物流研究报告.docx

编号：时间：2021年x月x日书山有路勤为径，学海无涯苦作舟页码：第19页 共19页 物流产业研究报告 现代物流 供应为链 技术领先 竞争关键 （注：点击目录标题页码后可直接阅读当前文章）物流动态2今年物流业在中央及地方政府的政策层面将出现新变化2物流业炙手可热，二十多个省市三十多个中心城市都在制订发展规划2北京市流通业发展计划对物流企业来说隐藏着巨大商机2物流的基础太好了，将来全球第三的集装箱港口非上海莫属3上海物流业的前景何以广阔，80平方公里的工业园就是基石3深圳今年要下大功夫搞医药物流，第三方留点心3香港物流业发展政策已明确：要死心塌地的与珠三角合作3怎样形容我国集装箱出口增长，“一日千里”非常恰当4整个行业的不稳定性为第四方物流的发展提供了空间4国内邮政如何发展新财路，向香港取经吧4“中外运”的苹果熟了5“深圳国际”的物流“野心”有“国际水平”5“全球最佳物流公司”有什么打算5美伊开战后，所有的付货人都要遭殃5理念更新6帮第三方看清未来之路6经典案例7窥探7-11的物流管理系统7E物蔓延9了解一下我国物流管理软件的现状及发展趋势93PL进阶10沃尔玛等着第三方来救命10供应链谈12学习戴尔的另类供应链管理12热点论述13深圳航空物流园为什么会落入何鸿燊之手？13关于2003，UPS们心里都有一把小算盘142003，物流到底会怎样？16数据参考182002年深圳集装箱运量统计对比18物流动态今年物流业在中央及地方政府的政策层面将出现新变化国家计委综合运输研究所副所长汪鸣日前称，鉴于2002年我国物流发展的进展情况和既有政策实施的效果与存在的问题，在中央及地方政府政策层面可能会出现一些新的趋势和变化：一是继地方规划纷纷出台后，为规范和指导全国物流发展，国家物流规划或发展纲要会尽快出台；二是针对加入WTO后物流领域相关市场开放程度的即将加大，公路、水运、铁路、邮政、信息、国际运输代理等方面的进一步对外开放政策会逐步出台；三是推进新型工业化、流通及服务产业的发展，加快相关领域物流技术应用的中央及地方政策将会陆续出台；四是各地在总结既有政策推进现代物流发展效果的基础上，将会对有关市场准入、企业扶持、财政税收、设施用地等政策进行适当调整；五是为营造现代物流发展的良好环境和推进网络化、规模化物流服务的发展，部分具有明显的地方保护、地区分割、行业垄断等问题的政策会出现较大调整；六是综合运输领域的传统运输方式为向现代物流转型，会出台实现集约化、规模化、信息化发展的有关政策，加快推进传统产业的技术升级。 物流业炙手可热，二十多个省市三十多个中心城市在制订相关发展规划目前，大多数中国传统国有交通运输与仓储大企业正在实行资产重组与流程再造，加速向第三方物流企业转型。其中中远物流、中铁物流、中储物流、中海物流已经成为人们耳熟能详的物流公司。而青岛海尔、上海大众、中石化、上海华联等著名工业与流通企业则开始重视企业采购系统与物流系统的流程再造。在过去的一年里成为了启动中国现代物流业的领头羊。另外，在交通、铁路、民航、邮政、港口、仓储、IT企业、工业企业、农民企业出现了许多物流企业。特别是民营资本加快了进入物流业速度，如天津大田物流，珠海九川等成为具有现代物流管理、物流技术的民营物流企业。值得注意的是，现代物流业得到了中国各级政府的高度重视。去年三月国家经贸委在上海召开了推进流通现代化工作现场会，着手研究制定有关物流发展产业政策，国家计委加紧制定全国物流业发展总体规划。目前全国已有二十多个省市三十多个中心城市作出或正在制订物流发展规划。 北京市流通业发展计划对物流企业来说隐藏着巨大商机北京市商委有关负责人向外界透露，北京市流通业发展今年有4个目标：社会消费品零售额同比增长9%；商业增加值占全市GDP的比重达到8%左右；连锁商业实现零售额同比增长30%左右，占全市社会消费品零售额的比重达到25%左右；城八区社区连锁超市、便利店的覆盖率达到60%以上。为提高生活方便程度，今年计划新发展社区便利店400家，早餐经营网点800个，全市再生资源回收网点达到1800个。据初步统计，今年北京市新开工的大型流通设施建设项目约有30个，涉及零售、物流配送、农产品流通以及商业中心建设等多个方面，总投资近200亿元。