创意公交车扶手毕业设计.doc

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创意公交车扶手毕业设计篇一：人机工程学课程——公交扶手　　人机工程学课程设计说明书　　公交扶手设计　　课程人机工程学设计专周　　姓名叶超　　学号　　年级 20XX级　　专业工业设计专业　　20XX 年 7月5日　　目录　　一、设计任务及设计内容·································3 二、分析产品结构数据································4~9 三、人机工程设计计划表·····························9~12 四、市场调研 ·····································12~14 　　1) 产品使用人群·····························································12 2) 尺寸特点·····························································12~13 3) 特性··································································13~14 　　五、设计草图方案··································15~18 　　1) 方案一···································································15 2) 方案二···································································15 3) 方案三································································15~16 　　六、设计方案评估··································18~19 七、产品效果图及设计工程图 ··························20 八、确定制造材料·····································21 九、效果图优化·······································21 十、排版·············································21 　　摘要：乘坐公交车是百姓出行首选的交通方式，随着人民生活水平　　的不断提高，经济的飞速发展，城市建设也在发生着翻天覆地的变化，我国大部分城市市区人口密集，城市以公共交通为主体。城市公交车辆已成为全国大中型客车的主要市场和各大中型客车生产企业群雄逐鹿的大舞台。人们对公交车的性能、技术水平、乘座舒适性、车内装置、环保等都提出了较高的要求。　　关键词：城市公交、扶手、人机工程学、改良、人性化　　一、设计任务及设计内容　　就目前而言，公交车的设计还没有让人们感到满意，特别是在车内扶手这一方面。公交车乘客经常要保持站姿，站立的乘客要抓住扶　　手或者横杆。目前，我国常有关于公交车扶手横杆高度不当给乘客带来不便的报道。本文主要以公交车扶手作为主要研究对象，观察其所存在的一些使人们不满意之处，并提出一些建议作为参考。　　二、分析产品结构数据　　2.1 公交车扶手的人机工程学设计　　车辆人机工程学是人机工程学在地面机动车辆这一特定领域的应用分支，它以人一车一环境系统为对象，以改善驾驶员的劳动条件和车内乘员的舒适性为核心，以人的安全、健康、舒适、高效为目标，使整个系统的总体性能达到最优。 2.2 设计背景　　随着城市化进展，越来越多的市民坐公交车出行，而公交车内环境缺少人机设计，由此带来了很多问题，扶手设计是比较明显的一方面。公交车扶手的设计需要考虑两方面问题：1．不碰头；2．舒适抓握。很多市民都有体会，交通高峰时公交车几乎车车爆满，坐公交车简直就是苦行修炼，其中体会最深的是抓不到扶手，没有扶手可抓，所以有必要探讨下公交车扶手如何设计才能更好的为市民服务。本文通过分析人机工程学中人体相关尺寸及乘客使用扶手的习惯，本文提出了公交车扶手的人机工程学设计。 2.3设计对象分析　　扶手是公交车内饰主要部件，不仅因为其数量多占用车内空问大，更是因为大多数站立的乘客需要抓住扶手，以保持稳定的站姿。而根据人机工程学分析，扶手设计主要考虑人体立姿垂直手握高度，　　立姿侧向手握距离和手臂平伸手握距离，以及车辆运行的平均时速等等一系列问题，由于涉及到伸手够东西的问题，如果采用高百分位的数据就不能适应小个子人，所以设计出发点应该基于适应小个子人，这样也同样能适应大个子人。　　扶手的设计也应符合以人为本的设计原则。