白石隧道施工安全风险评估报告(修改好).doc

贵州绥遵高速公路青山至檬梓桥段第三合同段项目经理部 风险评估报告 隧道施工安全风险评估报告一、编制依据1、贵州省绥阳至遵义高速公路青山至檬梓桥段项目QMTJ3施工合同段合同文件、施工图纸及技术规范.2、交通部颁发的公路工程国内招标文件范本（2009年版）、标准施工招标文件(2007年版）、现行公路工程技术标准、现行公路桥涵施工技术规范、现行公路隧道施工技术规范、现行公路路基施工技术规范、现行公路工程施工安全技术规程等相关规范。3、现行公路施工手册、现行公路桥涵施工手册、现行工程建设标准强制性条文公路工程部分。4、现场踏勘调查、搜集的实地资料.5、我单位在类似工程中的施工经验和相关工程的技术总结、工法成果等.6、依据以上文件、规范、标准及工程实地勘察情况,结合我公司现有技术装备、施工能力、管理水平，以及多年从事贵州高原地区复杂地形地质条件隧道施工的丰富经验，并针对本工程施工特点,以“保质量、保工期、保安全、创精品”为目标，编制本实施性施工组织设计。二、隧道工程概况工程概述白石隧道：（左幅）起讫ZK10+440ZK11+780，长1340m；（右幅)起讫YK10+450YK11+745,长1295m；隧道最大埋深约287m.地形地貌隧道轴线地面高程在834。21128。6m之间,相对高差294。4m，地形起伏较大,属构造剥蚀中低山地貌单元，隧道横穿低山，隧址区地层主要为奥陶系下统湄潭组灰岩、生物碎屑灰岩和泥质砂岩，通过地质调绘，地表出露灰岩有少量溶蚀现象,地表植被发育。工程地质根据地面调查及钻探揭露，隧址区出口处上覆新界生第四系全新统残坡积粉质黏土及角砾土，基岩大部出露，为奥陶系下统湄潭组灰岩、泥质砂岩、炭质泥岩，勘探深度范围内揭露地层特征由上至下（由新至老）分述如下：1、第四全新统黏土粉质黏土:黄褐色，可塑，含少量铁锰氧化物，表层30cm为耕植土,可见少量植物根系。角砾土：灰黄色，稍密,灰岩质，次棱角状，含量约60%,粒径一般0.51cm,颗粒级配较差，排列无序，充填粉质黏土。2、奥陶系下统湄潭组中风化灰岩：灰色，隐晶质结构,层状构造，主要矿物成分为分解石，见少量方解石脉，节理裂隙较发育，局部可见小溶孔发育，部分岩石裂面被灰黄色泥钙浸染，岩芯呈柱状夹少量碎块状。泥质砂岩：强风化中风化，灰黄色，细砂结构，泥钙质胶结，层状构造，风化强烈，主要矿物成分为石英、长石,岩芯呈碎块状夹少量短柱状。炭质泥岩：中风化，灰黑色,泥质胶结，层状构造，节理、裂隙较发育，岩芯呈片状及碎块状，质软，岩体破碎。泥质灰岩：中风化,深灰色,泥质结构，层状构造，节理较发育，岩芯呈碎块状及短柱状,夹泥质条带,易开裂，岩芯采取率90。隧道内设置通风、照明、消防、通信等运营设施,在土建施工中预埋管线、预留孔洞等。2、主要技术标准技术标准（一）公路等级:双向四车道高速公路（二）计算行车速度：80Km/h（三）路基宽度:整体式路基24.5m，分离式路基12.25m 桥面总宽度：桥梁标准断面为双幅分离式路基，单幅桥宽12。00m(四）设计荷载:公路级（五）设计洪水频率:特大桥1/300、大、中、小桥及涵洞1/100（六）环境类别：I类（七)地震动峰值加速度：小于0.05g，桥梁按度设防。三、工程地质、水文、气象1、地形、地貌本合同区位于云贵高原东北部,北倚娄山，南濒乌江,处于黔北山原向黔中丘原过渡地带，属我国地势第二级台阶东部边缘,海拔7811146M，相对高差大多小于200米。