各类超市、便利店、社区购物中心等新型零售业态店铺将加快开发与建设，今年计划新发展各种类型的连锁店铺1400家左右。物流的基础太好了，将来全球第三的集装箱港口非上海莫属2002年上海港集装箱装卸量突破800万个标准箱，直追目前全球排名第四位的台湾高雄港。业内人士认为，上海港集装箱航运量的可观增长，已使它在全球航运业中形成强大竞争力，未来上海成长为国际航运中心的锋芒渐露。据透露，2003年上海港集装箱吞吐量确保950万标准箱，力争实现 1000万箱。伴随着核心竞争力不断增强，上海港将继续保持超前发展，迅速向国际航运中心目标迈进。专家预言，未来几年东南亚地区集装箱大港布局将发生变化，上海港将异军突起，不但会超越第四位的高雄港，也有可能超越第三位的韩国釜山港，成为仅次于中国香港和新加坡的全球第三个集装箱港。 上海物流业的前景何以广阔，80平方公里的工业园就是基石上海目前正在东海之滨的南汇区规划一处80平方公里的工业园，为海内外投资者提供更广阔的制造业空间。中共中央政治局委员、上海市委书记、市长陈良宇8日会见摩托罗拉公司总裁兼首席运营官麦克扎菲罗夫斯基时说，长江三角洲是中国经济最具活力和希望的地区，希望上海在南汇规划的工业园能得到全世界投资商的关注和支持。之所以选定南汇建设大型工业园，陈良宇表示，这里邻近正在大规模兴建的浦东国际机场和洋山深水港，加之规划中的浦东铁路通向这里以及拥有天然的内河航道，可以为制造企业提供良好的交通基础设施。2002年，上海人均国内生产总值已接近5000美元。5年后，这一数字将达到8000美元，结合正在实施的城市信息化战略，上海今后将进一步积极吸引外资，特别是高科技的外资企业进入。在刚刚过去的2002年，外商投向上海的合同外资超过100亿美元，创历史新高。2002年，摩托罗拉在中国的产值达到57亿美元，比2001年增长16%；出口24亿美元，在中国采购金额超过15亿美元，均比2001年有不同幅度增长。 深圳今年要下大功夫搞医药物流，第三方留点心深圳市药品监督管理局有关部门透露，深圳今年将组建覆盖珠三角、辐射全省乃至华东华南部分地区的药品物流配送体系。2002年深圳市药品销售额为95亿元，药品流通费用却占经营成本15%，只要降低一个百分点，就能节约费用1亿元，这1亿元又相当于深圳市目前多个药品中小经营企业的全年纯利润。而目前深圳市80%的药品企业自办物流，药品经营依然保持着换仓模式，从工厂产品到总代理商、再到分销商、再到使用单位等多个环节，从大仓换到小仓，从甲仓换到乙仓。据不完全统计，深圳市现有94家药品批发企业，仓库总面积超过10万平方米，物流成本占经营成本的20%，利润率仅0.67%，造成了高成本低利润的局面。据悉，即将建立的药品物流体系是符合国际规则的企业运行机制和社会物流服务体系，将把绝大多数药品经营企业的物流需要化零为整，找一个第三方物流的对接口，在现有资源的基础上，把各个分散的资源整合在一起，建立一个成规模，集采购、储运、装卸、配送、整理、加工、信息为一体的现代药品物流体系。香港物流业发展政策已明确：要死心塌地的与珠三角合作 香港经济发展及劳工局局长近日表示，香港政府目前在旅游物流和金融业三方面的政策，均是加强利用香港背靠珠三角的优势作进一步发展。物流业方面，香港是中国南部的门户。为了善用这个地理优势，特区政府会加强与内地的联系和合作，共同发展“多式联运”，推动香港和珠三角其它地区的经济发展，缔造多赢局面。在去年九月举行的“内地与香港大型基础设施协作会议”上，特区政府和国家发展计划委员会同意共同开展研究，探讨内地和香港的物流合作空间和可行的项目，预计该项研究可望在今年年中完成。香港机场管理局亦会与珠江三角洲的其它机场继续协商，探讨互利互惠的合作方案。此外，在未来数年，会继续加强连接香港及珠三角的基建设施，预计在2005年完成的西部通道，以及预计在2007年通车的上水至落马洲支线，以促进香港与珠江三角洲的人流和物流。这是香港政府首次讲清楚在物流方面总策略，即以自己的优势和增长潜力的经济领域，集中力量，推动物流业发展，与地区珠江三角洲加强联系合作，发挥自己的优势。 怎样形容我国集装箱出口增长，“一日千里”非常恰当美国调查企业皮亚斯公司日前公布的一项调查结果显示，中国对北美的集装箱货物出口已占到亚洲的一半以上。