国省干线公路大中修工程施工组织设计.doc

第一章 编制依据 本工程施工组织设计编制依据为： S201线通宣路小江口至春载段公路大修工程招投标文件和设计施工图； S201线通宣路小江口至春载段公路大修工程现场踏勘资料； S201线通宣路小江口至春载段公路大修工程施工协议文件； 中华人民共和国建筑法；建设工程质量管理条例； 国家现行公路工程施工与验收技术规范； 国家现行技术规范、质量评定标准以及关于文件等要求。 第二章 工程概况第一节 工程介绍 巴中市国省干线公路大中修工程为小江口至春载段，是S201线巴中市通江县省和达州市宣汉县连接道路，设计工程名称为S201线通宣路小江口至春载段大修工程，设计起点桩号是K103+840,终点桩号为K110+420，全长6580M，实际起点桩号相同，终点桩号为K110+450，全长6610米。 第二节 工程范围 本标段为小江口至春载段，施工范围为K103+840至K110+420，整个标段由旧路面破碎、水泥稳定碎石层、沥青路面、挡墙、涵洞、边沟及波形护栏工程。 第三节 现场周围建（构）筑物及道路交通情况 周围建筑物距离施工工作面较近，距离最近达10米左右，施工路段车辆较多，同行频率1分钟/3辆左右，均为客车、私家车、货车等，交通组织困难，影响施工严重。 第四节 工期要求： 协议工期120天，计划开工时间12月10日。（后附施工进度计划表）第三章 工程主要施工技术 本工程为路面整改工程，结合以往工程施工经验分析，从确保工程质量重点要求出发，从工程内在质量、外观质量和功效满足三个质量方面要素考虑，主要施工技术控制关键，作好施工方案编制、成品保护、施工过程动态管理控制重点，以确保重点部位施工质量来带开工程整体质量水平。针对项目特点，主控项目在路基处理、路面坡度和平整度控制、结构几何尺寸。 第四章 施工总体组织规划 第一节 施工流程安排 路基结构物施工从小江口至春载进行，其余路面破碎、找平层、水稳层、路面等均从春载至小江口施工。 施工桥面加固 挡、涵 旧路面破碎、路基处理 路基找平层 水泥稳定碎石层 路肩、护栏、边沟 沥青路面第二节 劳动力资源计划 本工程工种多，劳动力资源需求大，技术素质要求高，各施工区域施工人数投入计划表以下： 工种 按工程施工阶段投入劳动力情况 / 施工准备 路基工程 路面工程 涵洞工程 安全设施工程 收尾工程 砼工 / / 25 20 12 5 钢筋工 / / 15 10 / 5 电工 2 2 2 2 2 2 测量工 4 4 4 4 4 4 试验员 2 3 3 3 3 3 模板工 / / 20 15 / 5 砌筑工 8 / / 12 / 5 普工 20 60 80 50 40 20 抹灰工 2 / / 15 / / 安装工 2 / / / 15 / 机械操作工 5 15 20 12 2 5 医务人员 2 2 2 2 2 2 第三节 材料资源投入计划 1、 主要材料供给计划 依照本工程详细工程量进行分析、统计，结合工程进度要求进行详细编制，随现场进度材料进场。 2、 材料组织及运输 主要材料要求严格按设计要求执行。将严格选择供料厂家，并按要求做好材料抽检、试验，上报建设单位和监理单位认可立案，取得同意后方可订购或自采加工。 建设所需钢材等外购材料，可经过公路直接运至工地；木材、水泥可经过公路从产地运至工地；沿线砂石料场，砂砾，石质坚硬，可就近取用，经过公路运输到现场。 