造修船基地工程施工组织设计.doc

技 术 标 文 件

目录
第一章 编制依据…………………………………………………………………
第二章 工程概况及自然条件………………………………………………….
第三章 工程特点及难点分析………………………………………………….
第四章 施工总平面布置……………………………………………………….
第五章 施工总体部署………………………………………………………….
第一节 施工总体安排………………………………………………………
第二节 施工总体思路………………………………………………………
第三节 施工总工艺流程……………………………………………………
第四节 试验监测和测量控制………………………………………………
第六章 主要施工方法………………………………………………………….
第一部分 坞主体工程………………………………………………… .….
第一节 坞室爆破开挖施工……………………………………………….
第二节 止水帷幕施工…………………………………………………….
第三节 坞墙施工………………………………………………………….
第四节 坞室底板施工…………………………………………………….
第五节 泵房及出水管线施工…………………………………………….
第六节 坞口施工…………………………………………………………
第二部分 吊车道工程…………………………………………………..….
第三部分 给排水、动力、电气施工及管线敷设工程………….………..
第四部分 修船坞配套设施安装调试…………………………………….
第五部分 回填及路面施工………………………………………………..
第六部分 堵口围堰拆除………………………………………………….
第七章 施工总进度计划………………………………………………………
第一节 总进度计划（进度横道图、双代号时标网络图）……………..
第二节 劳动力计划安排…………………………………………………..
第三节 施工机具设备使用计划…………………………………………..
第四节 材料使用计划……………………………………………………..
第五节 构件使用计划……………………………………………………..
第六节 资金需求计划……………………………………………………..
第八章 现场组织机构…………………………………………………………
第九章 保证措施计划…………………………………………………………
第一部分 质量保证体系和措施……………………………….………..
第一节 质量保证体系………………………………………………….
第二节 质量保证措施………………………………………………….
第二部分 技术保证体系和措施…………………………………………
第一节 技术保证体系…………………………………………………
第二节 技术保证措施…………………………………………………
第三部分 安全保证体系和措施………………………………………….
第一节 安全保证体系…………………………………………………
第二节 安全施工措施…………………………………………………
第四部分 工期保证措施………………………………………………….
第五部分 文明施工组织和措施………………………………………….

第一章 编制说明和依据
1、编制说明
XXXX造修船基地为1#（30万吨级）、2#（15万吨级）两个修船坞，本施工组织设计是XXXX造修船基地1#修船坞（30万吨级）、XXXX造修船基地2#修船坞（15万吨级）两个修船坞的投标文件。
2、编制依据
2.1 招标文件：XXXX造修船基地1#（30万吨级）、2#（15万吨级）修船坞及坞坑开挖建设工程项目的招标文件。
2.2 设计文件：XX研究院编制的《XXXX修船基地1#、2#船坞工程—船坞工程设计说明书及施工图》。
2.3 采用的标准和规范
⑴ 《港口工程质量检验评定标准》 JTJ221－98
⑵ 《港口工程桩基规范》 JTJ254－98
⑶ 《水运工程土工织物应用技术规范》 JTJ/T239－98
⑷ 《水运工程测量规范》 JTJ203－94
⑸ 《港口设备安装工程质量检验评定标准》 JTJ244－95
⑹ 《干船坞工程质量检验评定标准》 JTJ332－98
⑺ 《干船坞设计觌范》 JTJ281－87
⑻ 《海港水文规范》 JTJ 213－98
⑼ 《港口工程地基规范》 JTJ 250－98
⑽ 《港口工程荷载规范》 JTJ 215－98
⑾ 《重力式码头设计与施工规范》 JTJ 290 98
⑿ 《水工建筑物水泥灌浆施工技术规范》 SL62－94
⒀ 《港口工程嵌岩桩设计与施工规程》 JTJ285－2000
⒁ 《锚杆喷射混凝土支护技术规范》 GB50086－2001
⒂ 《港口工程地质勘察规范》 JTJ240－97
⒃ 《水运工程混凝土质量控制标准》 JTJ269－96
⒄ 《水运工程混凝土施工规范》 JTJ268－96
⒅ 《地下工程防水技术规范》 GBJ108－87
⒆ 设计文件规定的其他规范及标准；
⒇ 国家及行业颁布的其他相关规范及标准。

