风险管理实施办法255.doc

太原铁路局文件太铁安监2012255号关于印发太原铁路局安全风险管理实施办法的通知各单位： 现将太原铁路局安全风险管理实施办法印发给你们，前发关于印发太原铁路局安全风险管理实施办法（试行）的通知（太铁安监2012166号）同时废止，请认真遵照执行。 附件：1. 太原铁路局安全风险管理实施办法 2安全风险控制表 二一二年六月十四日 太原铁路局安全风险管理实施办法为深入贯彻落实部党组提出的“全路要运用风险管理科学方法，全面推行铁路安全风险管理，提升新形势下铁路安全工作水平”的要求，规范路局安全风险管理，加强安全风险过程控制，确保路局运输安全持续稳定和各项工作的全面推进，特制订本办法。第一章总则第一条实施安全风险管理，有利于管理理性化、决策科学化，防范超前化，进一步提高安全管理水平。通过安全风险识别、研判、处置、检查、控制、评估及考核，及时发现、规避、转移、驾驭和监控安全风险，进一步强化运输安全生产过程控制，达到防范和降低安全风险的目的，实现闭环管理，防止事故发生。第二条实施安全风险管理，是在现有安全管理基础上安全意识的强化、安全理念的提升、工作思路的优化，必须尊重铁路安全生产客观规律，在坚持长期以来行之有效做法的基础上，用安全风险管理的理念和方法对现行的安全管理进行系统和规范，促使现有安全管理更加理性和科学。第三条 路局各部门、各单位应结合本部门、单位的工作特点，认真总结分析，优化各种风险管理方式、方法，加强安全风险管理工作。把安全风险管理作为铁路安全管理体系的核心理念和主要措施，实施常态化管理，坚持长抓不懈，实现对安全风险的预先控制、超前防范。第四条 总体要求：坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，牢固树立“三点共识”，严格落实“三个重中之重”要求，以确保高铁和旅客列车安全为重点，以推进安全生产标准化为载体，以落实安全生产责任制为保证，全面引入风险管理的理念和方法构建安全风险控制体系，把风险管理与既有安全管理有机融合，切实强化安全生产过程控制和超前防范，严格落实“作业标准化、管理规范化”，最大程度地降低安全风险，使安全工作更具超前性、针对性和主动性，促进安全管理的规范化、系统化和科学化。第五条 安全风险管理要紧密围绕部、局确定的安全工作指导思想、总体目标、工作重点有序推进，并与各阶段工作有机结合，不断强化安全基础，确保运输安全持续稳定。第二章安全风险识别第六条 实行安全风险管理的基础是通过对管理岗位和作业岗位的风险影响范围、发生原因和潜在后果等风险识别，及时发现并准确研判安全风险。第七条 安全风险识别要围绕“管理、人员、作业、设备、环境”等要素，突出客车、高风险环节、关键岗位等重点，以事故故障、监测检测、维修检查、日常安全检查等为基础信息，对安全问题和风险隐患进行全面排查，全面查找安全风险源，科学确定安全风险点。第八条 在管理方面，查找规章制度是否健全完善，管理程序是否明确，措施落实是否到位；在人员方面，全面查找岗位人员业务素质，以及维修、施工、故障处理等作业过程中的风险源；在作业方面，查找作业标准是否落实到位，作业纪律和劳动纪律是否执行到位，惯性、倾向性问题发生频度等违章违纪风险；在设备方面，按照设备类别，掌握运行状态，并结合存在问题和发生的故障，分析和确定设备存在的安全风险；在环境方面，分析、查找外部环境和自然环境对人员作业和设备运行的不利影响，全面、科学地确定安全风险点。