雷达管制程序与方法.pptx

第三章第三章雷达管制程序与方法雷达管制程序与方法3雷达管制程序与方法雷达管制程序与方法n3.1雷达管制分类、任务及工作雷达管制分类、任务及工作n3.2雷达识别雷达识别n3.3雷达管制移交雷达管制移交n3.4雷达引导雷达引导n3.5调整速度调整速度n3.6位置报告位置报告n3.7雷达进近管制雷达进近管制3.1雷达管制分类雷达管制分类n3.1.1进近雷达管制进近雷达管制n3.1.2区域雷达管制区域雷达管制3.1.1a进近雷达管制的任务进近雷达管制的任务n引引导导进进场场的的航航空空器器，使使之之从从航航路路阶阶段段过过渡渡到到可可以以利利用用机机载载和和地地面面设设备备进进入入最最后后仪仪表表进进近近的的某某点点或或监监视视雷雷达达进进近近、精精密密雷达进近、目视进近雷达进近、目视进近的某点的某点n用用于于引引导导离离场场的的航航空空器器使使之之离离开开机机场场管管制制塔塔台台区区域域后后尽尽快快到到达达巡巡航航高高度度层层，或或缩短飞行航径，简化离场程序缩短飞行航径，简化离场程序3.1.2b进近雷达管制的工作进近雷达管制的工作n了解天气情况，取得本区域内各机场的天气实况；了解天气情况，取得本区域内各机场的天气实况；n校准雷达显示器；校准雷达显示器；n了解检查通信、导航设备工作情况；了解检查通信、导航设备工作情况；n了解本区域军民航的飞行动态；了解本区域军民航的飞行动态；n准备飞行进程单；准备飞行进程单；n了解最新航行通告；了解最新航行通告；n做好有关其他准备；做好有关其他准备；n按照有关规定实施管制服务。按照有关规定实施管制服务。3.1.2 a区域雷达管制区域雷达管制 n区域飞行管制：是指飞机飞离区域飞行管制：是指飞机飞离起飞航空站起飞航空站区域区域以后，至以后，至着陆航空站着陆航空站区域以前，全航线飞行过区域以前，全航线飞行过程中所实施的空中交通管制程中所实施的空中交通管制n航线飞行：指飞机按照班机时刻表和飞行计划航线飞行：指飞机按照班机时刻表和飞行计划在航空站区域以外，沿在航空站区域以外，沿固定航线固定航线和和非固定航线非固定航线的飞行的飞行 3.1.2 b区域飞行的特点区域飞行的特点n飞飞行行距距离离较较长长，范范围围较较广广，天天气气变变化化较较大大并且不易掌握其变化规律并且不易掌握其变化规律n飞机经停、非越的机场多，飞行冲突较大飞机经停、非越的机场多，飞行冲突较大n航线飞行涉及面广，保障工作复杂航线飞行涉及面广，保障工作复杂 3.1.2c 区域雷达管制工作区域雷达管制工作n了解本区域和区域内各机场的天气实况了解本区域和区域内各机场的天气实况n校准雷达显示器校准雷达显示器n了解检查通信、导航设备工作情况了解检查通信、导航设备工作情况n了解本区域军用、民用航空器的飞行动态了解本区域军用、民用航空器的飞行动态n了了解解相相邻邻管管制制单单位位的的雷雷达达工工作作情情况况，证证实实可可否否实实施施雷达移交；雷达移交；n与与相相邻邻管管制制单单位位确确定定雷雷达达或或非非雷雷达达管管制制协协调调移移交交的的方法方法n准备飞行进程单按照本规则有关规定实施管制服务准备飞行进程单按照本规则有关规定实施管制服务 3.2雷达识别雷达识别n3.2.1概念及要求概念及要求n3.2.2一次雷达识别方法一次雷达识别方法n3.2.3二次雷达识别方法二次雷达识别方法3.2.1概念及要求n概念概念n将雷达位置指示符与空中航空器将雷达位置指示符与空中航空器一一对应一一对应起来的过起来的过程程n要求要求n提供雷达服务前必须进行识别提供雷达服务前必须进行识别n保持识别保持识别n丢失识别的，通知航空器并丢失识别的，通知航空器并n重新识别重新识别n终止雷达服务终止雷达服务3.2.2一次雷达识别方法一次雷达识别方法n3.2.2a起飞识别起飞识别n3.2.2b飞行员位置报告与管制员观测一致飞行员位置报告与管制员观测一致n3.2.2c转弯识别转弯识别n3.2.2d雷达识别移交雷达识别移交3.2.2a起飞识别起飞识别n确知该航空器已经起飞确知该航空器已经起飞n距跑道末端距跑道末端不超过不超过2公里公里n注：不要与飞越航空器相混淆注：不要与飞越航空器相混淆3.2.2b飞行员位置报告与管制飞行员位置报告与管制员观测一致员观测一致n飞行员报告位置飞行员报告位置n管制员观测管制员观测n是否一致、唯一是否一致、唯一n必要时结合飞行尾迹必要时结合飞行尾迹3.2.2c转弯识别转弯识别n管制员指定转弯方向、角度管