沿线广泛分布碳酸盐岩类,面积约占80%，地貌类型以岩溶丘谷、构造剥蚀中低山、河流侵蚀堆积河谷为主，受地质构造运动的整体间歇的影响,岩溶发育方向以水平为主.根据线路沿线调查，局部地段岩溶较发育，个体形态主要洼地、溶洞、落水洞、竖井等.本合同段沿线以灰岩为主，岩层坚硬。路线所经地区的相似地震烈度小于度，地震动峰值加速度系数小于0。05g，峰值频谱周期为0.35s。2、水文气象测区位于较低纬度、较高海拔地区,属中中亚热带湿润季风气候区，受季风影响特别显著.有冬无严寒，夏无酷暑、雨量充沛、热量丰富、雨热同季，四季分明，立体气候和小区域气候明显等特点。年平均气温14.6，最热月平均气温29。4，最冷月平均气温1。4，日极端最高气温36.7，日极端最低气温8。测区年平均降水量为1084mm，4月16日前后进入雨季，中到大雨天气常常出现,当夏季风56月移到长江流域与偏北气流相会时，便形成长江流域的梅雨天气,线路地处长江上游，也同样会产生降雨量大、降雨次数多的梅雨天气.夏季风继续增强，西南气流继续北推，由于处于纯粹的西南季风控制下，梅雨天气便开始结束，进入连晴高温少的干旱天气.9月中旬夏季风逐渐减弱南退,冬季风逐渐增强南下,持续的秋雨天气便开始出现.测区无霜期年均355日，年平均日照数1137h，最多达1469.9h，最少938。9h，降雪年均日数在0。13.4日。水文地质条件路线区域内水系属于长江流域乌江水系，该合同段内河流主要为乌江二级支流仁江的支流:仁江河起源于大娄山主峰委山关，上游在汇川区团泽镇境内，下游在红花岗区新浦镇中桥村境内，最终汇入湘江;仁江河落差大，平均坡降3.2,多年平均流量73.3m3/s，河流全长45Km，流域面积约60Km2。3、交通条件本标段起点与321国道有村道相连，其余路段距新蒲镇至团泽公路较近,进入施工点基本有村道可达，但现有的乡村道路必须得加宽、加固、改建,方能满足施工需要。4、电力条件结合本合同段特点及工程实际需要，我部与遵义市供电所签订供电合同，电网线路架至施工主线，在2台变压器解决白石遂道施工用电；同时各施工区自备柴油发电机一台,以备急用。5、施工用水采用打井抽水方式解决隧道用水问题；6、施工用材1、 地材 本合同段设一主料场，即白石遂道出口料场，人工砂及碎石来源料场;片石、块石均可就地取材或从就近石料场采购。2、 水泥水泥采用业主指定入围的水泥厂生产的水泥。3、 钢材钢材原料采用业主指定入围的钢铁厂出产的钢材。四、风险评估与管理的流程1、施工阶段风险评估流程,见“施工阶段风险评估流程图施工阶段开始检查施工图阶段所做的全部风险评估结果和相关数据资料，以及招投标和合同中反馈的信息结合自身施工水平和现场情况对风险进行识别和管理对风险进行评估在施工组织计划中制定风险管理计划，包括预设的应对措施和残留风险的处理措施全过程对残余风险进行风险监控建立专门机构定期检查施工中实际地层条件和各种风险检查结果是否满足要求满足不满足改变预设的风险应对措施、施工方法和步骤，选择更优化的施工方案和管理措施直至隧道完工实施变更后的施工方案和管理措施 施工阶段风险评估流程图五、施工阶段风险评估过程和评估方法 根据公路桥梁、隧道安全评估指南、桥梁隧道设计施工有关标准补充规定及公路隧道作业要点手册的有关内容、及实施性施工组织设计，建立我标段隧道工程风险指标体系。1、隧道工程风险分级和接受准则。（1）、事故发生概率的等级分成四级,见下表概率等级标准概率范围中心值概率等级描述概率等级0.31很可能40。