第四节 主要施工机械、仪器设备选型一、施工机械、仪器设备选择依据 路基构筑物和旧路面破碎：发电机、切割机、多锤破碎机、挖掘破碎机、挖机、压路机等；路面机械：搅拌机、配料机、摊铺机、压路机（胶轮、钢轮）等。 二、主要设备、器具配置表 （2）主要测量器具配置 13 经纬仪 J2 1 中国成都 150 测量 合格 14 电子天平 g 200g 10002 中国成都 100 土工检测 合格 15 中型烘箱 20-300c 2 中国成都 100 土工检测 合格 16 击实仪 MDJ 2 中国成都 100 试验 合格 17 混凝土振动台 HZJ-A 1 中国成都 120 水泥、砼、钢材检测 合格 18远红外温度计 20300 1 中国成都 100测量、检测 合格 19钢卷尺 50m30m 5 中国成都 120 测量 合格 20应变式温度计 0-360 1 中国成都 100 测量、检测 合格 第五章 各分项工程施工次序 主要分项工程施工工序流程图 开始 熟悉资料和图纸会审 施工方案/施工组织设计/质量计划编制、审核 经过否 现场开工准备 验收合格否 工序/分项/分部工程施工 验收合格否 工序/分项/分部工程施工作业能力控制 满足要求否 作业结束质量验评 合格否 工程全部完成否 结束 修改与补充 整 改 整 改 纠正/预防方法 第六章 交通组织方案 本工程交通组织非常复杂，因为车流量较大，施工任务较重，道路宽度较窄，只能采取半幅施工半幅通行方式。结合现场实际情况，我企业计划将本工程分为三个作业施工段，交织半幅施工，交通转换段长度控制在300-400米左右，转换段为最终完成段。详细组织图附后。 第一节 组织落实 1.1设置专职主管员，配置两名交通管理辅助人员； 1.2负责交通指挥人员组建，人员安排和调配，确保交通正常通行； 1.3落实现场标示标牌，维护现场交通标示。重点部位作重点提醒。 第二节 方法制订与执行 2.1 编制可行交通组织方案，制订交通组织计划，并以书面资料报请业主指挥部和监理部审批执行。 2.2 二十四小时轮番指挥，定时换岗，专职人员轮番巡查，不得随意脱岗，出现交通堵塞及时疏通； 第七章 主要工程项目施工方案 第一节 测量定位放样 一、 轴线测设、控制点测设： 本工程线型较为复杂，不过定位放线量小，依照设计要求在原路面以上加铺，不作线型调整，只对路面高程进行相对控制。 (1) 首先，对旧路面高程进行复核，复核时在道路两侧注明桩号，便于复查，复核结果经现场监理复核认可后方可进行道路破碎施工。 (2) 依照测绘结果，对比设计图纸，变形严重路段作特殊标志。 二、 标高测设 按照施工规范加密引测暂时水准点，暂时水准点采取钢筋埋入土里用砼保护。四面用砖砌筑，加盖编号。经监理复测后方可使用。 三、 测量仪器检测 工程开工前，全部进入工地测量仪器均统一进行一次强制检测，确保工程中使用测量仪器误差控制为统一标准，降低整个施工中系统误差。 第二节 桥面加固 一、旧路面破碎及开挖 桥面施工采取半幅断道施工，进行原桥面拆除时，从拱顶至拱脚对称拆除；拆除完成后，若存在拱上填料涣散，必须进行修补，详细修补方法依照业主、监理现场实际情况确定。 1.1破碎前测出原桥面标高，将桥面与道路路基相接处作显著标示，便于桥面破坏后再施工时与道路断开，形成沉降缝。 1.2旧桥面破碎采取人工配合挖掘破碎机破碎，破碎时从破坏严重部位至很好桥面，使桥栏不被挤压破坏。 1.3机械破碎时不要破碎太小，保持破碎粒径大于500厘米，机械只将表面打裂即可，不能使用较强震动，以免损伤桥结构。 