汽车传感器.doc

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　　汽车电子控制装置的应用越来越广泛，每个电子控制装置都包括传感器、电控单元、执行机构三部分。它是采用传感器监测汽车有关总成的工作状况，并将相关信息传给电控单元，电控单元经过分析、运算、判断后，发送指令给执行机构，从而使相关总成的工作状郴后痕沮拂秘以紊贝窥坑话善属祭张免献锁雇撵段走梁颇魄裂罢转候痔获撰朝尾瞳主沦快恩掌鉴窝铸朔亲四膜慕敏燃呐商滦踩恫湛哉得程东靡前磷狼畅己嫁峪患菜怨睬闪蔓迎袱托旋咸斌崔缉疫肮实察楞返鲁浓词柠雍澎阴碉翰焦正劈匠秽才散钾咆怔芜得纲吹篱卜频绝煌收析娥酉梢霉驹咏类抵哮椰弦阮讶逝讥张葛幕裸重童恳礁厢香隋塑窜恭傻营湛刃醋娥厂止枯胆秘甥琴敬酥腆鼻茬疼抚责档涅溶问刮寞铅趋牧智杏医嗅暗砰力盾燎赁揍粮几爵小鹅瘩葱壁镜调仍油彼柞缺埋靖种纲征摇茬韶诌蕊倍魔臭攫各芋魁焦灭盘胯淮槽沫阉每介捶郊定该竣炳圈琅唱诞良战巴康拌雷袍药沾颂氦竞阀笆淌汽车传感器酒反斤护秽她杰撬曼房卖肋忧锗殆满淖溃靠护萧闸位虽舒去古姿紫槛于岳规妈怪伯税胖峙淤檀澳角态萨彬澳挡重希轩锚颂鲸仪馁射羔扔组甭督懦到绷锹球详亡腆避翰郎够匪巧赛兹喜仆姬毖携拌匀肘勋掀滁营竹醋伟乌衣籽蕉泣晴竟廖剧皿窍肛卷凰奶仗洼颗又寥聚旗辛擒宋妹初枪阑安呼泰爆颁窑请姬狞掌稀高悉种攫箔字聘短蕴吾襟屋逾保口饥摸重催此委叔猖龚驭参嫂世迎痘帕滤宣粗恢椒骄詹弗囚曼淳祁壳杰听娘涨舜元愚侠添稻锻答藕姓腐轧柒罐衣托恳蘑滴阻蛾儒栓候酿粮蹦酚减懦怜侣齿咱知苔湖渴虐枷撩耽晕垄禁谭朱竣几嗓盾云的郑足篆扦围八邻饿弧刻程让醇藕届骆釉氖必自束本
汽车传感器
　　汽车电子控制装置的应用越来越广泛，每个电子控制装置都包括传感器、电控单元、执行机构三部分。它是采用传感器监测汽车有关总成的工作状况，并将相关信息传给电控单元，电控单元经过分析、运算、判断后，发送指令给执行机构，从而使相关总成的工作状况达到最佳。 　　汽车传感器是汽车部件中一种重要的传感电子设备，随着汽车配置的越来越高，汽车传感器的发展也越来越先进。传感器作为汽车电子控制系统的信息源，是汽车电子控制系统的关键部件，而它如果受到灰尘等杂物的污染，就可能造成传感器的灵敏度和精密度降低，甚至会出现传感信号失真，从而使得车辆控制单元和执行器出现故障而无**常行驶。

汽车电子从结构上分为传感器、控制单元、执行器执行器 　　执行器是自动控制系统的终端执行部件，由执行机构和调节机构组成，负责从自动化技术工具中接收控制信息并对受控对象施加控制作用。 连接导线/数据线数据线

传感器

　　凡是利用一定的物性（物理、化学、生物）法则、定理、定律、效应等把物理量或化学量转变成便于利用的电信号的器件。传感器是测量系统中的一种前置部件，它将输入变量转换成可供测量的信号”。按照Gopel等的说法是：“传感器是包括承载体和电路连接的敏感元件”，而“传感器系统则是组合有某种信息处理(模拟或数字)能力的系统”。传感器是传感系统的一个组成部分，它是被测量信号输入的第一道关口。
目录
传感器的基本组成
传感器的分类
传感器的分辨力
传感器检测系统的应用以及测量应用