2002年10月份亚洲国家发往北美的货物集装箱近74.33万只，比去年同期增加了8.4%，已连续9个月高于上年同期。其中，在中国大陆装运的集装箱达37.23万只，占其中的50.1%。如果把香港装运的也包括在内，其比例高达65.9%。这一调查结果表明，作为“世界工厂”的中国的出口潜力正在迅猛的扩大。另一方面，从日本装运的集装箱数量仅占亚洲全部的7.5%，相当于5年前一半。马来西亚等东盟国家的比例为14%，比5年前下降2个百分点。由此也反映出日本和东南亚的制造业正在向中国转移。 整个行业的不稳定性为第四方物流的发展提供了空间2002年12月19日，深圳市首家第四方物流公司新产业综合物流股份有限公司成立，此前美的集团威尚公司控股的第三方物流公司安得物流正式成立了其第四方物流公司广州安得供应链技术有限公司。这是广东首家第四方物流公司，也是国内第一家由第三方物流直接孵生的第四方物流公司。在当今物流链中，买卖货物双方为第一、第二方，物流公司被称为第三方。而向前三方提供供应链管理、物流咨询等系统供应链解决方案的企业叫“第四方物流”。随着这几年国内掀起的“物流热”，第四方物流正成为一个新兴的行业热点。中国仓储协会对全国450家大中型企业进行的调查显示，75%的企业将会选择新型的现代物流企业，并把自己的所有综合物流业务外包给这些物流企业，因此，我国第四方物流的市场需求相当可观。我们预期，2003年后的中国物流行业将通过新一轮的收购与兼并实现行业的重新洗牌，并且随着行业结构的调整而产生一批领先的专业性物流公司。同时，整个行业发展的不稳定性和专业技能的缺乏，将会为第四方物流的发展提供更大的空间。国内邮政如何发展新财路，向香港取经吧香港邮政署正研究多项开源措施，包括与澳大利亚邮政合作推出邮递红酒服务，普及电子证书等，希望可借此找到新财路。与澳大利亚邮政进行的邮递合作，除了红酒外，还将扩展到邮递护肤品及羊毛制品等其他产品。邮政署也会扩大特快专递服务范围，预期会延伸至伊朗、肯尼亚、莫桑比克及缅甸，令该服务的海外目的地总数增至96个。此外，署方正与国家邮政局商讨，希望在内地开拓邮递产品市场。香港邮政署长陆炳泉介绍说，香港邮政署发出的电子证书，已应用在申请车牌、结婚证书、网上银行服务及投注赛马上，在2003年开始更换智能身份证后，市民可以免费申请加入电子证书，希望令电子证书更普及化。他表示，除了开源，邮政署也致力节流。包括降低超时工作数，将连年亏损的邮趣廊与集邮部门合并，配合市场需求为商界提供物资连通而具成本效益的一站式物流后勤支援等。“中外运”的苹果熟了 内地大型物流企业中国对外贸易运输集团（简称为“中外运”），计划于春节后在香港主板上市。据悉，该集团拟出售38.5%股份，集资23.4亿至39亿港元。“中外运”目前主要在内地经营货运代理、速递和船务代理三大核心业务。“中银国际”是该集团这次在港上市的保荐人之一。“中银国际”的研究报告估计，“中外运”的市值将介乎74亿至116亿元，市盈率介乎10倍至16倍。并且，“中外运”未来3年每年盈利增长可超过20%。 另外，据香港媒体报道，“联合包裹”、“敦豪”和Exel三家大型国际速递公司，计划共购入“中外运”10%的股权。 “深圳国际”的物流“野心”有“国际水平”近日深圳国际传出消息，与其母公司深圳市投资管理公司以及其姊妹公司南油集团(同属深圳投资)斥资1.8亿元人民币，合资成立深圳市西部物流有限公司，预计2003年1月底正式启动。由于西部物流有限公司位于深圳西部物流园区、深业物流位于深圳市中心的笋岗物流园区、再加上在建的华南物流园位于深圳西北部，至此，深圳国际已经完成了在深圳地面的物流布局。据深圳国际控股有限公司执行董事兼副总裁李景奇透露，深圳国际下一步的计划重点是收购港口、深圳机场或航空公司的法人股，藉此发展深圳“大西部”物流中心之计划，提供由深圳西部港口、机场以至珠江三角洲的全套海陆空立体式物流服务。 “全球最佳物流公司”有什么打算环球金融杂志在2002年结束的时候按产业评选出了年度全球最佳公司。在这样一个全球经济固执地不肯转好，证券和股票市场持续下滑同时各种管理丑闻又层出不穷的环境中，管理一家环球性企业并不容易。在物流业获此殊荣的是联合包裹（UPS）。UPS是世界最大的包裹递送公司。