制员指定转弯方向、角度n转弯角度不小于转弯角度不小于30度度n管制员观测管制员观测n是否是否唯一唯一3.2.3二次雷达识别方法二次雷达识别方法n3.2.3a直接从雷达标牌上认出航空器的识别标志直接从雷达标牌上认出航空器的识别标志n3.2.3b使用使用SPI键键n3.2.3c直接认出具有直接认出具有S模式航空器的识别标志模式航空器的识别标志n3.2.3d雷达识别移交雷达识别移交n3.2.3e指定编码指定编码n3.2.3f“ONSTANDBYON”3.2.3b使用使用SPI键键n管制员指令使用管制员指令使用SPI键键n观测结果（观测结果（同心、放射状波纹或发亮同心、放射状波纹或发亮）n注：其他单位是否同时使用注：其他单位是否同时使用3.2.3e指定编码指定编码n管制员指定航空器特定编码管制员指定航空器特定编码n观测与给定编码是否一致观测与给定编码是否一致3.2.3f“ONSTANDBYON”n指示航空器机长将功能选择键从指示航空器机长将功能选择键从“ON”到到“STANDBY”再到再到“ON”n航空器位置指示符是否暂时丢失航空器位置指示符是否暂时丢失n注：下列情况会出现相同效果注：下列情况会出现相同效果n进入暂时雷达阴影进入暂时雷达阴影n其他单位采取相同措施其他单位采取相同措施雷达识别注意事项雷达识别注意事项n所有所有PSR识别方法都可用与识别方法都可用与SSRn唯一性唯一性n有任何疑问，重新识别有任何疑问，重新识别3.2.4雷达识别移交方法雷达识别移交方法n席位相邻席位相邻直接指出直接指出n注意视角误差注意视角误差n距同一地理位置或导航设备的相对方位距同一地理位置或导航设备的相对方位和距离，必要时加航向和距离，必要时加航向n必须在对方屏幕上有显示必须在对方屏幕上有显示n利用自动化手段指定雷达位置指示符的利用自动化手段指定雷达位置指示符的名称名称 3.2.4雷达识别移交方法雷达识别移交方法SSRn移交方改变编码，接受方观察此变化移交方改变编码，接受方观察此变化n移交方指示使用移交方指示使用SPI键，接受方观察结果键，接受方观察结果n指定专用编码指定专用编码n前提：要求双方预先进行及时的协调前提：要求双方预先进行及时的协调3.3雷达管制移交雷达管制移交n雷达管制移交应当建立在雷达管制移交应当建立在雷达识别雷达识别的基础上或者的基础上或者按照双方的具体按照双方的具体协议协议进行，进行，使接受方能够在与航使接受方能够在与航空器建立无线电联系时立即完成识别空器建立无线电联系时立即完成识别n雷达管制移交时，被移交航空器的间隔应当符合雷达管制移交时，被移交航空器的间隔应当符合接受方所认可的接受方所认可的最低间隔最低间隔，同时移交方还应当将，同时移交方还应当将指定给航空器的高度及有关引导指令指定给航空器的高度及有关引导指令通知接受方通知接受方n在管制单位内部或者相互间进行的雷达识别的移在管制单位内部或者相互间进行的雷达识别的移交，应当在雷达交，应当在雷达有效监视范围有效监视范围内进行内进行,如技术上无如技术上无法实施，则应当在管制法实施，则应当在管制移交协议移交协议中说明，或者按中说明，或者按规定提前进行管制移交规定提前进行管制移交3.3.1移交方应当遵守下列规定移交方应当遵守下列规定n在航空器在航空器进入接受方所辖区域前进入接受方所辖区域前完成雷达管制移交完成雷达管制移交n除非另有规定除非另有规定,在改变已被移交的航空器的航行诸在改变已被移交的航空器的航行诸元或标牌数据前应当得到元或标牌数据前应当得到接受方的同意接受方的同意n与航空器脱离联络前应当保证本区域内与航空器脱离联络前应当保证本区域内潜在的飞行潜在的飞行冲突冲突和不利影响已得到正确处理和不利影响已得到正确处理，必要的协调必要的协调已已完成，保证间隔的有关完成，保证间隔的有关飞行限制已通知接受方飞行限制已通知接受方n除非另有协调除非另有协调,应当按照应当按照接受方的限制接受方的限制实施移交实施移交n在雷达识别的转换被接受后及时与航空器在雷达识别的转换被接受后及时与航空器脱离联络脱离联络3.3.1移交方应当遵守下列规定移交方应当遵守下列规定(续续)n除除非非在在协协议议和和指指令令中中已已经经包包括括，否否则则应应当当将将标标牌或进程单上没有包含的下列信息通知接受方：牌或进程单上没有包含的下列信息通知接受方：n指定的航向指定的航向n空速限制空速限制n发出的高度信息发出的高度信息n观察到的航迹和上一航段飞行情况观察到的航迹和上一航段飞行情况n不同于