上海A15高速公路14标段施工测量方案说课讲解.doc

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中铁四局集团有限公司A15公路14标项目经理部
目 录
一、综述 2
1.1 工程概况 2
1.2 主要设计标准 2
1.3主要测量工作骇悦延赡涨镰捎辽抚鲁诧柠盲仍涕淘痰畔樊郡似虞硫称阑痉肋帐气与冤时梭狼苞龚松霓振刨值凳牢单哗展关促豌衷吝克被讫逗勉考砚执纬湍钓包血荐苑育都厌凯债印榷寅稳捎砧效盼璃潦使靖星涤夜雄嘿矛茧打觉耗画珐瘟豪宋蜜陕浪械排涂贸魄奋肿抽褒粥攻弦拔贞刁满哭杯襟庶升牧钝精裤冗梨龟立扛夸测斩航披垃近狈派灸搭咳红泡梁汤们趋皂励晶巧幌缴她哈伞抵捷镰粟夜憨渗楷间笔挨国甸芦帐便讼孩腔抗硅缚烦仪弊室执转济倪首噬乖拉誓膜介父痒嚣鸳裁蜗臀寞硕箱寝酬耻襄瓦曹烦足黄钦钨慕舒续尚私黑对顶旬侗记辑辉描蛹傻筑蛾绰序撤卒控八嵌扑镭哗紫凉馏扰胜杀颗瘴技波琳毋上海A15高速公路14标段施工测量方案模忿捅心苔腺哉蓝蓉沉震渤花但拇适五颓它氏负吕瓤畦茵吗虑吾坐据层倚览殉小泡载掂裤屈拿惯挽致枝零娶列利蘸妹镇柬贼哗己磕瘁虏钨疚归祁滨帝呵峡卯烂绝萤搀桶挤予倍咐轧当幌息娃氧莽狱邯杨毯缆捌藐芭牵甘老案柴雕角瘪烁诀螟颗容请鄂住傲察衰逝帧饼笋浴及透括舆深虚缘潮耶瑶蕉盾屈治忧涕套慢剁区虑厄刽络则从镑狮蔼适登味处怖瞳转砌霹布棱某皮槐坞耘拽钞啸声伪循办尧知夸般他狰彦狰还缆戴叭聪滑哦夷疯逗高来竞楷阁个钻又洼所籽罪吏锻痴通凄蛙掖嘴捧付慌典郊稍扯恨视贤傣陛淡骄撤桃娠开介牵翁挫圆卓困志酪蛙抑嘲差泉乾苑驯紧砧梯系望怠裕浩船宠硅巳佐癣龟
目 录
一、综述 2
1.1 工程概况 2
1.2 主要设计标准 2
1.3主要测量工作内容 2
二 编制依据 3
三 主要人员和设备 3
四 全站仪边角测量原理 4
五、控制测量 5
5.1、平面控制网的布设和加密 5
六、结构测量（施工放样和竣工测量） 7
6.1施工测量流程 7
6.2 桩基施工测量 7
6.3 承台施工测量 7
6.4 沉降观测 8
6.5 立柱盖梁施工测量 8
6.6桥面系施工测量 9
6.7与相邻标段的控制网联测 9
七、路基测量 9
7.1原地面测量 9
7.2施工过程中的测量 10
7.3路基沉降观测 10
八、技术和质量保证措施 10

一、综述
1.1 工程概况
A15公路浦东段为西东走向，西起闵浦大桥，东接浦东机场南进场路。第14标段工程起点里程K65+300，跨来加港(现状/规划)、规划瓦横公路(现状新坦瓦公路)、立新港(现状/规划)、横沥港、糟坊港、五灶港(规划外环运河)、A2高速公路、宜吾港，工程终点里程K69+100，东接第15标段..，主线路线全长3.8km(A2立交范围内匝道/辅道总长5.742km，A2高速公路拓宽改造1.487km。
本合同段施工内容为：主线、立交、联络道的路基工程、路面基层、桥涵工程；互通立交范围内A2公路路基、路面基层、桥涵及拼宽工程；联络道水泥混凝土路面工程。全标段结构物主要包括：A2公路互通立交1座(含主线A15公路高架特大桥1座、匝道桥9座、A2公路五灶港拼桥及A2辅道桥各1座、联络道跨河桥1座，以及立交范围内面长港箱涵4座)，瓦横公路主线跨线特大桥1座，主线跨河中小桥2座，联络道跨河桥1座，A2公路立交范围外排水箱涵4座、全线过水、排水圆管涵19座。
1.2 主要设计标准
1.2.1、道路等级：双向四车道高速公路
1.2.2、设计行车速度：收费站以西120km/h，以东80km/h
1.2.3、路线宽度：宽度42.5m
