牙买加国家道路网改造施工组织设计.docx

牙买加国家道路网改造与修复项目
Christiana 发展道路工程

施工组织设计

中国港湾工程有限责任公司
二〇一一年二月

目录
第一章 编制依据 - 5 -
1.1编制依据 - 6 -
1.2执行规范及标准 - 6 -
第二章 工程概况 - 8 -
2.1项目名称 - 9 -
2.2项目背景 - 9 -
2.3主要技术参数 - 9 -
2.4工程位置和总体设计方案 - 9 -
2.5结构型式 - 9 -
2.6主要工程量 - 11 -
2.7地形与地貌 - 11 -
2.8地质与地震 - 11 -
2.9气象情况 - 12 -
2.10社会环境条件 - 12 -
第三章 施工总平面布置 - 14 -
3.1施工总平面布置 - 15 -
3.2临时设施安排 - 18 -
第四章 施工总体部署 - 19 -
4.1施工组织管理模式 - 20 -
4.1.1相关单位 - 20 -
4.1.2项目组织机构 - 20 -
4.1.3项目经理部基本职责范围 - 20 -
4.2施工总体安排 - 22 -
第五章 施工总进度计划 - 24 -
5.1节点工期目标 - 25 -
5.2总体进度计划 - 26 -
第六章 主要分部或分项工程的施工方法 - 28 -
6.1工程测量 - 29 -
6.2施工方法 - 30 -
第七章 资源配置计划 - 55 -
7.1分包工程计划 - 56 -
7.2人力资源需求计划 - 56 -
7.3设备使用和调遣计划 - 59 -
7.4材料采购计划 - 60 -
7.5现金流量计划 - 63 -
第八章 质量、环保、安全及职业健康 - 64 -
8.1质量计划 - 65 -
8.1.1质量管理目标 - 65 -
8.1.2质量管理制度 - 65 -
8.1.3质量管理组织体系 - 65 -
8.1.4项目质量管理职责 - 65 -
8.1.5施工质量保证措施 - 65 -
8.2环保计划 - 65 -
8.2.1环保目标与要求 - 65 -
8.2.2环境保护原则 - 65 -
8.2.3环保组织体系及控制方法 - 65 -
8.2.4环境识别报告 - 65 -
8.2.4环境管理方案 - 65 -
8.3 安全及职业健康管理计划 - 80 -
8.3.1 概述 - 80 -
8.3.2 领导承诺、作用、职责 - 81 -
8.3.3 HSE 控制管理流程 - 81 -
8.3.4 健康安全风险识别报告 - 81 -
8.3.5 管理方案的指令 - 81 -
8.3.6 职业健康安全与预案 - 81 -
8.3.7 信息交流 - 81 -
8.3.8 持续改进 - 81 -
第九章 工程记录与档案管理 - 90 -
9.1概述 - 91 -
9.2设计文件管理 - 92 -
9.3工程记录管理 - 93 -
9.3.1工程记录的目的 - 93 -
9.3.2工程记录管理体制和管理机构 - 93 -
9.3.3施工记录管理 - 93 -
9.3.4工程例会记录管理 - 93 -
9.4工程档案管理 - 95 -
9.4.1工程档案管理总则 - 95 -
9.4.2工程档案管理体制和管理机构 - 95 -
9.4.3工程档案的收集与归档 - 95 -
9.4.4工程档案的管理与利用 - 95 -

