营业线施工方案培训资料.doc

营业线施工方案培训资料

126
2020年4月19日
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目 录
1、编制说明 1
1.1 编制依据 1
1.2 编制原则 1
2、工程概况 1
2.1地形地貌 1
2.2气象特征 1
2.3施工及影响范围 2
2.4主要工程量 2
2.5工期计划 3
3、施工组织机构 3
3.1站前专业施工组织机构 3
3.2四电施工组织管理机构 4
3.3职责划分 5
4、安全风险管理 7
4.1安全风险分级 7
4.2对营业线的影响范围及内容 7
4.3施工安全风险源识别 8
4.4风险源应对措施 9
5、施工准备 10
5.1施工调查 10
5.2贯通测量 10
5.3现场准备 10
5.4培训学习 10
6、施工方案 11
工务 11
6.1路基工程 11
6.2桥涵工程 23
6.3轨道施工 37
7 、防护方案 48
7.1 轨道车、吊车使用与防护 48
7.2 站内施工区与运营区域隔离防护 48
7.3正线施工时邻线防护 49
7.4 涵洞接长防护 49
7.5路基帮宽时安全防护 50
7.6施工注意事项 54
8、站场改造施工总体部署 55
9、安全保证措施 58
9.1安全生产方针、安全目标 58
9.2安全保证体系 58
9.3营业线施工安全管理措施 59
9.4封锁施工安全防范措施 69
9.5施工用电管理措施 70
9.6 要点施工安全关键点卡控表 71
9.7 汛期施工安全措施 72
9.8夜间施工保证措施 73
9.9冬季施工措施 74
9.10雨季施工措施 74
9.11夏季施工措施 75
9.12安全消防措施 76
10、质量保证措施 77
10.1质量目标 77
10.2质量保证体系 77
10.3质量保证措施 77
10.4工期保证措施 80
10.5环保、水土保持措施 82
10.6文明施工、文物保护措施 82
11、应急救预案 83
11.1应急救援领导小组职责 84
11.2专项应急救援预案 85
12、附图 90

