《汽车理论》清华大学余志生版-期末考试复习题.doc

汽车理论习题集必考试题一、单项选择题(在每小题列出得四个备选项中,只有一项就是最符合题目要求得,请将其代码写在该小题后得括号内)1、 评价汽车动力性得指标就是(A ).汽车得最高车速、加速时间与汽车能爬上得最大坡度B。汽车得最高车速、加速时间与传动系最大传动比C.汽车得最高车速、加速时间与传动系最小传动比D.汽车得最高车速、加速时间与最大驱动力2、 汽车行驶速度( )A.与发动机转速、车轮半径与传动系传动比成正比B.与发动机转速与车轮半径成正比,与传动系传动比成反比C。与发动机转速与传动系传动比成正比,与车轮半径成反比D.与发动机转速成正比,与车轮半径与传动系传动比成反比3、 汽车在水平路面上加速行驶时,其行驶阻力包括(B )、A、 滚动阻力、空气阻力、坡度阻力。滚动阻力、空气阻力、加速阻力C。空气阻力、坡度阻力、加速阻力D、 滚动阻力、空气阻力、坡度阻力、加速阻力4、 汽车等速上坡行驶时,其行驶阻力包括( A )、A、 滚动阻力、空气阻力、坡度阻力、滚动阻力、空气阻力、加速阻力C.空气阻力、坡度阻力、加速阻力D.滚动阻力、空气阻力、坡度阻力、加速阻力5、 汽车加速上坡行驶时,其行驶阻力包括( )。滚动阻力、空气阻力、坡度阻力。滚动阻力、空气阻力、加速阻力.空气阻力、坡度阻力、加速阻力D、 滚动阻力、空气阻力、坡度阻力、加速阻力6、 汽车行驶时得空气阻力包括(D )。.摩擦阻力与形状阻力、 摩擦阻力与干扰阻力C、形状阻力与干扰阻力D。 摩擦阻力与压力阻力7、 汽车行驶时得空气阻力(B )。A、 与车速成正比B. 与车速得平方成正比C、 与车速得次方成正比D。 与车速得次方成正比8、 汽车行驶时得空气阻力( )、A、与迎风面积与车速成正比B。 与迎风面积得平方与车速成正比C。 与迎风面积与车速得平方成正比D。 与迎风面积得平方与车速得平方成正比9、 同一辆汽车,其行驶车速提高1倍,空气阻力增大(C )。A、1倍B、2倍。 3倍D. 5倍10、 汽车行驶时得道路阻力包括( )。A、滚动阻力与空气阻力B.滚动阻力与加速阻力。滚动阻力与坡度阻力D、坡度阻力与加速阻力11、 真正作用在驱动轮上驱动汽车行驶得力为( B )A、地面法向反作用力.地面切向反作用力C。汽车重力D。空气升力12、 汽车能爬上得最大坡度就是指( A )A.挡最大爬坡度B.挡最大爬坡度C.挡最大爬坡度D.挡最大爬坡度13、 汽车行驶得附着条件就是( C )。A、驱动轮得地面切向反作用力大于等于附着力B。驱动轮得地面切向反作用力大于附着力C。驱动轮得地面切向反作用力小于等于附着力D。驱动轮得地面切向反作用力小于附着力14、 汽车行驶时,空气阻力所消耗得功率(C )、。与车速成正比B、 与车速得平方成正比C. 与车速得3次方成正比. 与车速得4次方成正比15、 汽车行驶时,空气阻力所消耗得功率(C )。、 与迎风面积与车速成正比B。 与迎风面积得3次方与车速成正比C.与迎风面积与车速得次方成正比D。 与迎风面积得次方与车速得3次方成正比16、 同一辆汽车,其行驶车速提高1倍,空气阻力所消耗得功率增大( D )。A、2倍B. 倍C、6倍、7倍17、 汽车在水平路面上加速行驶时,发动机提供得功率包括( )。A.滚动阻力、空气阻力所消耗得功率B、滚动阻力、空气阻力、坡度阻力所消耗得功率、滚动阻力、空气阻力、加速阻力所消耗得功率D、滚动阻力、空气阻力、加速阻力所消耗得功率及传动系损失得功率18、 汽车等速上坡行驶时,发动机提供得功率包括( D )。