，并用手堵住，让发动机怠速运转，测量此时压力，该压力和节气门全开时的汽油压力相比( A )。
A．基本相等 B．明显高出很多 C．明显低很多
94．当汽油系统保持压力不符合标准值时，将油压表接入汽油管路，直接给电动汽油蓄电池电压，并保持10 s，让电动汽油泵运转，用包上软布的钳子将汽油压力调回油管夹紧，使回路停止回油，5 min后观察汽油压力，该压力称为汽油压力调节压力。如果该压力仍然低于汽油系统保持压力的标准值，说明汽油系统保持压的故障( A )。
A．不在汽油压力调节器 B．不在电动汽油泵 C．在汽油压力调
95．当汽油系统保持压力不符合标准值时，将油压表接入汽油管路，直接给电动汽油蓄电池电压，并保持10 s，让电动汽油泵运转，用包上软布的钳子将汽油压力调回油管夹紧，使回路停止回油，5 min后观察汽油压力，该压力称为汽油压力调节压力。如果该压力大于标准值，则说明( A )。
A．汽油压力调节器有泄漏 B．喷油器有泄漏 C．电动汽油泵损蚜
96．磁脉冲式传感器线圈内产生的感应电动势大小正比于( B )。
A．磁通量的大小 B．磁通量的变化速率 C．磁场强度
97.氧传感器顶端的正常颜色应为( C )。
A．白色 B．红棕色 C．淡灰色
98.氧传感器顶端呈红棕色表明氧传感器( A )。
A．铅中毒 B．硅污染 C．碳污染
99.氧传感器顶端呈白色表明氧传感器( B )。
A．铅中毒 B．硅污染 C．碳污染
100.氧传感器顶端呈黑色表明氧传感器( C )。
A．铅中毒 B．硅污染 C．碳污染
101．氧传感器顶端呈淡灰色表明氧传感器( C)。
A．铅中毒 B．硅污染 C．正常
102.电阻型氧传感器是指( B )氧传感器。
A．氧化锆式 B．氧化钛式 C．宽带型
103.宽量程氧传感器在从稀到浓的整个区域均呈现( A )输出特性。
A．线性 B．阶跃 C．非线性
104.通过万用表对宽量程氧传感器的性能进行检测时，将一块万用表置于电压挡，放到被测传感器的测量室两侧电极，将另一块万用表置于电流挡，将表笔串到另一侧电极的接线中，启动发动机通过加、减速模拟混合气空燃比频繁改变时，观察数值变花情况。正常情况下，当电压表下降时，电流表指示电流应( A )。
A．上升 B．下降 C．缓慢上升
105.用万用表测试三极管，如果发现集电极c与基极b的正反向电阻无穷大，则( A )。
A．三极管已经断路 B．三极管已经被击穿 C．三极管老化
106.用万用表测试三极管，如果集电极c与发射极e之间的电阻为零，则说明( B )。
A．三极管已经断路 B．三极管已经被击穿 C．三极管老化
107.检查电子点火系统有无高压火花的正确检查方法是( A )。
A．从分电器上拔下高压总线，让高压总线末端距离缸体5～6 mm，或拔下高压分线，将一个火花塞接在高压线上；将火花塞接地；接通启动开关，用启动机带动发动机转动，同时观察高压总线末端或火花塞电极处有无强烈的蓝色高压火花
B．从分电器上拔下高压总线或高压分线对汽缸体进行划火，观察有无强烈的蓝色高压火花
C．只能使用点火示波器检查点火波形进行检查
108.发动机启动困难的故障原因一般是在( A )。
A．喷油系统 B．点火系统 C．电子控制系统
109.发动机怠速运转时的进气管真空度若小于66.7 kPa(500 mmHg)，说明( A )。
A．进气系统中有空气泄漏 B．三效催化转化器堵塞 C．空气滤清器堵塞