正常使用的或预先协调的应答机编码不同于正常使用的或预先协调的应答机编码n其它必要的信息其它必要的信息3.3.1移交方应当遵守下列规定移交方应当遵守下列规定(续续)n保持标牌与相应的目标相关；保持标牌与相应的目标相关；n在在管管制制员员给给定定的的超超出出导导航航设设备备作作用用距距离离之之外外飞飞行的航空器行的航空器,应当通知接受方对其进行雷达监控；应当通知接受方对其进行雷达监控；n管管制制移移交交前前，为为保保证证被被移移交交航航空空器器与与本本区区域域其其它它航航空空器器的的间间隔隔，应应当当向向接接受受方方发发出出必必要要的的飞飞行限制；行限制；n接接受受方方口口头头证证实实或或自自动动移移交交时时,如如果果航航空空器器已已被被接收方识别接收方识别,则可认为已经完成移交则可认为已经完成移交3.3.2接受方应当遵守下列规定接受方应当遵守下列规定n在在接接受受移移交交前前，确确定定目目标标的的位位置置与与移移交交方方移移交交的的位位置置一一致致,或或者目标有正确的自动相关标牌显示者目标有正确的自动相关标牌显示n接受移交前，应当接受移交前，应当发出安全飞行所必要的飞行限制发出安全飞行所必要的飞行限制n除非另行协调除非另行协调,应当应当遵循先前给定的飞行限制遵循先前给定的飞行限制；n除除非非另另有有规规定定，在在直直接接向向其其它它管管制制区区的的航航空空器器发发出出改改变变航航向向、速速度度、航航线线和和编编码码指指令令前前,应应当当提提前前与与航航空空器器所所在在区区域域管管制制室室或者与航空器将要通过的管制区进行协调或者与航空器将要通过的管制区进行协调；n接受移交后应当采用要求航空器驾驶员进行接受移交后应当采用要求航空器驾驶员进行位置报告位置报告的方法的方法证实一次雷达目标，并通过使用二次雷达应答机证实一次雷达目标，并通过使用二次雷达应答机特殊位置识特殊位置识别功能别功能协助证实二次雷达目标协助证实二次雷达目标（但在移交过程中已采用过这（但在移交过程中已采用过这些方法的些方法的,则可不必重复）则可不必重复）3.4雷达引导雷达引导n3.4.1概念及方式概念及方式n3.4.2引导原则引导原则n3.4.3注意事项注意事项n3.4.4进场引导进场引导n3.4.5离场引导离场引导3.4.13.4.1概念及方式概念及方式n概念概念n即管制单位在实施雷达管制时，利用雷达向航空器即管制单位在实施雷达管制时，利用雷达向航空器提供提供航径指引航径指引，避免潜在的飞行冲突；协助航空器避免潜在的飞行冲突；协助航空器领航，使航空器能迅速上升到巡航高度层，或由巡领航，使航空器能迅速上升到巡航高度层，或由巡航高度层迅速下降到可以进近的某点，简化航空器航高度层迅速下降到可以进近的某点，简化航空器的仪表进近程序的仪表进近程序n方式：提供应飞航向方式：提供应飞航向 3.4.23.4.2引导原则引导原则nA.A.顺沿预定航线，顺沿预定航线，便于便于机长利用地面设机长利用地面设备备检查自身位置检查自身位置及及恢复自主领航恢复自主领航 nB.始终保持规定的始终保持规定的超障余度超障余度n最低引导高度最低引导高度n仪表飞行最低安全高度仪表飞行最低安全高度3.4.23.4.2雷达引导原则雷达引导原则(续续)nC.C.在在管制边界管制边界和和通导雷达覆盖范围通导雷达覆盖范围内内nD.D.避开避开危险天气危险天气nE.E.防止误入防止误入禁区、限制区、危险区禁区、限制区、危险区nF.F.无需引导时，指示航空器尽早无需引导时，指示航空器尽早恢复自恢复自主领航主领航3.4.3注意事项注意事项n引导时应说明引导时应说明转弯方向、角度或应飞航向转弯方向、角度或应飞航向n开始引导时，应通知开始引导时，应通知引导意图引导意图n引导终止时，应通知引导终止时，应通知位置位置，指示其，指示其恢复自恢复自主领航主领航n引导航空器离开指定的程序时，应当引导航空器离开指定的程序时，应当发布发布高度限制高度限制 3.4.43.4.4进场引导进场引导n引引导导进进场场航航空空器器迅迅速速地地由由航航路路阶阶段段过过渡渡到到可可进进入入最后仪表进近最后仪表进近、目视进近目视进近或或雷达进近雷达进近的某点的某点n引引导导航航空空器器进进行行起起始始进进近近和和中中间间进进近近，还还可可以以向航空器提供向航空器提供监视雷达进近和精密雷达进近监视雷达进近和精密雷达进近n 