第九条 针对识别出的安全风险，路局、各业务部门、站段、车间要制定安全风险控制表，每个岗位要制定岗位安全风险控制卡，作为安全风险卡控重点，实施常态化管理，重点包括风险名称、风险等级、控制措施、责任分工等内容，把安全风险的管控责任落实到各层级、各岗位，做到全面覆盖、全员、全过程管理。各单位要将安全风险控制表按岗位予以明示，并定期组织进行培训考试，凡培训考试不合格者，不得上岗。各级干部职工要认真学习、掌握安全风险关键点，做到人人清楚安全风险，人人掌握卡控措施。第三章 安全风险等级第十条 对识别出的安全风险事件，按其发生的可能性，以及可能造成的后果及影响程度，确定风险等级。路局安全风险分为“、”三个等级，各业务系统、单位结合自身实际，可实行三级或四级管理。安全风险等级管理要遵循“三点共识、三个重中之重”的原则，突出高铁和客车安全，凡可导致高铁和客车安全的风险应提高风险等级；对重复发生频率较高的惯性、倾向性安全风险，以及卡控环节较少、可控性较弱的安全风险，亦应提高安全风险等级，加以严格控制。路局各部门、各单位要做到果断处置高等级风险，重点消除级风险，严格控制级风险，有效防范级风险。第十一条 安全风险等级级安全风险：风险程度和潜在的危险隐患极高，可能导致列车冲突、脱轨、火灾、爆炸、相撞、道口交通肇事、群死群伤等事故的风险事件，需果断采取措施解决。级安全风险：风险程度和潜在的危险隐患较高，可能危及列车运行安全和人身伤害等事故的风险事件，需立即采取措施解决。级安全风险：风险程度和潜在的危险隐患可能导致调车冲突、脱轨、挤道岔及耽误列车等事故的风险事件，需及时采取措施解决。第十二条 路局按照“系统分析、后果推论”的原则，分系统、分专业、分层级进行风险识别，确定风险项目113项，其中级风险33个，级风险44个，级风险36个；安全风险点181个；控制措施940条。第四章 安全风险研判第十三条 安全风险研判，是对阶段性安全生产风险隐患的排查识别，分为定期研判和不定期研判。路局、站段、车间、班组要按照“历史规律分析、现实问题分析、条件变化分析”三个基本要素进行，并将安全风险的研判作为各级安委会和安全分析例会的主要内容。第十四条安全风险的研判，采取动、静态相结合的方式，通过对事故故障、监测检测数据、日常现场检查、治安环境、天气变化、职工思想动态等动静态安全信息进行分析，深层查找管理和控制措施的不足，研判安全风险状态和发展趋势，对发生高风险问题和同类问题重复发生的系统或单位进行预警，制定相应的阶段性安全风险控制表，明确责任分工、补强控制措施。动态研判安全风险。对运输安全生产过程中产生的违章违纪等安全信息、安全风险管理过程中规章制度变化等动态信息和新设备、新技术、运输组织等运输生产条件变化可能产生的安全风险进行研判。静态研判安全风险。根据已发生的事故故障教训、一定时期存在的安全管理薄弱环节、设备设施源头质量缺陷和作业中发生的惯性问题进行研判。第十五条路局定期研判。为及时把握安全风险的变化，路局实行“日通报、周点评、月分析”机制，全面研判安全风险。“日通报”，路局每日运输生产电视电话会议与有关站段领导对话，对24小时内发生的安全问题进行专题分析，件件追踪溯源，件件考核追责。“周点评”，对一周的事故、故障和险情按系统进行典型和倾向性问题分析，纳入一周安全风险控制要点。“月分析”，通过月度安委会和安全分析例会，以阶段性突出问题为重点，结合人员、设备、作业、管理、环境等变化情况，动态研判安全风险，确定系统安全风险点，纳入下月安全风险控制重点。各业务部门每月根据路局研判确定的系统安全风险，制定本系统月度安全风险控制表，以书面形式下发至各单位落实，并将卡控落实情况在次月路局安全分析例会或安委会上进行汇报。第十六条 站段定期研判。