去年，UPS平均每天在全球递送1350万个包裹。它有37万员工，那种看起来很亲切的棕色送货卡车则遍布全球200多个国家和地区。2001年，UPS的收入是306亿美元。截至2002年6月30日，它的收入增加了2%达到153亿美元。UPS的股价去年上涨了15%，远远超过了市场上的同类公司。为了铺下一条持续增长之路，公司最近又完成了一个跨度7年，耗资10亿美元的计划来扩建它在肯塔基州路易斯维尔的集散地。这个扩建计划把包裹分拣楼的面积翻了一倍。达到400万平方英尺，同时更新了特快专递邮件的自动分拣技术。UPS说，这一扩建将使整个设施的分拣能力达到每小时30万4千个包裹，或者，每秒至少84个包裹。美伊开战后，所有的付货人都要遭殃香港民航处发言人表示，已于上月27日批准香港航空公司代表协会(BAR)，为旗下47家会员航空公司申请调低货运保险附加费一半，由原来的每公斤5角减至2.5角。在香港，货运保险附加费是由前年10月开始执行的，由航空公司向付货人征收，以弥补因“9.11”事件调升了的保险费支出。自前年生效以来的有关附加费，一直维持在每公斤5角水平，这次航空公司主动调低附加费，是希望在年初货运淡季下刺激货运业。香港付货人委员会执行总干事何立基，对航空公司主动调低有关费用表示欢迎，但他不清楚新收费可维持多久，因为美伊可能在短期内开战，到时航空公司保险费增加，付货人可能又要付出较高昂的保险附加费。在美国“9.11”事件发生前，根本没有这个附加收费，换言之，付货人已经需要付出额外运费超过一年。 理念更新帮第三方看清未来之路 第三方将来在整个物流业到底有多辉煌，现在在中国恐怕没人能给出答案。因为即使在美国，第三方现在还是一个市场潜力无限快速增长的行业。麦肯锡咨询公司计算了全美物流市场包括运输和仓储管理成本，其总值约为每年1万亿美元，每年的增长率为4%。换句话说，这已是个成熟的市场。但是第三方物流市场每年总值达500亿美元，其增长率为15%18%。而同样意义上的欧洲第三方物流市场，据估计1999年为1550亿美元，到2005年将达到2130亿美元一、全面整合趋势。目前，随着连接廉价劳动力与广大的消费群体的全球供应链的飞速发展，优秀的物流管理可以显著地提高公司服务客户的水平，而这个问题不再仅仅是生产什么产品以及如何生产产品的问题，而是如何快速地把零部件组装成产品，以及将产品从美国的工厂及时送到亚洲的市场上。著名的零售商如美国的沃尔玛、英国的玛莎百货之所以取得成功，很大程度上是凭借其及时地把合适的产品送到正确的客户手上的能力。这样的原因导致了传统上非常分散的货运业的不断整合。一个极端的例子是，下层是各司其职的公路、铁路、海上、航空运输公司，上面是几个可以被称为协调人的跨国物流公司，比如联邦快递、UPS和DHL，这些公司投资大量的资金组建全球网络，提供货物以及邮政快递的服务，并且在最大程度上提供标准化的服务以获得最大利润。其他的公司则趋向于提供更加专门的服务。一些公司专门承担合同项下的服务，比如帮助客户运营其货运车队；另外一些成为货物的代运人，自己购买仓位，用不同公司的货物填满货仓，交给货运公司和仓储管理公司，由他们来组织货物的运输和存储。所有的这些公司都要同时处理货物、信息、融资三项事情。比如由于商业形式的变化，最终的用户改变初衷，不打算运送货物，这样上述各个相关的公司便会寻找新的用户兜售他们的服务。所以，货物代运人除了承担安排出口单据、预定仓位，还承担着开始组织零部件的供应和准备流水线生产所需的工具。麦肯锡咨询公司计算了全美物流市场包括运输和仓储管理成本，其总值约为每年1万亿美元，每年的增长率为4%。换句话说，这已是个成熟的市场。但是第三方物流市场每年总值达500亿美元，其增长率为15%-18%。而同样意义上的欧洲第三方物流市场，据估计1999年为1550亿美元，到2005年将达到2130亿美元。很多货运公司都看中了这个正在快速增长的市场，特别是美国的市场。很多在单一地区运营的公司正在考虑拓展他们的服务和地理上的覆盖范围。真正很好地运用目前物流服务的是电子元件、电子产品（移动电话、个人电脑）、制药，以及上面提到的汽车行业包括零部件生产和组装。工厂内发生的向精简化生产的转变，正促使一个越来越成熟的第三方物流业的发展。二、精细化发展。