第二章 工程概况及自然条件
1、工程概况
1.1工程位置
本工程位于XX北船重工XX造修船基地内修船区北端，介于东西码头之间。修船区基本标高＋5.8米，两坞间净距离为33米，在两坞间坞口处设共用泵房和变电所各一座，坞区设门座式吊机4座、龙门式吊机1座（跨2#坞，跨距为131米），大坞采用虹吸式进水廊道，3台Φ1.8米主泵排水，两坞南端各设一条下坞通道。整个坞区坐落在礁石岩盘上。前期以完成止水围堰工程。
1.2工程内容
本工程水工结构主要由修造船坞、水泵房、吊车道、变电所、土石方回填工程、北堵口围堰拆除工程其他公用设备管线及基础等组成，现将主要部分叙述如下：
1.2.1修船坞
1＃修船坞主尺度：有效长度360m，坞宽78m，坞深13.1m，坞顶标高+5.80m；2＃修船坞主尺度：有效长度325m，坞宽58m，坞深13.1m，坞顶标高+5.80m；坞底面标高-6.50～-7.30m，由南向北坡度为0.25％。底板中间6m宽为水平段，两侧设0.5%横坡，坡向两侧坞墙前沿的纵向排水明沟（见船坞平面图及剖面图）。
1.2.2水泵房
水泵房位置紧靠坞口门墩后边，处于二坞中间。水泵房主体平面尺寸为28.1m（长）×33.0m（宽）×20.3m（深），结构顶标高为+5.80m，底标高为-12.50m，共分三层，各层层面标高分别为-12.50m、-7.50m、-0.30m。
1.2.3起重机轨道
起重机轨道包括：1＃坞东侧32t门座起重机东吊车道，长357m；32t门坐起重机西吊车道位于2＃船坞西侧，长505m；80t门座起重机吊车道位于二坞之间，长515m；160t龙门起重机吊车道横跨2＃坞，其长度515m。
1.2.4其它公用动力设备管线及基础等
修船坞周边公用动力设备管线廊道，300KN、550KN系船柱，200KN绞盘基础、护舷、拉环、登船塔等。
1.2.5工程的主要结构形式
坞口：1＃坞口净宽78m，长25m，2＃坞口净宽58m，长25m，采用现浇钢筋砼重力式结构，设置三排永久性止水帷幕。
坞壁及下坞道路：采用现浇钢筋砼扶壁式重力结构，上部为电力和公用廊道，底板座落在基岩上，1＃坞东侧紧邻坞口的坞壁结构设有船坞进水池和虹吸管。坞墙段设置两排永久性止水帷幕。船坞坞艏的下坞道路采用现浇钢筋砼箱型结构，近地面采用U形扶壁结构。
坞底板和减压排水系统：采用现浇钢筋砼结构，基础部分无砂透水垫层，顶面有80mm磨耗曾；减压排水系统由汇水沟和减压排水沟组成。汇水沟网格约30×20～35（m），排水沟网格约为30×35～50（m）。
水泵房：采用现浇钢筋砼结构，底板埋深为20.3米，共设置前池、流道层、水泵层、电机层和地面层。水泵房通过三条DN2000出水管直通至坞口外海域。泵房外墙面采用防渗涂料。
吊车道：吊车道基础采用桩（柱）基结构，桩（柱）基间距一般为4.0m。32t、80t起重机和 160t龙门起重机K轴吊车道来说，桩基采用挖孔桩；对160t龙门起重机D轴吊车道来说，桩基为钻孔灌注桩结构。吊车道采用现浇连续梁结构，连续梁为钢筋混凝土矩形梁。