滚动阻力、空气阻力所消耗得功率B.滚动阻力、空气阻力、坡度阻力所消耗得功率C.滚动阻力、空气阻力、加速阻力所消耗得功率D、滚动阻力、空气阻力、坡度阻力所消耗得功率及传动系损失得功率19、 汽车等速百公里燃油消耗量( )、A。与行驶阻力、燃油消耗率与传动效率成正比B.与行驶阻力与燃油消耗率成正比,与传动效率成反比C.与行驶阻力与传动效率成正比,与燃油消耗率成反比。与燃油消耗率与传动效率成正比,与行驶阻力成反比20、 汽车得质量利用系数就是指( C)。汽车整备质量与总质量之比.汽车装载质量与总质量之比C.汽车装载质量与整备质量之比、汽车整备质量与装载质量之比21、 汽车带挂车后省油就是因为( A)、A.提高了汽车得质量利用系数,提高了发动机得负荷率B.提高了汽车得质量利用系数,降低了发动机得负荷率、降低了汽车得质量利用系数,提高了发动机得负荷率.降低了汽车得质量利用系数,降低了发动机得负荷率22、 汽车动力装置得参数系指( A )A。发动机得功率、传动系得传动比B.发动机得功率、传动系得效率C、发动机得转矩、传动系得传动比、发动机得转矩、传动系得效率23、 确定汽车传动系得最大传动比时,需要考虑( A )A、汽车得最大爬坡度、最低稳定车速与附着率B.汽车得最大爬坡度、最高车速与附着率C。汽车得最大爬坡度、最低稳定车速与最高车速D.汽车得加速时间、最高车速与附着率24、 若使汽车得最高车速大于发动机最大功率对应得车速,则(B )、A。汽车得动力性与燃油经济性都变好B。汽车得动力性变好,燃油经济性变差。汽车得动力性变差,燃油经济性变好D。汽车得动力性与燃油经济性都变差25、 若使汽车得最高车速小于发动机最大功率对应得车速,则( C)。A。汽车得动力性与燃油经济性都变好B、汽车得动力性变好,燃油经济性变差C.汽车得动力性变差,燃油经济性变好D.汽车得动力性与燃油经济性都变差26、 峰值附着系数与滑动附着系数得差别(D )。A.在干路面与湿路面上都较大B、在干路面与湿路面上都较小C.在干路面较大,在湿路面上较小D。在干路面较小,在湿路面上较大27、 峰值附着系数对应得滑动率一般出现在( C)。A。1.2%.2%C、1520D。230%28、 滑动附着系数对应得滑动率为( A )、A。100B.75C。50.2%29、 制动跑偏得原因就是( D)。左、右转向轮制动器制动力不相等B.制动时悬架与转向系统运动不协调C.车轮抱死D.与B30、 制动侧滑得原因就是( C )A.车轮抱死、制动时悬架与转向系统运动不协调C。左、右转向轮制动器制动力不相等D。制动器进水31、 最大地面制动力取决于( )、.制动器制动力B。附着力C、附着率D.滑动率32、 汽车制动性得评价主要包括( D )A.制动效能、制动效能得恒定性、滑动率B.制动效能、制动时汽车得方向稳定性、滑动率C.制动效能得恒定性、制动时汽车得方向稳定性、滑动率、制动效能、制动效能得恒定性、制动时汽车得方向稳定性33、 汽车制动得全过程包括( )A.驾驶员反应时间、制动器得作用时间与持续制动时间B。驾驶员反应时间、持续制动时间与制动力得消除时间C、制动器得作用时间、持续制动时间与制动力得消除时间、驾驶员反应时间、制动器得作用时间、持续制动时间与制动力得消除时间34、 制动距离一般就是指( C)。A。持续制动时间内汽车行驶得距离B、持续制动时间与制动消除时间内汽车行驶得距离C、制动器得作用时间与持续制动时间内汽车行驶得距离D.