全国工程勘察设计大师张海波：执着奔赴__心中热爱_林宇.pdf

Expert城轨人物38城市轨道交通，2023 年第 3 期全国工程勘察设计大师张海波：执着奔赴心中热爱张海波，中铁二院工程集团有限责任公司副总工程师，长期从事城市轨道交通项目的规划、勘察设计工作。主持设计了中国第一条跨座式单轨，建立了单轨系统的修建标准。主持并完成了西南地区第一条地铁，是西南地区第一条全自动无人驾驶地铁、全国第一条地铁 A 型车改造 140km/h 速度交流 25kV 城市轨道交通快线。城市轨道交通：张大师您好，欢迎您做客城轨人物。我们知道您最初是在省游泳队，高考恢复之后，顺利地考入西南交大，这种从体育运动中磨砺出来的坚韧品质，对您一生有哪些影响？张海波：游泳给我了一种坚韧不拔的毅力。当时的目标很简单，不管什么样的比赛，我必须拿好成绩。后来参加高考了，那个时候目标是必须考上大学。工作也有这个意思，要拿第一，我必须干中国最有代表性的事情。城市轨道交通：您在行业里算是很年轻就挑大梁了，您当时是什么心态？是不是那种不服输要争第一的精气神来支撑着你一步步走到了现在?张海波：40 岁左右我已经是二院的副总工程师，在建设重庆轻轨的时候我是分管的副总工程“要拿第一的这种精神在鼓励着我，你只要专心做一个事儿，而且对这个事有敬畏感，这种情况下我想你都会做好的。”师，施工现场我是指挥长，同时我也是重庆轻轨的项目总体总包。这几个身份给我带来了很大挑战。第一，我没做过项目总体，只做过专业，因为领导说查了我的档案，我是学地铁的，但是我学的实际上是地铁里面的结构专业，不是总体专业，当时很多东西都不懂。第二，要面对一个全新的系统。当时国家没有轻轨建设的系统，轻轨的标准怎么确定？运营组织怎么办？在这些问题上施仲衡院士、沈景炎老院长还有焦桐善焦总等几位老专家给了我很多指导。现在回望重庆轻轨建设成果，我认为这座国内第一条跨座式单轨相当有特色，我也将工作中的绝大部分精力倾注其中。城市轨道交通：我们知道您去日本学习过一年多时间，回国后国内也有很多的工作机会，是DOI:10.14052/ki.china.metros.2023.03.007城市轨道交通，2023 年第 3 期39Expert城轨人物什么让您一直和中国的地铁事业、和铁二院一直紧密联系在一起？张海波：我 1986 年去日本，读了一年研究生，可能有些研究生会想是不是继续留下来深造或者留下来工作。当时我也在想这个事，坦白说不想是不可能的，首先我认为在日本自己始终是外国人，晋升条件是有天花板的。第二，好不容易进了中铁二院，作为设计院工程局、铁路局来讲，设计院还算站到前端是比较高端的一个技术密集型单位。但是那个时候没有想到我们中国的城轨会有那么好的发展，40 年后日本还是 40 年前的日本，但是中国绝对不是40 年前的中国。所以我想说的是在年轻的时候，人就要有一个比较清晰的目标，要想明白这辈子在职业生涯里面到底要干什么。城市轨道交通：您刚才也提到了您有很多种角色，现在又分管很多的项目工作，你在这些角色和工作里面是如何切换自如的？在业内大家经常称呼您“拼命三郎”，“拼命三郎”又是怎么体现的呢。张海波：说不上“拼命三郎”，只是我在二院报项目的时候敢做一些新的和难的项目。现在我分管的工作一共两大板块，一个是铁路隧道，另一个是城市轨道交通。在西南地区，不管重庆、贵阳、昆明和成都，建设体量都是比较大的，新的东西也比较多，这导致我必须要来回地走动，因为有时候到现场去才能解决问题。我是如何形成这种工作方式的呢？我想既然我分管了项目，不管是面对业主和政府的需求，还是面对设计单位、施工单位和运营单位之间难以协调的问题，我都必须亲自去解决，这样才会不断地积累经验和教训，才会获得行业的信任、业主的信任。我来回奔波管的项目形形色色，每个项目内容不一样，涉及的专业不一样，所处的阶段也不一样，这样的工作经历让我体会到要学会归纳总结，抓大放小，不要什么事都放在脑袋里面。明确这个项目到底要协调的事情是什么，重要的东西根源在哪，把握这一点就行了。我觉得分管那么多工作，第一点就要做到时间不拖，在此基础上把事情办好就更好，这种情况累点苦点也不怕的。我觉得不管是高考还是在工作中的来回奔波、审查文件加班加点，肯定都是苦的，但是再苦我也觉得苦不到当年游泳训练那种苦。那种训练苦到什么程度？比如说训练中有 2000 米的距离要游完，在游泳池里游的时候感觉东南西北都分不清楚了，就不知道自己到底在干嘛，没什么方向感。而我感觉，工作中除了工作敬业以外还要有清晰的工作方向，比如为什么要亲自去跑这个事儿、具体要干什么事、要达成什么目标等，想明白这些事情是比较重要的。