2024中产车市正上演“中德大决战”中产车市洞察报告.pdf

中产车市正上演“中德大决战”中产车市洞察报告(2024版)团队成员行业分析师院长/首席分析师行业分析师周丽君高 英石本雅视觉设计师张 强中产车市：由家庭年可支配收入1550万元的购车用户组成的细分车市21世纪前20多年，沃尔沃、雷克萨斯、奥迪、宝马、丰田、本田等不少在华品牌，都在积极研究中国的中产车市与努力吸引中产用户，尤其是高端品牌。不过多数车企的中产研究只停留于感性层面，主要服务于市场营销，缺乏对中产车市的量化研究，难以辅助战略规划、产品研发等更高层、更前瞻的课题。另外，近几年，中国车市快速崛起的理想、极氪、蔚来等一大批本土高端品牌，也在积极研究中产车市与努力吸引中产用户；本报告的研究数据以易车研究院的线上调研为主，2023年的总样本量超过6万份，以易车大数据和易车研究院的线下调研数据为参考，2023年的线下调研样本量超1万份；易车研究院的用户细分系列洞察报告，只含新车市场，不含二手车市场，大家在阅读时要辩证看待调研数据，诸如新车市场的青年用户的减少，不等于整体购车青年的减少，目前越来越多的青年正涌入二手车市场。为更好赋能车企、经销商等易车的广大客户，易车研究院基于自身数据优势，尝试撰写 中产车市洞察报告，内容不足之处大家多指点与批评；中产车市示意图中产车市富豪车市工薪车市01550家庭可支配收入(万元)2023年中国中产车市的终端销量逼近900万辆，市占率超40%“角逐中产车市”与“称霸中国车市”的紧密度越来越强近十年(2014-2023年)，中国中产车市的终端销量呈现整体提升的走势，2014-2017年，由不足500万辆快速升至700万辆，之后的三四年，维持在700万辆的水平，深受疫情冲击的近三年(2021-2023年)，中产车市的销量倒反加速提升，逼近900万辆。期间，中产车市的市占率由不足30%到突破40%，2023年升至41.03%，角逐中产车市与称霸中国车市的紧密度越来越强；放眼全球，中国中产车市近900万辆的规模，遥遥领先于除美国外的任何一个其它国家的销量，中国中产车市就像撬起全球车市的一个战略支点；未来几年，随着“共同富裕”政策持续推进，一旦中国车市的中产占比突破50%，“角逐中产车市”将成为广大车企的核心课题，“为富人造车”将成为广大车企心照不宣的共识。2014-2023年中国乘用车市场中产车市终端销量与增长走势(万辆)2014-2023年中国乘用车市场中产用户市占率走势2023年全球十大汽车销量国家(万辆)数据来源：易车研究院数据说明：市占率指某变量占大盘的比例2014201520162017201820192020202120222023终端销量同比增长01000200030004000中国美国印度日本德国巴西英国法国韩国加拿大中国中产车市（乘用车）0%10%20%30%40%50%2014201520162017201820192020202120222023-10%-5%0%5%10%15%20%02004006008001000疫情结束后中国中产购车用户的家庭收入快速恢复和对未来预期更乐观等因素共同加速壮大中产车市 在新冠疫情肆虐的最后一年2022年，61.95%的中产购车用户的家庭可支配收入处于下滑状态，34.23%保持不变，收入增长的凤毛麟角，占比不到4%。疫情结束的第一年2023年，中产购车用户的家庭收入快速改善，收入增长的占比快速升至35%，为提振中产车市提供了基本保障；有关中国经济的未来走势，中产购车用户比工薪乐观，前者有21.64%认为中国经济会强势反弹，后者仅16.28%；有关自身所处行业的发展，中产购车用户也比工薪乐观，前者有30.98%非常有信心，有47.10%比较有信心，后者分别降至25.58%、41.15%；有关消费态度，中产阶层比工薪积极，前者积极消费占比突破20%，高出后者一倍中产购车用户更乐观的发展预期与更积极的消费心态，有利于提振中国的中产车市；收入的恢复与增加，预期的改善与信心的建立，将共同加速壮大中国的中产车市。