精确的第三方物流到底能为客户做什么呢?一个例子是著名磁盘制造厂商迈拓与知名的物流公司英运物流间的合同。在合同中规定，英运物流公司负责在48小时内，把迈拓公司的磁盘从美国的工厂，精确地送至位于工厂遍布全美以及亚洲的著名PC供应商，如戴尔、康柏、惠普手上。正如英运物流的总裁所说：“我们的客户真的一直保持零库存。”物流公司以及其指挥的各种货运公司在组织仓储、安排交付，以及管理货物停放方面的工作越细致，他们在帮助客户实际生产中发挥的作用越大。目前不同类型的货运公司特别是针对电子消费品客户的需求，已经渐渐地提供包装、标识、简单加工商品的服务。一些分析家认为，特别针对生产消费电子品的客户，由物流公司组织一部分简单的生产将会成为今后的主要趋势，到2005年，预计会有超过1/3的消费电子产品的客户接受这种服务。考虑到科技进步因素，以及物流公司越发深入地参与客户的核心业务，传统意义上的制造业，不论是汽车还是个人电脑，将逐渐消失。除了产品的开发、设计以及营销，物流公司将逐渐代替客户完成其他的职能。今后，优秀的物流公司将是成功企业比如手机制造商诺基亚不可或缺的合作伙伴。经典案例窥探7-11的物流管理系统继生产管理和营销管理外，物流管理因其能大幅度降低成本和各种与商品流动相关的费用，从而成为连锁企业创造利润的第三大源泉。全球最大的连锁便利店7-11就是通过其集中化的物流管理系统成功地削减了相当于商品原价10%的物流费用。目前，它共设立23000个零售点，业务遍及四大洲二十个国家及地区，每日为接近3000万的顾客服务，75年来一直稳踞全球最大连锁便利店的宝座。不久前，7-11与广州地铁二号线全面合作，在地铁二号线首期开通的九个站内同时开张9家店铺。至此，7-11在南中国地区总店数达到127家，其中广州91家，深圳36间。在扩张的同时，7-11先进的物流管理系统也一并蔓延至内地，从而为其带来了另一个利润增长点。一、物流路径集约化。对零售业而言，中国目前物流服务水准或多或少在短期内是由处于上游的商品生产商和经销商来决定的，要改变他们的经营意识和方法无疑要比企业自身的变革困难、复杂并漫长。这种情景与当初日本7-11在构筑物流体系所处的环境类似。为此，7-11改变了以往由多家特约批发商分别向店铺配送的物流经营方式，转为由各地区的窗口批发商来统一收集该地区各生产厂家生产的同类产品，并向所辖区内的店铺实行集中配送。二、设立区域配送中心。对于盒饭、牛奶等每日配送的商品，各产品窗口企业向各店铺的配送费用依然很高。对于这一点，7-11开始将物流路径集约化转变为物流共同配送系统，即按照不同的地区和商品群划分，组成共同配送中心，由该中心统一集货，再向各店铺配送。地域划分一般是在中心城市商圈附近35公里，其他地方市场为方圆60公里，各地区设立一个共同配送中心，以实现高频度、多品种、小单位配送。实施共同物流后，其店铺每日接待的运输车辆数量看从70多辆下降为12辆。另外，这种做法令共同配送中心充分反映了商品销售、在途和库存的信息，7-11逐渐掌握了整个产业链的主导权。在连锁业价格竞争日渐犀利的情况下，7-11通过降低成本费用，为整体利润的提升争取了相当大的空间。三、度身定造物流体系。当然，值得指出的是，经营规模的扩大以及集中化物流体制的确立虽然由7-11主导，但物流体系的建设却是由合作生产商和经销商根据7-11的网点扩张，根据其独特的业务流程与技术而量身打造的。这些技术有订发货在线网络、数码分拣技术、进货车辆标准化系统及专用物流条形码技术等。在日本，7-11的点心配送都是由批发商A公司承担。起初，它们利用自己的一处闲置仓库为7-11从事物流活动，并安排了专门的经营管理人员。但随着7-11的急剧扩张，A公司为了确保它的商品供应权，加大了物流中心的建设和发展，在关东地区建立了四大配送中心。每个配送中心为其临近的500家左右店铺配送所有点心，品种大概在650-700个之间。每天早上，8点至10点半从生产企业进货，进货的商品在中午之前入库。为了保证稳定共货，每个配送中心拥有4天的安全库存，在库水准根据销售和生产情况及时补充。中午11点半左右配送中心开始安排第二天的发货，配送路线、配送店铺、配送品种、发货通知书等及时地打印出来，交给各相关部门。同时，通过计算机向备货部门发出数码备货要求。