站段在每月安全分析例会中要将上一阶段确定的安全风险重点项目控制情况进行总结分析，并根据下一阶段安全生产的实际，研判安全风险，制定安全风险控制表，以纪要的形式发至各科室、车间落实。第十七条 车间定期研判。通过定期安全分析会，由车间主任对上一阶段确定的安全风险重点项目控制情况进行总结分析，查找不足，对下一阶段重点工作进行安全风险研判，制定对策和措施，落实到具体岗位和责任人。第十八条 班组定期研判。通过班前会，结合作业项目、人员、设备、环境、气候、运输组织、规章变化等情况有针对性的开展安全风险研判，提出安全卡控要点及相应的安全风险控制措施，责任到人。第十九条 路局业务部门、站段业务科室定期研判。在路局和站段的安全分析例会和安委会召开前，应对本系统、本科室上一阶段确定的安全风险重点项目控制情况进行总结分析，确定下一阶段安全风险控制项目和控制措施。第二十条 不定期研判。安全风险的研判必须适应发展变化，针对季节更替、工程改造、设备更新等内外部条件的变化和运输生产的新情况、新问题，相关部门或单位适时进行专项的安全风险研判，组织有关人员及时分析研判安全风险的变化，并制定相应的卡控措施，逐层细化，落实到岗，定责到人。第五章 安全风险处置第二十一条 安全风险处置要坚持处置优先原则，优先采取危险消除和预防措施，继而采取后果控制和应急措施，并注重临时控制和长期控制相结合，实现关口前移、超前防范。对突发性安全风险，发现危及行车和人身安全紧急情况，要果断采取“拦、停、扣”等措施，按照相关应急处置预案和程序，有效控制险情，最大限度地降低风险。安全风险处置要坚持专业负责、综合监管的原则。落实管生产必须管安全的职责，各级专业部门要认真履行安全风险管理的主管责任，把风险管理融入铁路运输生产全过程，切实强化安全风险管控。各综合部门必须承担风险控制措施的综合保障责任，保证监督检查、安全投入、资源配置、队伍建设、组织作用等控制措施的有效落实。第二十二条 各部门、各单位要根据研判的安全风险，在人力、财力、物力投入上做到优先保障级风险，重点保障级风险，有效保障级风险。各级领导着重在组织领导、结合部管理、健全责任制等方面研究解决并督促落实；综合管理部门着重在安全投入、职工培训、检查考核等方面主动配合；专业部门着重在设备质量、技术作业标准、生产组织、监测监控等方面分析研究，制定并落实解决措施，加大检查频次。对涉及高等级的安全风险隐患，各级主要领导要高度重视，在第一时间研究解决，防范问题的衍生和扩大，将风险后果降低到最小程度。第六章 安全风险检查第二十三条 突出安全风险关键检查，紧盯风险卡控措施落实。各部门、各单位要突出管理的职能作用和岗位的主体责任，突出对关键岗位、关键时段、关键人员、关键部位、关键环节等安全风险关键点的检查，重点发现苗头性、倾向性问题及容易引发事故的安全风险，对严重危及安全生产的问题要立即解决，防范事故发生。第二十四条 充分运用“十查”，提高安全风险检查质量。各部门、各单位结合安全生产过程特点，以“模拟查”、“假设查”、“突击查”、“专项查”、“集中查”、“异地查”、“跟踪查”、“夜查”、“交叉查”、“监控查”十种监督检查方法为基础，重点围绕安全风险等级和卡控措施，突出对安全风险关键点的监督检查，做到有计划、有侧重、有针对性。同时，要认真做好落地检查，通过实地查、实地测、实地看，真正查找安全风险的根源，查出实情，完善制度，补强措施，卡控安全风险关键。第二十五条 强化安全风险专项检查，堵塞安全风险管理漏洞。各部门、各单位在抓好日常安全风险检查的同时，针对不同时期、不同阶段的安全风险关键和重点拟定安全风险检查项目，采取专项检查、帮教诊断等方式进行针对性的安全检查，及时发现安全风险管理漏洞，完善安全风险管理。