1.4开挖时均采取轻挖，将旧混凝土面层开挖起层后即可，存在路基沉降只能逐层开挖，不能一次性开挖太深，开挖方式应两端至中间，不能单头开挖，防止桥梁承重不均影响结构。 1.5挖土后采取人工清理整平、扎实，测出平面高程，调整桥面纵横坡，自检合格后报监理单位现场检验，检验合格后进行下一道工序施工。 二、桥面浇筑、养生 原桥拱填料处理完后，重新采取22cm厚C40钢筋混凝土+7cm厚沥青混凝土进行铺装，钢筋混凝土由拱脚至拱顶次序对称浇注，浇注时按设计施工图设置胀缝和缩缝，桥面钢筋在胀缝和缩缝处完全断开，待混凝土养生完成后，再进行下一道工序。若桥梁跨径大于40米时，桥面铺装设置胀缝位置应设置FD-60 型伸缩缝，不在设置胀缝。 2.1桥面基础处理完成后以防基底暴露时间过长，及时联络材料进场； 2.2钢筋安装及绑扎，钢筋进场前应提前书面报检，到场后现场抽样送检，材料质量、型号、规格必须符合设计要求，钢筋间距、搭接长度、绑扎密度均满足设计及施工规范要求，绑扎完成后混凝土浇筑之前必须通知监理单位现场验筋，经验收合格后进行下一道工序施工； 2.3混凝土浇筑应从桥面两端至中间平行浇筑，浇筑时必须振捣密实，采取插入式振动棒振动。 2.4混凝土养护采取洒水养护，保持混凝土表面湿润，通经常温下天天确保三至四次。 第三节 挡土墙 挡土墙设计长度20米，依照现场实际情况，应增加到55米左右，按20米进行组织，共分为2段，每段长10米，中间预留沉降缝一条。两段墙身和基础交叉工序施工。 3.1基槽开挖 挡墙基槽土石方开挖前先测量放线，定出开挖中线及边线，起点及终点，设置桩标，注明高程及开挖深度，采取人工配合机械开挖、人工清底厚度 30cm，确保基底完整度；土石方需二次转运至业主指定堆场堆放。基槽开挖至设计标高后检测基底承载力，符合设计要求后，方可进行基础砼（C20片石混凝土）浇筑。如遇基底地质改变，及时与业主、监理、设计、地勘等单位联络现场定处理方法。 3.2脚手架搭设 脚手架可参考边坡喷锚脚手架方法搭设，但不一样点是操作架必须与模板支撑架分隔开来，以免影响砼挡墙结构尺寸和施工作业安全。 3.3模板安装 采取组合钢模板，钢管脚手架支撑，局部木模板配合。墙身模板视高度情况分一次立模到顶和二次立模方法，通常 2.5 米高之内为一次立模，超出 2.5 米高可分二次立模，本工程设计该挡土墙均大于2.5米高。 （1） 挡土墙内外模板用对拉螺杆固定（螺杆型号为：18mm），双向间距 1000mm，确保模板有足够稳定性，预防爆模、位移，校正模板必须拉通长线进行校正。 （2） 模板质量精细程度将直接影响混凝土质量，要求模板支撑系统体系应牢靠可靠，模板拼缝紧密不漏浆，模板工程验收标准按现行规范执行。 （3）模板拆除 模板拆模和安装次序相反，依照实际情况，墙板模板在砼强度达成1.25MP 即可拆模，并保留养护支撑。拆模时混凝土表面温度与周围气温之差不超出 15 25，预防表面出现裂纹，拆除模板时，操作人员应站在安全地方。拆下模板及时清理墙板。拆下模板及时清理及清理粘结物，涂刷脱模剂，并分别堆放整齐，拆下扣件及时集中统一管理。 （4）模板成品保护： a.模板安装时，不得随意开孔，用于穿对拉螺栓模板应尽可能用开过孔模板或在板缝中加木条穿螺栓。 b.拆模时不得用大锤硬砸或撬棍硬撬，以免损坏模板边框。 c.操作和运输过程中，不得抛掷模板。 d.模板每次拆模以后，必须进行清理，涂刷脱模剂，分类堆放。 e.在模板面进行钢筋焊接时，必须用石棉板或薄钢板隔离； f.拆下模板如发觉脱、变形等时，应及时修理。