五五边边切切入入点点距距外外指指点点标标或或最最后后进进近近定定位位点点不不少少于于4千米千米n不不得得低低于于下下滑滑道道或或最最低低下下降降高高度度（除除非非可可目目视视进近，且飞行员要求时）进近，且飞行员要求时）3.4.43.4.4进场引导（续）进场引导（续）n 航航空空器器驾驾驶驶员员有有明明确确的的特特别别要要求求的的，可可以以引引导导航航空空器器于于进进近近入入口口内内切切入入最最后后进进近近航航道道,但但不不得得在在最最后后进进近定位点内切入近定位点内切入n在航空器切入最后进近航道之前的引导过程中，应在航空器切入最后进近航道之前的引导过程中，应当至少向航空器当至少向航空器通报一次位置通报一次位置n区域管制范围内，如果由管制员提供最后进近引导区域管制范围内，如果由管制员提供最后进近引导至机场至机场,应当在雷达视频图上增加进近入口和一条至应当在雷达视频图上增加进近入口和一条至少少10千米长的代表最后进近航道的线千米长的代表最后进近航道的线,该线自进近入该线自进近入口开始或通过进近入口延伸至跑道口开始或通过进近入口延伸至跑道 3.4.43.4.4进场引导（续）进场引导（续）n航空器利用机载设备作正常仪表进近时，应当航空器利用机载设备作正常仪表进近时，应当指示航空器在指示航空器在建立最后进近航道时报告建立最后进近航道时报告，收到，收到报告时，报告时，进近雷达服务即可终止进近雷达服务即可终止n引导航空器切入最后进近航道时，指定航空器引导航空器切入最后进近航道时，指定航空器所飞的航向与最后进近航道的所飞的航向与最后进近航道的夹角不应大于夹角不应大于30度度；在切入点距最后进近定位点小于；在切入点距最后进近定位点小于4千米或千米或双跑道同时进近时，该双跑道同时进近时，该夹角不应大于夹角不应大于20度度3.4.43.4.4进场引导（续）进场引导（续）n如如果果在在初初次次切切入入航航道道后后,观观察察到到航航空空器器偏偏离离最最后后进近航道，管制员应当采取如下措施进近航道，管制员应当采取如下措施:n在在航航空空器器位位于于进进近近入入口口以以外外时时，引引导导航航空空器器进进入入最最后后仪仪表表进进近近、目目视视进进近近或或雷雷达达进进近近的的某某点点；必必要要时时,引导航空器做另一次进近引导航空器做另一次进近n在在航航空空器器位位于于进进近近入入口口以以内内时时，通通知知航航空空器器驾驾驶驶员员该航空器的位置，并了解航空器驾驶员的意图该航空器的位置，并了解航空器驾驶员的意图n引导航空器穿越最后进近航道时引导航空器穿越最后进近航道时,管制员应当在管制员应当在穿越前穿越前通知航空器驾驶员并通知航空器驾驶员并说明理由说明理由3.4.43.4.4进场引导（续）进场引导（续）n非非雷雷达达进进近近的的航航空空器器建建立立最最后后进进近近航航径径时时，应应当当向向航航空空器器发发布布最最后后进进近近许许可可；该该航航空空器器还还未未建建立立最最后后进进近近航航径径前前，也也可可以以发发布布最最后后进进近近许许可可，但但应应当当给给航航空空器器指指定定一一个个最最后后进进近近航航径径前前应当保持的高度；应当保持的高度；n进近雷达管制员应当对着陆航空器间隔的正确进近雷达管制员应当对着陆航空器间隔的正确与否负责（除非机场管制塔台可以提供目视间与否负责（除非机场管制塔台可以提供目视间隔或与管制单位间另有协议）隔或与管制单位间另有协议）3.4.53.4.5离场引导离场引导n应当尽可能按应当尽可能按标准离场航线标准离场航线和和规定高度规定高度进行进行n在航空器起飞后立即实施雷达引导的在航空器起飞后立即实施雷达引导的,在起飞前在起飞前,应当指定应飞的应当指定应飞的起始航向起始航向n引导按仪表飞行规则飞行的航空器偏离标准离引导按仪表飞行规则飞行的航空器偏离标准离场航线时，管制员应当确保航空器在飞越地面场航线时，管制员应当确保航空器在飞越地面障碍物时有障碍物时有不低于不低于300米的超障余度米的超障余度3.5调整速度调整速度n目的：目的：便于雷达管制或减少雷达引导便于雷达管制或减少雷达引导n基准：基准：IASn调整量：调整量：20Km/h，0.01M或其倍数或其倍数n注意事项注意事项n指定速度应经飞行员认可指定速度应经飞行员认可n避免交替增减速避免交替增减速n不再需要调速时不再需要调速时,应当指示恢复正常速度应当指示恢复正常速度n作作中间和最后进近中间和最后进近的航空器的的航空器的总调速量不得大总调速量不得大于于40Km/h3.5.1一次调整速度最大量一次调整速度最大量距机场距离距机场距离一次速度调整的最大量一次速度调整的最大量超过超过50公里公里180公里公里/小时小时40至至50公里公里90公里公里/小时小时40公里以内公里以内35公里公里/小时小时3.5.2最低调整速度标准最低调整速度标准机机 