第七章 安全风险控制第二十六条 以安全标准化建设为核心，强化安全风险管理过程控制(一)把“标准化作业、规范化管理”作为安全风险管理过程控制的核心，大力开展安全标准化建设。各部门、各单位要以创建标准化处室、标准化站段、标准化车间（车站）、标准化班组、标准化岗位等为载体，实现管理规范、设备达标、岗位达标、作业达标、质量达标。(二)把安全标准化建设作为实现安全风险过程控制的重要载体，广泛开展安全生产立标、学标、对标、达标活动，将安全风险控制的责任落实到每一个管理与作业岗位、每一个管理与作业环节，加强全面、全员、全过程的安全风险控制，按标指挥，按标作业，减少或避免不安全的行为。(三)分层面制定全方位控制措施。一是管理层面，针对管理岗位自身存在的风险源，明确安全风险管理职责，从规章制度制定、生产组织与指挥、人财物的配备与投入等环节来制定防范安全风险的控制措施。通过明确承担的风险责任、管理的风险重点、卡控的风险措施，规范各级干部围绕安全风险管理应该“做什么、怎么做、做到什么程度”；同时，针对作业岗位存在的安全风险源和安全风险点，制定不同监督检查标准、量化标准，定期对现场落实风险控制措施情况进行检查，明确管理岗位在上岗监控把关、落实量化指标进行现场检查指导时所采取的，保证职工按标作业、设备维护保养达标等管理措施。二是作业层面，针对存在于作业岗位的每一项风险源，明确规章规程、作业标准、办法措施和工艺标准所规定的，职工在生产过程中应该采取的行为和工作要求。突出班前预想控制、班中作业控制、班后规范控制，确保安全风险受控，规范职工标准化作业行为。第二十七条 完善安全风险管理信息平台，突出网络对安全风险的控制(一)路局及各站段要完善安全风险管理监察信息网，对各类安全问题按风险等级予以分类。各级检查人员对检查发现的安全问题要对照安全风险控制表中“风险项目”、“风险等级”、“安全风险点”、“控制措施”、“对应安全问题通知书发放范围”注明专业风险等级，利用网络高效、快捷、方便的优势，对安全风险问题进行网上通报、整改、销号，重点控制基础管理、技术规章、作业标准、设备设施、作业行为等可能存在的安全风险。路局领导、各业务处室以及站段检查发现、解决处理安全风险问题情况全部上网，形成安全风险检查信息通报。各部门的安全风险专项检查情况要及时在网上进行通报。(二)各单位要确定专人每日上网按时浏览并下载本系统、本单位的问题，按照太原铁路局安全检查监督管理办法要求，对涉及到安全风险关键点的问题，按照问题的风险等级，制定措施，专人盯控，定期追踪，直至消除安全风险。第二十八条 严格风险源头控制，规避安全风险(一)严格履行安全生产主体责任。各部门、各单位要进一步明晰管理岗位和生产岗位的安全职责，健全安全生产责任制，划小安全责任单元，变车间（站）、班组负责为责任到人，通过强化岗位责任制源头控制，规避安全管理风险。(二)严格规章制度管理。要把解决规章制度缺失、内容交叉、相互矛盾和不严谨等问题，作为规范安全基础管理的重要工作。重点解决制度、办法和措施中存在的内容繁杂、违背规章、不可操作等问题。严格规章制度目录管理，按规定程序起草、会签、审查和发布实施，及时更新技术规章信息。通过抓规章制度源头管理，规避安全规章制度风险。(三)严格有效制度落实。抓落实是安全风险管理的重要环节，要按照“逐级负责、专业负责、分工负责、岗位负责”的要求，把风险责任和风险控制措施落实到有关层级、专业和岗位，要以专项督办、重点抽验制度为抓手，对有效制度做到布置工作有检查，推进情况有汇报，重点事项有复查，抽验结果有考核。通过抓制度落实，规避安全违章违规风险。