船坞平面图

船坞剖面图

2、自然条件
2.1 水文条件
本工程所述标高、水位，其基准均为XX大港高程（m）。
2.1.1设计水位
设计高水位：4.34
设计低水位：O.37
校核高水位：5.43
校核低水位：－O.85
2.2 波浪、水流及泥沙
2.2.1、波浪
N向50年一遇设计波要素为：
波高 H1／100 2.20m
周期 T 4.7s
2.2.2、水流
XX水流以潮流为主，呈往复流型，性质为正规半日潮流。湾内平均流速大潮期为10cm／s左右，小潮期只有5cm／s。湾口流速则大得多，大潮期平均30～50cm／s，小潮期2Ocm／s左右。涨潮流大于落潮流，最大流速一般发生在高潮前2～3小时和高潮后2～3小时。
2.2.3 泥沙
⑴ XX沉积物以粘土质粉砂为主，平均中值粒径在0.0156～0.0125mm左右。
⑵ 湾内泥沙来源甚少，除了海湾周边有少量泥沙入海外，主要是在风浪天由湾外带来的物质，数量甚微。
⑶ 泥沙运移主要在大风浪天，由波浪掀起泥沙和部分外来泥沙，在流的作用下运动。
⑷ 航道淤积强度在3～4cm/a，港池淤积强度在4～5cm/a。
2.3 工程地质
船坞区各岩土层地址特征如下：
第①层——淤泥及淤泥质粉土层（Q4m）。灰黄色～灰色，流塑状态，含水量自上而下逐渐减少，向下渐变为淤泥质粉质粘土，与第②层淤泥质粉质粘土呈过渡状态。层顶标高为-1.95～-3.55m，厚度0.185～1.45m。标贯时发生杆沉，综合地基承载力标准值fk＝30kpa。
第②层——淤泥质粉质粘土层（Q4m）。灰色～深灰色，流塑～软塑状态，夹淤泥质粘土、粉质粘土。综合地基承载力标准值fk＝45kpa。
第③层——砾砂层（Q4mc）。灰色～灰褐色，稍密状态，分布局限，层顶标高为-3.02～-4.55m，揭露地层厚度为3.0～3.38m。标贯击数N＝7～14击，综合地基承载力标准值fk＝180kpa。
第⑥2层——强风化熔结火山角砾岩。紫红色、暗紫红色、棕褐色。节理裂隙发育，岩石风化较强烈，总体上强风化熔结火山角砾岩呈致密的角砾、碎石土状，层顶标高为-12.50～1.45，埋深0.0～9.20m，标贯击数N>60击，综合地基承载力标准值fk＝600kpa。
第⑥3层——中风化熔结火山角砾岩。紫红色、暗紫红色、棕褐色。节理裂隙发育，岩石风化程度不一，总体上中风化熔结火山角砾岩岩芯块石、短柱状，层顶标高为-7.87～-12.50，埋深4.67～9.0m。室内岩块和饱和状态单轴抗压强度为21.6～68.5Mpa，点荷载抗压强度为26.52～80.53Mpa。地基承载力标准值fk＝2000kpa。
2.4 地震
XX地区地震烈度为6度，设计基本地震加速度值为0．O5g。XX地区防冻层深度为O.5m。
2.5 气温
XX地区属温带海洋性气候。月平均气温，八月份最高为25℃，一月份最低为-0.4℃。混凝土抗冻等级按微冻地区选定。
2.6 风况
本区六级以上大风，出现最多的风向是：SE、N、NNW、ESE，其频率分别为12%、11%、11%、10%。八级以上大风多发生在春、夏、冬季，主要是寒潮、台风、气旋造成。
2.7 降水
年平均降水量755.6毫米，年平均最大降水量1227.6毫米，年平均最少降水量386.3毫米。
2.8 雾
主要是平流雾。年平均雾日43.3天，多发生于4－7月，约占78％，8月以后剧减。雾日持续最大可达9天。雾日的变化有如下规律，一般在傍晚发生，入夜浓度渐增，至次日清晨最浓，近中午逐渐消失。
2.9 相对湿度
年平均值75%。7月相对湿度大，为92%，11月最小，为64%。
3、主要工程量
序号
项目
单位
工程量
备注
一
基坑开挖

