一号隧道出口下半断面开挖施工方案.doc

武广客运专线重点隧道工程SDⅡ标第三项目队
大瑶山一号隧道出口
下半断面施工方案
（大瑶山一号隧道出口进洞施工方案补充资料)
编制: 王三贵
审核： 李丰果
批准： 朱贵全
中隧集团武广SDⅡ项目部第三项目队
二ＯＯ六年四月二十日
一、工程概况
大瑶山一号隧道出口地势非常陡峭，隧道中线与原始地面等高线约成45度交角，左高右低，洞身DK1918+339～+342.74段线路右侧局部出露，呈现相当严重的偏压。从边仰坡开挖的情况来看，洞口段围岩非常破碎松散,施工难度极大。
DK1918+345—+305（40m）：设计为V级偏压衬砌段.
DK1918+305-+280（25m）：设计为V级围岩衬砌段.
DK1918+280-+240（40m）:设计为Ⅳ级围岩衬砌段。
DK1918+240—+005(235m):设计为Ⅲ级围岩衬砌地段。
各级围岩下半断面两侧均设计为砂浆锚杆，V级围岩钢架（工字钢）且底部设钢架喷砼仰拱封闭，Ⅳ级围岩地段拱墙设格栅钢架,Ⅲ级围岩设计采用锚、网喷支护.
二、目前施工情况
截止06年4月20日,大瑶山一号隧道出口上半断面开挖初支掌子面里程为DK1918+273。
临时仰拱现施作里程段为+342。5-+310,共32。5m范围.
三、下半断面开挖施工方案
采用洞内先落底、洞口后落底、洞内组装模板台车的方案施工.
1、洞内落底方案
上半断面施工至1918＋190以后（155米),自＋240处向进口方向落底。形成台阶法施工。下半断面至＋190以后，开始在洞内拼装模板台车。
DK1918＋190→DK1918＋005采用台阶法开挖。
DK1918＋240→DK1918+310采用分部开挖法，逐段施工下部，有仰拱地段及时封闭成环。
各部位施工顺序详见图1所示。
2、洞口临时仰拱地段落底方案
洞口段临时仰拱地段由中间向洞内开挖一条通道(1部）,如图2所示。在两侧岩土柱开挖前在临时仰拱下施作一根立柱。
施工顺序:洞内落底DK1918+310—-+342.5段→1部开挖拉通(作为施工通道)→2部开挖→Ⅲ部支护→4部开挖(与1部错开5m）→V部支护→Ⅵ施作φ200钢管立柱→开挖7部→施作临时仰拱Ⅷ部→开挖9部→施作临时仰拱Ⅹ部→施作永久性仰拱及边墙→拆除上台阶临时仰拱及立柱→施作二衬。
3、模板台车组装方案
计划在Ⅲ级围岩地段组装模板台车（+240—+220段），将原计划台车台车枕木底采用垫碴方法垫平，其标高较隧底填充标高降低1m，如图3所示。
4、仰拱及填充、边墙基础施工
计划采用15m长仰拱栈桥（栈桥1及栈桥2均由五根I28工字钢受力）施作仰拱及填充（每次施作长度12m），施工方法如图4所示。
向隧道进口方向施工时，采用多组仰拱栈桥间隔跳段施工.
洞口采用一组或两组进行施工。
边墙基础拟采用曲面模板，模板就位后采用泵送砼入模。
仰拱及边墙具体施工另编制详细的工艺试验段作业指导书。
四、特殊措施
1、线路左侧边墙开挖后尽早施作6m长自进式注浆锚杆进行支护。
2、线路右侧边墙开挖后,将边墙与挡土墙之间土体进行加固处理,挖除部分采用喷砼回填密实,剩余部分采用注浆措施对土体进行加固。若拱脚为土体（非基岩），采用锁脚锚管(φ40无缝钢管、L=4m），每个拱脚施作不少于4根进行拱脚加固。
3、线路左侧下半断面开挖后临时仰拱施工时，将临时仰拱靠中间头部采用塑料布包裹,确保线路左侧开挖后临时仰拱连（焊）接牢固.
4、拆除上台阶临时仰拱前,对底部加方木支撑，避免临时仰拱滑动时对侧墙产生大的拉力或推力.拆除时先拆除纵向连接筋，再拆除两侧，尽可能将拱架分部拆除，确保拆除施工安全。
5、下半断面开挖时，上台阶临时仰拱下部悬吊石块必须清理干净，为下半断面作业人员创造安全的工作环境。
五、监测点布置
设临时仰拱地段采用加密点进行监测,无临时仰拱地段按照普通段监测点布置观测。
有临时仰拱地段监测点布置如图5所示：
上台阶无临时仰拱地段，只在两边墙间设置一对净空收敛点进行水平收敛量测.上台阶拱顶下沉、水平收敛按规定频率进行观测。
六、施工进度计划
一号隧道出口下半断面开挖施工进度安排计划见图6《一号隧道出口下半断面开挖施工进度计划图》。
为加快下半断面开挖进度,DK1918+240-+310段拟采用先拉中槽、后开挖线路左侧、右侧的施工方案。
前期拟投入15m长栈桥四台，投入12m长模板台车一台。
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