(四)严格重点岗位人员准入管理。路局人事、劳卫、职教等有关处室要完善并落实主要行车工种人员岗位准入管理办法和关键专业技术岗位任职资格条件，严格主要行车工种和关键专业技术岗位人员的选拔和任用，以及任职前的资格培训，强化任职后的适应性培训，提高重点岗位人员素质。通过抓重点岗位人员培训和准入制度的源头控制，规避安全素质风险。(五)严格产品准入管理。路局各部门、各单位要严格落实产品准入相关规定，依法对进入铁路市场的物资设备实行招投标。对不具备招投标资格的生产企业，不准参与铁路物资设备的招投标，对具备招投标资格的生产企业，要严格审核其资质。通过抓产品质量源头控制，规避安全设备风险。第二十九条 强化合同、协议等管理，转移安全风险(一)铁路局在对企业专用线、专用铁路实施委托运输管理，以及各部门、各单位在与施工单位、设备供应或维修等单位签订相关合同、协议时，必须在合同、协议中明确安全责任主体、质量标准和各方应承担的安全责任，严格责任界定以及违约责任追究方式，同时加强对合同质量、安全条款的联签审查把关。通过责任追究手段，有效合理地转移安全风险责任，实现减少或降低安全风险的目的。(二)路局各部门、各单位要加强对签约对方合同履行情况的监督，督促工程施工企业保证施工质量，督促铁路专用线产权单位和专用铁路、地方铁路企业保证安全投入，督促产品造修企业保证产品质量。对违反安全要求，可能造成安全风险隐患的问题，及时采取措施予以补强。(三)对施工作业、职工通勤交通安全、餐饮食品安全等高风险关键，可选取有资质、具备专业化的企业单位，采取委托、承包、投保等形式，转移安全风险。第三十条 强化科技设备投入，驾驭安全风险(一)路局各部门、各单位要充分运用各种安全监控、监测、检测等科技安保设备加强对关键岗位、关键时段、关键人员、关键部位、关键环节的检查，及时发现安全风险隐患，采取有效措施防止隐患升级。(二)各级科技安保设备管理单位，要加强安保设备的保养维修，经常使设备保持良好状态。安保设备使用单位，要正确使用设备，充分发挥现有科技安保设备作用，实现驾驭和超前防范安全风险。(三)路局各部门、各单位要针对运输安全生产过程中存在的安全隐患，加大投入，积极研发、引进新设备、新技术，不断完善对行车设备、列车运行、现场作业、外部环境等运输生产过程的动静态监测，提高安全风险的预见性和可控性，实现及时预警和有效处置。第三十一条 强化问题整改落实，监控安全风险(一)严格逐级承责、分级管理、突出重点的原则。按照太原铁路局安全检查监督管理办法要求，对发放的各类安全问题通知书、警示书、警告牌，按照规定由相应级别的领导组织整改。各部门、单位要加强对安全风险问题信息的管理，明确专人进行汇总、归纳、分析，研究规律，有针对性地提出超前防范的措施，做到举一反三，通过整治一点警示一片。(二)突出安全风险问题现场指正。各级检查人员，在日常检查工作中，对检查发现的问题，要做到现场指正，尤其对危及行车和人身安全的，要采取果断措施，予以制止，对一时无法解决的问题，要明确整改期限，限期整改，并采取相应的补强措施。(三)突出安全风险问题现场讲解。对检查发现的安全风险问题，以“帮教为主”的原则，检查人员必须与责任人面对面或通过电话，讲清危害、讲清规定、讲清整改要求。无法见面或通话的，要向责任单位进行通报，并交换意见，提出解决建议和整改要求。(四)突出整改时效。检查通报安全风险问题，必须保证时效性，在规定时间内上网通报。有关部门和基层单位要确定专人每日上网按时浏览并下载本系统、本单位的问题，按照规定时限整改销号。(五)突出安全风险问题整改复查，实现安全风险闭环管理。各部门、单位要突出的安全风险问题整改落实的复查。