1
基坑开挖泥、砾石
m3
75200

2
基坑开挖
m3
262700

二
帷幕施工

1
帷幕钻孔
m
7260

2
帷幕灌浆
m
7260

三
坞口部分

1＃船坞

1
垫层混凝土
m3
614.1

2
结构混凝土
m3
20663.5

3
钢筋
t
790.5

4
铁件预埋和制作
t
135.9

5
花岗岩
m3
75.8

6
橡胶止水带
m
106.1

2＃船坞

1
垫层混凝土
m3
1436.7

2
结构混凝土
m3
19896.5

3
钢筋
t
913.8

4
铁件预埋和制作
t
114.9

5
花岗岩
m3
63

6
橡胶止水带
m
144.5

四
坞壁及下坞通道

1＃船坞

1
垫层混凝土
m3
1790.9

2
结构混凝土
m3
29357.6

3
钢筋
t
3478.9

4
铁件预埋和制作
t
240

5
橡胶止水带
m
1791.2

6
钢轨
m
658

7
护舷
套
62

8
系船柱
个
28

9
拉环
个
26

2＃船坞

1
垫层混凝土
m3
1393.4

2
结构混凝土
m3
23991.8

3
钢筋
t
3032

4
铁件预埋和制作
t
163.6

5
橡胶止水带
m
1612.7

6
钢轨
m
590

7
护舷
套
59

8
系船柱
个
26

9
拉环
个
24

五
底板、减压排水

1＃船坞

1
垫层混凝土
m3
5587.7

2
结构混凝土
m3
16094.1

3
钢筋
t
1496

4
铁件预埋和制作
t
14.6

5
橡胶止水带
m
3385

2＃船坞

1
垫层混凝土
m3
2674.9

2
结构混凝土
m3
10747.3

3
钢筋
t
896.4

4
铁件预埋和制作
t
38.6

5
橡胶止水带
m
2088

六
泵房

1
垫层混凝土
m3
490.5

2
结构混凝土
m3
10544.3

3
钢筋
t
719.4

4
铁件预埋和制作
t
121.7

5
橡胶止水带
m
102.3

6
防水施工
m2
2132

七
吊车轨道

1＃船坞

1
成孔
m3
1502.9

2
护壁混凝土
m3
145.6

3
桩基混凝土
m3
1796.8

4
轨道梁混凝土
m3
1786.6

5
钢筋
t
321.7

6
预埋铁件
t
58.6

7
钢轨
m
1132

2＃船坞

1
成孔
m3
3308.5

2
护壁混凝土
m3
129.4

3
桩基混凝土
m3
4514.5

4
轨道梁混凝土
m3
4317.9

5
钢筋
t
566.8

6
护筒
t
81.6

7
预埋铁件
t
144.4

8
钢轨
m
2040

八
轨道间道路、电缆沟

1＃船坞

1
基层填料
m3
4083.2

2
混凝土
m3
1583.2

3
钢筋
t
114.6

4
理石砌筑
m3
45.6

5
预埋铁件
t
7.7

2＃船坞

1
基层填料
m3
4661.1

2
混凝土
m3
3372.4

3
钢筋
t
179.5

4
理石砌筑
m3
62.7

5
预埋铁件
t
23.9

第三章 工程特点及难点分析
一、工程特点
1、 结构特点：
本工程采用减压排水、止水帷幕等国内外成熟的工艺技术和围堰干施工方案，具有常规的特点。
干地施工：目前大坞围堰工程已经全部结束，进行船坞本体施工时，需进行围堰工程的监护和维护工作，并设立坞内排水体系，抽排雨水集水和坞坑内渗漏水等。坞体完工后，需要拆除围堰。
减压排水：坞底减压排水系统正常运行是确保船坞安全的生命线，为此，在施工时，要确保杂物、泥土不得进入减压排水系统，当船坞底板基本结束后，应专门负责排水，直至船坞全部完成。
船坞止水系统为：坞口和坞室的止水帷幕和结构分缝止水。
坞室结构：坞口结构采取现浇钢筋混凝土重力式结构，坞壁采用现浇钢筋混凝土扶壁式重力结构，坞艏的下坞通道采用现浇钢筋混凝土箱形结构，近底面部位采用U型扶壁结构。二个船坞共用一个泵房，采用现浇钢筋混凝土箱形结构。
吊车道基础梁：采用现浇钢筋混凝土连续梁结构，其下的桩身或柱身采用钢筋混凝土结构。进入岩基部分为嵌岩结构，采用冲击成孔或人工挖孔。坞壁上的轨道利用重力式坞壁作基础。
坞门：坞门为卧倒式钢门，坞门前设坞门坑。
2、 施工特点：
船坞坞坑基岩需要爆破开破，由于围堰工程是新近在海中填筑的，其止水工程刚刚完成，所填开山土石堤自身密实和沉降尚未完成，为了确保爆破区建筑物安全和船厂的正常生产，必须控制爆破规模，严格执行技术要求，方可进行爆破作业。
坞坑开挖岩体达到设计要求的土质，并及时加以临时保护，防止岩体水泡、风化。从地质勘查资料看，坞口部位有多处裂隙，在此部位基坑开凿的处理原则是：将破碎的基岩挖除，置换成素混凝土，必要时，会同建设单位、地勘、设计、监理研究后处理解决。
部分工程需要在冬季进行，需要对此部分的工程采取冬季施工措施。厚大混凝土的浇注施工，则应避免在温度最高的时候作业。
坞本体为钢筋混凝土结构，混凝土和钢筋工程量较大。结构分层、分段多，施工过程中应形成流水作业。并且避免下层混凝土对上层混凝土的约束作用。
3、 工期要求：
同时本工程在建设过程中，还要按照业主要求按时完成下述各节点工期：
第一节点工期：坞坑清淤、炸礁、沟槽石方开挖在三个月内完成。
第二节点工期：剩余工程在15个月内完成。具体开工日期从甲方确认通知后开始。
4、 质量要求：
必须达到标书中要求的工程合格要求，应该达到优良标准。除满足结构要求外，更要采取措施，确保坞墙、坞口、坞底板的观感质量。
二、工程难点分析
1、由于本工程工期紧、工程量大、工序间穿插、干扰大，因此只有加大设备及人员投入，精心组织、合理安排，才能按标书要求完成各节点工期。
2、坞室爆挖工程量大、施工技术难度大。
2.1、由于爆破区距围堰的止水帷幕距离较近，如何控制爆破地震对帷幕的影响，确保帷幕安全，是爆破施工的关键问题。