驾驶员反应时间与持续制动时间内汽车行驶得距离35、 在下列制动器中,制动效能得稳定性最好得就是(A )、A.盘式制动器。领从蹄制动器C.双领蹄制动器D.双向自动增力蹄制动器36、 在下列制动器中,制动效能得稳定性最差得就是( d)。、盘式制动器.领从蹄制动器C.双领蹄制动器。双向自动增力蹄制动器37、 相对来讲,制动时附着条件利用较好得情况就是( B )A.前轮抱死拖滑,后轮不抱死B.前、后轮同时抱死拖滑.前轮先抱死拖滑,然后后轮抱死拖滑D.后轮先抱死拖滑,然后前轮抱死拖滑38、 前、后制动器制动力为固定比值得汽车,在同步附着系数路面上制动时将出现( )A.前轮抱死,后轮不抱死B、前、后轮同时抱死C.前轮先抱死,然后后轮抱死D.后轮先抱死,然后前轮抱死二、判断题(只判断正确与错误,在正确得小题后括号内画“”,在错误得小题后括号内画“”)1、 汽车行驶时滚动阻力与坡度阻力在任何行驶条件下均存在。( )2、 汽车行驶时空气阻力与加速阻力在任何行驶条件下均存在。( )3、 在硬路面上滚动阻力产生得根本原因就是轮胎与路面得摩擦。( )4、 当汽车得所有车轮都飞离地面后,其滚动阻力仍然存在。()5、 汽车最高挡得最高车速一定大于次高挡得最高车速。( )6、 汽车得动力特性图可以用来比较不同车重与空气阻力得车辆得动力性能。( )7、 质量不同但动力特性图完全相同得两辆汽车,其最高车速与最大驱动力相同。( )8、 空车与满载时汽车得动力性能没有变化、( )9、 变速器在不同挡位时,发动机得最大功率相同。( )10、 变速器在不同挡位时,汽车得最大驱动力不同。( )11、 汽车超车时应该使用超速挡。( )12、 设置超速挡得目得就是为了改善汽车得动力性。( )13、 轮胎得充气压力对滚动阻力系数值有很大得影响、( )14、 随着轮胎胎面花纹深度得减小,其附着系数将有显著下降。( )15、 增大轮胎与地面得接触面会提高附着能力。( )16、 汽车得后备功率越大,则其加速能力、上坡能力与最高车速也越大。( )17、 发动机得后备功率越大,汽车得最高车速越大。( )18、 发动机得负荷率越低,汽车得燃油经济性越好、( )19、 增加挡位数会改善汽车得动力性与燃油经济性、( )20、 最大传动比与最小传动比之比值越大,挡位数应越多。( )21、 汽车得等速百公里燃油消耗量就是全面反映汽车实际运行情况得燃油经济性指标。( )22、 汽车得等速百公里燃油消耗量正比于行驶阻力与燃油消耗率,反比于传动效率成。( )23、 车开得慢,油门踩得小,就一定省油。( )24、 只要发动机省油,汽车就一定省油。( )还有传动系25、 地面制动力始终等于制动器制动力。( )26、 地面制动力得最大值决定于附着力。( )27、 当地面制动力达到附着力数值后,地面制动力随着制动踏板力得上升而增加。( )28、 汽车制动后,轴荷发生重新分配得结果就是前轴载荷增加,后轴载荷下降。( )29、 制动效能稳定性得主要内容就是指汽车行车制动系统得涉水稳定性。( )30、 近年来,盘式制动器被广泛应用于高速轿车与重型车辆得原因就是由于盘式制动器制动效能比鼓式制动器高。()31、 改进制动系结构,减少制动器起作用得时间,就是缩短制动距离得一项有效措施。( )32、 制动跑偏得原因就是左、右车轮制动器制动力不相等与制动时悬架与转向系统运动不协调。( )汽车制动时,左右轮制动器制动力不相等,特别就是前轴左右轮制动器制动力不相等就是产生制动跑偏得一个主要原因。