第一章
编制依据

编制依据
1.1编制依据
1)牙买加国家道路网修复与改造项目主合同。
2)Christiana发展道路工程承包施工《合同书》和招标文件。
3)牙买加国家道路网改造与修复项目 Christiana 发展道路施工图设计
4)现场踏勘、调查所掌握的资料。
5）《道路与桥梁施工标准规范》——佛罗里达州运输部；《美国测试与材料协会》（ASTM 2002-2003）——美国宾西尼 亚州；《BS 4449:2009》（混凝土配筋用钢.可焊钢筋.棒材、卷材和开卷产品.规范）、《BS EN ISO17660-2-2008》、《BS 8500-1:2006》、《BS8004;1986》、《英国公路工程施工规范》、《BS8110-1;1997》、《BS 8666:2000》。
1.2执行规范及标准
本项目采用牙买加国、美国、英国相关规范。
本项目的工作均必须符合牙买加国、美国、英国有关工程建设现 行标准、规范、规程、示例。主要有：
★道路工程
1)《1994 年公路与城市道路几何设计准则》——美国国家公路 与运输官员协会
2)《1991 年道路与桥梁建设标准规范》——地图与出版物销售部佛罗里达交通部
3)《2001 年道路和桥梁设计手册》——皇家文书局苏格兰事务 部下属英国高速公路管理局
★标志、标线
1)《道路交通法案》
2)《交通标志手册》——英国威尔士事物部、苏格兰发展部下属 的交通部
3)《1994 年交通标志规则与一般指令》——英国皇家文书局
4)《1985 年交通标志手册 第五章：道路标线》——皇家文书局 苏格兰事务部及威尔士事务部下属交通部
★交叉口
1)《1993 年道路与桥梁设计手册》中的第 6 卷第 2 册《环状交 叉口几何设计》——苏格兰发展部下属的高速公路管理局——交叉口 评估
2)《1997 年道路与桥梁设计手册》中的第 6 卷第 2 册《环状交 叉口处道路标线的设计》——苏格兰发展部下属的高速公路管理局
3)《美国交通信号控制手册》(MUTCD2000)——美国联邦公路局 下属的交通运输部编制——交叉口信号评估
★材料及施工标准
1)《道路与桥梁施工标准规范》——佛罗里达州运输部
2)《美国测试与材料协会》（ASTM 2002-2003）——美国宾西尼 亚州

第二章
工 程 概 况

2.1项目名称
此项目为牙买加Christiana Development Road。
2.2项目背景
牙买加国家道路网改造与修复项目，由牙买加交通部作为业主，中国进出口银行提供优惠贷款，牙买加交通部工程署作为执行机构，中国港湾工程有限责任公司作为总承包商进行实施，其中 Christiana Development Road 项目为该项目包中的子项目。
2.3主要技术参数
1）计算行车速度 　 50km/h
2）路基宽度 　　11.96m
3）路面宽度 　10.96m
4）路面类型： 　 沥青混凝土
2.4工程位置和总体设计方案
牙买加国家道路网改造与修复项目Christiana 发展道路全长1.053km，本项目起点位于Christiana镇南端，Jobe Ln与B5干线交叉点处。路线向北跨越web road后折向西北，跨越mollison road，设流出匝道2条，随后路线再次折向西北，下穿Highschool门口的道路，从学校操场西南角经过，终点与B5干线相接。设计速度50km/h，为双向2车道城区道路，道路全宽11.96m。
2.5结构型式
沥青混凝土路面，主线路面结构为:上面层4cm细粒式沥青砼（AC-13C）; 下面层5cm中粒式沥青砼（AC-20C）; 基层20cm碎石; 底基层30cm石灰石。
通道2座，为钢筋混凝土箱型通道；涵洞3道，其中2道为钢筋混凝土圆管涵，另1道为HDPE管涵。
路基横断面布置形式为（见下表）：

路基横断面布置表
　 形式

路线
左土
路肩
左非机动
车道
左行车道
右行车道
右非机动
车道
右土
路肩
单位：M
主线
0.50
1.83
3.65
3.65
1.83
0.50
E匝道
0.50
2.40
3.65
2.40
0.50
F匝道
0.50
2.40
3.65
2.40
0.50
G连接道
0.50
——　
3.00
　——
0.50
注：E、F匝道右侧土质路肩与左侧主线挡墙相接，右侧硬化路肩宽度为变化值，最小宽度不小于0.6m
序号
名称
单位
数量
备注
1
清理现场
m2
31631