2.2、由于交叉施工作业，爆区与现浇混凝土和帷幕灌浆之间留有适当的距离，确保工程质量是爆破施工的又一关键问题。
2.3、采取适当措施以减少爆破造成基岩破碎所增加的垫层工作量。
2.4、坞室爆挖工程量大，约26万方左右。
上诉四点只有采用合理的技术措施才能满足施工技术和工程进度要求。
3、混凝土防裂。
本工程结构形式多样，既有大体积砼，也有薄壁结构。同时，岩基对底板的约束作用较大，也容易产生裂缝。砼浇注时间跨度较大，既有在冬季施工的，也有在高温季节施工的，这些对混凝土防裂都是不利的。因此，如我单位中标，将会同有关部门，并邀请专家根据以往船坞的施工情况进行分析研究，制订大体积砼防裂措施，以保证工程的质量。
4、冬季砼施工
由于本工程进度要求以及XX地区冬季气温条件，部分砼施工需在冬季进行，无形中加大了施工难度。因此本单位针对冬季施工特点，制订了砼冬季施工技术措施，以确保工期和工程质量。
针对以上工程特点和施工难点所采取的相应措施，分别在以下相应章节分别叙述。

第四章 施工总平面布置
根据本工程的地理位置和现场交通条件，结合本工程特点，通过对现场实地考察，进行本工程的总体布置（详见施工总平面布置图）。
总平面布置分为生产和生活区两处。
1. 在业主指定位置设置办公室、材料库、工人休息室等临时设施。
办公室：按照每人4m2考虑，30个管理干部共需120m2。（会议室含在之内）
工人休息室：按照高峰职工600人考虑，每人0.15 m2，共需90 m2。
宿舍：工人按照高峰期320人定员，每人3.5 m2，共需1120 m2。
力工按照高峰期300人定员，每人2.5 m2，共需750 m2。
仓库：按照300 m2考虑。
浴室：按照60 m2考虑。
食堂：按照300 m2考虑。
监理单位临建：按照监理单位的要求布置。
2. 施工通道
为减少施工对工厂正常生产的干扰，施工车辆进出厂区应按工厂规定的交通通道运行。
作业区道路前期设一条双车道循环道，坡比1：10，双车道。后期根据施工进度及现场情况循环道及下坞通道结合使用（详见施工总平面布置图）。
3. 塔吊布置
坞内设塔吊8座，用来支拆模板、支立大片钢筋及浇注砼使用（见塔吊平面布置图及剖面图）。
4. 钢筋加工场
钢筋加工场地设于船坞西侧，业主指定的施工用地范围内。
5. 模板加工场
模板加工场地设于船坞西侧，业主指定的施工用地范围内。
6. 拌和站
本工程设1m3砼拌和站3座，拟建于围堰西侧场地上。拌和站设500t水泥罐一座，100t水泥罐四座，75t粉煤灰罐二座。
7. 电力、电讯设施
7.1 电力配备：1000KVA箱式变电所1座，630KVA箱式变电所1座，设在施工现场后方作业区。为防止突发停电，现场备150KVA发电机二台。
7.2 电讯设施: 请业主协助提供外线电话2部。
8. 用水、用气
8.1 用水：生活用水及施工用水由业主提供。施工用水平均每天约需200t，生活用水（施工现场）每天约需50t。
考虑生活区不布置在现场，故未考虑生活区用水。
8.2 用气：自备空压机。
9. 施工照明
为加快施工进度，保证业主提出的每个节点工期，拟在船坞四角处设30m高照明灯塔，各分项工程另拉线就近设置碘钨灯或射灯，以供夜间施工照明需要。
10. 物资采购
除甲供材料外，水泥、钢材、碎石、砂子、块石、片石、山皮土等材料均按业主要求采购，进场材料必须有出厂合格证等，并经我单位和监理验收通过。
11. 大临施工措施设施
大临工程汇总表
序号
项目
单位
数量
备注
一
砼拌和站
座
3
1m3砼拌和站支、拆
1
平整场地
m2
3000

