既有线施工措施样本.doc

资料内容仅供您学习参考，如有不当之处，请联系改正或者删除。

胡家河、 孟村煤矿铁路专用线工程

块煤仓、 混煤仓装车仓基础施工措施

编制:
复核:
审批:

中铁一局彬煤胡家河孟村煤矿铁路专用线项目经理部
二〇一四年七月二十日

目录
一、 工程概况 2
二、 主要工程数量 2
三、 自然条件及工程环境 3
四、 工程重、 难点及主要对策 3
五、 安全、 文明施工措施 5
六、 正常施工外增加措施费用 6
六、 结语 6

胡家河、 孟村煤矿铁路专用线工程
块煤仓、 混煤仓基础施工措施
一、 工程概况
本工程起讫里程DK144+795.55～DK147+445.00, 全长2649.45m,位于长武县境内, 为泾河右岸一阶地区, 地形平坦, 地势开阔。线路右侧300～400m为泾河, 该处为河道凸岸处, 不受主流冲刷。
本专用线自上孟车站西安端西侧接轨, 站房同侧设专用线到发场, 站内设到发线4条, 有效长度1080m;设有效装车长度900m的牵出线一条, 满足整列装车条件; 牵出线上设快速装车筒仓2处, 并预留设置动态电子轨道衡的条件。专用线到发场平凉端设机待线2条, 其中1条为有效长度81m的本务机机待线, 另外1条为有效长50m的内燃机机车整备线, 另在西安端装车牵出线东侧设有效长为80m的边修线1条。
二、 主要工程数量
主要工程数量表
序号
工程项目
单位
数量
备注
一、
土石方
断面方

1
土方
立方米
500098

(1)
挖土方
立方米
26766

(2)
借土填方
立方米
473332

2
A组填料
立方米
18373

3
路基附属工程

⑴
混凝土及砌体

①
浆砌片石
圬工方
6509

②
干砌片石
圬工方
460

③
混凝土
圬工方
9887

(2)
栽植紫穗槐
千株
25.509

(3)
土工合成材料
平方米
129872

①
双向土工格栅
平方米
57384

②
双向高强土工格栅
平方米
72488

⑷
垫层

①
三七灰土垫层
立方米
9515

②
C35素混凝土桩
米
17149

二、
涵洞工程

1
箱型涵
座
4

2
盖板涵
座
2

四
轨道

2.649

1
正线

三、 自然条件及工程环境
专用线位于长武县境内, 为泾河右岸一阶地区, 地形平坦, 地势开阔。线路右侧300～400m为泾河, 该处为河道凸岸处, 不受主流冲刷, 与营业线西平线相连接。本工程范围内地表为第四系全新统冲击粘质黄土和细圆砾石, 下伏粗圆砾土和白垩系下统砂岩。本段路基占压既有厂矿和挤压公路桥墩, 需设挡土墙工程。
四、 工程重、 难点及主要对策
1、 营业线( 西平铁路) 于 12月通车, 专用线施工期间已经属于临近营业线施工, 施工期间按照西安铁路局相关要求办理既有线施工监督计划和对线路( 西平线) 封闭施工, 先对既有线路堤进行防护, 防止因既有线边坡开挖和填筑影响既有线路基边坡的稳定性。
2、 西平铁路封闭网在西平路基坡脚下, 专用线需要与西平铁路连接, 与西平公司和西安铁路局相关手续未办理, 受营业线封闭网影响路基填筑与营业线之间形成一个v型槽, 第一次施工专用线至西平铁路封闭网处, 只到与西安铁路局和西平公司协商好后才拆封闭网, 第二次再挖太极与以前已成型的链接, 造成了一定的施工难度。如下图

3、 在DK146+575接长涵洞施工前, 确定好涵洞位置, 洒出开挖线, 备好防护和涵洞所需的所有材料, 做好三通一平。待基坑开挖后设置临时排水系统, 保证排水畅通, 不能让水浸入涵洞基底, 对既有线造成影响。
靠路基侧木桩插打位置距基坑边缘0.5m。木桩采用直径不小于10cm的圆木, 间距控制在1.0m以内, 木桩打入基底尺寸不小于1.0m, 外露头0.5～0.7m。为确保木桩共同受力, 施工时采用横木将其连为一体, 插入木板挡土。靠路堤边坡侧木桩垂直边坡插打深度不小于2.5m。防护完毕拆除基坑范围内防护圬工, 进行基坑开挖, 开始接长涵洞施工。桩位布置如下图:

4、 西安铁路局图纸审查后对可研方案进行调整, 靠矿区增加一股道, 需要拆除上孟站既有站台。站台拆除里程为: DK146+721.5～DK146+778.5, 拆除宽度6.5米, 站台拆除前, 先与宝鸡供电段、 宝鸡电务段、 西安通信段、 西安西站、 西安建筑段联系好, 签订好安全配合协议。
上孟站站台拆除6.5米, 在站台拆除前, 将封闭安全网栅栏人工拆除移至离站台边沿7米的地方, 人工拆除预制方砖将安全防护栅栏栽好、 栽结实, 按照通信段和电务段提供的通信、 电力电缆的位置, 通信电缆垂直于站台。先进行防护处理, 采用人工利用风镐将边上的路沿石全部拆除, 然后用破碎锤破碎, 装载机配合自卸车将拆除垃圾拉至弃土场, 为不影响站场运营, 拆除完后给上孟站做个临时门, 方便工作人员出入。拆除完后按照既有站台标准原样恢复。
5、 西安铁路局图纸审查后对可研方案进行调整, 需要增加胡家河、 孟村煤矿铁路专用线上孟车站工作人员通行天桥, 图纸出来时现场2、 3、 4已经铺设完成, 人行天桥结构外围投影面积104.04m2,天桥结构形式采用钢框架结构, 钢梯采用钢结构形式, ±0.000标高相对于绝对高程同轨道( 标高最高) 顶面标高, 轨面标高与钢梁下翼缘净高不得小于8.1m。楼梯宽1.2米, 天桥宽1.8米, 天桥两侧设置1.8米高钢管护栏, 楼梯两侧设置1.2米高钢管栏杆。
基础为独立基础, 承台设计为1.4米*1.4米0.8米高, 基础开挖边线距离西平铁路5股道线路中心线距离7.87米, 从原地面下开挖深度为2.6米深, 人工开挖, 对靠近既有线基坑边缘( 如有边坡有变形) 采用槽钢加固, 确保既有线行车安全。人行天桥最边缘( 靠近既有线) 处距西平接触网距离5.8m, 满足安全距离, 施工时供电段人员现场配合防护, 必要时停电作业。
由于在天桥施工时专用线已经铺设完成, 接触网已完成挂线, 吊装时采用2台50t吊车现场吊装。
6、 站内盖板排水沟施工分为2个步骤, 第一步: 先施工位于站内新填土内的4与预留道之间DK146+700～DK147+095段排水沟;第二步: 在全站联锁换装前完成牵出线、 既有线之间K144+795.55～K146+600段排水沟施工。
排水沟采用M7.5号浆砌片石砌筑, 断面为矩形沟。沟宽0.4m, 高0.2m, 壁厚0.3m。盖板采用工厂预制, 线间盖板尺寸为50cm*60cm*8cm, 道床以下盖板尺寸为50cm*60cm*15cm, 盖板采用C20号混凝土预制。排水沟施工材料采用汽车运输至车站股道以外允许位置, 然后人工搬运砌筑。砂浆在股道以外指定位置拌合, 人工抬料筒进入作业面。
五、 安全、 文明施工措施
1、 当要挖除既有线边坡, 影响既有线路基边坡的稳定性, 危及既有线行车安全及线旁施工人员的人身安全时, 防护措施及施工方案如下:
1) 路基防护
A施工前, 先分段将防护网或临时防护网栽好, 防护网基础采用混凝土基础, 防护网移栽好后再行施工, 并安排专人指挥机械。
B开挖地段应设专人检查、 看守, 同时加强原有路堑边坡稳定性的观测, 作好观测记录。当发现有坍塌时, 立即停工, 采取补救措施; 对行车有影响时, 必须立即上报, 并及时修复。
C于既有线边坡适当位置设计防护栅栏, 防止开挖跌落物落入既有线行车范围内, 影响行车安全, 并设专人巡查, 及时排除意外落入土块。
D每次下雨后均应检查既有线开挖侧路基状态, 发生开裂时及时处理。
2) 施工注意事项
⑴对坡面中出现的坑穴、 凹槽杂物进行清理, 嵌补平整。路堑较高时按设计做出平台位置, 路堑平台做成一定坡度, 确保不积水。
⑵黄土路堑坡顶至相当于边坡高度再加5m距离内的地面坑洼进行填平, 以确保路堑边坡的稳定。
⑶施工中保持坡面平整, 严禁乱挖。若路堑边坡有变形迹象, 不可随便刷方, 立即研究对策、 采取措施。
2、 路基施工安全防护措施
路基施工安全对照表
单项施工项目
采取的安全及防护措施
备注