2
挖土石方
m3
55098

3
利用土石方
m3
43044

4
借土填方
m3
26905

5
涵洞、通道
m/座
97.37/5

6
片石混凝土
m3
1070

7
30cm级配碎石底基层
m2
20637

8
20cm级配碎石底基层
m2
19318

9
透层
m2
19054

10
封层
m2
19054

11
粘层
m2
18606

12
4cm细粒式沥青混凝土
m2
18567

13
5cm中粒式沥青混凝土
m2
18659

2.6主要工程量
2.7地形与地貌
1）海相冲积平原区：该地貌区地势平坦，地层岩性主要为新近沉积的砂及淤泥黏土等，一般为中密状。20m以内，以砂砾土为主，中密状，少量密实状。局部地段发育淤泥质土，淤泥质土层及砂层一般成层分布，但随距离海岸线的距离变化而改变。该区内岩土体工程性质一般较差，承载力较低，在150 kPa到350 kPa间。主要不良地质是软土、砂土液化。
2）构造溶蚀剥蚀微丘地貌：该区内地形坡度一般较为平缓，在5°～15°间，下伏地层岩性为白垩纪地层的页岩、凝灰岩和灰岩等，以灰岩为主。上覆盖层一般小于5m，岩性为棕色、红色黏土，少量红粘土具有膨胀性。而在15°左右的地段，发育陡坎及坡麓堆积物。主要不良地质是岩溶、红粘土。
2.8地质与地震
牙买加的地质呈新构造运动特征，地形和季节性高降雨量使其容易发生自然灾害，包括洪水和山体灾害等。人类的活动，尤其是道路建设，也会加剧和导致这些灾害的发生。因此山岭路段的需要从设计阶段做好排水工程，对局部不稳定山坡、潜在的滑坡和崩塌等山体灾害应尽可能绕避，同时施工阶段应采取合理的工艺，避免因施工引起山体灾害。
中美洲加勒比海西北部的牙买加,是大安得列斯群岛的一个岛屿。大安得列斯群岛和小安得列斯群岛是加勒比海周围的一个弧形地震带,因此牙买加地震活动频繁,小地震很多,也常发生大地震。400多年来,自从牙买加有了居民以后,便遭受过许多次大地震袭击,不断造成严重灾害。1692年6月7日发生在皇家港附近的大地震,是历史记载中最大的一次,摧毁了这个当时最繁华的大都市,全城大部分滑入海底, 如今透过海水仍历历可见旧城面貌 , 震后改建成为首都金斯敦。后来该城又屡遭地震破坏 , 并于 1907年地震后重建，1914、1941、1957等年再次受地震破坏，金斯敦成为世界上被地震屡毁屡建的首都。
2.9气象情况
牙买加属于热带雨林气候。中北部地区雨量尤其丰富；四季和昼夜温差不大，气温一般处于摄氏22-32℃间，年平均温度为27℃，年均最高气温为31℃，最低为21.7℃，7-9月为高温季节，气温在30-34.5℃之间，最高可达36-37℃，蓝山山顶的平均气温为13度，冬季（12-3月）转凉。全年大致可分为两个旱季（6-7月和11月至次年4月）和两个雨季（5月和8-10月），年均降雨量为2000 毫米左右，每年5-6月、9-11月为两个多雨季节，其中10月和5月降雨最为丰富，12月至次年3月为干旱季节，6-10月为飓风多发期，1988年的“吉尔伯特”、2004年的“伊万”飓风以及2008年的“古斯塔”飓风给牙造成较大损失。首都金斯敦地区因三面环山，南下的湿热信风受阻，降雨较少。
2.10社会环境条件
牙买加人口269万(2008年)。黑人和黑白混血种人占90％以上，其余为印度人、白人和华人。大约50％的人口居住在高度城市化的金斯敦和圣安德鲁、圣凯瑟琳和圣詹姆斯教区。牙买加人口变化中，对外移民扮演着重要角色，但由于主要移民目的国实行更加严格的移民政策，牙买加向外移民数量目前一直在减少。2006年初步统计数据显示，牙买加当年向外移民有13,393人，到美国的移民占到总移民数量的81％，排在第二三位的是加拿大和英国。牙买加多数居民信奉基督教，少数人信奉印度教和犹太教。官方语言为英语。
政体为君主立宪代议制。1962年8月6日现行宪法生效。近年来，牙政府正在努力推行政体改革，各党派在原则上达成一致，同意将君主政体改变为共和制，但在对共和体制的具体设想上存在严重分歧。人民民族党主张实行行政总统制，总统由民选产生；牙买加工党主张名誉总统制，总统由议会任命产生，基本保持现行议会民主制。
牙买加是一个中低收入国家，旅游业、矿业、农业和新兴的信息技术服务业是牙国民经济支柱和外汇收入的主要来源。20世纪90年代中期，受亚洲金融危机和其自身泡沫经济的影响，牙买加经济走入了困境。2000年开始，牙买加经济开始回升，成为英属加勒比国家中第二大经济实体，仅位居特立尼达和多巴哥之后。为扭转90年代中期以来连续多年经济负增长问题，牙买加政府开始对经济政策进行大幅度调整，大力推行私有化，鼓励发展中小企业，积极吸引外资，经济开始出现缓慢增长发展势头。据统计，2008年，GDP(GDP at basic price)总值约为84.62亿美元，全国人口达2692400人，人均GDP约为3,143美元。