数据来源：易车研究院2022-2023年中国中产购车家庭的可支配收入变化2022年2023年0%10%20%30%40%降低50%以上降低20%-50%降低20%及以内没有变化提升20%及以内 提升20%-50%提升50%以上2023年各购车阶层对未来中国经济走势展望2023年各购车阶层对自身所处行业发展信心2023年各购车阶层的消费态度0%20%40%60%80%100%0%20%40%60%80%100%0%20%40%60%80%100%持续恶化延续低迷不好判断缓慢恢复强势反弹非常没信心比较没信心不好判断比较有信心非常有信心基本不消费减少消费维持消费积极消费工薪阶层中产阶层富豪阶层工薪阶层中产阶层富豪阶层工薪阶层中产阶层富豪阶层中国中产购车用户偏年轻且学历高充满活力与自信，正处事业上升期助推中国车市消费高端化，助力高端品牌发展对比欧美，中国中产购车用户的年龄偏年轻，2023年30-39岁的中青年占比高达44.65%，25-29岁和40-44岁的各自占比突破10%。截至2024上半年，2544岁年龄段属于典型的80后与90后，他们不仅是中产车市的重要组成，而且自身的中产化现象非常突出，2023年2544岁购车用户的中产渗透率高达40%45%。无论是市占率还是渗透率，中国中产车市如此突出的年轻化特征，不仅曾经遭遇“中等收入陷阱”的南美国家的中产无法比拟，而且目前位居主体的美国中产也无法比拟；对比欧美，中国中产购车用户的学历非常高，2023年大专及以上的高学历占比高达84.94%，其中本科最为突出，占比高达54.14%。同时，高学历购车用户的中产化现象非常突出，2023年本科和研究生两大车市的中产渗透率超过55%，大专近40%。无论是市占率还是渗透率，中国中产车市如此突出的高学历化特征，不仅曾经出现“中等收入陷阱”的南美国家的中产无法比拟，而且目前位居主体的美国中产也无法比拟；21世纪前20多年，中国加速普及的高等教育，潜移默化中彻底重塑了中国车市的内部结构，快速培育与壮大了以年轻和高学历用户绝对为主的中产车市。中国多数中产购车用户正处于事业的上升期，他们朝气蓬勃且充满自信，创造了非常优质且极具潜力的中国中产车市，该车市堪称全球的“新黄金车市”；2023年已购中产家庭的拥有两辆及以上的占比明显高于大盘，容易滋生出更多高端化消费。2023年中产用户选购高端品牌的占比为33.04%，意向占比大幅升至43.93%，理论上该趋势非常有利于奥迪、奔驰、宝马等全球高端品牌的在华发展，但目前上述品牌正遭遇销量增长停滞与深陷价格战泥潭。数据来源：易车研究院数据说明：中产分布的分母是中产，中产渗透率的分子是中产；高端品牌的均价高于25万元，普通品牌的均价1225万元，入门品牌的均价低于12万元2023年中产购车用户的年龄分布与渗透2023年中产购车用户的学历分布与渗透2023年中产购车用户与大盘的家庭拥车数量分布2023年中产车市已购与预购用户的品牌类别分布中产分布中产渗透率大盘中产阶层已购预购中产分布中产渗透率0%10%20%30%40%50%24岁及以内25-29岁30-34岁35-39岁40-44岁45-49岁50-54岁55岁及以上0%20%40%60%80%初中及以下高中/中专/技校大专本科研究生0%一辆二辆三辆及以上20%40%60%80%0%10%20%30%40%50%60%高端品牌普通品牌入门品牌中产车市高度家庭化，自驾游诉求强烈助推中国车市消费大车化、多功能化，助力家庭型节能大车发展集中家庭与自驾游凸显等特征，正助推中国中产车市消费的大车化、多功能化和多座化：2023年中产用户已购中型及以上大车的占比53.21%，预购占比升至73.67%；已购SUV、MPV之多功能产品的占比53.74%，预购占比升至61.28%；已购三排六七座的占比10.05%，预购占比升至18.78%2022-2023年，理想、腾势、问界等中国高端品牌，积极迎合中国中产车市的大车化、节能化等特征，针对性布局了理想L7/8/9、腾势D9、问界M7等多款适合中产用户的高端产品。2024年将有更多中国品牌投放家庭型节能大车，且售价会由30万元及以上价区大规模下探至20万元价区。截至2024上半年，家庭型节能大车仍是奥迪、奔驰、宝马、保时捷等海外高端品牌，与大众、日产、本田等海外普通品牌的主要软肋。