种种高度高度距机场的距离距机场的距离表速表速所有航空器所有航空器3000-8500米米470Km/h涡轮喷气航空器涡轮喷气航空器3000米以下米以下超过超过35千米千米400 Km/h35千米以内千米以内310 Km/h螺旋桨航空器螺旋桨航空器35千米以内千米以内280 Km/h3.5.3以下情况不允许调速以下情况不允许调速n在在等待航线等待航线飞行飞行n最后进近中飞越最后进近中飞越距跑道入口距跑道入口8千米千米后后n在在9000米以上米以上飞行飞行Separation Applicationand Radar Control ICAO 054 COURSECONTENTSnSeparation ApplicationnSpeed ApplicationnPrinciples of speed adjustmentnTechniques in speed controlnDo not assign speed adjustmentnIssues should be considerednInstructions In Speed AdjustmentTerminal AreaR1R2终端区中心区走廊口走廊口中心区边界高速航空流低速航空流高速航空流高速航空流高速航空流低速航空流低速航空流低速航空流 全球实施全球实施RVSMRVSM的区域及计划实施区的区域及计划实施区域域已经实施的区域已经实施的区域计划实施的区域计划实施的区域太平洋太平洋2/00北大西洋北大西洋 3/97加拿大南部加拿大南部1/05加拿大北部加拿大北部4/02西大西洋西大西洋 11/01加勒比海加勒比海南美南美 1/05美国本土美国本土1/05太平洋太平洋2/00西太平洋西太平洋南中国海南中国海 2/02 澳大利亚澳大利亚 11/01日本韩国日本韩国9/29/05亚洲欧洲亚洲欧洲喜马拉雅南麓喜马拉雅南麓 11/03欧洲南美走廊欧洲南美走廊1/02中东地区中东地区 11/03高加索地区高加索地区 3/17/05非洲非洲？欧洲欧洲1/02 过渡区域过渡区域过渡空域过渡空域 RVSM空域空域非非RVSM空域空域FL 410FL 400FL 390FL 380FL 370FL 360FL 350FL 340FL 330FL 320FL 310FL 300FL 290 entry/exit pointsFL 410FL 390FL 370FL 350FL 330FL 310FL 290目前飞行高度层目前飞行高度层目前飞行高度层目前飞行高度层管制员雷达标牌显示差异管制员雷达标牌显示差异管制员雷达标牌显示差异管制员雷达标牌显示差异管制员指令高度（米）雷达标牌显示高度（x10米）7800078081000811840008419000089996000960102001021108001079114001140120001201Time and Distance ConvertionnT=D/VnT=后方航空器与前方航空器之间的安全间隔时间nD=指定的两架航空器的安全纵向间隔距离nV=后方航空器的地速n在正常条件下航班飞机之间总有T1 min，而1 min是时间间隔的最小单位。故，一般在TMA区域使用1min间隔。但在航路则使用ICAO时间间隔。Wake Turbulence Separation Standard(depend on ICAO)不同机型在五边上做最后进近时的尾流间隔（单位：海里/秒）后方航空器前方航空器重型涡轮喷气飞机中型涡轮喷气飞机中型涡轮螺旋桨飞机重型涡轮喷气式飞机4.0/1135.0/1355.0/170中型涡轮喷气式飞机2.5/892.5/892.5/110中型涡轮螺旋桨式飞机2.5/832.5/832.5/94Trailing Separation 1 ETA STA RTA STA ETA进出点A 进出点 A 跑道 进出点B 进出点 BA2A1B4B3B2B1Trailing Separation 2A2A1B4B3B2B1跑道预留时间ETA STA RTA STA ETA进出点A 进出点 A 跑道 进出点B 进出点 BAPPLICATION 1.Keep speed adjustments to the minimum