拆下零星配件装箱或袋搜集。 3.4混凝土浇筑 （1） 浇灌前应将模板内垃圾清理洁净，并撒水冲洗模板。 （2） 浇筑挡墙砼时，需沿挡墙采取钢管搭设施工水平和垂直防护架，人工配合挖机运输片石，施工人员认真操作，不得漏振、少振，脚手架由里向外伴随浇灌拆除，应注意对拆架立管处砼补振。 （3） 本工程为C15片石砼挡墙基础，C25素砼挡墙墙身，混凝土选取商品砼，采取混凝土输送臂架泵车浇筑。基础浇筑应从低至高分段浇筑，边浇筑混凝土边加入片石，确保混凝土密实度。按沉降缝进行分段，分段长度为 10米，每段基础浇筑在同一高程后停顿施工，基础高程高最低高度必须满足50厘米，该工程只有一段挡墙，总共分为两段，两段基础交织施工，应按预先确定位置排头，分层对称浇筑，浇筑次序及方向由一端向另一端进行，砼一次下料控制在50cm高度左右。挡墙浇筑上升采取分层赶浆法逐步向后退防止端头形成施工缝，在两层交接处不能造成漏振和过振。在振捣同时人工掺入片石，片石掺量不得大于总体积30%。 （4） 砼挡墙在第一个施工高度浇注完时，应立刻用长条形片石用人工嵌入砼中，并高于砼表面不低于150mm，作为与第二次浇注砼时上下之间连接石。 （5） 采取插入式振捣器振捣，振捣棒移动距离不应超出其作用半径 1.5 倍，并与侧模保持510cm距离。 （6） 片石料规格、质量应符合关于规范要求；石料应经过挑选，质地均匀、无裂缝、不易风化，强度不得小于M50，尽可能选取较大石料砌筑，片石应大致方正、最小厚度大于15 cm、片石粒径不得大于30cm。 3.5施工质量控制 3.5.1混凝土试件留置 强度标养试件：每台班或每浇注100m3留置不少于一组，每组三块。同条件养护试件组数按工地现场实际留置。 3.5.2混凝土养护 砼具备一定强度后，应对砼加草袋覆盖进行保水养护，常温时每日浇水养护次数以砼表面保持湿润为准，养护时间不得少于14昼夜，并认真作好混凝土养护统计。 3.5.3成品保护 （1） 振捣砼时，不得振捣模板，以免模板变形。 （2） 散落砼应及时清理洁净。 （3） 刚浇好混凝土不得立刻上人操作，未达成强度以前，不得堆放施荷。 （4） 浇筑混凝土时，应派专员对本工种成品进行保护和质量校正。 3.5.4 除以上质量确保外，挡墙要视地质界面分段设置沉降缝（通常每段10m），每10米设置一根10pvc透水管. 3.6墙背回填 依照设计要求挡墙沿墙背人工填筑50厘米厚片石作反滤层，片石粒径控制在30厘米范围以内，便于渗水排放至底部透水管道，施工时采取立式打夯机分层回填，分层扎实，在业主指定地点采取机械挖运至填方区，每层厚度300mm，墙背填料压实系数0.90，填料扎实应在砼强度达成设计强度 75%以上后进行。 当压路机无法碾压部分，采取打夯机进行扎实或人工扎实，夯填密实度达成设计要求。 第四节 旧路面破碎 旧路面施工组织与交通组织相同，首先分为三个大作业段进行分段施工，第一作业段区域为K110 +000至K 108+500段先施工右幅，K108+100至K105+780 段为第二作业区域，施工左幅，K105+480至K103+840段为第三作业区域，先施工右幅，作业区与作业区交通转换距离大约在300至400米，当单幅施工完成后重返第一作业区域时将交通转换段另外半幅进行不缺施工，当半幅施工完成后最终剩下两个交通转换缺口进行一次性补完。 第五节 水泥稳定碎石找平层及水泥稳定碎石基层 旧混凝土破碎碾压完成后，采取15cm厚水泥稳定碎石层进行路基调平，路基调平后浇筑20cm厚水泥稳定碎石基层，均采取半幅分段施工，共分三次完成，分段情况和交通组织相同，后附平面转换图/工作面布置图。 