营业线施工方案
(K1223+749.445～K1227+000段)
1、编制说明
1.1 编制依据
(1)中铁第四勘察设计院集团有限公司提供的<新建武汉至黄石城际铁路大花岭货场施工图>及大花岭站站场改造工程图及相关文件;
(2)大花岭货场指导性施工组织设计,武汉铁路局站场工程建设指挥部对大花岭货场营业线施工相关工程的总体安排;
(3)本单位现有的技术装备力量、机械设备状况、管理水平、工法、科技成果和多年积累的工程施工经验;
(4)铁路有关规范、武汉铁路局有关”营业线施工有关管理办法”、安全规则等。
1.2 编制原则
(1)尽量减少施工对运营的影响;
(2)优化施工方案,提高经济效益;
(3)确保工期按期完工;
(4)确保安全和施工质量的原则。
2、工程概况
大花岭货场营业线施工内容包括营业线施工及临近营业线施工两部分,营业线施工涉及内容为大花岭站站场改造轨道工程、跨京广铁路T构转体施工两部分;临近营业线涉内容为:营业线路基帮宽、既有涵洞接长、一号路中桥接长施工、下行疏解线特大桥0# ～30#墩施工四部分。
2.1地形地貌
工程所在地主要为长江冲湖积平原区,为垄岗夹冲积洼地,货场西部为剥蚀残丘区。区内的小型冲沟、湖塘等灌溉水系较发育,多为种植的农田、经济林与水塘。地面高程在20.0～52.0m之间,起伏较大,一般相对高差在35m以内。
2.2气象特征
大花岭货场所在地属北亚热带季风性湿润气候有雨量充沛、日照充分、四季分明、夏季酷热、冬季较冷的特点。一般年均气温15.8℃-17.5℃,一年中,1月平均气温最低,0.4℃;7、8月平均气温最高,28.7℃,夏季极长达135天。由于地处北纬30度,居于内陆、距海洋远,周围地形如盆地、集热容易散热难,河湖多、晚上水汽多,加上城市热岛效应和伏旱时副高控制,因而城区气温最高能够达到42℃,十分闷热。极端气温最高44.5℃,初夏梅雨季节雨量较集中,年降水量为1100毫米左右。
2.3施工及影响范围
大花岭货场工程营业线施工影响范围K1223+749.445～K1227+100,各部分施工里程为:大花岭站场改造施工里程为K1223+749～K1225+381、一号路中桥中心里程为GXSJDK0+537.82(京广线里程K1225+358～K1225+458)。下行疏解线特大桥0# ～30#墩、下行疏解线特大桥30# ～31#墩上跨京广铁路2*48m转体T构(京广线里程K1226+900～K1227+100)。
2.4主要工程量
大花岭站站场改造主要工程量如下:其它各部分施工内容工程量详见各部分施工方案。
2.2.1工务部分
大花岭站位于京广铁路K1224+300,站房位于线路东侧。大花岭站为京广线上的中间站,车站北邻武昌南编组站,南接京广线乌龙泉站。南湖至大花岭货车疏解线从车站北端引入。既有车站设到发线6股(Ⅰ、Ⅱ、3、4、6、8道),到发线有效长为850m,存车线1股(10道)、机走线1股(12道)、牵出线1股。车站西侧有省棉花、省粮食、902库、市粮专、337库、省五金等专用线接轨,配有基本站台一座。
货场下行疏解线从大花岭站3道引出,占用了大花岭站到发线,本次设计在站同侧赔建到发线1条。设计中充分利用该站拆除站台后线间距较宽的有利条件,将既有3道与I道间间距调整为6.5m,在3道外侧(站同侧)增加到发线1条,有效长850m,与改移Ⅲ道线间距为5m。站改里程G4DK1223+749.445～G4DK1225+371.236,3道向Ⅰ道侧拨移1.1m,新铺轨1.65km,拆除道岔4组(44#、38#、36#、17#),插铺道岔3组即(8#、30#、4#),新铺6组(23#、33#、38#、32#、6#、南车2#);
2.1.2电气化部分
施工范围:G4DK1223+749.445~G4DK1225+371.236。其中软横跨钢柱基础浇制62处,软横跨安装31组,拆除32组,下锚柱倒锚16处,承导线架设12.65公里。
2.1.3电务部分
本次大花岭站场改造,大花岭车站室外需配合工务拆除既有道岔1组,新增加安装道岔7组,拆除既有信号机5架,新增加安装信号机15架,其中出发4架,进站及预告5架,调车信号机6架,既有XNB信号机增加绿灯显示,修改相应的轨道电路。室内微机连锁所有设备新设,本站与与工业站间采用自动闭塞方式。
2.5工期计划
大花岭货场工程营业线施工计划于 6月15日开始,至 10月31日完成,总工期为4.5个月,施工计划见:”营业线施工进度计划表”。
营业线施工进度计划表
序号
项目
开工时间
结束时间
计划时(天)
说 明
1
施工准备
.6.15
.7.1
15
管线、设备改移、
协议签订、三通
2
既有线防护
.7.1
.7.15
15
临近既有线施工
3
临近营业线路基施工
.7.31
.9.30
60
地基处理、路基填筑
4
既有涵洞接长
.7.1
.8.15
45
涵洞接长
5
一号路中桥
.7.1
.8.1
30
防护、框架施工
6
2*48m转体
.7.1
.10.1