第三章
施 工 总 平 面 布 置

- 63 -

3.1施工总平面布置

项目经理部

项目营地蓝图
70m
`

20尺柜
40尺柜
木料堆放
钢筋堆放区

碎 石

水泥堆放
`
木料加工

钢筋加工区
河 沙

机械停放区

24m

发 电
机 房
混 凝 土 拌 合 区
集装箱板房
集装箱板房

集装箱板房
集装箱板房

大门B
大门A

3.2临时设施安排
3.2.1 施工用水:施工用水采用汽车运水至各施工工点蓄水池或水箱,采用水务部门供应工业用水。
3.2.2 施工用电:路基防护工程、桥涵工程用电采用发电机自发电，照明用电采用当地电源。
3.2.3 施工临时道路:充分利用既有横向道路，桥涵处予以改道满足通行要求，纵向占地线内修建机械设备通行道路。
3.2.4 施工通讯:建立项目部信息管理系统，通过互联网进行信息往来。
当地通信比较发达，临时通信采用无线通信方式解决。项目经理部主要工作人员配置移动电话，通过牙买加电信网络实现对外联络。
各生产生活区采用无线通信相结合的方案，以保证经理部与各工作面的通信连续可靠，满足施工组织需要。
3.2.5 现场实验室:NWA目前有一个中心实验室，进行原材料性能检测，提供有偿服务。本项目设一个简易工地实验室，配置一些小型试验仪器及工具，满足压实度检测、含水量检测、地基承载力检测、试件养护及强度检测需求。

第 四 章
施 工 总 体 布 置

4.1施工组织管理模式
4.1.1相应单位
中交第三公路工程局有限公司第五工程分公司作为具体项目实施单位，中港作为施工总承包单位对其进行管理。
4.1.2项目组织机构
组建“牙买加Christiana发展道路项目经理部”，全权负责工程的实施、完成以及缺陷整修。项目经理部由项目经理、项目副经理、总工程师组成项目班子，下设工程技术部（包括工程管理、测量、实验和计量）、物资设备部、财务部、综合办公室等职能部（室）。
项目经理部代表三公局向总包商负责，全面履行合同。项目经理部全权负责资源调配、生产指挥和控制、内外协调等工作，进行全面的工程施工管理工作。

项目经理

项目副经理
总工程师

物资设备部
部

部
工程
技术部
财
务
部
综合办公室

路

面

施

工

队

基

层

施

工

队

桥
涵
防
护
工
程
施
工
二
队

路
基
专
业
爆
破
队
路
基
土
石
方
工
程
队

桥
涵
防
护
工
程
施
工
一
队

4.1.3项目经理部基本职责
项目经理岗位职责：代表三公局第五工程分公司全面履行工程承包合同，全面主持经理部行政管理工作，合理配置生产要素，推进管段工程有序加快，确保合同工期。
总工程师岗位职责：全权负责项目技术工作，主持编制实施性施工组织设计和质量计划、创优规划，明确其技术保证和质量保证要求，加强施工过程的控制，负责最终检查和试验，组织工程竣工交付，技术管理工作达到标准化、规范化、制度化，无技术责任事故。
副经理岗位职责：协助经理抓好施工生产，并按照施组设计落实分管工程的节点工期，确保总工期目标的实现，协调施工劳力、机械、物资的使用，不断优化资源配置。
工程技术部职责：按照生产计划和施组安排，做好施工全过程的技术工作，解决技术问题及时果断，各种技术材料齐全，技术管理工作达到标准化、规范化、制度化、程序化，无技术责任事故。测量工作职责：全面负责全线的测量任务，确保及时准确，满足施工现场的需要。试验室职责：全面完成各项试验任务，正确填报各种试验报表和文件，并定期对仪器、设备进行检定及维护。计量支付工作职责：及时准确的进行计量支付工作和计划统计工作。
物资设备部职责：负责项目材料物资的供求调配工作，负责本项目机械设备供应和管理工作，满足施工需要。
财务部职责：负责本项目财务会计工作，根据项目生产需要，做好开立账户、成本核算、成本控制和季度、年度财务报表工作。
综合办公室职责：负责协助项目经理做好项目的总体对外协调工作；负责项目内外文件的管理、项目重要商务谈判、活动的组织、翻译、记录工作；负责项目所需的生活物资、办公设备、行政车辆使用管理，需在国内采购的物资应集中计划，项目经理批准后报中交三公局第五工程分公司经营部成批购买。
4.2施工总体安排
根据本项目业主开工日期要求和当地分包、设备、材料资源状况，具体安排如下：
1）路基石方爆破采取整体分包；土石方挖运、路基填方工程采取设备在当地租赁自主组织施工。
2）涵洞、防护及排水工程： K0+140.118通道和两段挡墙工程(K0+90—K0+139.1左侧、K0+80—K0+134.64右侧)采用当地分包，其余1座通道、3座涵洞及防护排水工程从国内组织技术工人自行施工。
3）路面基层采取购买成品料、租赁设备自行组织施工。
4）路面沥青混凝土面层采取整体分包，经理部进行现场管理。