对安全风险问题的整改情况，要分系统、分专业、有计划、有重点的进行跟踪复查，杜绝假整改、不整改的问题，促进安全风险问题的整改落实，实现安全风险闭环管理。第三十二条 强化旅客列车安全风险关键卡控，确保旅客列车绝对安全：(一)提高等级认识。各部门、各单位要充分认识确保旅客列车安全的重要性，突出旅客列车安全风险防范，要以更高的标准、更大的投入、更强的力度、更细的卡控、更严的考核，超前研判、预先控制，防范旅客列车安全风险。(二)细化责任措施。各部门、各单位要将确保旅客列车绝对安全215条风险控制措施中的每一条细化落实到部门、岗位，做到每一项有检查、有督办、有互控、有落实、有考核。(三)强化卡控落实。对照确保旅客列车绝对安全215条风险控制措施，作业层对每一条要不折不扣地贯彻执行，管理层对每一条要进行量化监督检查，严格卡控。对贯彻落实不力的责任部门、单位和人员，各级都要严肃追究责任。通过抓落实，达到客车风险逐步降低，有效控制的目的。第三十三条 强化安全风险应急处置，防止事故发生。各部门、各单位要把铁路运输安全生产过程中出现的非正常状态，作为安全风险管理的应急处置对象，科学制定应对措施并及时有效处置，不断提高应急处置能力，防止事故发生。要针对非正常状况以及突发情况下的各类安全风险，分系统、分层次、分岗位制定应急处置预案，统筹协调运用各类应急资源，明确处置流程、处置措施和职责分工，定期组织演练，状况发生时能够妥善处置。第三十四条 完善体系建设，强化风险管控。路局、处室、站段、车间、岗位各个层面，要建立健全安全风险管理制度，制定安全风险管控措施，明确安全风险管理职责，推进安全风险管理工作。路局层面，从安全风险管理流程、安全风险过程控制、安全风险基础建设和应急处置等方面自上而下明确各个层面的安全风险管理工作具体内容和相关要求，并纳入安全管理考核评价体系。处室层面，各系统分别制定本系统安全风险管理实施办法，明确安全风险控制关键点及卡控措施和相关责任。站段层面，制定本单位安全风险管理实施细则，细化安全风险控制表。车间层面，明确安全风险关键岗位，制定相应卡控措施，并做到明示化。岗位层面，针对岗位安全风险特点，制定岗位安全风险控制卡，职工随身携带，作为现场作业、防范风险的有效提示。第三十五条 加强安全文化建设，推动安全风险管理。充分发挥安全文化的引领、激励、凝聚和规范作用，培育“安全生产大如天”和“安全是饭碗工程”的安全价值观，增强干部职工加强安全风险控制的内在动力。把岗位安全立功竞赛、案例警示宣传、安全法规教育等渗透到安全生产各岗位、全过程，养成遵章守纪的良好习惯，形成人人讲安全、文化促安全、合力保安全的氛围。要及时总结和宣传好的做法和先进经验，推动安全风险管理工作深入发展。第八章安全风险评估第三十六条 安全风险评估分为安全风险管理综合评估和安全风险专项评估。第三十七条 安全风险管理综合评估由各级安委会负责。路局每年、站段每半年对本单位安全风险管理进行一次全面评估，对安全风险控制表进行全面清理，对风险和控制措施进行补充修订，促进安全风险管理持续改进。第三十八条 安全风险专项评估由路局各专业处室负责。按照本系统确定的安全风险关键点，以及开展的安全风险专项整治，对本系统各单位进行安全风险关键点卡控措施落实及专项整治情况的评估，对评估情况在本系统内进行通报，并督促整改。第九章安全风险考核第三十九条 各级考核部门要充分发挥职能作用，依据各种考核政策，充分运用各种激励奖惩机制，加强对各部门、各单位安全风险管理的考核，强化各级安全风险控制措施的落实。