四、设置配送流程以分钟计算。从一个配送小组的物流活动时间看，一个店铺的备货时间大约要65秒，货运搬运时间大约花费5-6分钟。从点头分拣到结束需要15分钟，所有170个-180个店铺要4个多小时，即整个物流活动时间大约为4个小时(不算货车在配送中心停留等待出发的时间)。货车一般在配送中心停留一晚，第二天早上4点半到5点半，根据从远到近的原则配送到各店。最早一个到店的货车时间应该是上午6点钟，运行无误的话，店铺之间的运行为15分钟距离，加上15分钟的休息时间，每个店铺商品配送需要的时间为半个小时。也就是最迟在早上9点半或10点半左右，完成所有店铺的商品配送任务。从每辆车的配送效率看，除了气候特殊原因，平均每辆车配送商品金额为75万日元，装载率能稳定达到80%。配送中心每月平均商品供应为50亿日元，相当于为每个店铺供应100万元的商品。货车运行费用每天为2.4万日元，相当于供应额的3.2%，处于成本目标管理值3.0%-3.5%范围之内，为7-11压缩了大量的物流成本。现在，7-11已经实现一日三次配送制度。其中包括一次特别配送，即当预计到第二天会发生天气变化时对追加商品进行配送。这些，使7-11及时向其所有网点店铺提供高鲜度、高附加值的产品，从而为消费者提供了更便利、新鲜的食品，实现了与其他便利店的经营差异化。E物蔓延了解一下我国物流管理软件的现状及发展趋势随着我国互联网应用的迅速普及和企业电子商务的普遍开展，人们开始意识到物流管理的巨大威力。在前不久刚刚发布的CCID和CCW两大权威机构对物流管理软件市场的调查报告显示，我国物流管理软件市场规模将有望在未来几年内超过ERP而成为主流的企业管理信息化软件。一、物流管理软件市场的现状。CCW的调查报告认为，我国物流管理软件市场呈现出百舸争流，博科领跑的激烈竞争局面。由于物流管理软件是近年来新崛起的一个热点，因此参与竞争的厂商众多，品牌云集。从市场占有率来看，传统的ERP和财务软件厂商占有相当大的优势。博科资讯、用友、瓜分了前两强的位置，尤其是最先从财务软件厂商转型、最早进入物流管理软件领域的博科资讯，以17.4%的市场占有率高居榜首，领先第二名用友的9.8%将近十个百分点。从厂商的分布情况来看，物流管理软件市场挤进了大量的软件厂商。除了前三名的博科资讯、用友、金蝶以外，还有金算盘、招商迪辰、亚桥、亿康等知名厂商，同时也有西普、东方纪元、好易达等小品牌。据不完全统计，目前国内能够提供物流管理软件服务的厂商已有不下500家，其中，有能力提供物流管理软件产品的企业有近100家。从物流管理软件厂商的背景来看，可以分为几种类型。首先是ERP和企业管理软件厂商，如用友、博科资讯等。这些厂商由于从事财务软件和企业管理软件多年，对企业的物流过程、业务特点较为了解，在产品技术和经验上有较大的优势。其次是国外品牌，如SAP、EXE、i2等，技术上更加成熟，但对国内企业的物流过程中的复杂关系不够了解，对国内物流的现状也不熟悉，因此在软件的支持和开发上缺乏全程的服务。最后还有一类厂商，即从用户转变而来。二、物流管理软件的发展趋势。作为企业管理软件的一个新兴的热点，物流管理软件在未来几年内呈现出几大发展趋势。在技术方面，物流管理软件将趋向于更加成熟，集成化程度更高，开放性更好。企业在面临与第三方应用软件和上下游厂商的应用系统的集成问题时，普遍对物流管理软件是否具有良好的数据交换能力、数据接口和开发组件技术、企业间协同作业能力感兴趣。另外，随着企业的规模扩大，高端的UNIX服务器和大型主机将会得到越来越多的应用，这就要求物流管理软件不仅能够运行于NT平台和SQL数据库，更要求能有良好的开放性，能够运行在高端UNIX服务器和AS/400、OS/390等大型主机系统，以及DB2数据库平台上。博科资讯的O9电子商务套件在表现出了与国外SAP等高端软件类似的开放性和可扩展性，在系统日处理五万条记录以上时，基于DB2数据库平台的O9系统仍能保持很好的响应能力和稳定性。在产品特点方面，物流管理软件将趋于更加专业化，产品功能更加丰富、全面，尤其是对移动设备的支持，如PDA、移动电话、笔记本电脑等。车载卫星通信系统将会更进一步普及应用，物流中心将通过各种移动设备对配送车辆、仓库和中转站进行及时的监控和指挥。