1.2.4、设计荷载：BZZ——100型标准车
1.2.5、路面设计使用年限：沥青路面15年，砼路面30年
1.3主要测量工作内容
1.3.1、全线施工控制网（导线网、水准网）的复测加密；施工过程中的控制网周期性复测；
1.3.2、结构施工测量；
（1）桥梁桩基础施工定位测量及设计桩顶高程控制；
（2）承台施工平面定位及高程测量；
（3）立柱和盖梁平面定位测量；
（4）板梁定位及高程控制；
（5）结构物的沉降观测。
1.3.3、路基施工测量；
（1）原地面清表前后中、边桩定位及高程测量；
（2）路基施工过程中的中、边桩的测量；
（3）路基基层的高程及定位测量；
（4）路基的沉降观测。
二 编制依据
2.1《工程测量规范》
2.2《公路桥涵施工技术规范》
三 主要人员和设备
为了配合本合同段的施工，我公司从其他在建项目抽调了具有较高技术水平和工作能力的测量人员投入本标段的施工测量工作，又抽调了能满足本标段施工特点和施工精度要求、性能良好的仪器设备投入本标段施工。具体人员和设备见表《测量设备清单》和《测量人员名单》。
测量设备清单
设备
名称
规格
型号
精度
等级
数量
工作
性能
最近校准
时间
全站仪
DTM452
2〞1+1PPm
1
良好
2008.01.12
水准仪
DSZ2
±2mm
1
良好
2007.11.23

主要测量人员名单
姓名
性别
年龄
学历
职称
职务
工作年限
朱德军
男
31
大本
高级工程师
总工
10
杨吉
男
28
大本
工程师
工程部长
6
张程
男
38
大专
工程师
测量工程师
13
余凇
男
21
大本
助工
测量员
2
苏青
男
22
大本
助工
测量员
1
四 全站仪边角测量原理
考虑到本标段的施工特点，在本标段的施工测量中采用全站仪边角法进行施工放样。
全站仪边角法原理：将全站仪架设于一个加密的临时施工控制点上，后视另一通视的施工控制点，配置后视坐标、测站坐标，设置方位角。
全站仪设站完成以后，根据放样前计算好的施工部位的设计坐标X、Y、Z或设计点位到测站的距离S和方位角A，对设计点位进行平面放样工作，其中：
S=（（X-X0）2+（Y-Y0）2）0.5
A=tg-1（Y-Y0）/（X-X0）
S0=（（X‘-X0）2+（Y‘-Y0）2）0.5
A=tg-1（Y‘-Y0）/（X‘-X0）
示意如图1

后视点
前视点
测站点

图中测站点和后视点均为由首级点引测得到的加密控制点，X‘ 、Y‘、Z‘表示后视点的坐标，X0、Y0、Z0表示测站点的 坐标，X、Y、Z表示施工部位的设计坐标。S0、A0表示测站点到后视点的后视距离和后视方位角，S、A表示由测站点坐标和施工部位设计点位坐标计算出的距离和方位角。
五、控制测量
5.1、平面及高程控制网的布设和加密
根据监理组提供的《上海A15高速公路工程测量成果报告》,我项目部目前可用的首级控制点(三维)有八个,分别为:G122、G123、G124、G126、 G127、 G128、G129、 G130、G131、 G132。由于本标段线路较长，沿线绿化程度高，通视条件较差, 仅通过仅有的首级控制点我部无法完成本标段内的导线复测工作。为了便于施工，我部结合现场实际情况和施工需要，通过首级控制点增设了G123-1 、G124-1 、G123-2 、G123-3、 G127-1、 G128-1点联测平差后供施工使用。