34C、56E等在售的海外高端车型，很难成为有自驾游诉求的中国中产家庭用户的首选产品。2024-2026年，一旦中国中产车市的份额超过50%且ABB等海外品牌的产品没有快速跟进，届时ABB在华突然出现销量断崖式下滑现象并不奇怪。近几年，中国车市的单身化现象比较突出，大盘占比突破20%，但中产车市仍以家庭用户绝对为主，2023年的已婚占比高达83.85%，且在整个已婚家庭车市，中产的渗透率高达43.86%。家庭为主的特征，滋生了中国中产车市强烈的自驾游诉求，2023年自驾游位居中产车市购车原因的榜首，占比超过50%，高达51.41%，大幅领先上下班、代步。自驾游突出的现象，与多数中产家庭已解决首购，大规模进入增换购阶段密切相关，开始追求更多的“用车乐趣”；数据来源：易车研究院数据说明：中产分布的分母是中产，中产渗透率的分子是中产2023年中产购车用户的婚否分布与渗透2023年中产用户购车原因TOP100%20%40%60%自驾游、旅行上下班代步日常更换接送孩子生了孩子商务接待旧车临近报废钓鱼赠送他人0%已购预购20%40%60%80%100%2023年中产车市已购与预购用户的级别分布2023年中产车市已购与预购用户的品类分布2023年中产车市已购与预购用户的座位分布中产分布中产渗透率0%20%40%60%80%100%单身已婚大型中大型中型紧凑型小型微型22223222/223233/232跑车轿车SUVMPV0%已购预购20%40%60%80%100%0%已购预购20%40%60%80%100%中产购车用户集中大城，且女性凸显助推中国车市消费电动化与品牌化助力电动车与强势品牌发展由于中国中产购车用户以高学历为主，集中80后、90后之处于事业上升期的用户，使得中产车市高度集中二线、新一线和一线之经济发达的大城市，2023年占比高达66.09%，其中新一线占比突破30%。从渗透率看，城市级别越高中产购车越显著，2023年一线城市的车市的中产渗透率超过50%，高达54.93%。从性别看，中国中产车市虽然也是以男性为主，但2023年女性占比突破40%，高达42.66%。从渗透率看，女性车市的中产化更显著，2023年渗透率高达46.46%，大幅高于男性的37.75%，说明女性车市比男性要优质；无论是大城，还是女性，选择电动车的意愿与对强势品牌的关注都会更高：2023年中国中产用户已购最多的能源仍是燃油车(含HEV)，占比六成多，但预购比例大幅降至45.70%，BEV、PHEV、EREV等新能源的预购占比都高于已购占比；2023年中国中产用户首要关注点是品牌，占比68.19%，其次是价格，占比68.09%；奥迪、奔驰、宝马、保时捷、雷克萨斯、林肯、凯迪拉克等众多全球高端品牌的在华销量，都聚焦北上广深等大城市，理论上有抢夺中产用户的先机优势，实际上也是这样，目前大量中产女性已成为ABB等的购买主力。但目前多数全球高端品牌严重缺失家庭型节能大车与代步型电动车，盲目推进“油电平替”的新能源战略，严重脱节于中国车市的实际消费特征，这为全球高端品牌持续角逐中国中产车市埋下巨大隐患。2022-2024上半年上市的极氪001、蔚来ET5系、小米SU7等本土高端新能源产品，基于时尚设计与智能概念，从34C、56E等海外高端车型手中，抢回了不少优质女性用户。2024下半年上市的享界S9、腾势Z9 GT等新一批本土高端新能源产品，将持续激化与BBA的争夺战。数据来源：易车研究院数据说明：中产分布的分母是中产，中产渗透率的分子是中产2023年中产购车用户的城市分布与渗透2023年中产购车用户的性别分布与渗透2023年中产车市已购与预购用户的能源分布2023年中产用户购车关注分布0%20%40%60%80%女男0%20%40%60%一线城市新一线城市二线城市三线城市四线城市五线城市中产分布中产渗透率中产分布中产渗透率0%20%40%60%80%100%已购预购BEVEREVPHEVHEVICEV0%25%50%75%品牌价格品质安全口碑空间配置能耗服务舒适互联网、金融、政府等优质行业为主的中产用户，助推车市多元化助力大气高端、流线运动、越野硬朗、高贵豪华等产品发展由于以高学历用户绝对为主，中国中产购车用户的就业集中互联网、金融、政府等优质行业。