90
防护、梁体施工
7
轨道工程
.9.15.
.10.31
45
轨道、道岔施工
施工总时间4.5个月(含施工准备)。
3、施工组织机构
3.1站前专业施工组织机构
为确保工程安全、优质、高效的完成,成立大花岭站站改施工领导小组:
组 长:范海波(项目经理) 联系电话:
副组长:张安营(总 工) 联系电话:
倪浩建(安全总监) 联系电话:
为确保施工的顺利进行,施工现场成立保障小组:
(1)技术组:
组长:张安营
组员:段选邦、吕连忱、丁笃斌
(2)施工组:
组长:赵怀壮
组员:孙东明、冯善忠
(3)物资供应组:
组长:王鹏
组员:龙嘉伟
(4)安全调度组:
组长:倪浩建
组员:吕连忱、孙东明
(5)后勤保障组:
组长:聂秋顺
组员:彭锦
(6)工地调度:张兰桥 联系电话:
3.2四电施工组织管理机构
组 长:张万全(项目经理)
副组长:程纪平(党工委书记)
豆 强(副经理兼项目总工)
陈 刚(项目副经理兼计财部长)
范双桥(项目副经理兼物资部长)
刘德义(副经理)
陶立新(副经理(主管机械))
唐世坤(安全总监)
占必桂(总会计师兼综合部长)
组 员:刘小龙(副总工)
张世峰(工程部长)
杨 洋(安质部长)
周景斌(中心库主任)
3.2.1接触网施工作业小组
1. 技术组组长:陈章玉;组员:何恩迪、鞠乐章、王加恒
2. 施工组组长:刘德义;副组长:税昌飞;
3. 物资供应组:曾湘林
4. 安全调度组:田仁辉
5. 后勤保障组组长:邹俊义
6. 工地调度:张晟魁
3.2.2信号专业施工小组
组 长:朱要军(主管副经理) 联系电话:
康钦文(信号分部经理) 联系电话:
副组长:刘鸿(信号分部副经理) 联系电话:
程浩(信号分部总工) 联系电话:
袁龙强(安质部长) 联系电话:
为确保施工的顺利进行,施工现场成立保障小组:
(1)技术组:
组长:程浩
组员:陈林普、鲁鹏、刘伟
(2)施工组:
组长:刘斌
组员: 申和鑫
(3)物资供应组:
组长:郑海生
组员:曾祥杰
(4)安全调度组:
组长:万少雄
组员:王文欣 许燕
(5)调度:王文欣 联系电话:
3.3职责划分
3.3.1技术保障组职责
工务:负责的管段内的扣件、轨枕、钢轨的拆除及拆除后放置在指定位置,拆除轨道后道床的标高及整平工作,控制水平、中线。
电务:登、消记内容的核对,新旧信号设备倒接配线核对,锁试验内容核对。
3.3.2安全监控组职责
(1)负责施工安全技术交底及培训工作,指导现场安全生产活动,确保现场各项施工生产均在安全可控状态下开展;
(2)认真贯彻各项制度和规定,认真抓好施工队伍全体人员的岗前安全培训和教育工作,对未经培训和考试不合格人员,拒绝安排上岗作业;
(3)时刻督促施工人员正确使用安全防护用品,牢记营业线施工必须注意的安全事项,发现问题当场予以纠正和制止,遇到重大隐患,积极向上级反映改进,确保行车和作业人员安全。
3.3.3施工防护组职责
(1)工地防护员在收到驻站络员发出的列车预报并确认后,要立即通知作业负责人,同时应加强警戒,监视来车;
(2)在任何情况下,如施工地点未达到列车放行条件而列车临近时,防护员应立即向列车显示停车手信号,使列车停车;
(3)防护用通信设备必须妥善保管,经常检查试用,保证在使用时性能良好。如与驻站络员系中断3分钟视为有车,立即停止施工;
(4)与驻站络员通话时,须严格执行复诵制度,防止错听,并及时记录通话内容;
(5)夜间施工的施工防护工作。
3.3.4物资保障组职责
负责施工材料的供应和机具的输送等工作。
3.3.5驻站络员职责
(1)在封锁施工慢行开始前,提前50分钟到达车站运转室,负责办理(工务、电务)施工要点登销记手续,认真填写<运统-46>行车设备施工登记薄;
(2)及时了解车站值班员办理区间闭塞或接到邻站发车及办理本站发车前、开车后等手续以及临时变更情况,确认后,立即向工地防护员发出预报,确保或变更通知;
(3)须坚守岗位。防护用通信设备必须妥善保管,经常检查试用,保证在使用时性能良好。与现场防护员通话时,须严格执行复诵制度,防止错听,并及时记录通话内容。
3.3.6营业线施工登销记
施工负责人应确认已做好一切施工准备,于开始前40分钟,由施工负责人(驻站联络员)在车站<行车设备施工登记簿>内登记,经过车站值班员向列车调度员申请施工。
施工单位应在实际施工调度命令的起止时间内完成作业,施工单位作业完成后,经施工、设备管理单位检查达到放行列车条件,由施工负责人(驻站、驻调度所联络员)、设备单位检查人(或设备单位指定人员)办理开通登记(施工销记),车站值班员(或列车调度员)签认后,按规定开通线路
4、安全风险管理
4.1安全风险分级
根据<武汉铁路局工程建设安全风险管理制度>、<武汉铁路局营业线施工及安全管理补充规定>及站场指挥部<工程建设安全风险管理制度>文件要求,营业线施工安全风险管理划分如下表
营业线施工施工等级及安全风险等级划分表4-1
施工内容
施工等级
安全风险等级
备注
路基帮宽
临近营业线C类
中度