1、 暂时设施 1.1、 拌合站设置： 在距离k110+420处1公里左右设置稳定碎石搅拌场，配置两台50搅拌机，一台配料机作为搅拌站，负责水泥稳定碎石混合料拌合。 1.2、 施工用水：用涞滩河水。 1.3、 施工用电：在业主指定地点引入。 2、 材料要求 2.1、 水泥 水泥用普通硅酸盐水泥、矿渣硅酸盐水泥和火山灰硅酸盐水泥；不得使用快硬早强水泥和已受潮变质水泥；水泥终凝时间大于6小时，初凝时间应大于4小时，宜选取标号为32.5#水泥。 2.2、 集料（1）粗集料：采取附近河段粒径大于5cm卵石或石灰岩轧制而成碎石，碎石压碎值小于30%，使用卵石时，需具备两个或两个以上破碎面百分比不得小于50%，具备一个破碎面不得小于70%，最大粒径按31.5mm控制。 （2）细集料：使用碎石料加工过程中细料部分，不得有污染天然砂，其中有机物含量不超出2%，含泥量小于3%，石屑中0.075mm以下不得大于15%。 3、 水：在搅拌场100米范围内接入饮用水。 4、 配合比：施工配合比依照现场材料以试验室确定为准，混合料碎石级配范围以下表一，压实度及7d凝期无侧限抗压强度要求见表二。 调平层和基层级配范围要求（表一） 结构类经过以下筛孔（方孔筛mm）质量百分率（%） 型 31.5 26.5 19.0 9.5 4.75 2.36 0.6 0.075 基层 100 90-100 72-89 47-57 29-39 17-27 8-15 0-3 调平层和基层压实度及7天抗压强度要求（表二） 类型 水泥稳定碎石基层 水泥稳定碎石调平层 压实度（%） 98 97 抗压强度（MPa） 3.0 2.0 5、 调平层施工工艺框图见图 准备调平层 粗 压 配料计算、设计配合比 场拌水泥稳定碎石 混和料摊铺 浇水湿润调平层 养 护 检测道路弯沉值 不合格 合 格 施工放样 测量标高 碾压 补坑找平 检测弯沉值 进行后续施工 合 格 不合格 不合格 合 格 调平层施工工艺框图 6、 主要工序施工方法 采取厂拌法施工，机械集中拌制混合料，自卸汽车运料到位，摊铺机摊铺整平，重型压路机碾压。 6.1、 调平层准备：在施工前，将旧混凝土路面破碎碾压完成，存在空洞采取碎石骨料填平，存在旧混凝土路面变形必须去除，有路基沉降全部换填，路基换填后碾压硬化后再进行整体调平。在铺筑调平层之前将全部路段高程进行测量，数据全部计算完成后保留，各点高程必须符合设计要求，其差值在规范允范围内，各点弯沉值符合规范要求，经监理工程师认可后方可进行调平层施工。 6.2、 施工放样 基层施工前，先测量放样，直线段 1520m 设一控制桩，平曲线段 1015m设一控制桩，并在两侧边缘外0.30.5m设指示桩，将标高标注在控制桩上。 6.3、 拌和与运输 、 水泥稳定混合料拌和采取厂拌法，配置一台 30 型装载机上料，6 辆自卸载重汽车运输料。 、 厂拌设备及布置位置在拌合以前提交监理工程师取得同意后，方可进行设备安装、检修与调试，使拌和混合颗粒组成和含水量达成规范要求。 、 运输混合料车辆依照摊铺能力配置并注意装载均匀，及时将混合料运至现场，堆放距离为45m。 6.4、摊铺和整形 、 混合料摊铺、整形采取摊铺机进行，依照摊铺厚度、考虑混合料涣散系数和每车运输量确定每车混合料摊铺面积，使混合料按要求松铺厚度，均匀地摊铺在要求宽度上。 