2023年，中产购车用户主要分布在制造业、互联网、政府等，同时在金融、互联网、教育、医疗、文化等行业车市，中产化非常显著，前两者中产占比都突破60%，后三者都高达50%上下；截至2024上半年，上述优质行业的中产用户，基本完成了首购，正大规模进入增换购阶段，将呈现出更加多元化的消费特征。2023年中产用户已购最多的产品，是类似途观L、迈腾等主流品质型，但预购占比最多的成了理想L8、腾势D9等大气高端型。另外，对比已购占比，大气高端、流线运动、精致时尚、越野硬朗、高贵豪华等的预购占比都有提升，其中越野硬朗型、高贵豪华型、激进犀利型等提升非常显著；过去两三年，以及接下来两三年，大气高端型、流线运动型、越野硬朗型、高贵豪华型等更能迎合中国中产用户选购意向的产品，都是中国品牌布局的重点。但目前ABB等海外高端品牌的在华产品布局过于墨守成规，仍主打十年前布局的34C、56E，越野硬朗、流线运动、激进犀利等个性化产品严重缺失，几乎没有国产计划，这势必会导致ABB越来越难以吸引互联网、金融、教育、医疗等优质行业的中产用户。数据来源：易车研究院数据说明：中产分布的分母是中产，中产渗透率的分子是中产2023年中产购车用户的行业分布TOP102023年中产车市已购与预购用户的产品特征分布2023年在各行业车市的中产购车用户渗透率TOP100%5%10%15%20%制造业互联网、IT、通讯党政、事业单位建筑、房地产批发和零售业能源交通、物流金融业教育、科研医疗、卫生0%25%50%75%金融业互联网、IT、通讯军队教育、科研医疗、卫生文化、体育、娱乐批发和零售业党政、事业单位能源新闻、广告、出版0%5%10%15%20%25%30%35%大气高端型主流品质型流线运动型精致时尚型越野硬朗型经济中庸型小巧可爱型高贵豪华型高级商务型激进犀利型科技简约型皮实商用型典雅复古型已购预购中产购车用户的意向国别愈发聚焦中国品牌和德系“中德大决战”跃然纸上，日系被进一步边缘化，美系岌岌可危2020-2023年，中国品牌阵营快速涌现了极氪、理想、蔚来、问界、坦克、仰望、腾势、岚图等一大堆高端品牌，且积极投放迎合女性、凸显大城情调的电动车，以及适合家庭的节能大车等新产品，快速吸引了大量中产用户。2023年中产用户已购中国品牌的占比升至40.99%，一举超越由奥迪、奔驰、宝马与保时捷等组成的德系，日系跌破20%。中产用户预购中国品牌的占比大幅升至45.83%，德系也有小幅提升。日系跌至10.72%，被进一步边缘化，除了丰田，本田、日产、马自达等都在错失中国中产机遇。美系跌至10.60%，除了特斯拉，别克、雪佛兰、福特等也在错失中国中产机遇；2014-2017年，基于紧凑型SUV产品，长城、吉利领衔中国品牌成功突袭了韩系，2020-2023年，基于新能源产品，比亚迪领衔中国品牌成功突袭了日系。磨刀霍霍的中国品牌心想，这回该轮到德系了，理想、问界、小米、蔚来等一大批后起之秀蠢蠢欲动。围绕中产车市，“中德大决战”的大幕正徐徐拉开，2024-2026年见分晓。数据来源：易车研究院人车品牌高学历80后90后家庭30-40岁互联网女性金融 政府自驾游本科高端品牌多车EV PHEV中大型SUV223/222232/233大气高端越野硬朗流线运动精致时尚新能源中国品牌德系日系美系韩系法系研究生大车代步大城市2023年中产车市已购与预购用户的国别分布0%10%20%30%40%50%中国德国日本美国其它已购预购2023年理想L7、极氪001引领车型的中产化潮流海豚、元PLUS等取得较高份额，面对中产机遇对比34C、56E，本土车型正构建起差异化竞争体系2023年理想L7的中产渗透率高达82.31%，位居主流车型排行榜首，极氪001以78.51%紧随其后，前两者都是中国品牌，共同领衔主流车型的中产化消费浪潮。