2
10T振动压路机碾压
m2
3000
10T振动压路机碾压4遍
3
10cm厚C10砼垫层
m2
3000

4
设备基础砼
m3
147

5
予埋件
t
2

二
地磅
座
1
含地磅附属设施
三
下坞道路填碴
m3
6000

四
塔吊
座
8
TOPKIT FO/23B
1
塔吊碎石基础铺设
m3
7200

2
塔吊碎石基础清除
m3
7200

施工平面布置图

塔吊平面布置

塔吊布置剖面图

第五章 施工总体部署
一、 施工总体安排
由于两个船坞要求同时施工，施工工程量大，工期短。我单位为保证工程的节点工期及总工期，作如下的施工安排：
我单位将抽调精干力量组建项目部，项目部由5支经验丰富的专业施工队伍和4支砼施工分队组成。
1、各支专业队伍分工如下：
1.1土石方施工专业队主要负责基坑开挖、爆破、土方回填的施工。
1.2帷幕施工专业队负责帷幕灌浆施工
1.3给排水施工专业队负给排水管线施工
1.4机电设备专业队负责设备安装、调试及电气管网施工
1.5桩基施工专业队负责吊车道基础施工
2、组建四个分队进行坞主体砼施工
第一分队主要负责泵房的施工。
第二分队主要负责坞口的施工。
第三、四分队主要负责坞墙、底板、吊车道梁、路面铺设的施工。
二、 施工总体思路
1、坞主体
坞主体由坞口、泵房、坞室底板、坞墙组成，结构型式多样，工序复杂，工期较长；同时根据以往的施工经验，泵房机电设备安装调试时间较长。故坞主体同时开两个头施工，即泵房、坞口一个头及坞墙、底板一个头。
坞墙部分共开设2个施工点，1#船坞坞墙从船坞东南角开始，2#船坞坞墙从船坞西南角开始采用分层施工的方法，从南侧向北推进，前道工序形成一段长度后，后道工序立即紧跟施工，形成流水作业，缩短关键线路，从而保证节点工期。待循环道南侧坞主体基本形成后，业主可马上安排坞门制作。
根据总体思路，现将各分部、分项工程的施工顺序分别进行阐述：
1.1进坞道路
为加快挖泥、、爆破、清渣速度，在开工初期在作业区设一条循环道，一条布置在西侧围堰内侧坡上，另一条布置在南侧围堰北侧，坡比1：10，双车道。(见图)

施工道路布置图
2坞内道路
由于前期（围堰施工期）已将淤泥大部分清除，故坞内不再需要用石渣填出纵横向的施工通道。如有需要，用推土机临时推平作为施工通道即可。
1.3挖泥
坞室内泥、碴采用挖掘机配合装车。配备挖掘机4台，车辆30台。首先坞口、泵房区及船坞南侧Ⅰ区同时施工，从坞首及坞尾向中间进行施工。（见下图）

坞室开挖分区布置图
1.4炸方

炸方同挖泥一样首先坞口、泵房区及船坞南侧区同时施工，方向同样从坞首及坞尾向中间进行施工。（见坞室开挖分区布置图）。炸方施工3班作业，配备6台341型（中风压）潜孔钻，每天炸方约4000m3左右，2个月完成炸方工作，为帷幕施工及其后续施工创造条件。
1.5帷幕
在炸礁完成50米后，立即进行帷幕的施工。帷幕施工拟开五个头（见附图），共六组，每组两钻一灌。各组负责线路如下：
1组负责1#船坞南坞墙及东坞墙施工，先从西向东进行南坞墙的施工，再向北进行东坞墙的施工。
2组负责2#船坞南坞墙及西坞墙施工，先从东向西进行南坞墙的施工，再向北进行西坞墙的施工。
3组负责1#船坞西坞墙施工，从南向北推进。
4组负责2#船坞东坞墙施工，从南向北推进。
5组、6组负责泵房及坞口施工，先施工泵房，后进行坞口施工。