涵洞接长
临近营业线C类
中度

一号路中桥
临近营业线C类
中度

T构转体施工
营业线Ⅲ类
极高度

4.2对营业线的影响范围及内容
里程为营业线里程,根据营业线施工的相关内容,施工过程中,影响范围为前后各50m。影响项目为既有线路基稳定,既有设备的安全。
里 程
防护范围
受影响的既有设备
采取措施
备注
K1224+010.6
K1223+950－K1224+100
路基稳定、通信电缆、贯通自闭线、接触网,行车安全。
人工挖孔桩
涵洞施工
K1224+039.2
K1223+950－K1224+100
路基稳定、通信电缆、贯通自闭线、接触网,行车安全。
人工挖孔桩
涵洞施工
K1224+915.6
K1224+850-K1224+970
路基稳定、通信电缆、贯通自闭线、接触网,行车安全。
人工挖孔桩
涵洞施工
K1225+218.1
K1225+150-K1225+280
路基稳定、通信电缆、贯通自闭线、接触网,行车安全。
人工挖孔桩
涵洞施工
K1224+408
K1225+340～K1225+475
路基稳定、通信电缆、贯通自闭线、接触网,行车安全。
人工挖孔桩
一号路中桥
K1227+000
K1226+900～K1227+100
路基稳定、通信电缆、贯通自闭线、接触网,行车安全。
人工挖孔桩
T构转体
K1227+000
K1226+900～K1227+100
路基稳定、通信电缆、贯通自闭线、接触网,行车安全。
人工挖孔桩
T构转体
4.3施工安全风险源识别
路基施工风险源表4-2
序号