necessary to achieve or maintain required or desired spacing.2.Avoid adjustments requiring alternate decreases and increases.3.Permit pilots to resume normal speed;It is the pilots responsibility to refuse speed adjustment Principles of speed adjustment 1.Priority of speed adjustment instructions is determined by the relative speed and position of the aircraft involved and the spacing requirement.2.Speed adjustments are not achieved instantaneously.Aircraft configuration,altitudes,and speed determine the time and distance required to accomplish the adjustment.Techniques in speed control1.For aircraft in an in-trail situation:nReduce the trailing aircraft first.nIncrease the leading aircraft first.2.Assign a specific airspeed if required to maintain spacing.3.Allow increased time and distance to achieve speed adjustments at:nHigher altitudes.nGreater speed.nClean configurations.Techniques in speed control(cont)4.Ensure that aircraft are allowed to operate in a clean configuration as long as circumstances permit.5.Keep the number of speed adjustments per aircraft to the minimum required to achieve and maintain spacing.Do not assign speed adjustment 1.At or above FL 390(QNE12,000m)without pilot consent.2.Executing a published high altitude instrument approach procedure.3.In a holding pattern.4.Inside the final approach fix on final or a point 5 miles from the runway,whichever is closer to the runway.Issues should be considered 1.At the time approach clearance is issued,previously issued speed adjustments shall be restated if required.2.Approach clearances cancel any previously assigned speed adjustment.Pilots are expected to make their own speed adjustments to complete the approach unless the adjustments are restated.Issues should be considered(cont)3.Express speed adjustments in terms of knots based on indicated airspeed(IAS)in 10-knot increments.At