再加蔚来ES6、小鹏P7、理想L8、蔚来ET5，中国品牌已初步形成一个引领中国车市中产化浪潮的产品矩阵，其中理想L7和L8属于典型的家庭型节能大车，迎合了中产车市的家庭化趋势，极氪001、蔚来ES6、蔚来ET5、小鹏P7等都属于高端纯电车型，迎合了女性化趋势；丰田的赛那、格瑞维亚、汉兰达，大众的途昂、揽巡、揽境等大车，也位列中产主流车型渗透率TOP20，如丰田进一步优化大节能的价格体系，大众进一步强化大车的节能化，都会大大强化各自角逐中产车市的实力。丰田与大众角逐中产车市的核心短板都是缺失迎合女性的产品，且在可预见的未来三年，大体不会有具体举措。ABB的34C与56E的中产调性并不突出了，多数车型跌出中产渗透率TOP20；在中产车市的主流车型市占率排行中，Model Y遥遥领先，是当之无愧的中国中产用户的首选车型。中国品牌有海豚、元PLUS、宋PLUS、汉、理想L7、理想L8和海鸥，共计七款车型晋级TOP20，分别隶属于比亚迪和理想两大车企。德系有奥迪A6L、奥迪Q5L、奔驰C级、宝马3系、帕萨特、迈腾、奥迪A4L、宝马X3共计八款产品，气场完全不输中国品牌，其中的主力正是ABB的34C和56E。数据来源：易车研究院数据说明：主流车型指2023年在华销量超过3万辆的车型；渗透率的分母为某品牌/车型自身，分子为某变量的具体值，该指标能较好说明自身情况，不宜简单横向对比；市占率指某变量占大盘的比例2023年主流车型的中产购车用户渗透率TOP202023年中产车市的主流车型市占率TOP2082.31%78.51%76.85%76.46%75.38%75.07%74.43%73.34%73.09%72.54%72.27%72.14%72.09%72.08%71.90%71.69%69.37%68.53%68.29%67.92%理想L7ZEEKR 001Model 3赛那蔚来ES6格瑞维亚冠道途昂小鹏P7揽巡沃尔沃S90揽境奥迪Q5LModel Y奥迪A6L理想L8蔚来ET5沃尔沃XC60宝马X3汉兰达3.72%2.04%1.59%1.44%1.43%1.30%1.29%1.28%1.27%1.25%1.06%1.04%1.03%1.00%1.00%0.98%0.96%0.92%0.91%0.90%Model Y海豚元PLUS宋PLUS新能源奥迪A6LModel 3凯美瑞汉本田CR-V理想L7奥迪Q5L奔驰C级宝马3系帕萨特迈腾奥迪A4L理想L8轩逸海鸥宝马X32023年极氪、岚图引领品牌的中产化潮流比亚迪成为最大受益者，面对中产机遇广大中国品牌正携手挑战长期统治中产车市的大众+ABB之德系阵营2023年极氪的中产用户占比高达76.27%，岚图以75.36%紧随其后，蔚来、理想位居第四和第五，共同引领主流品牌的中产渗透率排行，再加小鹏、腾势、问界、智己、魏牌、领克、坦克，在品牌渗透率TOP20中，中国品牌占了11个，且是清一色的新锐高端品牌。ABB虽然也位居中产渗透率TOP20，但排名不突出，ABB目前的产品特征越来越难以引起中产用户的消费共鸣了；2023年比亚迪位居中产车市主流品牌市占率排行的榜首，占比高达9.92%，即在2023年近900万辆的中产销量中，比亚迪轻松拿到了88万辆，并力压核心竞品大众与丰田。比亚迪的核心策略是主要通过海豚、元PLUS、海鸥等代步型小电动，从女性用户快速切入中产车市，准确拿捏了大众、丰田之缺失代步产品的软肋。2024下半年，比亚迪将“大规模”投放唐L、唐MAX等全新家庭型节能大车，积极尝试从家庭用户打开中产车市的新突破口，不仅会进一步突出比亚迪的中产调性，而且会加速抢夺中产用户，甚至会进一步拉开与大众、丰田两大核心竞品的差距；2023年多数中国高端品牌的年销量仅有十万辆上下的水平，处于发展的十字路口，且在中产车市的主流品牌市占率排行中明显落后于ABB。目前不少中国高端品牌都开头闭口要干ABB，但自身的产品布局思维，属于典型的“脑袋抽风式布局”，区区几万或十几万辆的规模，非得布局出个销量已达上百万辆规模的产品架势，这不仅大大稀释了自身品牌调性，而且白白浪费了中产机遇。部分中国高端品牌以纯电与非纯电之简单粗暴思维划分与定义品牌，完全没有用户意识，在严格限购的北上广深之一线城市，多数家庭的首选产品未必是纯电；随着中产车市的加速壮大，广大中国品牌急需细细打磨自身产品与持续突出中产调性，积极构建差异化竞争体系与准确拿捏竞品软肋，方能携手挑战长期统治中产车市的大众+ABB之德系阵营。