030.30.1可能30.0030.030。01偶然20. 0030。001不太可能1注：当概率值难以取得时,可用频率代替概率. 中心值代表所给区间的对数平均值。(2)、事故发生后果的等级分成四级人员伤亡是指在参与施工活动过程中人员所发生的伤亡，依据人员伤亡的类别和严重程度进行分级，等级标准如下表示:人员伤亡等级标准后果定性描述特大重大较大一般后果等级4321人员伤亡数量(人）30或10010F30或50SI1003F10或10SI50F3或SI10注：F=死亡人数 (含失踪) SI=重伤 (3)、直接经济损失等级标准经济损失是指风险事故发生后造成工程项目发生的各种费用的总和，包括直接费用和事故处理所需(不含恢复重建）的各种费用，如下表示直接经济损失等级标准后果定性描述一般较大重大特大后果等级1234经济损失（万元）Z1010Z5050Z500Z500（4）、环境影响等级标准环境影响是指隧道施工对周围建（构）筑物破坏或损害、环境污染等,根据其影响程度进行分级，如表示。环境影响等级标准后果定性描述灾难性的很严重的严重的较大的轻微的后果等级54321环境影响描述永久的 且严重的永久的但轻微的长期的临时的 但严重的临时的 且轻微的注:“临时的含义为在施工工期以内可以消除；“长期的”含义为在施工工期以内不能消除,但不会是永久的；“永久的”含义为不可逆转或不可恢复的。(5）、专项风险等级标准根据事故发生的概率和后果等级，将风险等级分为四级：极高(级）、高度（级）、中度(级)和低度（级）。风险等级标准 后果等级概率等级一般较大重大特大1234很可能4高度高度极高极高可能3中度高度高度极高偶然2中度中度高度高度不太可能1低度中度中度高度（6）、风险接受准则与采取的风险处理措施风险接受准则与采取的风险处理措施表风险等级接受准则处理措施低度可忽略此类风险较小，不需采取风险处理措施和监测。中度可接受此类风险次之，不需采取风险处理措施，但需予以监测。高度不期望此类风险较大，必须采取风险处理措施降低风险并加强监测，且满足降低风险的成本不高于风险发生后的损失。极高不可接受此类风险最大,必须高度重视并规避，否则要不惜代价将风险至少降低到不期望的程度。六、施工阶段风险评估施工准备情况风险因素核对表施工准备情况气象调查与施工有关法令调查设计文件的核对情况实施性施工组织设计其他施工地质勘察风险因素核对表施工地质勘察资料收集情况常规地质法情况（地质素描）超前地质预报情况其他施工管理风险因素核对表施工管理培训情况检测情况应急预案情况人员管理情况施工队伍状况机械装备程度施工质量施工经验辅助工法的掌握与应用监理情况其他其他风险因素核对表交通事故司机运输设备交通管理道路状况其他用电事故用电设备施工组织设备状况用电管理其他七、隧道工程风险分析1、风险辨识的主要内容风险辨识是风险评估与控制的基础。风险因素辨识是否全面、辨识的结果是否准确将影响风险评估和控制过程。风险辨识主要内容有：（1)在隧道工程项目施工过程中有哪些风险应当考虑？（2）引起这些风险的主要因素有哪些？2、各项基本风险、引起风险的因素根据设计现场勘察资料和给定的计图纸对白石隧道危险单元划分及风险分析：（1）隧道洞口仰坡陡立，岩石破碎，垂直节理发育，受雨水冲刷易形成溜滑，仰坡稳定性差。（2）白石隧道洞身开挖易发生坍塌,尤其是V级浅埋段。（3）二衬施工属于高空施工，存在人员高空坠落和高空坠物等危险因素.(4)空压机等特种设备存在使用过程中出现故障的危险因素。