or above FL 240(QNE 7,800m),speeds may be expressed in terms of Mach numbers in 0.01 increments for turbojet aircraft with Mach Numbers Issues should be considered(cont)1.Pilots complying with speed adjustment instructions should maintain a speed within plus or minus 10 knots or 0.02 Mach number of the specified speed.2.When assigning speeds to achieve spacing between aircraft at different altitudes,consider that ground speed may vary with altitude.3.Advise aircraft when speed adjustment is no longer needed.Instructions In Speed Adjustmentn1.Maintain present/specific speed.n2.Maintain specified speed or greater/less.n3.Maintain the highest/lowest practical speed.n4.Increase or reduce to a specified speed or by a specified number of knots.nIf you hope to change the aircraft speed at or above FL390,use IF UNABLE ADVISE.(eg.Reduce speed to.86,if unable advise)Instructions In Speed Adjustment(cont)nPHRASEOLOGY-SAY AIRSPEED./SAY MACH NUMBER.MAINTAIN PRESENT SPEED.MAINTAIN(specific speed)KNOTS OR GREATER.DO NOT EXCEED(speed)KNOTS.MAINTAIN MAXIMUM FORWARD SPEED.MAINTAIN SLOWEST PRACTICAL SPEED.Instructions In Speed Adjustment(cont)nEXAMPLE-Increase speed to Mach point seven two.Reduce speed to two five zero.Reduce speed twenty knots.Maintain two eight zero knots.Maintain maximum forward speed.Instructions In Speed Adjustment(cont)n Simultaneous speed reduction and descent can be extremely difficult,particularly for turbojet aircraft.Specify which action is expected first when combining speed reduction with a descent clearance.When specifying descent prior to speed reduction,consider the maximum speed requirements.It may be necessary for some aircraft to level off temporarily and reduce speed prior to descending.Minima In Speed Adjustment1.To aircraft operating between FL 280 and 10,000 feet,a speed not less than 250 knots or the equivalent Mach