扶手有顶盖扶手和侧窗扶手，其中顶盖扶手的高度在1700-1800mm，侧窗扶手的高度应1000-1700mm。然而根据人体身高的不同应该有所调整。北方的人身材较高，而南方的人身材较矮，因此，为北方设计的车扶手的高度应比为南方设计的车的扶手高一点。吊环的高度应1000-1700mm，吊环的设计应符合手形，这样长时间会减小手的疲劳度。扶手的空间>70mm；吊环的距离也应>70mm。扶手的布置应符合GB 13094的规定。　　三、人机工程设计计划表　　四、市场调研　　公交车扶手所存在问题　　扶手作为公交车设计的一个重点之处，对于乘客的重要性是不言而喻的。现在公交车的扶手有两种：圆柱形的管状扶手和单个的一般呈三角式的吊环。篇二：智能公交查询系统-毕业设计　　中南民族大学　　毕业论文　　材料册　　学院专业: 自动化年级:20XX 　　题目:智能公交查询系统设计与实现　　学生姓名: 胡平学号: 1104089 　　指导教师姓名: 张宇职称: 讲师　　20XX年5月　　中南民族大学本科毕业论文（设计）　　任务书　　论文名称：智能公交查询系统设计与实现学院：计算机科学学院专业：学生姓名：胡平　　一、论文（设计）的背景　　城市公交是专门服务于市民出行的客运企业。它是城市社会和经济活动的重要组成部分。伴随着国民经济和城市建设的快速发展，城市经济的繁荣，人口的增加，城市必须解决好人们出行的需求。城市公交直接关系着城市的经济发展和居民生活，对城市经济具有全局性、先导性的影响，城市公交以其方便、快捷、容量大而成为城市交通的主体。但是随着公交系统的庞大，人们很难得到准确的公交信息，这样给一些人的出行就带来了不便。因此，急需一个方便、快捷的公交信息查询方式，本系统通过浏览器查询，实现中心控制、自动更新、更多的查询方式等等更多更强大的功能。　　二、论文（设计）的任务和基本要求　　1. 论文选题确定后及时查阅相关的资料并走访本地公交公司以了解线路的日常业务流程。　　2. 了解开发工具SQL Server20XX和Visual Studio20XX并且xx页制作技术。　　3. 筛选资料，确定本系统的具体功能以及相关模块。并根据所收集的资料绘制E-R图。　　4. 设计查询系统匡济和开发设计后台数据库。　　5. 撰写任务书、开题报告。为文献综述、外文翻译准备相关的资料并完成。　　6. 设计并实现系统并且调试。　　三、论文（设计）的进程安排　　1. 20XX年12月底前完成资料的收集、阅读、整理　　2. 20XX年1月下旬之前：完成并提交开题报告。　　3. 20XX年2月上旬--3月中旬前进行需求分析和总体结构设计、熟悉开　　发工具　　4. 20XX年3月底—4月中编制程序、调试、运行，撰写论文初稿　　5. 20XX年4月底—5月初优化设计，完善功能，修改论文，准备论文　　答辩　　6. 20XX年5月中旬：论文答辩　　四、教研室审核意见　　教研室主任年月日　　五、学院意见　　签章年月日注：学生进行毕业论文（设计）前，指导教师应填好此任务书，经教研室主任签字后，正式给学生下达，学生在答辩前应将该任务书送交学院保存。　　中南民族大学本科毕业论文　　开题报告表　　论文题目智能公交查询系统设计与实现　　学生姓名胡平　　所学专业自动化　　导师姓名　　报告日期20XX-1-24 　　中南民族大学教务处制　　关于本科毕业论文开题报告的规定　　根据《中南民族大学本科学生毕业论文（设计）工作条例》的文件精神，为切实做好本科毕业论文的开题报告工作，保证论文质量，特作如下规定：　　一、开题报告是本科毕业论文的必经过程，所有本科生在写作毕业论文之前都必须作开题报告。　　二、开题报告主要检验学生对专业知识的驾驭能力和研究能力，考察写作论文的准备工作是否深入细致，包括选题是否恰当，资料占有是否翔实、全面，对国内外的研究状况是否了解，本人的研究是否具有创新性等。　　三、毕业论文开题报告前，学生必须根据所学专业培养目标，与教师双向选择后确定选题，根据任务书广泛查阅文献，深入调查，收集资料，制定研究方案，在此基础上撰写开题报告。　　四、开题报告内容包括：⒈ 论文选题的理由；⒉ 主要参考文献目录；⒊ 研究计划，包括研究目标、内容、拟突破的难题或攻破的难关、实验方案或写作计划等。　　五、学生进行论文开题报告需向导师提出申请，申请获准后，方可进行。参加开题报告的教师，包括指导教师在内，不得少于3人。　　六、参加论文开题报告的教师应当对开题报告进行评议，主要评议论文选题是否恰当，研究设想是否合理、可行，研究内容与方法是否具有开拓性、创新性，是否可以开始进行论文写作等。评议结果分为“合格”和“不合格”两种，学生开题报告评议结果须为“合格”方可开始论文写作。　　七、开题报告表应送交学院保存。　　八、表中各项可自行加页。