同时，物流管理软件将更加贴近企业的需求，业务流程模型更加多样化，具有更多的套件和组件可供企业选择。未来物流管理软件市场的竞争格局将加快优胜劣汰的过程，品牌趋向于集中在少数几家领先厂商，拥有技术优势和资金实力的大厂商的领先优势进一步扩大。现有的物流管理软件用户在未来一两年内将普遍遇到软件升级、系统扩展等问题，不仅要求软件产品有良好的可扩展性，同时也要求软件厂商具有良好的技术支持和售后服务能力。在这方面博科资讯、用友等传统的管理软件厂商具有较大的优势，一些小厂商由于无力继续开发升级版本和服务能力，将逐渐被淘汰。三、国内软件产业的规模已被人为地夸大。据IDC的统计声明，中国软件企业的总收入还不到100亿元。但在一片浮夸的风气下，国内软件产业的规模被人为地夸大了。据最新出炉的一些数据显示，中国软件产业的整体规模达到了465.65亿，而另一份宣传甚至认为达到了796亿元。很显然，这些十分可疑的数字，让人猜测不透里面到底包含了多少水份。应该说，我国的物流业和物流管理软件市场都还处在一个尚未成熟的时期，在当前中国软件业的整体的浮躁风气下，物流管理软件市场正在迅速、务实、默默地成长。3PL进阶沃尔玛等着第三方来救命“来自沃尔玛的威胁将首先体现在供应链上”，当这个位列世界500强之首的零售大鳄在1996年悄然登陆中国的时候，业内人士这样看待它对本土零售业的冲击。然而，6年过去了，这个零售业的老大在中国并未显示出咄咄逼人的发展态势。究竟是什么阻挠了沃尔玛前进的步伐？一、被束缚的巨人。沃尔玛前任总裁大卫格拉斯曾说过：“配送设施是沃尔玛成功的关键之一，如果说我们有什么比别人干得好的话，那就是配送中心。”灵活高效的物流配送系统是沃尔玛达到最大销售量和低成本的存货周转的核心。沃尔玛公司的现任CEO就来自于物流部门，由此可见，物流和配送在公司中的重要性。但是，沃尔玛中国的黄小姐在接受媒体记者采访时，更多地提到了沃尔玛在美国的成功经验。对于几年来物流配送在中国的发展，黄小姐无奈地说：“目前我们只有25家分店，建立物流配送中心不但起不到降低成本的作用，反而会使成本上升。因此在仓储、配送这方面，我们只能根据各地的不同情况进行处理。”沃尔玛目前只在深圳蛇口有一家配送中心。供应商如果只想在当地的沃尔玛店里销售，则采取供应商直送的方式；如果要在国内销售，尤其是非食品类，则要将货送至设于深圳的沃尔玛配送中心；如果想做出口，则由沃尔玛设在深圳的全球采购办操作。因此，该配送中心还只是一个货物的中转站，其功能无法与沃尔玛高效的物流配送中心相提并论。沃尔玛在国内的店面主要依靠供货商直接配货。在美国，沃尔玛利用配送系统把货品送到商店的物流成本占销售额的2.5%左右，而其竞争对手做同样的事情一般要付出5%的成本。那就是说，当沃尔玛与对手经营同一种商品的时候，他们比竞争对手的成本要低2.5%左右。同时，沃尔玛利用卫星资讯处理系统，把制造商、物流商融入自己的营运网络。别人要30天配送补货，沃尔玛只要57天。这才是沃尔玛维持“天天平价”的保障。然而，沃尔玛赖以生存的用卫星扶持的后台信息处理系统在中国毫无用处，政策上的限制使之不可能共享全球采购系统、全球物流系统。中国之沃尔玛欲成为美国之沃尔玛，必须要等待中国零售业、进出口贸易权、物流业的同步全面开放。换言之，零售业的开放程度决定了沃尔玛的经营区域；进出口贸易权的开放程度决定其货品流通范围：是全国小圈子还是全球大圈子，是单向流动还是进出自如。超市赚钱之道分三个阶段：一是进销差价；二是在供应商那里找利润；三是优化供应链，降低物流成本。家乐福采取的是典型的第二种方式：从供货商手里找钱，例如向供应商收上架费、咨询服务费甚至条码费等。这是中国超市业的现实之道，因为不断增多的亮点销售（超低价）与价格战使进销差价越来越小，靠第一种方式取利的时代已基本结束。因此，物流配送中心的缺失并未阻碍家乐福在中国的大步伐前进。然而，沃尔玛则一直钟情于第三种。但在中国，目前这一招还行不通。二、变形以图发展。国外同行的灵活战略已经让沃尔玛望尘莫及，国内的传统连锁超市也加紧了发展步伐。前不久，上海华联超市与外商控股的秋雨环球物流股份有限公司组建华联物流有限责任公司。此举一方面为华联超市引进了外资，另一方面则志在将隶属于超市部分的物流配送体系独立出来做强做大。