区域、场所、过程
路基帮宽施工
危险源
可能导致的事故/事件
过程、活动
危险级别
1
施工前未开挖探沟
挖断电缆影响行车
现场勘察
中
2
既有线防护树砍伐过程中,杂物扔进既有线。
物体侵入安全限位界影响行车安全
既有边坡清表
中
3
既有设施拆除前没有做好防护措施
影响既有线路基稳定,影响行车
设置防护措施
中
4
既有设备迁移后未设专人防护
施工过程中误伤既有设备,影响行车
整个施工过程
低
5
施工机具无安要求摆放
机械设备侵限,影响行车安全
整个施工过程
中
6
开挖机械未专人监控
侵入安全限界,最高端距接触网距离小于2m,影响行车
基坑开挖
中
7
无安要求设置安全防护人员
违反营业线施工管理细则
整个施工过程
低
8
监护人员不到位施工
违反营业线施工管理细则
整个施工过程
低
9
钢轨桩施工
侵入安全限界,最高端接触网安全距离不足2m,影响行车
设置防护阶段
中

桥涵施工安全风险源4-3
序号
区域、场所、过程
涵洞接长施工
危险源
可能导致的事故/事件
过程、活动
危险级别
1
施工前未开挖探沟
挖断电缆影响行车
现场勘察
中
2
既有线防护树砍伐过程中,杂物扔进既有线。
物体侵入安全限位界影响行车安全
既有边坡清表
中
3
既有设施拆除前没有做好防护措施
影响既有线路基稳定,影响行车
设置防护措施
中
4
既有设备迁移后未设专人防护
施工过程中误伤既有设备,影响行车
整个施工过程
低
5
施工机具无安要求摆放
机械设备侵限,影响行车安全
整个施工过程
中
6
基坑开挖机械未专人监控
侵入安全限界,最高端距接触网距离小于2m,影响行车
基坑开挖
中
7
无安要求设置安全防护人员
违反营业线施工管理细则
整个施工过程
低
8
监护人员不到位施工
违反营业线施工管理细则
整个施工过程
低
9
人工挖孔桩钢筋笼安装
侵入安全限界,最接触网安全距离不足2m,影响行车
设置防护阶段
低
10
基坑开挖未按规定放坡
造成施工塌方
施工过程
中
11
T构转体施工转动速度过快
梁体倾覆
转体过程中
极高度
4.4风险源应对措施
项目上成立风险源控制领导小组,由项目经理任组长,总工任副组长,工程部、安质部长、架子队队长、安全防护组组长为成员。在项目部内部坚持风险预控,过程监控,结果可控的方针。
在风险源控制领导小组的带领下,以安质部为主体,积极展开与各站段签订施工安全配合协议,既有设备迁改施工协议及相关的各种各项准备工作,取得各站段专业人员的大力支持。为既路基施工创造一个有利的外部环境。同时加强现场核查,并针对各个风险源制定风险预控措施,与各站段协同配合,作好各既有设备的防护工作。
由项目总工任组长,成立路基施工防护措施制定小组,编制可实性较强的防护方案,再进行实施,做到防护措施,方案先行的原则。
在施工过程中,严格执行以下的制度,即:①施工方案未经批准、审核不准施工;②施工单位未与设备管理单位签订施工安全协议不准施工;③各种安全防护措施不到位不准施工;④施工单位的施工负责人、安全管理人员及监理不到施工现场不准施工;⑤临时支护未满足设计、规范要求不准拆除涵洞翼墙等附属设施;⑥既有设备迁改不到位不准施工;⑦非迁移设备防护措施不完善不准施工;⑧没有接到命令不准施工;⑨涉及到既有线安全时,一定停止作业,全力确保既有线安全,保障行车安全。
关键程序盯控措施:
⑴ 路基帮宽前做好钢轨防护桩,开挖台阶及高度严格按照施工工艺执行,从底层向上逐层施工,并及时填筑夯实。
⑵ 机具、材料、弃土等推放在指定的安全区域内。
⑶ 在营业线路基限界外设置牢固的栏栅防坠落的防护设和安全标志。
⑷ 施工现场必须戴好安全帽。
⑸ 砌筑圬工基础时,搭脚手平台和运料走道,严禁从平台及边坡上往下抛滚石块。
⑹ 模板及其支撑系统在安装过程中,必须设置临时固定设施,严防倾覆。
5、施工准备
5.1施工调查
施工前,全面熟悉设计文件,了解其内容和设计意图,核对现场地形、地貌和地质等情况。作好沿线调查,收集施工段内管线、交通、通信设施及情况。
5.2贯通测量
施工复测、贯通闭合线路中线、水准点、施工中线及边界桩,并及时报验。
5.3现场准备
做好施工场地的”三通一平”,建好各种材料存放,供料场地及临时运输通道。对进场的机具,设备等做好试运行和保养工作。
(1)修建好进入预铺场地的施工便道,施工现场临时用电、用水准备就绪,平整预铺场地,搭设好预铺平台;
(2)线上料的运输方案:道砟采取汽车运输;钢轨、道岔、轨枕、岔枕等均采用铁路运输,直接从生产厂家发货至大花岭车站。在大花岭车站要点卸车,,利用既有(3)道作为卸车线,直接卸车至新建5股道外侧的路基上。
5.4培训学习
(1)管理人员及驻站联络员和现场防护员持证上岗。
(2)储备好施工人员,对现场施工人员进行全员岗前安全、质量教育;
(3)进行工前交底,工后总结。
6、施工方案
工务
先做安全隔离防护网及防护桩,然后施工涵洞和路基,再进行线路轨道和站场改造部分的施工。
6.1路基工程
施工前探明地下电缆,对施工影响段电缆槽挖出改迁出施工范围并用槽钢进行防护;施工前先做好与既有京广铁路的隔离防护网,按设计图纸要求插打钢轨桩,保持路基稳定和京广线运营安全;路堑开挖前施工先施工先安排进行天沟、排水沟施工,永临结合做好地表排水系统;沿既有李纸路布置土石方作业的施工便道。施工前与各设备管理单位的安全协议和施工配合协议需签署完毕;与设备管理单位共同将施工影响范围内的各种管线探测迁改完毕,防护方案已经过各设备管理单位审批,并做好了防护措施;防护应急物资准备及防洪应急物资均已准备到位。
6.1.1营业线路基施工
站线改移段路基在到发线拆除、与正线安全隔离后进行,首先使用小型机械挖除原路基至设计换填标高,人工清理基底后小型运输车至换填地段,采用小型压路机或打夯机机分层打夯后回填至设计高程。路基断面图(K1224+500)如下所示。