第四十条各单位要健全完善安全风险考核机制，并与月度安全考核紧密结合，按照风险等级和承担安全风险责任的大小，完善考核分配机制，可通过风险抵押、风险管理追责等方式，突出对岗位安全风险落实情况的考核。对于安全风险度较高的岗位，在考核分配机制方面应予以倾斜，以提高岗位人员对安全风险的认识，强化安全责任的落实。第十章附 则第四十一条各级主要领导要亲自上手，主动学习掌握安全风险管理知识，组织制定安全风险管理推进方案，全过程参与安全风险研判、措施制定、责任落实等工作，加强财力、物力保障，确保安全风险的有效控制。第四十二条路局各专业管理部门对推行安全风险管理的关键环节进行具体指导，把握重点，实施有效控制。各部门要选派专业人员参与站段的安全风险研判、措施制定等工作；站段要组织关键作业岗位的骨干和专业技术人员共同研究制定每个岗位安全风险控制表，确保安全风险研判准确，控制措施有效。第四十三条路局各专业部门对站段制定的安全风险控制表进行审查核备，站段对车间制定的安全风险控制表也要进行审查核备，并作为常态化管理。安监部门要把安全风险控制措施的实施过程及效果作为检查重点，加大监督检查力度。第四十四条各部门、各单位要结合实际，制定细化本部门、单位安全风险管理实施办法，并与现有基础管理资料相结合，规范建立相关安全风险管理资料台帐，做到有增有减，科学设置。第四十五条本办法由路局安全监察室负责解释。第四十六条本办法自发布之日起施行。 3、通过活动，使学生养成博览群书的好习惯。B比率分析法和比较分析法不能测算出各因素的影响程度。C采用约当产量比例法，分配原材料费用与分配加工费用所用的完工率都是一致的。C采用直接分配法分配辅助生产费用时，应考虑各辅助生产车间之间相互提供产品或劳务的情况。错 C产品的实际生产成本包括废品损失和停工损失。C成本报表是对外报告的会计报表。C成本分析的首要程序是发现问题、分析原因。C成本会计的对象是指成本核算。C成本计算的辅助方法一般应与基本方法结合使用而不单独使用。C成本计算方法中的最基本的方法是分步法。XD当车间生产多种产品时，“废品损失”、“停工损失”的借方余额，月末均直接记入该产品的产品成本 中。D定额法是为了简化成本计算而采用的一种成本计算方法。F“废品损失”账户月末没有余额。F废品损失是指在生产过程中发现和入库后发现的不可修复废品的生产成本和可修复废品的修复费用。F分步法的一个重要特点是各步骤之间要进行成本结转。()G各月末在产品数量变化不大的产品，可不计算月末在产品成本。错G工资费用就是成本项目。()G归集在基本生产车间的制造费用最后均应分配计入产品成本中。对J计算计时工资费用，应以考勤记录中的工作时间记录为依据。()J简化的分批法就是不计算在产品成本的分批法。()J简化分批法是不分批计算在产品成本的方法。对 J加班加点工资既可能是直接计人费用，又可能是间接计人费用。J接生产工艺过程的特点，工业企业的生产可分为大量生产、成批生产和单件生产三种，XK可修复废品是指技术上可以修复使用的废品。错K可修复废品是指经过修理可以使用，而不管修复费用在经济上是否合算的废品。P品种法只适用于大量大批的单步骤生产的企业。Q企业的制造费用一定要通过“制造费用”科目核算。Q企业职工的医药费、医务部门、职工浴室等部门职工的工资，均应通过“应付工资”科目核算。 S生产车间耗用的材料，全部计入“直接材料”成本项目。 S适应生产特点和管理要求，采用适当的成本计算方法，是成本核算的基础工作。()W完工产品费用等于月初在产品费用加本月生产费用减月末在产品费用。对Y“预提费用”可能出现借方余额，其性质属于资产，实际上是待摊费用。对 Y引起资产和负债同时减少的支出是费用性支出。XY以应付票据去偿付购买材料的费用，是成本性支出。