110.如果节气门在1/4左右开度时发动机能正常启动，而节气门全关时启动困难，应检查( B )是否正常。
A．汽油压力
B．怠速控制阀及空气阀
C．三效催化转化器（有无培塞）
111.空气流量传感器能够检测每个单位时间内的吸入空气量，但是不能检测每个工作循环内的吸人空气量。为了求出每个工作循环内的吸人空气量，就需要检测( B )。
A．发动机负荷 B．发动机转速 C．曲轴位置
112.调速器的功用是当发动机( A )改变时，自动地改变供油量的多少，维持发动机稳定运转。
A．负荷 B．转速 C．工况
113.车用柴油机多使用( B )调速器。
A．两速式 B．全速式 c．机械离心式调速器
114.调速器的调试内容主要是高速和怠速起作用时的( B )。
A．负荷 B．转速 C．工况
115.调速器高速起作用时转速达不到技术条件的要求，可通过调整( A )间接实现。
A．操纵臂的位置 B．调速弹簧弹力 C．高速限位螺钉的位置
116.调速器怠速起作用时转速达不到技术条件的要求，可用( C )的方法使其达到要求。
A．操纵臂的位置 B．调节调速弹簧弹力 C．调节怠速弹簧弹力
117. VE型分配泵全速式调速器的作用是控制( B )的位置，调节供油量的大小，以运动机各工况的要求。
A．操纵臂的位置 B．油量控制套筒 C．柱塞转动的位置
118.柴油机在超负荷工况工作时( A )起调节作用，增加供油量。
A．校正弹簧 B．调速弹簧 C．柱塞弹簧
119.第一代柴油机电控燃油喷射系统也称位置控制系统，它用电子伺服机构代替( A )实现供油量的调整。
A．调速器控制供油滑套位置
B．油量和定时的调节
C．共轨压力和喷油压力／时间的综合控制
120.第二代柴油机电控燃油喷射系统也称时间控制系统，其特点是供油仍维持传统柱塞泵油方式，但( A )则由ECU控制电磁阀的开闭时刻所决定。
A．油量和定时的调节
B．调速器控制供油滑套位置
C．喷油压力和定时
二、多选题
1．( AB )之比称为压缩比。
A．汽缸总容积与燃烧室容积
B．气体压缩前的容积与气体压缩后的容积
C．燃烧室容积与汽缸总容积
D．气体压缩后的容积与气体压缩前的容积
2．进气行程中，由于曲轴的旋转，活塞从上止点向下止点运动，这时( AB )
A．排气门关闭 B．进气门打开
C．进排气门均打开 D．进排气门均关闭
3．发动机动力性能指标是指曲轴对外做功能力的指标'包括( ABC )。
A．有效转矩 B．有效功率 C．曲轴转速 D．额定功率
4．发动机有效功率等于( AB )的乘积。
A．有效转矩 B．曲轴转速 C．车速 D．额定转矩
5．汽缸体的作用是(ABC)。
A．承受发动机负荷
B．在期部安装有蝴连杆机构和配气机构
C．在其外部安装发动机的所有部件
D．为润滑系统提供润滑油通路
6．汽缸套的作用是（ AB ）
A．引导活塞作上、下垂直运动 B．将活塞的热量传出以便冷却
C．安装活塞 D．承受发动机负荷
7．汽缸体上、下平面在螺纹孔口周围凸起通常是由于( ABC )。
A．装配时螺栓扭紧力矩过大，或装配时螺纹孔中未清理干净
B．曲轴轴承座孔同轴度偏差增大，或是受到整个汽缸体变形的影响
C．或是由于曲轴轴承座孔处厚薄不均，铸造后残余应力不均衡，在使用中引起变形
D．在高温下拆卸汽缸盖
8．曲轴的主要作用是（ ABC ）
A．将活塞连杆组传来的气体压力变为转矩向外输出给底盘的传动机构和行驶机构推动车辆行驶