6.1.2临近营业线路基施工
按照施工顺序大致分为10个施工工序,施工过程中严格按照施工流程组织施工,待上一道工序施工完成达到相应质量要求后方可进行下一道工序的施工。
主要工序流程如下图:
路基道床施工
改移(拆除)封闭网
修建围墙或封闭网
路面、边坡整修
整修边坡
分层开挖台阶
土方开挖
做好排水及基底处理
探明地下电缆,对施工影响段电缆挖出并进行防护
打设钢轨防护桩、拉设封闭网
分层填筑、碾压
检测合

格

6.1.3路堤施工
路堤填筑执行<铁路路基填筑压实施工工艺>,按四区段、八流程,水平分层填筑施工。各区段和流程内,不允许集中工序交叉作业。(土方填筑工艺流程见图示)
每道工序完成自检合格后报监理工程师检验,合格后方可进入下道工序

路堤填筑工艺流程
试验段确认
卸土位布置
推平碾压找平
压实度检查
施工准备
清表与测量放线
填前压实

填前 填前压实
路基处理
压实度检验
土方挖运卸
洒水或翻晒

上
一
外型尺寸检查
计量
中间交工
层 不合格
填
筑 合格

6.1.4基底处理
(1)用推土机或人工清除地表草皮及腐植土,清除后用地面压路机碾压,进行基底承载力检测,并报监理工程师检验合格方可进行下道工序施工。
(2)既有路堤帮宽时,要自下而上在斜坡上挖台阶,台阶宽度不小于1.0m,并分层填土采用蛙式打夯机进行夯实。
6.1.5路堤填筑
(1)分层填筑
按路堤横断面全宽度纵向水平分层填筑,每层采用同一种填料,不得将两种以上的填料混填。为保证边坡压实质量及机具安全,填筑是路堤两侧各加宽0.3m。
填土分层厚度根据所采用的压力机机型、填料及密实度,经过试验确定。
使用不同类填料填筑路堤时,采取以下措施:
a将渗水性较大的土填于渗水性较小的土层上时,在渗水性小的土层面上做成向两侧1～4%的横坡以利用排水,相反情况则在渗水性较大的土层面保持水平坡面。
b渗水与非渗水土不混杂填筑,避免路基内形成水囊。
(2)摊铺整平
填土区段完成一层填筑后,先用推土机摊平整平,使填土层面在纵向和横向平顺、层厚均匀,保证压路机滚轮均匀接触地面进行压实。推土机摊铺平整的同时,对路肩进行初步压实,保证压路机压倒路肩时不致滑坡。
(3)碾压夯实
碾压前向压路机司机进行交底,其内容包括碾压范围、压实遍数、走行速度、碾压线路等。
碾压前对填筑层的分层厚度和平整程度进行检测,确认厚度和平整度符合要求后,再进行碾压。
压实顺序按先两侧后中建、先慢后快、先静压后振动压的操作程序进行。各区段交接处互相重叠压实,区段搭接长度为两米。沿线路行与行之间压实重叠0.4m。
路肩部分的碾压,按照<路堤路肩施工工法>施工。压路机行走方向与线路中线成45°角正反碾压,确保路肩部位的密实度。
施工时要严格严格控制填料的含水量在最优含水率+2%～-1%范围内。含水量低于要求时,能够经过计算晒水增大填料的含水量,含水量高于要求时,则应晾晒后使用。
另外,在取土场要做好引排水措施,填料含水量过大时,取土坑挖沟拉槽降低水位和推土机松土器拉松晾晒相结合的办法,或将填料提前摊铺晾晒。
压实地段经密实度检测合格后,方可转入下道工序,不合格的进行补压,然后再做检测,直到合格为止。
(4)碾压标准
采用K30承载板及核子密度仪检查碾压密实度。
基床及基床以下路堤填筑层压实质量的检验数量、检查方法
填料种类
检验数量
检验方法

各种土类
每填高0.9m,纵向没100m检查2个断面4个点,距路基边缘2m处2点,中间2点,不足0.9m亦检查2个断面四个点。

K30平板荷载仪
6.1.6既有路基帮宽填土施工
⑴当路基帮宽△b≤0.5m时,采用高度不大于1.0m的干砌片石垛加宽,不需填土,片石圬工坡度1:1,与既有路基边坡相接;
⑵当路基帮宽0.5m＜△b≤1.0m时,改建线路道床碴脚未进入新帮宽路基,帮宽时,先沿既有路堤坡面挖成宽度不大于1.0m台阶。填A、B、C组土帮宽,填料性质比照既有线或比既有路堤渗水性强;
⑶当路基帮宽1.0m＜△b时,改建线路道床位于新旧路基接触面,填A、B、C组土帮宽,填料性质比照既有线或比既有路堤渗水性强。当改建线间距小于9m时,对既有路基面以下0.5m挖除并换填为级配碎石,路基面向外设4%横向排水坡.当改建线线间距大于9m时,改建线之间能够设置线间排水沟,此时换填级配碎石路基面高于既有路基面,换填也为0.5m。换填范围为改建后新线中心向里2.75m处开始向外至新线路肩.帮宽时,先沿既有路堤坡面挖成宽度不大于1.0m台阶.当△b＜2.0m时,在每一层台阶上铺一层土工格栅。
为了保证新旧路基的良好连接,将既有边坡1m范围内土挖除后再挖台阶,台阶宽度1m。路基顶面做4%横坡排水;
新路基与原路基衔接处加强碾压,新路基充分考虑预留沉落量。
6.1.7过渡段施工
6.1.7.1路基与桥梁过渡段
填方桥台台尾路基设置倒梯形过渡段,底宽3.0m,其后按照1:2放坡,过渡段长度为L=2(H-0.6)+3,过渡段填筑A组填料应满足基床底层压实标准,过渡段形式如下图:
6.1.7.2路基与横向构筑物过渡段
当横向构筑物顶部距路基面的高度h≥2.0m时,应在构筑物侧面顶面以上设置倒梯形的A组填料过渡段,过渡段A组填料应满足基床底层压实标准,过渡段形式如下图:

6.1.8路基支挡结构
支挡工程主要类型有:路肩、路堤重力式挡墙结构施工前,作好上方截、排水及防渗设施;雨季施工搭设雨棚。地下水发育路堑地段,首先做好截排水措施。施工采用的水泥、骨料、外加剂、掺合料及搅拌用水均符合规范要求。
路肩或路堤重力式挡土墙
路肩或路堤重力式挡土墙墙身采用C25混凝土浇筑。沉降缝、泄水孔按设计图纸要求设置。沉降缝做到贯通顺直,泄水孔做到内高外低,不堵塞。
挡墙后按要求需设置反滤层时,反滤层随墙后填土一起填筑,材料采用中粗砂或砂夹碎石等。最底排的泄水孔下部和墙顶0.5m高的范围内设置夯填粘土防渗层。墙基沿线路方向坡度陡于5%坡度时,基底做成台阶式。墙后地面横坡陡于1:1.5时,将地面挖成台阶和进行必要的处理后再进行路基填筑。
6.1.9路堤整型
当路堤填筑到设计标高后,恢复中心桩及边桩,人工挂线整修路基面、坡度,按照设计要求做出路拱,边坡刷齐拍实、达到验标要求。
(1)土质路基表面的整修,采用机械配合人工切土或补土,并配合压路机碾压,避免有松散、软弹、翻浆及表面不平整现象;
(2)整修边坡时,深路堑土质边坡按设计要求坡度,自上而下进行边坡整修,边坡需加固地段,预留加固位置和厚度,当路堑边坡受雨水冲刷形成小冲沟时,将原边坡挖成台阶,分层填补、仔细夯实。
(3)防护及排水工程
本段防护工程项目主要有浆砌护脚、护坡、拱形骨架护坡、培土植草、种植灌木防护等。
本段路基排水工程项目主要有排水沟、边沟、坡顶截水沟、平台截水沟等。
路基防护、排水工程视路基工程进度及时安排施工,避免冲刷、浸泡路基。路基施工前先完成截水沟等因雨季可能对路基形成破坏的排水系统,结合实际情况可进行排水沟,急流槽等施工。
路基施工中,先做好临时排水设施,然后再做主体工程,施工时不破坏非施工区地表植被或填塞水系,保证水流畅通,临时排水设施尽量与永久性排水设施结合。
6.1.10边坡防护工程
6.1.10.1脚墙施工
脚墙砌筑前对基层进行必要的处理,使基面平顺无浮土、松动岩块、浮碴;墙基应置于稳定可靠的地基之上,在新填土质路基坡面上砌筑护坡,待路基沉降稳定后进行;遇软弱基底应加深或扩大基础,或采取其它加强措施。
脚墙采用C25混凝土墙后按要求埋设Φ0.1mPVC排水管,伸缩缝/沉降缝按设计留置,缝中填满沥青麻筋。
6.1.10.2截水骨架护坡施工
骨架护坡施工顺序:坡面处理→施工放线→人工开挖基槽→灌注混凝土→养生。
施工方法:采用人工挖槽,C25混凝土浆采用机械拌制,人工浇筑。
基槽必须带线或安设样架开挖,以保证骨架几何图案美观且符合设计要求。
骨架护坡施工采取双向挂线控制骨架轴线工艺,使骨架整体美得到协调一致的体现。
6.1.10.3边坡绿色防护施工
草籽、树种应选用根系发达、茎矮叶茂、适于当地、成活率高的多年草种。种子应批量抽检,包括净度、发芽试验、活力测定等。
立体植被网液压喷播植草:
须做防护的在坡面上按设计要求铺设立体植被网(土工网垫等材料)。
土工网垫性能:暴露状态下使用寿命≮5年,抗拉强度≮0.8KN/m。
边坡土工网垫施工宜在植物生长季节铺设。铺设前,边坡填土应充分夯压至设计压实度。
土工网垫搭接宽度≮5cm,并采用长度≮15cm的竹钉与坡面连接,竹钉间距1.0m。土工网垫顶部伸入护肩内≮0.6m,下部进入地面下≮0.4m。
液压喷播前,坡面做到平整、密实、湿润。
在铺设好的土工网垫上喷播植草,草籽与生长液按设计要求混合并搅拌均匀,采用液压喷枪将其喷洒在土工网垫内,喷洒自下而上进行,草籽喷洒均匀,不得流淌。
正式喷播前进行试播,优化种子、肥料、农药、保水剂和营养土等的配合比,将混合料按一定比例加水制成具一定稳定性的喷投物料。
喷播后,及时做好养护管理,直到植物成长覆盖坡面。养生期≮30天,养生期内,采用透气农膜覆盖,避免雨水冲刷。对漏喷、草籽成活过稀部位进行补种或喷补,成活率应达90%。
其它:
灌草护坡:适用于改良土填筑的路堤边坡,选用适合于特殊地质条件下的植物生长基质(客土)和种子,然后用挂网喷附的方式覆盖在坡面。
喷混植生:用黏土、谷壳、锯末、水泥、复合肥以及草木种籽等经过一定配方拌和成混合物喷射至边坡上,喷播草籽含量≮25g/m2,水泥等级Po42.5,机编高镀锌铁丝网网条的抗拉强度≮380KPa。喷植前先修好天沟等排水设施,修整坡面,喷植材料随拌随喷。喷植后在20天内喷水养生,保持护坡湿度,促使草籽发芽、生长。