第 五 章
施 工 总 进 度 计 划

5.1节点工期目标
本项目总工期329工作日
1）准备阶段：2010年11月6日至2011年1月10日，为施工准备阶段，督促业主做好拆迁工作，陆续完成复核测量和施工水准点与控制网的建立，以及项目经理部与生活区与现场管理办公区的建设，项目经理部与生活区租赁房屋，现场管理办公区租赁土地，整平硬化后修建钢筋加工场、机械设备维修、设备材料堆场、供水水塔、供水供电管线等各项设施。
2）路基工程：2011年1月10日至2011年8月7日，为路基、防护工程阶段，2011年1月10日至2011年1月29日完成路基的清表处理和填前碾压工序；护脚2011年1月20日开工，于2011年2月18日完成；挡墙也同时开工，于2011年4月29日完成全部工序；期间2011年1月10日至2011年2月23日完成K0+550-K0+660的挖方工作， 2011年2月24日至2011年5月9日完成K0+820-K1+053.417段的挖方工作，为K0+860-K0+950段重力式右挡墙开挖出工作平台，所有的填方工作在2011年1月10日与挖方同时开工至2011年6月8日完成；排水工程于2011年4月30日至2011年6月8日完成；2011年6月9日至2011年8月7日完成拱形护坡工序，至此路基、防护工程完成。
3）桥涵工程：本工程分2个工作面同时进行，其中一个工作面于2011年1月10日—2011年2月18日承担K0+704.76涵洞的施工，工期为40工作日，本项工程紧接K0+449.216通道的施工，进度计划为2011年1月20日—2011年2月28日，工期40工作日，随后接K1+050 HDPE管涵的施工，工期15工作日，2011年4月30日—2011年5月14日，本工作面撤出。另外一个工作面， 2011年2月19日—2011年4月19日进行K0+140.118通道的施工，随后进行K0+320通道施工，工时间计划2011年3月1日—2011年4月29日。
4)路面工程：本工程总工期40个工作日，其中30cm级配碎石底基层计划工期为15天， 时间计划2011年8月8日—2011年8月22日；20cm级配碎石基层计划工期15天，时间安排2011年8月23日—2011年9月6日；5cm中粒式沥青混凝土，计划工期5个工作日，时间安排为2011年9月7日—2011年9月11日；4cm细粒式沥青混凝土，计划工期5个工作日，时间安排2011年9月12日—2011年9月16日。
验收工作计划8个工作日，时间安排2011年9月23日—2011年9月30日。
5.2总体进度计划
牙买加Christiana发展道路项目实际开工日期为2011年1月10日，但目前拆迁工作没有完全结束。如果受到拆迁工作影响，实施时间可能会推迟，因此所有项目的开始时间和完成时间将会顺延。进度计划图(见下页)

第六章
主 要 分 部 或 分 项 工 程
的 施 工 方 法

6.1工程测量
6.1.1 概述
本工程拟采用全站仪定位布设测量控制网，为工程施工和监测控制提供符合精度要求的坐标网，分为平面和高程控制两部分，其主要用途：
（1）为工程放样定线提供合乎精度要求的测量控制点，确保路线按设计精度贯通，使施工分段的各部分有效衔接成整体。
（2）为施工监测提供长期稳定可靠的起始基准。
6.1.2 控制测量
6.1.2.1总则
根据业主提供的工程范围测区内有关GPS控制点等交桩资料，组织测量班组对控制网进行复测，对施工区段内地面控制网复测包括加密网点精密导线点、高程控制点等，并及时将复测结果报业主和监理工程师；整个施工过程中定期对地上施工控制网进行检验复核。
6.1.2.2高程控制测量
基准点应布设在施工影响区外的稳定区，还要利于这些点之间定期检测稳定性；高程控制测量采用DZS3-1精密水准仪，按照工程测量规范标准执行。
实测数据采集完毕，对其精度进行评定，满足要求后方可使用，后期施工中，加密点也按上述精度等级要求进行检测，检验其稳定性和变化。
6.1.3 主要测量仪器和设备
序号
名称
规格型号
单位
数量
备注
1
拓普康全站仪
GTS-750
台
1
配套附件
2
北京博飞水准仪
DZS3-1
台
1
配套附件
3
对讲机
摩托罗拉
台
3