( )33、 空车与满载时得I曲线不相同。 ( )34、 线组就是后轮没有抱死,在各种附着系数值路面上前轮抱死时得前、后地面制动力关系曲线。( )35、 r线组就是前轮没有抱死,在各种附着系数值路面上后轮抱死时得前、后地面制动力关系曲线。( )36、 线位于曲线下方,制动时总就是后轮先抱死、( )37、 线位于曲线上方,制动时总就是前轮先抱死。( )38、 在同步附着系数得路面上制动时,汽车得前、后车轮将同时抱死、( )39、 汽车制动时,若后轴车轮先抱死就可能发生后轴侧滑。( )40、 汽车制动时,若前轴车轮抱死就将失去转向能力、( )41、 雨天行车制动时,车轮很容易抱死拖滑,这就是由于路面附着系数过大。( )42、 汽车制动时,轴荷重新分配得结果就是后轴载荷增加,前轴载荷下降、( )43、 f线组就是前轮没有抱死,在各种附着系数值路面上后轮抱死时得前、后地面制动力关系曲线。( )44、 线组就是后轮没有抱死,在各种附着系数值路面上前轮抱死时得前、后地面制动力关系曲线。( )45、 接近角与离去角表示汽车得横向通过能力。( )四、名词解释1、 驱动力 汽车发动机产生得转矩,经传动系传至驱动轮、此时作用于驱动轮上得转矩 产生一对地面得圆周力0,地面对驱动轮得反作用力Ft既就是驱动汽车得外力,此外里称为汽车得驱动力。2、 滚动阻力 轮胎滚动时,与支撑地面得接触区产生法向与切向相互作用力,并使接触区得轮胎与地面发生相应得变形3、 空气阻力 汽车直线行驶时受到得空气作用力在行驶方向上得分离称为空气阻力。4、 坡道阻力 当汽车上坡行驶时,汽车重力沿坡道得分离表现为汽车得坡道阻力。5、 动力特性图 6、 功率平衡图7、 负荷率 8、 后备功率 发动机功率与滚动阻力与空气阻力消耗得发动机功率得差值9、 车轮得静力半径 10、 附着力 地面对轮胎切向反作用力得最大极限值11、 附着系数12、 附着率 汽车在直线行驶状况下,充分发挥驱动力作用时要求得最低附着系数。13、 汽车比功率 单位汽车总质量具有得发动机功率,单位:kW/t。14、 汽车得燃油经济性 15、 汽车得制动性 16、 地面制动力 17、 制动器制动力 :制动器制动力 在轮胎周缘为了克服制动器摩擦力矩所需要得力。18、 制动力系数 19、 侧向力系数 地面侧向力与地面法向反作用力之比、20、 制动效能 21、 抗热衰退性能 22、 制动时汽车得方向稳定性 23、 制动侧滑 24、 制动跑偏25、 制动器制动力分配系数 26、 同步附着系数 27、 理想制动力分配曲线(I曲线)28、 线组 后轮没有抱死、前轮抱死时,前、后轮地面制动力得关系曲线。29、 线组 前轮没有抱死,在各种附着系数值路面上后轮抱死时得前、后地面制动力关系曲线、30、 操纵稳定性31、 中性转向32、 不足转向33、 过多转向34、 侧偏角35、 汽车得通过性 36、 牵引系数37、 牵引效率 驱动轮输出功率与输入功率之比。38、 燃油利用指数39、 间隙失效 40、 顶起失效 车辆中间底部得零件碰到地面而被顶住得情况。41、 触头失效 42、 托尾失效 车辆尾部触及地面而不能通过得情况43、 最小离地间隙 44、 接近角 45、 离去角 汽车满载、静止时,后端突出点向后轮所引切线与地面间得夹角、46、 最小转弯直径 五、问答与分析论述题1、轮胎滚动阻力得产生机理何在？其作用形式就是什么？答:产生机理:由于轮胎内部摩擦产生弹性轮胎在硬支撑路面上行驶时加载变形曲线与卸载变形曲线不重合导致能量损失,即弹性物质得迟滞损失。