4、隧道工程总体风险评估指标体系评分依据隧道工程施工安全风险评估指南。隧道工程施工安全总体风险评估主要考虑隧道地质条件、建设规模、气候与地形条件等评估指标，具体见下表。白石隧道工程总体风险评估指标体系评估指标分类分值说明地 质G=(a+b+c)围岩情况a、围岩长度占全隧道长度70%以上3根据设计文件和施工实际情况确定瓦斯含量b隧道施工区域可能出现瓦斯1富水情况c无涌水突泥可能发生的地质0开挖断面A中断面（单洞双车道)2隧道全长L长（大于1300米）1洞口形式S水平洞1洞口特征C隧道进口施工较容易1便道、地形综合考虑隧道施工安全总体风险大小计算公式为：R=G（A+L+S+C）白石隧道R1=G（A+L+S+C）=3（2+1+1+1+1）=18,14R121，依据隧道工程施工安全总体风险分级标准，白石隧道总体风险等级为级（高度风险）。5、隧道工程专项风险评估施工作业程序分解后,通过相关人员调查、评估小组讨论、专家咨询等方式，分析评估单元中可能发生的典型事故类型，并形成风险源清单。隧道工程施工安全风险源普查清单序号风险源判断依据1洞口开挖可能导致坍塌、机械伤害、物体打击、高处坠落2洞口边、仰坡防护可能导致坍塌、物体打击、高处坠落3洞内运输可能导致机械伤害4钻爆作业可能导致坍塌、物体打击、高处坠落5初期支护可能导致坍塌、物体打击、机械伤害、触电6二次衬砌可能导致物体打击、高处坠落评估小组从人、机、料、法、环等方面对可能导致事故的致险因子进行分析，具体填入下表：风险源风险分析表单位作业内容潜在的事故类型不安全状态不安全行为备注洞口工程坍塌防护不当等忽视安全、忽视警告等物体打击无防护等操作错误等高处坠落无防护、无警示标志等忽视警告标志等洞身开挖坍塌防护不当等忽视安全、忽视警告等物体打击无防护等操作错误等高处坠落无防护、无警示标志等忽视警告标志等机械伤害使用不安全设备等设备带 “病”运转等洞身衬砌坍塌防护不当等忽视安全、忽视警告物体打击无防护等操作错误等高处坠落无防护、无警示标志等忽视警告标志等洞身衬砌触电未经许可开动、关停等（电气）未接地等机械伤害使用不安全设备等设备带 “病运转等6、重大风险源风险估测隧道工程重大风险源风险估测采用定性与定量结合方法，事故的严重程度的估测方法采用咨询专家处理方法。事故可能性的估测方法采用指标体系法。隧道施工区段坍塌事故可能性评估指标评估指标分类分值说明围岩级别A、级4根据围岩节理发育情况级3断层破碎情况B不存在断层0 渗水状态C干，级有潮湿感0。9渗水状态应考虑天气影响地质符合性D施工控制与设计0施工方法E施工方法基本适合水文地质条件的要求1施工步距F=a+baV围岩掌子面距离在70m以下1二衬距掌子面的距离影响隧道稳定性b一次性仰拱开挖长度在8m以下1 隧道施工区段评估指标分值：V级R=4+0。9+1+1+1=7。9级R=3+0。9+1+1+1=6。9人的因素及施工管理引发的事故可能性的评估指标体系安全管理评估指标体系评估指标分类分值说明总包企业资质A特级1无专业及劳务分包企业资质B有资质0针对当前作业的主要分包企业历史事故情况C发生过一般事故1指项目部主要管理人员从事过的工程项目上曾经发生的事故情况作业人员经验D经验丰富0从特殊作业人员、一线施工人员的工程经验考虑安全管理人员配置E符合规定0三类人员持证在岗安全投入F符合规定0机械设备配置及管理G基本符合合同要求1专项施工方案H可操作性强0M=1+1+1=3，3M5，依据安全管理评估指标分值与折减系数对照表，折减系数为0。9。