6.2施工方法
6.2.1 总体施工方案
根据现场的调查和设计情况，主要工程为路基土石方开挖、土石方填筑、钢筋混凝土扶壁式挡墙、桥涵工程、路面工程。桥涵工程是本项目的关键控制工程，路基石方爆破是施工技术难点，由于项目较小施工安排组织是施工管理重点。
6.2.2施工队伍的安排
本着专业化施工的原则，本标段投入路基专业爆破队、路基土石方工程队、桥涵防护工程施工一队、桥涵防护工程施工二队、基层施工队、路面施工队6个专业工程队，承担本项目工程施工。
6.2.3任务划分
1）路基专业爆破队：全线挖方路基的石方爆破。
2）路基土石方工程队：全线土石方运输及填筑工作。
3）桥涵防护工程施工一队（当地）：K0+140.118通道和两段挡墙工程(K0+90—K0+139.1左侧、K0+80—K0+134.64右侧)
4）桥涵防护工程施工二队（国内）：承担K0+320圆管涵、K0+704.76圆管涵、K0+449.216通道、K1+050 HDPE管涵施工、K0+450.766-K0+500左挡墙、K0+410-K0+444.266右挡墙、K0+860-K0+950右挡墙。
5）基层施工队： 主线、E、F匝道、G连接线和平交道口的基层施工。
6）路面施工队：主线、E、F匝道、G连接线和平交道口的沥青混凝土路面层施工。
6.2.4施工方案
路基：爆破施工，分包给一个专业爆破队，配置浅孔钻一台，进行石方爆破施工；配置1台挖掘机开挖，并以4辆自卸车配合运土，近距离采用推土机施工，远距离挖掘机装车、自卸汽车运至路基填方路段或弃土场，靠近路床表面采用人工配合推土机施工，边坡修整和施工排水沟由人力与平地机修刮完成；配置一台推土机进行整平，一台振动压路机进行填方碾压。
涵洞、通道、防护工程：工程施工采用工序流水作业施工方法，钢模板现浇施工，使用商品混凝土。
基层面层：底基层、基层的级配碎石从碎石场进行采购，级配碎石采用基层平地机整平，并用压路机压实。
6.2.5路基工程施工方案
项目位于多山地区，根据地质条件路基施工划分为两个施工队：路基专业爆破队、路基土石方工程队。路基填挖全部采用机械化施工，路基附属工程以人力施工为主。
施工时，由路基土石方工程队先进行路基清表处理，经监理工程师检查合格后再进行路基的填挖施工，并做好路基边坡防护、排水设施的施工。
6.2.5.1挖方路基施工方案
6.2.5.1.1施工前的准备工作
首先，我们将对设计文件进行全面熟悉，并会同设计代表进行现场核对和施工调查，发现问题并提出修改意见。在路基开工前，我们还将进行施工测量，其中包括中线及其高程的测量，水准点导线点复测与增设，横断面检查与补测。为了便于施工，我们将根据路线中桩，设计图表定出路基边线，路堑顶，弃土堆等具体位置，确定出路基轮廓。
6.2.5.1.2土石方开挖施工方法
本工程主要挖方段为主线K0+820-K1+000段。
1)路基场地清理
①路基开工前首先对图纸所示的各类植被、垃圾、有机杂物等进行现场核对和补充调查，发现与图纸不符，及时报告监理工程师核查
②将公路用地范围内的所有植被、垃圾、有机杂物等和原地面顶部20CM范围内草皮和表土进行砍伐和清除运走，符合设计图纸及监理工程师的要求。
③所有清除的杂物均放在路基用地范围以外不防碍施工的设计指定位置作备用或废弃，以堆放稳定、不干扰交通和污染环境、整齐美观为原则。
④清理完毕后，将遗留下的坑穴用监理工程师同意的材料填平夯实，检查合格后即可进行下一道工序施工。
2)路基土方开挖：
①开挖采取自上而下分层开挖，不得乱挖或超挖。开挖时如发现土层性质有变化时，应修改施工方案及挖方边坡，并及时报监理工程师批准。