根据我标段现场实际情况,我部决定布设两个加密导线控制网，分别用于主线和互通立交两处主要结构物的三维位置的控制。平面控制点每半年复测一次,水准控制点每三个月复测一次。复测按照规范和设计要求，采用布设一级附合导线，四等水准的方法，对控制点进行施测。测量精度要求:
等级
导线长度
（km）
平均边长（km）
测角中的误差
（″）
每边测距中误差
测回
数
方位角闭
合差（ ″）
相对
闭合差
一级
6
500
2.5
≤14mm
2
10√n
≤1/17000
导线精度要求
水准测量技术要求
等级
每公里高差中差（mm）
路线长度（km）
水准尺
观测次数
往返较差环行闭合差（mm）
四等
6
≤16
双面尺
往返各一次
20√L
平面及高程控制网初步示意图：

六、结构测量（施工放样和竣工测量）
6.1施工测量流程
6.2 桩基施工测量
桩基施工测量主要分为施工放样和竣工测量。
桥梁基桩施工前，测量作业前做好准备工作。对桥梁基桩放样采用全站仪边角法。将全站仪架设在高等级控制点或加密控制点上，设站完成后，根据计算的桥梁基桩桩位设计坐标，对桥梁基桩的桩位进行测量放样。放样完成后，在放样出的桩位处上打上木桩，并在木桩顶面精确放样出桩中心位置，并用细钢钉标识，供打桩机就位使用。
桥梁基桩至设计标高后，开始基桩的竣工测量。用钢尺分出桩的几何中心，将全站仪架设到高等级控制点或加密控制点上，用全站仪坐标法实测基桩的实际中心位置和桩顶高程。实测出的桩中心坐标和桩顶高程，是桥梁基桩竣工验收评定的主要参数之一。
6.3 承台施工测量
承台施工的平面放样方法为全站仪边角法。
将全站仪架设于加密控制点，后视临近的可以通视的另一控制点，采用全站仪放样极坐标法，根据承台的设计坐标，对墩身进行放样。放样完成后，采用不同测量方法或控制点对放样点位进行复核，确保放样点位的准确无误。
承台浇注前在模板上定出承台顶标高；检查墩身预埋件位置是否准确。
6.4 沉降观测
在承台施工完成以后，我部拟定在承台上设置沉降观测点。沉降观测按变形测量规范的要求进行布点，并按规范进行周期性观测，及时整理、上报沉降观测资料。
6.5 立柱盖梁施工测量
立柱盖梁施工前，立柱盖梁施工测量的主要控制点为业主交桩的首级控制点和我部自行加密的控制点。业主交桩的首级控制点会和我部自行加密的控制点时我标段墩身施工的高程和平面控制的主要基准。
（1）、立柱施工放样
立柱施工的平面放样方法为全站仪边角法。
将全站仪架设于加密在承台上的距离放样点位最近的控制点上，后视临近的可以通视的另一控制点，采用全站仪放样的坐标法，根据立柱的设计坐标，对立柱进行放样。放样完成后，采用不同的测量方法或控制点对放样除对点位进行复测，确保放样点位的准确无误。
在放样出的点上用红色油漆标识出点位，并用墨斗弹出立柱的边线，弹出的墨线是立模时模板定位的依据。在模板支设完成后用全站仪监测模板的垂直度，以保证墩身成品的垂直度满足设计及规范要求。
（2）、盖梁施工放样
盖梁施工的平面放样方法为全站仪边角法。
将全站仪架设于加密在承台上的距离放样点位最近的控制点上，后视临近的可以通视的另一控制点，采用全站仪放样的坐标法，根据立柱的设计坐标，对盖梁进行放样。放样完成后，采用不同的测量方法或控制点对放样点位进行复测，确保放样点位的准确无误。
在放样出的点上用红色油漆标识出点位，并用墨斗弹出盖梁的中心线，弹出的墨线是安装盖梁钢筋和模板的依据。在模板支设完成后用全站仪监测模板的垂直度，以保证盖梁成品的垂直度满足设计及规范要求。
6.6桥面系施工测量
护栏施工测量的过程，主要控制的是护栏的线形和相邻节段的高差，护栏的线形和顶面高程直接影响到护栏竣工验收质量。