XY原材料分工序一次投入与原材料在每道工序陆续投入，其完工率的计算方法是完全一致的。Y运用连环替代法进行分析，即使随意改变各构成因素的替换顺序，各因素的影响结果加总后仍等于指标的总差异，因此更换各因索替换顺序，不会影响分析的结果。()Z在产品品种规格繁多的情况下，应该采用分类法计算产品成本。对Z直接生产费用就是直接计人费用。XZ逐步结转分步法也称为计列半成品分步法。A按年度计划分配率分配制造费用，“制造费用”账户月末(可能有月末余额/可能有借方余额/可能有贷方余额/可能无月末余额)。A按年度计划分配率分配制造费用的方法适用于(季节性生产企业) 3、通过活动，使学生养成博览群书的好习惯。B比率分析法和比较分析法不能测算出各因素的影响程度。C采用约当产量比例法，分配原材料费用与分配加工费用所用的完工率都是一致的。C采用直接分配法分配辅助生产费用时，应考虑各辅助生产车间之间相互提供产品或劳务的情况。错 C产品的实际生产成本包括废品损失和停工损失。C成本报表是对外报告的会计报表。C成本分析的首要程序是发现问题、分析原因。C成本会计的对象是指成本核算。C成本计算的辅助方法一般应与基本方法结合使用而不单独使用。C成本计算方法中的最基本的方法是分步法。XD当车间生产多种产品时，“废品损失”、“停工损失”的借方余额，月末均直接记入该产品的产品成本 中。D定额法是为了简化成本计算而采用的一种成本计算方法。F“废品损失”账户月末没有余额。F废品损失是指在生产过程中发现和入库后发现的不可修复废品的生产成本和可修复废品的修复费用。F分步法的一个重要特点是各步骤之间要进行成本结转。()G各月末在产品数量变化不大的产品，可不计算月末在产品成本。错G工资费用就是成本项目。()G归集在基本生产车间的制造费用最后均应分配计入产品成本中。对J计算计时工资费用，应以考勤记录中的工作时间记录为依据。()J简化的分批法就是不计算在产品成本的分批法。()J简化分批法是不分批计算在产品成本的方法。对 J加班加点工资既可能是直接计人费用，又可能是间接计人费用。J接生产工艺过程的特点，工业企业的生产可分为大量生产、成批生产和单件生产三种，XK可修复废品是指技术上可以修复使用的废品。错K可修复废品是指经过修理可以使用，而不管修复费用在经济上是否合算的废品。P品种法只适用于大量大批的单步骤生产的企业。Q企业的制造费用一定要通过“制造费用”科目核算。Q企业职工的医药费、医务部门、职工浴室等部门职工的工资，均应通过“应付工资”科目核算。 S生产车间耗用的材料，全部计入“直接材料”成本项目。 S适应生产特点和管理要求，采用适当的成本计算方法，是成本核算的基础工作。()W完工产品费用等于月初在产品费用加本月生产费用减月末在产品费用。对Y“预提费用”可能出现借方余额，其性质属于资产，实际上是待摊费用。对 Y引起资产和负债同时减少的支出是费用性支出。XY以应付票据去偿付购买材料的费用，是成本性支出。XY原材料分工序一次投入与原材料在每道工序陆续投入，其完工率的计算方法是完全一致的。Y运用连环替代法进行分析，即使随意改变各构成因素的替换顺序，各因素的影响结果加总后仍等于指标的总差异，因此更换各因索替换顺序，不会影响分析的结果。()Z在产品品种规格繁多的情况下，应该采用分类法计算产品成本。对Z直接生产费用就是直接计人费用。XZ逐步结转分步法也称为计列半成品分步法。A按年度计划分配率分配制造费用，“制造费用”账户月末(可能有月末余额/可能有借方余额/可能有贷方余额/可能无月末余额)。A按年度计划分配率分配制造费用的方法适用于(季节性生产企业)22