帷幕施工顺序示意图
1.6坞墙施工
坞墙部分共开设2个施工点，1#船坞坞墙从船坞东南角开始，2#船坞坞墙从船坞西南角开始采用分层施工的方法，从南侧向北推进，前道工序形成一段长度后，后道工序立即紧跟施工，形成流水作业，缩短关键线路，从而保证节点工期。
1.7坞底板及减压排水施工
1#船坞底板采用先中边板后中板再边板的施工方法。施工顺序由南向北施工。减压排水施工顺序比底板施工稍有提前，施工顺序由南向北。
2#船坞底板采用先中板、后边板的施工方法。施工顺序由南向北施工。减压排水施工顺序比底板施工稍有提前，施工顺序由南向北。
1.8泵房施工
由于泵房结构复杂且后期机电设备安装调试时间较长，因此，泵房施工安排在XX年2月底即进行施工。

1.9 坞口施工
坞口施工安排在XX年4月进行施工，由于1#船坞西坞墩、2#船坞东坞墩同泵房相接，故施工顺序为1#船坞坞墩由东向西进行；2#船坞坞墩由西向东进行；与泵房相接部位施工待泵房完工后进行。
坞门坑开挖较深，且距北围堰较近，该部位的施工要速战速决。
2、吊车道工程
2.1吊车道施工分为东32t门座起重机吊车道，西32t门座起重机吊车道，80t门座起重机吊车道及160t龙门起重机。结构相似，工序较简单。
2.2钻孔桩施工：由于大部分钻孔桩（160tD轴）位于西围堰上，故钻孔桩施工安排在坞门安装调试完成后进行。具体安排6台钻机，平均1天3根桩，每月25天工作日，每月完成75根桩，钻孔桩应在3个月内完成。
2.3挖孔桩施工：安排10组（每组2人）挖孔人员，每根桩施工控制在4天；二次接桩制作13套模板，东、西32t吊车道柱同时施工。
2.4回填进度应在坞墙和现浇柱砼强度达到设计强度80%后进行，回填到+2.5应暂停，待廊道及轨道梁施工完成后再进行。
2.4轨道梁模板各制作一套模板，保证每两天一段。
2.5滑触线沟同样各制作一套模板，保证每两天一段，施工进度与轨道梁同步。
3、设备安装、调试
泵房主体施工完成后即进行设备安装调试工作，XX年8月开始至12月共四个月工期。
4、电气、动能及给排水管网施工
电气、动能及给排水管网施工在回填基本完成后进行施工，共100个工作日，从XX年2月开始。

第四节 试验监测和施工
1. 工程监测
1.1 坞壁构筑物的位移与沉降观测。
1.2 围堰的变位观测。
1.3 基坑渗水量的监测及原因分析。
2. 各种试验
上级配备中心试验室，工地现场设置试验站进行：
2.1 砼配合比试验；砼抗冻、抗渗试验；砼各种力学指标试验；砼粗、细骨料的试验；钢筋各种力学性能及物理化学试验。
2.2 帷幕灌浆压水试验；止水帷幕施工参数试验。
2.3 桩基静荷载试验。
2.4 岩的承载力试验。
3. 测量控制系统
3.1 施工控制网布置及高程控制
利用业主提供的高程控制点和平面控制点，布设施工基线和水准点，并在施工过程中复核检查。施工控制点必须精度良好，均满足测量规范要求。
3.1.1 施工控制网布置
根据总平面图上各建筑物、构筑物的布置情况，结合场地的地形情况，将施工控制网布置成规则的矩形方格网，矩形方格网分二级布置，首级采用“口” 字型。选定南坞墙、东坞墙、西坞墙前沿线及坞口边线作为主轴线，然后按照坞底板板块划分进行加密。
3.1.2 高程控制测量
在坞室内布置两种水准点，一为基本水准点，布置在东舾装码头沉箱壁上，另一种为施工水准点，根据现场情况随时布置。由于目前抽水工作尚未结束，围堰的稳定还需进一步进行观测。因此整个施工控制网的测设工作应在观测一段时期后再进行布设。
3.2 施工监控
因场地限制，立导标困难，因此炸方、挖泥、抛石均采用GPS定位系统与全站仪、导标相结合的方法进行定位和高程控制，坞墙、底板及灌注桩的施工等采用全站仪、经纬仪、水准仪监控。
施工测量精度应符合下列要求：
施工测量允许偏差表
序号
项 目 名 称
允许偏差
备 注
1
施工基线方向角
12"