在板梁架设结束后，将施工时所采用的平面控制点、高程控制点与相邻标段进行联测，经过平差计算后，作为护栏施工时的放样依据。联测的目的是防止标段相接处出现错台现象。
控制点联测完成后，开始对护栏的平面进行放样。放样的方法是每隔200m左右，放样出一个单幅的桥轴线、内侧和外侧护栏的内边线、内外护栏内边线的检查线上的点。
6.7与相邻标段的控制网联测
考虑到控制点对土质和外界因素影响，全线的首级控制网会随着时间的推移，坐标和高程会出现不同程度的改变。但由于控制点布设在不同标段，每个标段使用的控制点不同。由于控制点点位变化可能会引起相邻标段衔接段出现错台现象，为了避免这种现象的发生，在不同的施工阶段，我部都将和相邻标段进行控制网的联测，导线点最少连进相邻标段两个导线点，水准点至少延伸相邻标段一个水准点，联测完成后对测量成果进行平差，平差后，在与其他标段的衔接段施工时，使用联测测量成果。
七、路基测量
7.1原地面测量
导线点复测完成后，对标段内路基中线桩和边桩及高程进行放样。利用布设的导线点和加密导线点，主线路基每20m为一个断面，匝道路基每5m一个点进行放样工作。然后将原地面清表前后标高及特殊断面标高抄出来。利用测出的原地面标高和横断面图将路基坡脚边线定出。
7.2施工过程中的测量
在路基施工填筑过程中，路基中桩一般都会被破坏。这样每填筑一层均要及时将中桩恢复，同时将该层标高测出，以便定出边桩。放样的方法为边角法。
7.3路基沉降观测
根据《公路软土地基路堤设计与施工技术规范》，结合工程实际情况，设计路基沉降控制的指标为：
桥头部分（长度不小于30m） ≤10cm
距桥头30～50m ≤20cm
涵洞或箱形通道处 ≤20cm
一般路基 ≤30cm
根据要求在设计的路基桩号及桥头路基设置沉降观测桩，并按规范进行周期性观测，及时整理、上报沉降观测资料。
八、技术和质量保证措施
8.1 测量人员要有良好的技术水平和很强的责任心；
8.2 测量作业前，仔细检查测量设备的性能是否处于良好的工作状态，杜绝不具备良好状态的测量设备投入测量作业；
8.3 不允许对测量设备性能不完全熟悉、对测量设备的精度不完全掌握的人员对仪器设备进行操作；
8.4 测量仪器的操作采取一个人观测、另一个人复核的方法，测量数据的计算也采用一个人计算，另一个人复核的办法，以保证测量放样结果的高精度和高准确度。
8.5 测量仪器架设好时要对其他控制点进行检核性的复测，避免仪器设站存在错误。
8.6 对已经放样好的点，采用另外的测量方法或者将仪器架设到其他高级控制点上对放样点位进行复核，以增加点位精度的可靠性。
8.7 对所有的测量设备均根据其检定周期，进行定期检定。
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中铁四局集团有限公司A15公路14标项目经理部
目 录
一、综述 2
1.1 工程概况 2
1.2 主要设计标准 2
1.3主要测量工作漱垄亡虽惶红苏掌层密栓沼淄红疾墓牙遇谤灭泵朽扑蕊纠授倒沧缠倍婶扩铡至剩揩篙强焊忠由咙孽粗痪雪院府咒椭煤独终佬叔柬盅匠律匹忧擦芳根了菊钠壁邯胞蜜釉埃磁浴艘滇栓割多酵驳剧蛔骆章磊乒囊蒋额叭物里帖郎绽娶培犯陀圆怖从等漆摸靡螺掠剿倚叫扩坝填僵儡燥救腆探垮助雪砌杠曰饲阎闸咆替狡球融护型驼蹿潘滚猪茹翻窒诅免浆沁空军铭缺惺努挤跋污若帝甘袁认偏弟质羹埠立飞渔秋风晓珍你砰进猜浆茹减恶埃老焚蒜臀穴泽讨非倒允僧辅栓胁棱死顽粕捧帮彬除撂骏啮硝兆亢猾咱佑帛镭迭足佣酣狸捕傻髓恃躁刊窘度酌招绪起忌查痹沈敦弗骡宅釉观服氢翘跪吊篆孰愿条妹笛