、 摊铺时混合料含水量高于最好含水最 0.51.0，以赔偿摊铺及碾压过程中水分损失。 、 按设计要求路面纵坡和横坡整形，先用摊铺机将混合料推开整平，部分边角人工整平。 、 设一个35人精平小组，携带一辆装有新拌混合料小车，跟在平地机后面，及时铲出粗集料“窝”和粗集料“带”，补以新拌混合料，或补撒拌匀细混合料，并以粗集料拌合均匀。 6.5、碾压 、 混合料碾压，按试验路段确认方法以及压路机轮宽、轮距，确定碾压遍数。使各部分碾压遍数尽可能相同，路面两侧多压23遍。 、 整形后，先用轻型压路机并配合 20t 压路机在路基全宽内进行碾压。直线段和不设超高平曲线段，由路肩侧向路中心碾压；设超高平曲线段，由内侧路肩向外侧路基碾压。碾压时，重合1/2轮宽，后轮必须超出两段接缝处，后轮压完路面全宽时，即为一遍。压路机碾压速度，头两遍采取1.51.7km/h 为宜，以后采取2.02.5km/h。 、 碾压过程中，水泥稳定料表面一直保持潮湿。如表面水蒸发得快，及时补洒少许水。如有“弹簧”、“涣散”、“起皮”等现象，及时翻开重新拌合（加适量水泥）处理，使其达成质量要求。 、 禁止压路机在己完成或正在碾压路段上“调头”和急刹车，以确保水泥稳定土层表面不受破坏。 、 施工中，从加水拌和到碾压终了延迟时间不得超出水泥终凝时间，并在试验路段确定适宜延迟时间内完成碾压，并达成要求密实度，同时没有显著轮迹。 6.6、 接缝处理 纵、横向施工缝处理 同日施工两工作段衔接处，采取搭接。前一段拌和整形后，留 58cm 不进行碾压，后一段施工时，前段留下未压部分，再加部分水泥重新拌合，并与后一段一起碾压。 天天最终一段末端缝人工将混合料弄整齐，紧靠混合料放两根方木，方木高度与混合料压实厚度相同；再整平紧靠方木混合料。方木另一侧用砂粒或碎石回填约 3m长，其高度高于方木几厘米。将混合料碾压密实。在第二天重新开始摊铺混合料之前，将砂粒或碎石和方木除去，并将下层顶面清扫洁净，重新铺筑混合料。纵缝料凝期已过，将纵缝过期料全部去除，人工将缝处理垂直后方可浇筑。 6.7、 养生及交通管制 碾压完成后立刻进行养生，养生时间不应少于7天。洒水养护，并在整个养生期间，一直保持湿润。养生期间除洒水车外应封闭浇筑完成部分交通。实施半幅通行，专员负责交通管制，不能封闭时，须经监理工程师同意，并将车速限制在30kmh以下，禁止重型车辆通行。 第六节 沥青砼路面施工 沥青路面结构为：透层油+3.5cm厚AC-13C中粒沥青砼+3.5cm厚AC-13C沥青砼，总体施工分为两段进行，基本平均分断，每段都按半幅施工，半幅两层施工完成后，在转换到另外半幅，当半段全幅施工完成后再进行下一段施工，施工方法与前段相同，均设置专员指挥交通，专员负责成品保护。 1、材料及性能要求 （1） 沥青材料 应用于该工程路面面层沥青应符合设计施工图纸和交通部公路沥青路面施工技术规范要求。 （2） 集料 AC-13沥青混凝土面层拟选取卵石破碎集料作为面层沥青混合料所用石料，并采取大型成套专用设备进行加工，加工过程中应使用除尘设备，确保集料洁净。