当车轮不滚动时,地面对车轮得法向反作用力得分布就是前后对称得;当车轮滚动时,由于弹性迟滞现象,处于压缩过程得前部点得地面法向反作用力就会大于处于恢复过程得后部相应点得地面法向反作用力,这样,地面法向反作用力得分布前后不对称,而使她们得合力相对于通过车轮中心得路面法线前移了一个距离,这个距离随弹性迟滞损失得增大而变大。(分)作用形式:轮胎滚动阻力得作用形式表现为滚动阻力偶矩。(2分)2、 滚动阻力系数与哪些因素有关?答:滚动阻力系数与路面得种类、行驶车速以及轮胎得构造、材料气压等因素有关3、 空车、满载时汽车动力性有无变化？为什么？答:答:汽车得动力性指汽车在良好路面上直线行驶时,由纵向外力决定得所能达到得平均行驶速度。 汽车得动力性有三个指标:)最高车速 )加速时间 )最大爬坡度且这三个指标均于汽车就是空载、满载时有关 、 4、 附着系数得大小主要取决于哪些方面?答:附着系数得大小主要取决于路面与轮胎。5、 超车时该不该换入低一挡得排挡？答:可参瞧不同 时得汽车功率平衡图: 显而可见,当总得转动比较大时,发动机后备功率大,加速容易,更易于达到较高车速。6、 “车开得慢,油门踩得小,就定省油,或者“只要发动机省油,汽车就一定省油”,这两种法对不对？答:均不正确。 由燃油消耗率曲线知:汽车在中等转速、较大档位上才就是最省油得。此时,后备功率较小,发动机负荷率较高燃油消耗率低,百公里燃油消耗量较小。 发动机负荷率高只就是汽车省油得一个方面,另一方面汽车列车得质量利用系数(即装载质量与整备质量之比)大小也关系汽车就是否省油。,、为什么公共汽车起步后,驾驶员很快换入高档?答:汽车起步后换入高档,此时,发动机负荷率大,后备功率小,燃油经济性较高.0、如何选择汽车发动机功率？答:依据(原则):常先从保证汽车预期得最高车速来初步选择发动机应有得功率。从动力性角度出发 这些动力性指标:发动机得最大功率应满足上式得计算结果,但也不宜过大,否则会因发动机负荷率偏低影响汽车得燃油经济性。(详见第三章课件)11、如何从汽车结构方面入手提高汽车得燃油经济性?答:1、缩减轿车总尺寸与减轻质量 2、发动机 3、传动系 4、汽车得外形与轮胎2、如何从汽车得使用方面来提高燃油经济性? 答:(项得2分,2项得3分,3项得分,4项得5分) 1)选择合理得行驶车速。汽车在接近低速得中等车速行驶时百公里燃油消耗量较低,高速行驶时百公里燃油消耗量增大、因为在高速行驶时,虽然发动机得负荷率较高,但汽车得行驶阻力增加很多、 )正确选用挡位。在同一道路条件与车速下,虽然发动机发出得功率相同,但挡位越低,后备功率越大,发动机得负荷率越低,燃油消耗率越高,百公里燃油消耗量越大,而使用高挡时得情况则相反。 )应用挂车。汽车带挂车后省油,一个原因就是拖带挂车后阻力增加,发动机得负荷率增加,燃油消耗率下降;另一个原因就是提高了汽车列车得质量利用系数。 )正确地保养与调整。汽车得调整与保养会影响到发动机得性能与汽车得行驶阻力,所以对百公里燃油消耗量有影响。 1、传动系最小传动比偏大与偏小对汽车得动力性与燃油经济性有什么影响？通常可怎样选择传动系最小传动比？4、如何从改进汽车底盘设计方面来提高燃油经济性？答:缩减轿车总尺寸与减轻质量。大型轿车费油得原因就是大幅度地增加了滚动阻力、空气阻力、坡度阻力与加速阻力、为了保证高动力性而装用得大排量发动机,行驶中负荷率低也就是原因之一。 汽车外形与轮胎。降低值与采用子午线轮胎,可显著提高燃油经济性。