典型重大风险源事故可能性等级划分：V级施工区段事故可能性等级：P=R=7.90。9=7.11, 7P11,属于级（可能)。级施工区段事故可能性等级：P=R=6。90.9=6.21, 3P6，属于级（偶然）。专项风险等级依据风险矩阵法和指标体系法进行动态风险估测。白石隧道重大风险源风险等级汇总表序号施工区段（里程桩号)坍塌大变形可能性等级严重程度等级风险等级可能性等级严重程度等级风险等级1V级施工区段可能较大高度可能较大高度2级施工区段偶然较大中度偶然一般中度八、成立工程风险评估与管理1、风险管理领导小组及工作职责（1）、领导小组组 长:王福举副组长：杜登培、吴成国、邓朝志各组成员如下：、隧道组:赵德亮、朱 东、刘泽明、骆礼平、便道组：安宝其、刘 艳、林述贵2、职责分工（1）、组长：负责安全评估与管理工作的领导工作。制定施工阶段风险评估工作实施细则.（2)、副组长:根据分组的情况开展本组的管理工作，并向组长负责.（3)、成员：在组长及副组长的领导下，开展安全评估与管理工作，成立抢险小组，并落实各项具体措施;与项目部其它相关部门紧密联系，共同抓落实，从人、财、物各方面给予安全评估与管理工作切实的保障。3、安全评估与管理小组办公室日常工作由项目部安全科负责，值班电话：[phone]九、风险评估本阶段风险评估以定性、半定量为主，结合现有统计数据及现行规范、规定，通过工程类比进行.根据已掌握的勘测、设计资料和隧道工程的施工情况分析确定各风险因素导致的风险事件可能发生的概率和可能产生的后果。十、风险事件的技术对策经过隧道风险评估，被判定为高度风险的隧道为：白石隧道,被判定为中度风险的隧道为： V级施工区段坍塌,V级施工区段大变形,其中中度的风险事件为： 级施工区段坍塌、级施工区段大变形。20 贵州桥梁建设集团有限责任公司根据风险接受准则与采取的风险处理措施的规定,针对不同的风险事件、结合现场的实际情况拟采取如下技术对策。一、隧道坍塌风险事件的技术对策1 坍塌风险等级归类根据“隧道安全风险等级划分”的成果知：风险被评定为“高度等级的施工区段为：V级施工区段2 风险处理对策(1）根据公路隧道风险接受准则与采取的风险处理措施之规定，中度风险是可接受的，相应的处理措施为“一般不需采取风险处理措施，但需予以监测；高度风险“必须风险处理措施,降低风险并加强监测，且满足降低风险的成本不高于风险发生后的损失”。为此，项目部确定如下风险技术对策：高度风险隧道施工区段：在加强施工监测的同时，加强超前地质预报工作，做好设计复核，尤其是现场地质核对和完整的地质分析工作.超前地质预报的主要方法确定为：地质分析法超前预测、超前水平钻孔探测、检测和必要的地质雷达检测.制订专项安全技术措施和应急预案,并加强现场演练。加强施工工艺管理与工序衔接控制,确保工程质量和工序紧跟；积极与遵义高速公路开发投资有限公司以及监理单位、设计单位，变更设计方案，规避风险；加强监控量测，必要时，与专业设计人员密切配合，采用力学反演技术及时修参。编制隧道监控量测方案,认真实施监控量测，通过记录、分析，反馈，判识围岩稳定状态；必要时与设计单位配合，利用实测数据，借助大型土木软件，通过建模、网化、加载、求解与分析等计算步骤，预测围岩变形或进行力学反分析，及时修改设计参数,确保施工安全。依据公路隧道监控量测技术规程的规定，在监控量测与数据处理、分析的基础上，确定二次衬砌施做时间,确保及时施做二衬.(2)加强施工监管，确保措施到位；加强工序管理，确保工序紧跟，尤其是开挖与初支、初支与衬砌以及仰拱超前施做与拱墙二次衬砌工序间的合理步距控制。