B．通过连杆推动各缸活塞进气、压缩和排气
C．驱动配气机构及其他辅助装置
D．承受发动机工作时的各项作用力
9．造成曲轴承载后的弯曲变形的原因有( ABCD )。
A．发动机在爆震和超负荷条件下工作 B．个别汽缸不工作或工作不均衡
C．各道主轴承松紧度不一致 D．主轴承座孔同轴度偏差增大
10. 活塞敲缸响的故障原因有( ABCD )。
A．活塞与汽缸壁的间隙过大 B．活塞销与连杆衬套装配过紧
C．活塞顶碰汽缸衬垫 D．连杆变形
11. 活塞销响的特征有( ABCD )。
A．怠速和中速时响声比较明显、清脆，为有节奏的“嗒、嗒”声
B．发动机转速变化时，响声的周期也随着变化
C．发动机温度升高后，响声不减弱
D．该缸“断火”后，响声减弱或消失；恢复该缸工作时的瞬间，会出现明显的响声或连续两个响声
12．采用下面( ABCD )方法可以防止气门座与座孔脱落。
A．压人时应将气门座冷缩或将气门座孔部位加热
B．气门座在压入后，再用点冲法将座孔周围冲压使其内收少许
C．用点焊法固定
D．采用较大的过盈配合
13．气门座的锥角由15度、45度（或30度）和75度锥角三部分组成，其中( AC )的锥面是用来修正工作锥面的宽度和上、下位置的。
A.15度 B. 45度(或30度) C.75度
14．下列( ABCD )情况会导致配气相位的变化。
A．正时齿（链）轮的连接花键 B．液力挺柱发动机的机油压力
C．凸轮轴变形、磨损 D．正时链的磨损或正时带的老化
15．导致凸轮轴异响故障的原因有( ABC )。
A．凸轮轴及其轴承间配合松旷 B．凸轮轴弯曲变形
C．凸轮轴轴向间隙过大 D．凸轮轴上的凸轮磨损严重
16．按喷射时序，多点间歇汽油喷射系统可分( ABC )。
A．同时喷射 B．分组喷射 C．次序喷射 D．单独喷射
17．下列( BC )部件不属于进气测量装置部件。
A．空气流量传感器 B．发动机转速传感器
C．节气门位置传感器 D．进气温度传感器
18. 进气歧管绝对压力传感器的常见故障有( ABD )。
A．真空软管脏污 B．真空软管有无破裂、老化、压瘪
C．电位器电阻值不准确 D．压力转换元件损坏
19. 关于机械式节气门体，下述描述中正确的是( ACD )。
A．机械式节气门体工作时，是通过怠速调节螺钉将发动机怠速转速限定在既定转速 即节气门开启角在1度～3度
B．在系统正常时，由发动机ECU驱动节气门调节电动机进行控制；当系统出现故障时，则由拉索通过节气门离合器控制节气门的开启
C．机械式节气门体工作时，是由怠速控制阀控制怠速旁通空气道进行怠速转速调节，使发动机实现对启动怠速、暖机怠速、空调怠速、缓冲怠速及附件负荷怠速调节（发电动机充电、大用电量电器开启、转向及换挡）等工况的适应
D．机械式节气门体的节气门开度、节气门位置传感器与怠速控制阀相对独立，故障表 现也相对独立，因此分析起来比较简单
20. 节气门位置传感器有( ACD )等类型。
A．霍尔式 B．磁脉冲式 C．滑变电阻式 D．触点开关式
21. 如果节气门拉线调整不当，则( AB )。
A．对于机械式节气门体和半自动式节气门体，节气门拉线过松会导致踩下加速踏板发动机转速无法升高，节气门拉线过紧或发卡会导致怠速过高
B．对于装有自动变速器的车辆，有可能因为节气门拉线调整不当造成换挡时刻不正确
C．怠速不稳或怠速过高不能调低