目前，华联超市以上海为中心，在沪、京、宁等地已设有5座现代化管理的相互联网的配送中心，初步形成了全国物流配送框架，向公司分布在全国的近千家零售店配送。其仓储面积8万平方米，库存量90万箱，日均吞吐量达15万箱。华联现代物流网络的搭建，为提高该超市商品的周转速度，降低产品的物流成本提供了强有力的后台支持。而就在不久以前，同为上海零售业龙头的联华超市投资5000多万元，聘请日本株式会社冈村制作所设计制造了总面积近1万平方米、科技含量与规模均属国内之最的联华便利物流配送中心。据称，该中心通过高智能电脑控制系统，调控整条流水线上商品的进、出、存、拣。单店商品拆零配置时间从4分钟降至2分钟以内，拆零差错率从千分之六提升到万分之一以下。车辆调度也全部由计算机完成，并根据门店路程远近，优化配送路线。一方面，门店数量庞大的国内连锁超市开始向国外的先进管理模式靠拢，另一方面，沃尔玛等洋超市也不得不开始了“变形”的过程。在2002年，沃尔玛将全球采购办从香港迁到了深圳，10月又在上海成立采购分部，在武汉也传出将建物流中心的消息。日前，沃尔玛高层表示2003年将在天津建设北方区物流配送中心，依靠此中心满足沃尔玛在中国北区各店的配货需求。 同时，沃尔玛直言不讳地表示它对抢夺采购权的雄心壮志。并且，由于沃尔玛不收“进场费”，在供货商中赢得了良好的口碑和声誉。而对于很多供货商来说，希望能挤进沃尔玛卖场，不仅因为是它不收进场费，也不仅是因为它能带动自身产品的销售，还有一个不可忽视的因素是因为沃尔玛能帮助供货商改进工艺、提高质量、降低劳动力成本、分享沃尔玛的信息系统等。对于物流管理，沃尔玛还提出将采购权适度外包给贸易商，贸易商负责组织物流或者支付第三方物流费用。虽然按照国际惯例，应该是沃尔玛与第三方物流商进行劳务交易，并负担费用，这一方案不能兼顾双方利益，但明显要比现在的方案制造商承担物流费用要强。其实生产商是零售商的上游企业，是供货方，是零售商的“弹药”生产基地，经销商和生产商是同坐在一条船上的，皮之不存，毛将焉附？零售商和生产商形成良性的共生状态最有利于双方的发展。因此，沃尔玛、家乐福等大型超市为采购权的争夺作好了长期准备。上海复旦大学物流专家朱道立认为，沃尔玛物流体系建立的时间取决于三个要素：第三方物流商的强力伙伴作用、沃尔玛的卫星数据库信息系统在中国的应用以及店面布局及采购链的成熟程度。中国也有属于自己的物流公司。本土化经营的沃尔玛目前这种状况选择中国的物流公司来降低营运成本的可能性非常大了。依靠强大的物流配送系统发展壮大的沃尔玛在中国遭遇了它前所未有的困扰，本土化的变形必然迫使它放弃原本固守的部分原则，或者，它正等着一个强有力的中国第三方来救它的命。供应链谈学习戴尔的另类供应链管理在信息化为显著标志的后工业化时代，供应链在生产、物流等众多领域的作用日趋显著。在中国加入WTO一周年之后，戴尔计算机公司负责全球采购业务的副总裁罗伯特萨克斯专程来到北京，为中国的业界同行解读了戴尔的供应链管理。罗伯特萨克斯说：“供应链是指产品从设计、制造、库存管理、资讯系统、网络分布、销售及市场推广等整个过程。在以产品为核心业务的企业里，供应链管理的科学化程度和水平的高低，直接决定了这个企业是否具有竞争力。戴尔公司以“直接经营”模式著称，其高效运作的供应链和物流体系使它在全球IT行业不景气的情况下逆市而上。根据权威的国际数据公司(IDC)的最新统计资料，在2002年第三季度，戴尔重新回到了全球PC第一的位置。中国市场上戴尔的业绩更是不俗，出货量与前年同期相比增加了42%。谈到戴尔公司在全球的业务增长，萨克斯表示这要归功于戴尔独特的直接经营模式和高效供应链：“直接经营模式使我们在供应商、戴尔及客户之间构筑了一个我们称之为虚拟整合的平台，保证了供应链的无缝集成。”事实上，戴尔的供应链系统早已打破了传统意义上“厂家”与“供应商”之间的供需配给。在戴尔的业务平台中，客户变成了供应链的核心。萨克斯先生谈到：“由于戴尔的直接经营模式，我们可以从市场得到第一手的客户反馈和需求，然后，生产等其他业务部门便可以及时将这些客户信息传达到戴尔原材料供应商和合作伙伴那里。”这种在供应链系统中将客户视为核心的“超常规”运作，使得戴尔能做到4天的库存周期，而竞争对手大都还徘徊在30-40天。这样，以IT行