②根据开挖地段的路基中线，标高和横断面，精确定出开挖边线，并提前作出截、排水设施，土石方工程施工期间的临时排水设施尽量与永久性排水设施相结合。
③路基开挖逐层施工，土方开挖以挖掘机配自卸式汽车进行挖运。开挖弃方在指定的弃土场进行弃置，若弃土场不能满足弃方要求时，应尽早重新选择弃土位置并修改相应施工方案报监理工程师批准，但弃土场的位置不能选在沿江、沿山坡和其它图纸规定不能横向弃置废方的开挖路段。
④居民区附近的开挖应采取有效措施，以保护居民区住房及居民和施工人员的安全，并为附近居民的生活及交通提供临时便道或便桥。
⑤开挖中要注意边坡的整修，避免边坡不顺，而当发现土层性质变化时，将及时修改开挖边坡，并报监理工程师审批。
⑥挖方标高应按照设计标高开挖避免超挖，挖好的土石方路堑30CM范围内的压实度以重型击实试验标准进行检验，其压实度均不应小于95％，若不符合则进行翻松碾压，使压实度达到要求。若挖方路床以下土质不良时，将按图纸所示或监理工程师指示的深度和范围，采取挖除，换填或其它措施进行处理并压实。
3) 路基石方开挖
①根据地形、地质、开挖断面及施工机械配备等情况，采用能保证边坡稳定的方法施工。开挖的石方须破碎作为路基填方材料。本工程由于石质为石灰岩，石质相对较软，采用挖机液压破碎锤开挖。
②石方路堑严禁过量爆破，并应在事前14d作出计划和措施报监理工程师批准。未经监理工程师批准，不得采用大爆破施工。当确需进行大爆破时，应严格按图纸要求及相关技术规范执行，并于爆破施工前28d交监理工程师审批。大爆破施工后的石方坡面，应凿成平整度不大于200mm的表面（本项目不存在大爆破施工）。
③爆破方法：
a.首先根据设计文件和现场调查得来的地形、地质资料，做好爆破设计，经上级主管部门和有关部门审批后，按照爆破设计实施爆破。
b.用潜孔机钻孔，非电毫秒雷管、导爆管起爆2#岩石硝胺炸药，考虑周围环境影响和施工对石块强度要求，孔网参数及单位耗药量按浅孔微差松动爆破计算，靠近边坡一定范围内设计部分不装药炮孔，以减小爆破时对边坡的扰动。临近建筑物的爆区在爆体表面和一些建筑物表面作必要的遮挡及覆盖防护。
c.钻孔前认真对准炮孔布置点位，调整钻杆与地面的夹角，最大限度地减小开口偏差及钻孔偏差。
d.装药前，要先检查每个炮孔的深度，调整单孔炸药量，注意起爆炸药的安放位置。
e.装药后，要严格检查堵塞长度，根据检查结果，适当增减用药量。堵塞时，要注意选择合格的堵塞材料，堵塞捣固不能用力过猛，严防雷管脚线被破坏。
f.敷设爆破网时，要特别注意雷管的方向，尤其是雷管与导爆索连接时不能反接。
g.根据爆破破碎效果的需求，合理调整爆破参数。
h.个别大块孤石处理：根据工程要求，爆后的岩块均作为路堤填料，因此，爆破后的个别大块岩石必须第二次解小，采用孤石爆破。
i.爆破警戒区的确定：按《爆破安全规程》中的有关规定，露天爆破安全距离不得小于200米，并按计算的个别飞石安全距离布置警戒线。
j.爆破破碎石渣用推土机配合挖掘机或装载机，装入大型自卸汽车运至填方地段。
4)弃方的处理
①在挖方路段开工前，向监理工程师报批土石方开挖、调运施工方案，该方案包括挖方及弃方数量、调运方案，弃方位置及其堆放形式，坡脚加固处理，排水系统的布置以及有关的计划安排等。
②当弃土场的位置，堆放形式或施工方案有更改时，必须提前将更改方案报监理工程师批准。
③弃土场应堆置整齐、稳定、排水畅通、避免对土堆周围的建筑物，排水及其它任何设施产生干扰或损坏，避免对环境造成污染。
5)质量控制要点：
①正确标出边桩线，施工中经常检查边坡开挖坡度，及时纠正偏差。
②坡面平顺光滑，无明显的局部高低差。土质边坡预留的30cm保护层由人工从上至下顺坡修整。