篇三：公交车扶手改善的人机工程学设计_朱东和_3110000643_东五610 　　课程大作业（论文）　　公交车扶手改善的人机工程学设计　　课程人机工程学专业工业工程年级班别 20XX级（1）班学号 3110000643 学生姓名朱东和指导教师闵燕　　20XX年 6 月　　公交车扶手改善的人机工程学设计　　【摘要】在日常乘坐公交车的过程中，常常可见被公交车扶手碰到头、抓不到公交车扶手和抓久扶手后手不舒服等问题，在公交车开停时也往往出现，车里的人立姿不稳的问题。针对这些问题，本文综合运用了人机工程学的理论和方法，分析了目前的公交车扶手，指出了它的不足之处，并提出了各种新改善方案。【关键字】工效学，人机工程学，公交车扶手 1 引言　　随着城市化进展，越来越多的市民坐公交车出行，而公交车内环境缺少人机设计，由此带来了很多问题，扶手设计是比较明显的一方面。公交车扶　　手的设计需要考虑两方面问题：1．不碰头；2．舒适抓握。很多市民都有体会，交通高峰时公交车几乎车车爆满，坐公交车简直就是苦行修炼，其中体会最深的是抓不到扶手，没有扶手可抓，所以有必要探讨下公交车扶手如何设计才能更好的为市民服务。本文通过分析人机工程学中人体相关尺寸及乘客使用扶手的习惯，本文提出了公交车扶手的人机工程学设计。 2 研究背景　　车辆人机工程学是人机工程学在地面机动车辆这一特定领域的应用分支，它以人　　一车一环境系统为对象，以改善驾驶员的劳动条件和车内乘员的舒适性为核心，以人的安全、健康、舒适、高效为目标，使整个系统的总体性能达到最优。　　扶手是公交车内饰主要部件，不仅因为其数量多占用车内空问大，更是因为大多数站立的乘客需要抓住扶手，以保持稳定的站姿。而根据人机工程学分析，扶手设计主要考虑人体立姿垂直手握高度，立姿侧向手握距离和手臂平伸手握距离，以及车辆运行的平均时速等等一系列问题，由于涉及到伸手够东西的问题，如果采用高百分位的数据就不能适应小个子人，所以设计出发点应该基于适应小个子人，这样也同样能适应大个子人。　　图1 不合理的公交扶手设计　　3 问题及分析　　对公交车扶手的改进，可以包括许许多多的方面，但由于知识的限制与技术的不可实现性，本文只针对前文提到的背景对公交车扶手进行改进，主要改进包括以下几个方面：　　3.1 不碰头　　所谓的“不碰头”就是防止人在公交车内站着、坐着或起身时，头碰到扶手或横杆而导致人受到的不必要伤害。对于高个子而已，目前的公交车扶手经常导致碰头现象，往往为了不碰头而弯腰低头，长期如此，可能导致人的心情不好，对于经常坐公交车的更可能导致颈椎等的疾病发生，故而保证公交车扶手不碰头是公交车扶手改善的必要步骤。如下图就是一个扶手碰到头的例子。　　图2 碰头的例子　　3.2 抓得到　　同样，在不碰头的基础上，我们设计扶手的目的就是用来抓，故而抓得到同样是一个必须考虑的问题。公交车出事故，其中有一部分就是因为有的乘客个子小，抓不到扶手，而导致在公交车开停时立姿不稳，摔倒或压在其他乘客的身上，从而引起了受伤事件的发生。下图所示为公交车扶手的位置范围。　　图3 扶手位置范围　　3.3 立姿稳定　　立姿稳定，同样是一个重要可改善因子。目前公交车扶手，大多采用“带+环”的设计方案。这是为了避免在公交车开停时，人体手腕的拉伤，但同样的这样的设计却导致了立姿不稳的问题出现，往往车子一开，车里人全往后走几步，车子一停，人全往前走几步。出现这样的问题主要是扶手缺乏较为稳定的支撑点。下图为经典的“带+环”扶手。　　图4 “带+环”的设计　　3.4 抓握舒服　　在人机设计中，人体舒适度也是一种必需考虑的因子。想想，冬天冰冷的立式扶杆，令人难以抓握，或是夏天闷热的棉质扶手，令人厌恶抓握。都是不可取的设计方案。　　图5 不合理的三杆立式扶杆　　综合考虑，上述4个可改善因子，我们利用人机工程学的知识，用系统的观点和方法，对公交车扶手进行设计，并对提出的各个方案，进行评价得出最终改善方案。　　4 人机工程学理论及方法应用要点　　GT／T 10 000—1988是根据20世纪80年代中期的实测数据制定的，所以现在取以平均身高大约在10年内增加14 mm为十年身高修正量。　　4.1人体测量与数据应用　　4.1.1不碰头设计　　不碰头即要求扶手高度应高于大多数人身高，所以取男性身高的99百分位为1814mm（男女共用，应能满足大多数人群的需求，而男性身高普遍高于女性身高，因此取男性身高99百分位)。　　表1 人体身高数据　　X:取99百分位身高为X=1814mm Y：男性的穿鞋修正量，取Y=30mm 　　Z:公交车扶手横杆半径Z=30mm A:身高增长修正量A=14mm 　　所以满足乘客不碰头，要求横杆中心距离车内地板高度为　　h≥X+Y+Z=1814+30+30+14=1888mm。（1）　　扶手中心距离车内地板高度为　　H≥X+Y=1814+30+14=1858mm。（2）迅，原名周树人，浙江绍兴人，是我国现代伟大的文学家、思想家、革命家。他一生有大量的创作，对我国现代文学的发展有巨大的影响

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