3洞口及明洞工程段防护技术措施隧道洞口段工程包括洞口土石方开挖、边仰坡防护及洞口段衬砌、洞门施工等。结合隧道洞口地形、地貌、工程地质和水文地质条件，并考虑到施工开挖边坡的稳定性，本着“早进晚出、“减少开挖”的原则，洞口采用明挖法或拱部明挖边墙暗挖法施工。及时进行边仰坡防护施作并加强对山坡稳定情况的监测、检查，确保施工安全.具体施工工艺分述如下:（1)洞口排水首先施工隧道洞顶截水沟，截水沟距坡顶开挖线不小于5m,其坡度根据地形设置，但不应小于3，以免淤积.（2）洞口边仰坡开挖与防护根据设计图纸和施工现场布置，在洞口范围内测量放样边坡控制桩，按照设计坡比分层开挖，分层开挖高度2。0m，采用随开挖随防护.开挖洞口时以尽量减少破坏原有植被和岩体为原则，按设计坡度一次性整修到位，围岩破碎的部位用网喷锚杆加固.洞口场地用装载机辅以推土机整平压实。洞口段开挖将充分考虑洞内施工需要，合理布置供风、供水、供电设施、材料存放及加工场地、机械停放场地.4 软弱围岩及浅埋段预防坍塌、冒顶的其它技术措施（1)施工中遵循“短进尺、强支护、早封闭、勤量测、早衬砌”的施工原则；调整开挖方法，优化开挖方法，视围岩稳定情况，决定喷砼封闭与出碴的先后顺序，原则上先初喷封闭,再行出碴，尔后复喷直到达到设计厚度。对IV、级围岩浅埋段，在掘进施工中很有可能出现塌方，为保证施工安全和质量，首先按设计图纸要求施工，做到短进尺，强支护，勤量测。及时施作小导管超前支护，如果小导管注浆压力和注浆量与设计要求相差太多，应停止施工,超前探孔，如实掌握隧道围岩情况，根据超前探孔地质资料，上报设计院,变更施工方案。每循环进尺控制在60至100cm之内.开挖后，对掌子面及拱顶初喷封闭,并及时施作钢架，锚喷支护.钢架间距严格按设计要求施做，必要时缩小钢架间距,钢架连接板处设置锁脚钢管。系统锚杆交错布置于钢架两侧并与钢架焊接牢固，钢筋网片紧贴初喷面，纵环向搭接至少一个网格长度，加强支护，确保施工安全.仰拱紧跟掌子面,距离保持在40m以内，使初期支护尽早封闭成环。(2）加强监测，留足沉降量，保证施工安全和二次衬砌的设计厚度。(3）加强超前地质预报，并结合监控量测分析,及时调整设计参数。(4)有仰拱地段，须考虑超前施作开挖掌子面与仰拱,严格控制仰拱、回填及二次衬砌各工序间的步距,严格按规范作业，尽早完成二次衬砌浇筑。（5)施工作业期间，值班技术24小时值守，随时记录工作掌子面的情况，遇到问题，及时汇报，防止错过最佳处理时间.(6)进洞前，应对洞口段以及浅埋段的纵横断面进行测量，并绘制纵横断面图,确认浅埋情况，做到随时掌握洞顶覆岩土层的厚度,并据此调整支护参数和作业工序部署。(7）做好进出洞人员登记，严格进洞资格控制管理，减少不必要的损害发生.(8）做好应急预案，配备必备的抢险物资。二、隧道大变形施工对策及安全技术措施1 大变形风险等级归类V级施工区段大变形为高度的风险事件.2隧道大变形技术对策（1）隧道开挖后出现大变形的病害特点 隧道开挖后容易出现大变形的病害特点：A隧道支护变形量较大，沿隧道右侧拱部范围内出现纵向开裂；B施工面不封闭时,几小时后围岩会沿微节理面及层理面产生松弛破裂，在拱顶、洞壁及掌子面会出现响声，且有围岩剥落掉块，开挖轮廓逐渐呈不规则状等现象，之后暴露面呈显出破碎/较破碎状态;C围岩应力释放缓慢,时间长,且具有突然大量释放的特点。使得锚喷支护变形开始不明显，继而突然开裂,变形发展较快；D隧道进口段与出口段的出现偏压不对称性、非均匀性,隧道开挖后出现变形.