③开挖时，经常注意山坡的稳定情况。每天开工、收工前均对坡面、坡顶附近进行检查，发现有裂缝开口坍方迹象或危石、危土立即处理。凡不能处理且对施工安全有威胁时，要暂停施工。
6.2.5.2填方路基施工方案
本工程主要填方路段为主线K0+400-K0+530和K0+660-K0+800。
1）土质路堤填筑
①路基填筑施工工艺流程按 “施工准备→基底处理→分层填筑→摊铺整平→洒水或晾晒→碾压夯实→检验签证→路基整修”八个步骤进行循环作业，确保工程质量。
②施工放样：用全站仪恢复中线，放置路堤填筑边线、边桩，并用白灰标识填筑边界、卸土网格。
③路堤填筑：施工时，填料按网格法控制布料后，用推土机摊铺，平地机精平，分层压实，分层的最大松铺厚度不超过20cm，填筑至路床顶面的最后一层土压实厚度应大于10cm，用振动压路机在路基全宽范围内进行压实，每层填筑表面都做成向外的排水横坡，且每层填料的铺设宽度超出每层路堤的设计加宽30-50cm。压路机无法压实的地方，利用机夯、气夯或其它有效夯具进行夯实。
④当路基填筑分几个作业段施工，两段交接处，不在同一时间填筑时，则先填筑地段应按1∶1坡度分层留台阶。为避免路面产生横向裂缝，填挖结合部、施工标段及分段作业交界处，应分层相互交叠衔接，搭接长度不得小于2m。
⑤路基压实度要求 （见下表）
项目分类
路面底面以下深度（cm）
压实度（%）
上路床
0-30
≥95
下路床
30-80
≥95
上路堤
80-150
≥94
下路堤
＞150
≥92
⑥压实度检测：采用灌砂法进行检测。
⑦整修成型：路堤填筑完成，按设计或监理的要求先做好路面排水设施和附属工程施工后，对路基进行整修，确保路基各要素符合设计和规范要求。
2）石质路堤填筑
① 技术要求
石质路堤填筑仍按“八流程”的工艺流程组织施工，但施工过程中注意下列事项：
a.石料选用：（见下表）
路基填料最小强度和最大粒径要求
项目分类
路面底面以下深度（cm）
填料最小强度（CBR）（%）
填料最大粒径（cm）
上路床
0-30
6
10
下路床
30-80
4
10
上路堤
80-150
6
15
下路堤
150以下
4
15
b.压实设备及检测方法：压实时，采用大功率推土机和重型振动压路机碾压；检测时，采用沉降量法进行检测。
②施工方法
填筑时，采用水平分层、纵向分段，先低后高，先两侧后中间，填筑后先用大型推土机整平，表面不平处用细粒石找平；碾压时先两侧后中间，左右行重叠0.4m，前后段重叠2m。特殊地段施工时做好路基护脚、护坡的施工，边填筑石料、边填筑边坡两侧包边土或碎石土、块石码砌，保证墙后的压实度达到设计要求。
路堤填筑全部完成后，对路基进行整修，确保路基各要素中线、高程、宽度、平整度以及横坡、压实度均符合设计和规范要求。
6.2.5.3 桥涵台背、挡墙台背施工方案
1）桥涵台背、挡墙台背填筑施工方法
桥涵台背回填施工采用碎石土填筑，为避免路基对涵洞两侧压力不均匀，在涵洞每侧不小于2倍孔径的宽度范围内，用碎石土由两侧分层、对称、水平填筑并夯实，每层不超过20cm，采用打夯机进行夯实。回填台背时，应将已成路堤挖出台阶，然后分层进行填筑。当涵洞顶部填筑厚度小于1m时，不得用重型压路机碾压，要采用小型压路机和打夯机压（夯）实。涵洞顶部填土不到1m时，严禁施工机械通行。
挡墙墙背填料施工时，墙后应优先选择渗水性良好的沙土、碎石土进行填筑，墙后必须回填均匀、摊铺平整，填料顶面坡应符合设计要求，墙后1.5m范围内，不应采用大型机械进行碾压，为防止破坏墙体，应采用小型压实机械碾压，分层厚度不应超过20cm。
2）构造物两侧路基压实度要求一览表 （见下表）
两侧路基范围
构造物型式
底部长度（m）
上 部