绿色防护在植物适宜生长的季节施工,完毕后进行精细的养护管理,确保成活率。
6.1.10.4土工合成材料铺设
⑴土工格栅铺设
铺设土工格栅时,土层表面应平整,不得有坚硬凸出物。
铺好的土工格栅上上第一层土(或垫层)时,土石方机械从已覆土层上向前排铺、排压,严禁机械直接置于土工格栅上作业。土方填筑碾压时应注意避免对格栅造成的损伤。倾卸填筑土方不得对格栅形成冲击。
土工格栅材料摊铺后应及时填筑填料,防止暴露过久、日晒老化。
边坡加固的土工格栅沿线路方向铺设,两幅间搭接长度≮0.5m。
基床底层的土工格栅间采取密贴排放、不搭接;当铺设多层时,上、下层的接缝交替错开,相错距离≮0.5m。
土工格栅边缘与外侧边坡间留有20～30cm的间距,以便于刷坡。
土工格栅施工工序为:
清基整平→铺格栅→整平固定→回填→压实→检测。
⑵复合土工膜铺设
复合土工膜用于低填地段的基床底层隔水防渗处理。
铺设复合土工膜时保持平整无褶,并及时铺设中粗砂覆盖且夯拍密实。
复合土工膜采用两幅搭接时纵向搭接0.5m高端压在低端之上,双线地段横向搭接时;曲线地段外侧搭在内侧之上;直线地段宜统一按左幅搭在右幅之上,搭接宽度≮0.3m。
①铺设的复合土工膜和中粗砂上下底面高程误差,纵横向坡度及平整度应满足设计要求。
②施工质量应符合<铁路路基土工合成材料应用技术规范>(TB10118-99)之表3.4.2的要求。
③对于每一批产品的性能经国家授权的有资质的产品质量监督检验中心进行检测(不少于3组),不合格产品不得进行铺设。
④基床开挖断面必须达到设计标准,表层中粗砂及底面不应含尖锐杂物及碎石。
6.1.11路基防排水工程
路堤施工前要修建临时防排水设施,并结合永久防护、排水设施进行合理组织。
当地表为湿地或水田、沟塘地段时,在路堤两侧护坡脚外开挖纵向排水沟,在路基范围内开挖纵横向排水沟,排除积水。
路堤填筑时做好横向4%的排水坡度。边坡用专业边坡压实机械进行碾压密实。雨季施工采用塑料布、土工布遮盖,防止坡面遭受冲刷损坏。修整后的路基边坡及时施作防护、绿化工程。
在护坡脚排水沟的外侧填筑截水土埂,防止水流流向路基。路基成型后在轨道外侧至电缆槽边间满铺0.08m厚沥青砼防水层,电缆槽底部设泄水孔。
路堑尽可能采用顺坡施工,随挖随作侧沟、平台排水沟。天沟在施工前施作。
⑴路基面设三角形路拱,中心向路肩两侧设4%排水坡。
⑵路肩上电缆槽底的防排水严格按<武黄城际路基工程设计与施工参考图集>施工。路肩上电缆槽切割开后,底部铺设复合土工膜防水层,上回填洁净碎石排水层,洁净碎石排水层左右两侧均设置RCP-X715D(A) 渗排水网垫反滤层,将基床中水经过护肩底部的排水孔引出路基外。电缆槽安放后,电缆槽中水经过护肩中设置的排水孔引出路基外。
⑶路基边坡横向排水槽将路基面水引排至侧沟或坡脚以外排水沟。
⑷路堑地段设C20钢筋混凝土矩形侧沟,底宽0.6m,深0.8m,厚0.2m。
⑸堑坡平台设M7.5浆砌片石平台截水沟,水沟底宽0.4m,深0.3m。
⑹天沟、排水沟等排水系统工程详见路基横断面及线站排水设计平面图。
6.1.12路基相关工程及附属设施
6.1.12.1
电缆槽、接触网立柱基础、声屏障基础、预埋管线、综合接地等施工应与路基施工统一协调,应与路基同步施工,施工前做好工序策划与接口管理工作。
接触网立柱基础:准确进行立柱基础位置的现场定测。距线路中心位置允许偏差0、+20mm,截面尺寸±20mm,埋置深度不小于设计。钻孔采用螺旋干式钻机。钻孔过程中随时检查钻孔的垂直度,其偏差不大于孔深的0.1%。
声屏障基础:与接触网立柱基础同期进行。基坑开挖采用专用机械设备进行,保证已完成的路基土工结构安全稳固。
声屏障钻孔桩基础施工时采用螺旋钻机干式钻孔,钻孔桩外露部分采用定型钢模板,混凝土一次浇筑完成,基础回填采用与路基相同填料回填密实,其回填压实标准不低于相邻部位路基填筑压实标准。
电缆槽施工工艺框图

为保证沟槽成型质量,同时最大程度的降低开挖过程对路肩的破坏,电缆沟槽安排在基床表层完成后用开槽机开挖,沟槽成型。在完成综合接地贯通线施工,并填充中粗砂之后,人工配合起重机具安装电缆槽,安装过程需做到轻起吊、轻落放。在与桥梁相连接的电缆槽必须平顺,弯曲角度≮120°,连接段采用现场浇筑,以便顺利连接。电缆槽施工工艺流程见