（2）控制变形的主要技术措施控制原则采用“加固围岩、改善变形、先柔后刚、先放后抗、变形留够、底部加强”的主动式控制原则。一是从提高围岩力学性能着手,主动加固围岩，使之承受一部分荷载；二是加长加密锚杆,使支护的荷载传入基岩深部;三是初期支护允许柔性变形消耗围岩中储存的能量；四是预留足够的变形量防止初支侵入二衬；五是遇大变形时要增加钢筋对二衬进行加强；六是加强隧道底部结构。技术对策A在掘进施工中很有可能出现变形，为保证施工安全和质量，首先按设计图纸要求施工，做到短进尺，强支护，勤量测。及时施作小导管超前支护，如实掌握隧道围岩情况，根据超前探孔地质资料，上报设计院,变更施工方案.每循环进尺控制在60至100cm之内。开挖后，对掌子面及拱顶初喷封闭,并及时施作钢架，锚喷支护。钢架间距严格按设计要求施做,必要时缩小钢架间距，钢架连接板处设置锁脚钢管。系统锚杆交错布置于钢架两侧并与钢架焊接牢固，钢筋网片紧贴初喷面，纵环向搭接至少一个网格长度，加强支护，确保施工安全。仰拱紧跟掌子面，距离保持在40m以内，使初期支护尽早封闭成环。B隧道开挖后，现场技术员要立即对工程地质状况的观察，内容包括：工作面附近围岩岩性；节理发育程度,接触面充填物的性质，开挖面稳定状态的观察;开挖面有无松散坍塌剥落现象，有无地下水等观察。以上观察内容均需做好记录。初期支护完成后，对初期支护的状况进行观察，内容包括支护锚杆是否被拉曲，喷层是否产生裂缝，剥离和剪切破坏，钢支撑有无被压曲现象等。洞外观察包括对洞口地表情况，地表沉陷,边坡及仰坡的稳定以及地表水渗透等的观察.C加强监测，留足沉降量，保证施工安全和二衬的设计厚度。D加强超前地质预报,并结合监控量测分析，及时调整设计参数.E有仰拱地段，须考虑超前施作开挖掌子面与仰拱，严格控制仰拱、回填及二次衬砌各工序间的步距，严格按规范作业，尽早完成二次衬砌浇筑.F施工作业期间,值班技术24小时值守，随时记录工作掌子面的情况，遇到问题，及时汇报,防止错过最佳处理时间。G进洞前，应对洞口段以及浅埋段的纵横断面进行测量，并绘制纵横断面图，确认浅埋情况，做到随时掌握洞顶覆岩土层的厚度，并据此调整支护参数和作业工序部署。H做好进出洞人员登记，严格进洞资格控制管理，减少不必要的损害发生。I做好应急预案，配备必备的抢险物资。十一、残余风险评估由于采用了相应的风险对策措施，加强施工过程中风险动态管理，隧道施工的风险会相应地降低,但不可能完全消除，结合初始风险评估结果和制定的对策措施，对隧道残留风险进行评估。根据施工的进展对实行动态跟踪管理,定期反馈，发现问题及时与相关单位进行沟通，不断完善处理措施。 项目部领导小组将根据审批后的风险评估方案进行日常工作的实施，有效的开展工程安全风险评估和管理工作,深入现场调查研究，制定合理安全保障措施,确保安全、按期完成绥遵公路青山至檬梓桥段的施工任务.十二、隧道风险评估结论通过本次风险评估，认识到我标段水文地质条件较差,黄土隧道浅埋易坍塌、大变形等施工难题，在施工过程中可能发生坍塌、高空坠物风险、人员高空坠落风险、触电风险、机械伤害风险、坍塌风险，这些风险事件均可能对隧道建设的安全、工期、投资及第三方造成不利影响.白石隧道,初始风险为级（高度）风险，但通过一系列对策措施，可将风险降至可接受区域.这仅是风险管理与控制的开始。在下一步的施工过程中还要加强监控，对风险做好动态管理，从而达到控制风险、减少损失、确保施工安全目的。