路堤施工
平整场地, 路堤两侧按要求超宽填筑, 确保机械运行的安全。现场专人指挥调度, 机械车辆行走路线有明显标志, 留有作业安全距离。路基填筑距既有线路肩高度小于3m后, 严格执行一人一机。路基填筑距既有线路肩高度小于1m后, 既有线10m范围内采用小型机具夯实。

运输施工
做好既有道路、 临时便道的排水、 防汛设施。各种交叉口设立标志, 施工现场设立安全警示标志。

地下既有结构物保护
路基施工地段地下发现不明管道、 线缆时与有关部门联系, 在征得有关部门同意, 并进行现场监护; 备齐备足必要的抢修材料, 制定出应急方案后再行施工。

边坡防护工程
进行边坡防护作业时, 应自上而下进行并搭设牢固的作业平台, 防止作业人员高处滚落。

防护措施
新线与既有线的隔离防护
防护栅栏1.8米*3米移至既有路基路肩上, 临时防护网采用挂铁丝防护网。

既有设施( 地上线路标志、 电杆、 电线、 电缆以及地下既有管线等) 防护
地上设施作出明显标志、 设警示牌或防护桩防护。对重要设施现场设专人防护、 指挥施工。在靠近管线两米范围内一律采用人力施工。地下管线设置若干数量的沉降测点并依据管线的类型分别设立一定的安全保护区域, 设立安全警戒牌严禁机械设备靠近, 而且离管线路径两侧各2.0米范围内不用机械施工。

既有线防护
新线与既有线并行地段, 既有路堤边坡清除换填部分要求采取分段、 分层开挖的方式施工。既有线施工全线采用防护栅栏1.8米*3米防护。

既有路基防护
采用临时安全网或铁丝网防护及既有路基稳定观测。

软土路堤观测防护
1、 软土路堤加固地段沿线路每50～100m在路堤坡脚外2.0m及10.0m各设一排观测桩。沿线路每100～200m在路基中心设沉降观测板。
2．路堤填筑过程中必须进行观测。填筑期间, 每天至少观测一次, 并按规定进行观测记录。路基中心沉降板观测值每日不得大于10mm, 边桩水平位移量每天不得大于5mm。
3．根据观察结果严格控制填土速率, 如位移量超过以上任一限值时, 应停止填土, 必要时应卸载, 待稳定后方可继续填筑。用水准仪采用三等水准测量方法进行观测。

六、 正常施工外增加措施费用
1、 由于是临近营业线施工, 在与西平铁路路基挖台阶进行连接时, 需要将西平铁路防护栏杆移栽至西平路基路肩上, 增加拆除安装费用34.4万元。
2、 由于西平封闭网未移除, 施工时与西平铁路之间形成一个V型槽, 二次施工土方量共计50*1400=70000方。
3、 涵洞接长施工, 由于临近营业线, 首先要对营业线涵洞加固处理后才能施工: 。
4、 站台施工时, 首先对站台封闭网进行拆移, 对站台给排水进行了改道, 其中拆除封闭网: 拆除站台面: 。
5、 人行天桥施工专用线线路已经铺设完成, 接触网已经挂网, 基础施工时人工挖坑回填和运输、 浇筑混凝土, 吊装时采用2台50t吊车拼装, 天桥施工时间50天, 产生工天: 85*160=13600, 产生台班2*50=100台班。
6、 水沟施工时由于线路已经铺设完成, 采用人工配合三轮车施工, 产生工天105个工日, 机械台班5*40=200台班。
七、 结语
本工程由于是临近营业线施工工期紧, 施工难度大, 为了赶工期, 确保营业线行车安全, 加大机械和人力的投入, 同时成本投入加大, 在预算外增加了大量的费用。

中铁一局彬煤胡家河孟村煤矿铁路专用线项目经理部
7月1日