number.Except the pilot is unable to do it.2.To arrival aircraft below 10,000 feet:nTurbojet aircraft.A speed not less than 210 knots;except 20 miles from threshold,a speed not less than 170 knots.nPiston and turboprop aircraft.Not less than 200 knots;except 20 flying miles from threshold,a speed not less than 150 knots.Minima In Speed Adjustmentn3.Departures:nTurbojet aircraft.A speed not less than 230 knots.nPiton engine and turboprop aircraft.A speed not less than 150 knots.n4.Helicopters.n A speed not less than 60 knots.3.6位置报告位置报告n除非管制员特殊要求，飞行员可省略位除非管制员特殊要求，飞行员可省略位置报告置报告n位置报告由管制员向飞行员提供位置报告由管制员向飞行员提供3.6.1应提供位置报告的情况应提供位置报告的情况n航空器航空器第一次被识别第一次被识别时时n航空器航空器驾驶员要求驾驶员要求提供位置服务时提供位置服务时n航航空空器器报报告告的的位位置置与与雷雷达达管管制制员员根根据据雷雷达达观观察察到到的的位置有位置有显著差别显著差别时时n雷雷达达引引导导后后，如如果果现现行行指指令令使使航航空空器器偏偏离离其其原原规规定定的航路，指示航空器的航路，指示航空器恢复自主领航恢复自主领航时时n结结束束雷雷达达服服务务前前，如如果果观观察察到到航航空空器器偏偏离离原原规规定定的的航路时航路时3.6.2位置报告通报方式位置报告通报方式n相对于一个相对于一个显著的地理位置显著的地理位置n到到一一个个重重要要点点、航航线线上上一一个个导导航航设设备备的的方位和距离方位和距离n距一个距一个已知位置已知位置的方向和距离的方向和距离n作最后进近的航空器距作最后进近的航空器距接地点接地点的距离的距离 3.6.3管制员省略对航空器位置通报管制员省略对航空器位置通报n航空器基于机长报告而航空器基于机长报告而被识别被识别n雷达管制终止时：雷达管制终止时：n航空器改为目视飞行航空器改为目视飞行n航空器已经着陆航空器已经着陆n航空器已经按指令转换到其他频率上航空器已经按指令转换到其他频率上n航空器已经结束精密雷达进近航空器已经结束精密雷达进近 3.7雷达进近管制雷达进近管制n3.7.1管制员责任管制员责任n3.7.2应提供的情报应提供的情报n3.7.3注意事项注意事项n3.7.4监视雷达进近监视雷达进近SRAnSurveillance Radar Approachn3.7.5精密雷达进近精密雷达进近PRAnPrecision Radar Approach3.7.1管制员责任管制员责任n不得承担与雷达进近管制服务无关的工作不得承担与雷达进近管制服务无关的工作n一个管制员只负责一个管制员只负责一架一架航空器航空器n应当掌握按引导进近的类别而制定的有关应当掌握按引导进近的类别而制定的有关超障高度超障高度 n应提供有关最后进近的应提供有关最后进近的方位方位和相对跑道入口和相对跑道入口距离距离的情报的情报n应提供应提供应飞高度应飞高度n进行进行PRA管制时，应当向航空器提供管制时，应当向航空器提供下滑航径的引导下滑航径的引导 n提供雷达进近管制服务，提供雷达进近管制服务，不改变不改变航空器驾驶员或机场的最低航空器驾驶员或机场的最低着陆着陆天气标准天气标准 3.7.2应提供的情报应提供的情报n最后进近开始前，应最后进近开始前，应至少至少通报通报一次一次位置位置n开始雷达进近前，应通知以下情报开始雷达进近前，应通知以下情报n将使用的将使用的跑道号跑道号n适用的适用的超障高度超障高度n下滑下滑道航径的道航径的角角度度n无线电失效无线电失效时应当遵守的时应当遵守的程序程序 3.7.3注意事项注意事项n在最后进近时，应提醒检查起落架是否放下在最后进近时，应提醒检查起落架是否放下n发布着陆许可的时机发布