D．发动机怠速不稳或怠速熄火或怠速过高不能调低，开空调（或用动力转向）时熄火
22. 节气门清洗的重点部位有( ABC )。
A．节气门阀片圆弧边缘 B．节气门轴
C．节气门体内壁 D．节气门阀片
23. 在( ABCD )之后，电子节气门总成需要进行初始化。
A．更换发动机ECU B．更换或修复电子节气门总成
C．对发动机ECU进行编程或编码 D．清洗电子节气门总成
24. 如果怠速转速过低，可能产生故障的原因是( ABC )。
A．发动机负荷太大
B．节气门控制部件与发动机ECU没有匹配
C．节气门控制部件损坏
D．进气系统有泄漏
25. 涡轮增压系统的作用是( AB )。
A．提高充气效率 B．增大发动机的功率
c．提高发动机的燃油经济性 D．降低排放
26．下列( ABCD )属于电动汽油泵的基本结构。
A．永磁式电动机 B．止回阀 c．安全阀 D．滤网
27．电控汽油喷射发动机喷油器的喷油量，取决于( ABCD )等因素。
A．针阀行程 B．喷口面积
C．喷射环境压力与汽油压力的压差
D．针阀的开启时间，即电磁线圈的通电时间
28. 在电控汽油喷射式发动机上，增加发动机混合气浓度常用方法有(ABC )。
A．拆去汽油压力调节器上真空软管 B．约束汽油压力调节器上的回油管
C．在冷却液温度传感器线路中串人可变电阻 D．提高电动汽油泵的转速
29. 测量电控发动机燃油系统的油压时，启动发动机，使之怠速运转，观察油压表上的油压值，若油压过低，应检查( ABC )。
A．汽油压力调节器 B．电动汽油泵
C．汽油滤清器 D．汽油压力调节器的真空软管
30. 若汽油系统保持压力过低，应检查( ABC )。
A．电动汽油泵保持压力 B．汽油压力调节器保持压力
C．喷油器有无泄漏 D．汽油滤清器是否堵塞
31. 曲轴位置传感器通常有( ACDE )类型。
A．磁脉冲式 B．滑变电阻式 C．光电式 D．霍尔效应式
E．可变磁阻式
32. 曲轴位置传感器是发动机电子控制系统中最主要的传感器之一，它向ECU提供 ( ABC )。
A．点火时刻（点火提前角） B．确认曲轴位置的信号
C．活塞上止点、曲轴转角及发动机转速信号 D．发动机工况信号
33．氧传感器输出信号电压是在0.1～0.9 V不断变化的氧传感器有( AB )。
A．氧化锆式氧传感器 B．氧化钛式氧传感器
C．宽带型氧传感器 D．损坏后的氧传感器
34. 汽油喷射发动机出现不能启动且无着车征兆的故障，其故障诊断与排除的重点应集中在( ABC )系统中。
A．点火系统 B．汽油系统
C．控制系统 D．发动机机械系统
35. 下列( ABCDE )原因会导致电控发动机启动困难的故障。
A．进气系统中有漏气 B．汽油压力太低
C．空气滤清器滤芯堵塞或三效催化转化器堵塞
D．点火正时不正确 E．进气门附近有大量积炭
36. 发动机动力不足的故障原因有 (ABCDEF )。
A．空气滤清器或排气系统堵塞
B．节气门调整不当（不能全开）或节气门位置传感器损坏
C．汽油压力或蓄电池电压过低
D．喷油器堵塞或雾化不良
E．空气流量传感器故障
F．点火正时不当或高压火花太弱
37．发动机动力良好，但耗油量过大，加速时排气管冒黑烟的故障原因可能有( ABCDE )。
A．冷却液温度传感器失常
B．空气流量传感器或进气歧管绝对压力传感器失常
C．节气门位置传感器失常
D．汽油压力过高
E．喷油器漏油
38．比较常见的发动