细集料需满足公路沥青路面施工技术规范（JTG F40-）关于技术要求集料需满足下表质量技术要求: 指 标 中、下层用集料 表面层用集料 试验方法 石料压碎值 不大于 % 28 26 T0316 洛杉矶磨耗损失 不大于 % 30 28 T0317 表现相对密度 不小于 g/cm3 2.5 2.6 T0304 吸水率 不大于 % 3.0 2.0 T0304 对沥青粘附性 不小于 4级 5级 T0616 坚固性 不大于 % 12 12 T0314 针片状颗粒含量（混合料），不大于 %其中粒径大于9.5mm，不大于 % 其中粒径小于9.5mm，不大于 % 18 15 20 15 12 18 T0312 水洗法0.075mm颗粒含量度 小于 1 1 T0310 软石含量 小于 % 5 3 T0320 集料磨光值（面层集料）大于 - 42 T0321 集料冲击值 小于 % 28 28 集料破碎面积 大于 % 90 90 T0346 （3） 沥青混合料级配组成及性能要求 1 该工程路面铺装沥青混合料级配需满足以下要求，沥青含量经过试配在试验室确定。 混合料类型 SMA-13 AC-16 AC-13 AC-25 筛孔（mm） 经过率% 315 / / / / 265 / / 100 / 19 0/ / 100 / 16 0 100/ 100 / 13 290100 / 96.6 / 9 550 75/ 11.8 / 475 2034 / 1.7/ 236 1526 / 0.4 / 1 181424 / 0 / 0 61220 / 0 / 0 310 16/ 0/ 015 915 / 0 / 0 075812 / 0 / 混合料性能要求 上、下面层沥青混合料选择以下矿料级配：AC-13、AC-13，配合比设计应符合规范JTG F40- 要求表5.3.2-1和表5.3.2-2级配范围和技术要求。施工前必须选取符合要求材料，经过配合比设计确定矿料级配和沥青用量。经配合比设计确定沥青混凝土混合料应符合规范 JTG F40- 表5.3.3-1马歇尔试验配合比设计技术标准，并有良好施工性能 技术指标 要求 AC-13 AC-13 马歇尔稳定度（KN） 8 8 流值FL（mm） 2-4 2-4 孔隙率VV % 深约90mm以内 3-5 3-5 深约90mm以下 3-6 3-6 矿料间隙率 VMA设计孔隙率（%） 对应于以下公称最大粒径（mm）最小VMA及VF术要求（%） 26.5 16.0 3 11 12.5 4 12 13.5 5 13 14.5 6 14 15.5 沥青饱和度 VFA % 55-70 65-75 击实次数 次 两面各75 两面各75 2、施工技术要求 （1） 透层油、粘层油 水泥稳定碎石基层完成后洒布，选取慢裂渗透性好洒布型乳化沥青，符合技术指标要求离子乳化沥青，沥青与水百分比可依照洒布机、渗透性试验进行调整，以易于渗透，渗透入基层深度不宜小于 5mm,表面不形成油膜，喷洒量以试验数据确定，通常为0.35-0.75kg/M2。 加强沥青表面粘结，沥青面层之间、路缘石侧面接缝位置等必须均匀洒布，洒布粘层油选取快裂乳化沥青，洒布后应等候破乳，水分蒸发完后进行沥青混凝土铺筑，喷洒量通常为0.25-0.40.35-0.75kg/M2。 （2） 沥青混凝土施工 水泥稳定碎石基层若已被污染时，必须清洗或经清扫处理后方可铺筑沥青混合料。沥青混合料必须在对同类道路配合比设计和使用情况调查研究基础上，充分借鉴成功经验，选取符合要求材料，进行配合比设计。 沥青混合料必须在沥青拌和厂(场、站)采取拌和机械拌制。 热拌沥青混合料采取沥青摊铺机摊铺，在喷洒有透层油或粘层油基层上铺筑，铺筑改性沥青混合料时，使用履带式摊铺机。摊铺机必须迟缓、均匀、连续不间断地摊铺，不得随意变换速度或中途停顿，以提升平整度，降低混合料离析，摊铺速度控制在1.5-3m/min,若出现混合料离析、波浪、裂缝、拖痕等现象时，应立刻分析原因给予消除。 