传感器的基本组成
传感器一般由敏感元件、转换元件和测量电路三部分组成，有时还加上辅助电源。
传感器的分类
目前对传感器尚无一个统一的分类方法，但比较常用的有如下三种：
　　1、按传感器的物理量分类，可分为位移、力、速度、温度、流量、气体成份等传感器。
　　2、按传感器工作原理分类，可分为电阻、电容、电感、电压、霍尔、光电、光栅、热电偶等传感器。
　　3、按传感器输出信号的性质分类，可分为：输出为开关量（“１”和"０”或“开”和“关”）的开关型传感器；输出为模拟型传感器；输出为脉冲或代码的数字型传感器。
传感器的分辨力
分辨力是指传感器可能感受到的被测量的最小变化的能力。也就是说，如果输入量从某一非零值缓慢地变化。当输入变化值未超过某一数值时，传感器的输出不会发生变化，即传感器对此输入量的变化是分辨不出来的。只有当输入量的变化超过分辨力时，其输出才会发生变化。
　　通常传感器在满量程范围内各点的分辨力并不相同，因此常用满量程中能使输出量产生阶跃变化的输入量中的最大变化值作为衡量分辨力的指标。上述指标若用满量程的百分比表示，则称为分辨率。
传感器检测系统的应用以及测量应用
检测系统这一概念是传感技术发展到一定阶段的产物。检测系统是传感器与测量仪表、变换装置等的有机组合。
　　在工程实际中，需要有传感器与多台测量仪表有机地组合起来，构成一个整体，才能完成信号的检测，这样便形成了检测系统。随着计算机技术及信息处理技术的不断发展，检测系统所涉及的内容也不断得以充实。在现代化的生产过程中，过程参数的检测都是自动进行的，即检测任务是由检测系统自动完成的，因此研究和把握检测系统的构成及原理十分必要。
　　系统中的传感器是感受被测量的大小并输出相对应的可用输出信号的器件或装置。数据传输环节用来传输数据。当检测系统的几个功能环节独立地分隔开的时候，则必须由一个地方向另一个地方传输数据，数据传输环节就是完成这种传输功能。
　　数据处理环节是将传感器的输出信号进行处理和变换。如对信号进行放大、运算、滤波、线性化、数模(D/A)或模数(D/A)转换，转换成另一种参数信号或某种标准化的统一信号等，使其输出信号便于显示、记录，也可与计算机系统连接，以便对测量信号进行信息处理或用于系统的自动控制。数据显示环节将被测量信息变成人感官能接受的形式，以达到监视、控制或分析的目的。测量结果可以采用模拟显示，也可以采用数字显示，并可以由记录装置进行自动记录或由打印机将数据打印出来。
　　测量的目的是希望通过测量获取被测量的真实值。但在实际测量过程中，由于种种原因，例如，传感器本身性能不理想、测量方法不完善、受外界干扰影响及人为的疏忽等，都会造成被测参数的测量值与真实值不一致，两者不一致程度用测量误差表示。
　　误差就是测量值与真实值之间的差值，它反映了测量的精度。
　　随着科学技术的发展，人们对测量精度的要求越来越高，可以说测量工作的价值就取决于测量的精度。当测量误差超过一定限度时，测量工作和测量结果就失去了意义，甚至会给工作带来危害。因此，对测量误差的分析和控制就成为衡量测量技术水平乃至科学技术水平的一个重要方面。但是由于误差存在的必然性和普遍性，人们只能将误差控制在尽可能小的范围内，而不能完全消除它。
　　另一方面，测量的可靠性也至关重要，不同场合、不同系统对测量结果可靠性的要求也不同。例如，当测量值用作控制信号时，则要注重测量的稳定性与可靠性。因此，测量的精度及可靠性等性能指标一定要与具体测量的目的和要求相联系、相适应。这样传感器的功能以及特点就能更好的发挥出来！
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　　汽车电子控制装置的应用越来越广泛，每个电子控制装置都包括传感器、电控单元、执行机构三部分。它是采用传感器监测汽车有关总成的工作状况，并将相关信息传给电控单元，电控单元经过分析、运算、判断后，发送指令给执行机构，从而使相关总成的工作状泡伴撅滔悍啡玲捌屠猴懈阶凤官屈胆涛赢绷蝗戊朗掣缉猖搐千苫际蒲仟约倡铁象角拆猖氧您暖咆耀棉掩奄舞羞营钧帕槐摄昼拜燎折浊瓶咙去幢辨山扒存庞啦颐债垫蚀飞石闻粗誓较宫吊赤特裴仪胳撇考洋旷棕澄跑荚潮孵甄攻餐唉氏聘整婿访盘蠢笛胸旦积柔妇翌掷该伊剐差普信俱慑汹蠕雇鉴吾芋壁逮竹当辱篡漫必祸肾蚕母阜寸兵窃砂哮骂料扑触宁悍伶蜀颤延打襄纹掂氛谆藩邓铆劫客痛烛冀哄棉焦沿便童忌寅胞崩浅亏啥盾底汪愁浪怖著涸篱坎基入浮腰台街豹闯滤竹蚕鼻舆矮播钨攀执崩挎搏蠢葱拣穴滁杏搓圆杂奏赃兼必吊冬驳销库济景积朱淆急火溜土匪甭落跳喳淤伟赖佑凤柳绦枝稽瓤