2
施工基线长度
1/5000

3
施工水准点
12R1/2（mm）
R为相邻水准点间距，单位为km
4
控制点或码头建筑线的方向角
1'

5
控制点或码头建筑线与施工基线距离
1/2000且不大于5cm

3.3 质量保证措施：
3.3.1 测量控制基线，水准网点要定期或不定期校核。
3.3.2 所有的基线点、水准点设明显保护标志，切实起到保护作用。
3.3.3 技术复核做好记录，及时整理分析妥善保管。

3.3.4 当控制点、水准点有疑问时，必须立即组织复核，以免影响生产，没有查清不得轻易使用。
3.3.5 施工现场根据生产实际情况，提前做好观测点，以防施工干扰影响测量精度。
所用的仪器设备必须经过计量检定部门的检查。

第六章 主要施工方法
第一部分 坞主体工程
第一节 坞室开挖
1、概况
XX船坞基坑开挖总量为33万m3。包括清理基坑内残余淤泥和基岩爆破开挖工作。其中淤泥大约7万m3，岩石爆破开挖量为26.3万m3。
2、施工顺序
考虑到工程量大，工期紧，施工顺序为首先开始进行1＃、2＃船坞的泵房坞口基础及下坞道路处挖泥炸礁施工，然后在进行坞墙及坞室底板的挖泥炸礁施工。
3、工艺流程
施工准备
清底验收
进坞道路施工
坞室挖泥
坞室炸方

4、施工方法
4.1进坞道路施工
根据施工总体安排，进入1＃、2＃坞室道路设置为循环道路。该进坞道路顺着西土围堰在2＃船坞西坞墙中间部位开始横跨1＃、2＃船坞，从南侧围堰北侧与业主给定的施工道路相连，形成循环道路。该通道宽为 10 m ，双车道，坡度1：10。船坞设计的下坞道路在南坞墙建成后逐渐形成，然后将这两条进坞道路作为辅道。进坞施工道路平面布置详见下图。

下坞通道平面示意图

进坞施工道路施工使用自卸汽车，现场配推土机一台配合道路推平。回填道路施工用料由场区外料场运进。
4.2坞内道路施工
由于船坞围堰施工期间，工程场区海底进行清淤施工，故围堰建成排水后，基坑底部应为强风化岩，积存少量淤泥。由于基坑移强风化岩为主，所以现场配推土机进行坞内施工道路道路推平。
4.3挖泥
船坞抽水结束后，坞室内淤泥基本处于流态，陆上不好运输，考虑工艺为自卸汽车从坞外运输石碴，将石碴与坞内的淤泥混合，提高淤泥塑性，然后用挖掘机配合自卸汽车运输淤泥。泥渣运到业主指定地点存放。配备挖掘机4台，车辆30台。
4.4降水点的布置和施工期降水
在抽水施工结束后要进行基坑维持抽水，便于基坑开挖和维持以后的干地施工条件。在下图所示位置设置排水沟和集水井(施工过程中可根据实际情况增设)，进行施工期降水施工。坞室内挖泥施工期间排水：挖泥施工期间在北端头低洼部位设置水泵抽水，以保证坞室内挖泥的干地施工条件。坞室开挖时根据围堰渗漏情况，适当增加集水井。集水井直径为4m，深度为5m，四周用块石和碎石作为倒滤层，防止集水井淤积。
保证堰外漏进来的水不流入开挖基坑，采用在土围堰的内侧设置排水明沟，堰外漏进来的水经明沟流到集水井中。排水明沟顶宽为3.0m，底宽为1.0m，纵向坡度为0.5％向坞口延伸。
集水井上设6英寸离心污水泵2台，每个集水井处布置一个(根据水量情况适当增加)，出水管就近搭到围堰外，渗漏水经排水明沟入集水井，用水泵排出堰外。

临时排水泵站示意图

施工期降水点布置图

开挖区的渗漏水及降雨利用边板下的减压排水沟作为临时排水明沟，并根据现场的实际情况随时布置临时排水明沟和小型集水井排至主排水明沟，以保证船