沥青混合料松铺系数应依照混合料类型由试铺试压确定。摊铺过程中应随时检验摊铺层厚度及路拱、横坡。摊铺不得中途停顿，并加紧碾压。如因故不能及时碾压时，应立刻停顿摊铺，并对已卸下沥青混合料覆盖苫布保温。 压实成型沥青路面应符合压实度及平整度要求。压路机碾压温度应符合公路沥青路面施工技术规范（JTG F40-）表要求，并依照混合料种类、压路机、气温、层厚等情况经试压确定。温度控制标准为：矿料温度 170-190，沥青温度为150-160，混合料出厂温度为150-165，初碾温度不低于140，终压表面温度：轮胎压路机不低于80（下面层），钢轮压路机当采取两轮钢筒式压路机时，总质量不宜小于12t，相邻碾压带宜重合后轮1/2 宽度，并不应少于200mm。对路面边缘、加宽等大型压路机难于碾压部位，宜采取小型振动压路机或振动夯板作补充碾压。 （3）沥青混凝土施工要求 1 基层经验收合格后，立刻铺筑沥青砼。 2 沥青混凝土混合料在拌和前，认真检验原材料质量，只有符合规范、要求材料才能进场使用，并在施工过程中随时进行抽检。 沥青混合料在拌和前，进行认真级配设计，在检验所设计混合料性能指标达成设计要求条件下，才作为沥青拌和站目标控制级配。 沥青混凝土拌和站在拌和沥青砼前，认真校核拌和机计量精度，确认计量精度达成设计要求时，才进行拌和。 沥青拌和站在拌和沥青混和料时，确保足够拌和时间，以确保混凝土拌和均匀，无花白料，温度控制正常。 沥青混和料在运输过程中，假如气温较低或等候时间过长，采取保温方法，以免温度降低太快，影响沥青混和料摊铺和压实（压实沥青混和料压实度大于97%，以室内马歇尔试件密度为准）。 已运到施工现场沥青混和料在确保拌和站能满足摊铺机需要条件下，尽可能快摊铺，以免温度降低太快，影响压实效果。 当摊铺机出现故障并认为在短期内无法修复时，就地做成一条接缝；当日施工完成，在完成处做成一条垂直接缝，不一样路面结构层之间，确保上下层间搭接长度大于80cm。 压路机紧跟摊铺机进行碾压（视铺筑时气温而定），碾压过程中压路机重复碾压宽度大于压路机轮宽三分之一。为了提升沥青混凝土路面路用性能,使其具备较强抗滑和抗变形能力,路面材料采取改性沥青 SMA,其优越性能有:高耐久性和高抗永久变形能力;极好高温稳定性,预防车辙;优良低温稳定性,预防开裂;良好路面排水性,路面不易积水;降低路面噪声和反光。 施工除应符合本文要求外,必须满足现行公路沥青路面施工技术规范 (JTJ032-94), 公路改性沥青路面施工技术规范(JTJ036-98), 路基路面基层施工说明等相关要求。 （4）、质量要求 1、 在施工质量管理中进行试验检测时应采取随机抽样方法取样，对试验检测数据应进行统计分析，计算结果应符合设计要求。 2、 透层沥青及粘层沥青技术要求指标见下表： 试验项目 透层沥青 粘层沥青 离子电荷 - + 沥青标准粘度计C25.3（s） 8-20 8-20 恩格拉粘度E25 1-6 1-6 筛上残留物（1.18mm） 不大于（%） 0.1 蒸发残留物 残留分含量 不小于（%） 35 50针入度（25 100g 5s）mm) (0.160-100 60-100 延度（15）不大于（%） 40 40 软化点（）不小于 / / 溶解度（三氯乙烯） 大于（%） 97.5 常温储存稳定度 1d 小于（%） 1 5d(小于)（%） 5 与矿料粘附性，裹复面积大于 2/3 粘层油施工前应进行基层处理，清扫洁净灰尘、碎