数据来源：易车研究院数据说明：主流品牌指2023年在华销量超过3万辆的品牌；渗透率的分母为某品牌/车型自身，分子为某变量的具体值，该指标能较好说明自身情况，不宜简单横向对比；市占率指某变量占大盘的比例2023年主流品牌的中产购车用户渗透率TOP202023年中产车市的主流品牌市占率TOP2076.27%75.36%72.93%71.43%70.33%69.90%67.94%67.12%66.24%62.60%60.64%60.16%59.49%58.64%58.46%58.15%57.61%56.80%56.08%55.81%极氪岚图汽车特斯拉蔚来理想汽车沃尔沃奥迪雷克萨斯小鹏汽车凯迪拉克腾势smartAITO宝马智己汽车魏牌奔驰领克坦克林肯9.92%8.69%7.67%5.38%5.36%5.35%5.02%5.02%3.07%2.99%2.36%2.31%2.13%2.01%1.79%1.58%1.58%1.38%1.37%1.29%比亚迪大众丰田奥迪本田宝马奔驰特斯拉吉利理想汽车日产长安汽车别克红旗五菱汽车哈弗广汽传祺蔚来雷克萨斯沃尔沃2024-2030年，中产车市的份额有望突破60%将全面主导中国车市，期间“中德大决战”愈发激烈并将重塑中国与全球车市的竞争格局2020-2023年，中国品牌与德系在中产车市的竞争愈发激烈，且中国品牌基于大气高端、越野硬朗、流线运动等新产品，更好迎合了中产用户的新需求，在角逐中产车市中，展现出了更积极和主动的姿态，迫使大众+ABB之德系阵营大规模降价促销，不断稀释自身的品牌力。近几年，铃木、菲亚特、三菱等海外车企的陆续退出中国车市，日产、别克、现代等海外车企的在华销量持续下滑，很多程度上都与缺席与受挫中国中产车市密切相关；由于更年轻、更高知，且多数处于事业上升期，中国中产购车用户不仅能更好避免“中等收入陷阱”，而且中国中产车市大概率会持续壮大。2024-2030年，随着中国“共同富裕”政策持续推进，预判中国中产车市的市占率将突破60%，将成为中国的主流车市和全球的“新黄金车市”，“角逐中产车市”将成为广大车企的新核心课题，“为中国富人造车”将成为广大车企心照不宣的新共识；未来几年中国品牌会加速投放更能迎合中产需求的产品，覆盖大气高端、高贵豪华、越野硬朗、流线运动等中产用户向往的诸多细分领域，但大众与BBA仍旧缺失有效迎合中产需求的产品，且34C、56E、途昂、揽巡、揽境等现有产品的升级换代严重滞后，或升级力度大幅落后于中国品牌。2024-2026年，在中产车市愈演愈烈的“中德大决战”中，中国品牌极有可能会进一步扩大份额。另外，虽然日系、美系会整体萎缩，但丰田、特斯拉等少数车企，仍有角逐中国中产车市的强大实力；随着“中国中产车型”大规模涌入全球车市与升级为“全球中产车型”，雷诺、jeep、菲亚特、铃木、标致、雪铁龙等那些已被赶下“中国中产盛宴”餐桌上的全球主流车企，会快速遭遇挑战，“英国现象”会快速蔓延至法国、德国、韩国等曾经的汽车列强，导致他们纷纷失去自身汽车产业的主导权。该过程与结果不会因为欧美的保护政策而缓解与消失，除非出现极端情况。过去二十多年，广大海外车企基于工薪主导的中国车市，不仅称霸了中国车市，而且积极反哺了全球车市。未来二十年，一旦中产全面主导中国车市，且中国品牌取得全面优势地位，不仅会改写中国车市的竞争格局，也会重塑全球车市的竞争格局。预判2030年中国品牌占全球的销量有望达到30%，2040年有望挑战40%；数据来源：易车研究院数据说明：1930-2020年全球销量数据来自公开资料整理2014-2030年中国乘用车市场的中产用户市占率走势1930-2040年全球车市品牌国别销量占比走势预判0%10%20%30%40%50%60%70%20142015201620172018201920202021202220232024E2025E2026E2027E2028E2029E2030E0%20%40%60%80%100%19301940195019601970198019902000201020202030E2040E中国品牌其它美系欧系日系韩系