既有线改线施工方案最终版模板.doc

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目录 1．编制依据 1 2．编制范围 1 3．工程概况 1 3.1.重要工程数量 2 3.2.重要设计标准 2 4、施工总体布置 2 4.1施工组织机构 2 4.2施工队伍 3 4.3施工道路 3 4.4临时用水 3 4.5临时用电 3 4.6路基土石方调配 3 5、施工方案及重要施工工艺 3 5.1路基基底解决 3 5.2路堤施工工艺和方法 4 5.3.过渡段施工工艺和方法 6 5.4路基基床施工工艺和方法 8 5.5路堑施工工艺方法 10 5.6路基加固及防护工程施工工艺和方法 11 5.7路基排水工程 12 6.工期目的 13 7.质量保证措施 13 7.1质量目的 13 7.2施工质量保证措施 13 7.3 路基工程质量保证技术措施 14 7.4控制和防止质量通病的措施 16 8.安全保证措施 17 8.1 安全目的 17 8.2安全管理组织机构 17 8.3 安全管理制度 17 8.4既有线旁路基施工安全技术保证措施 19 8.5既有线行车安全防护措施 20 9工、料、机的使用计划 22 9.1劳动力组织计划 22 9.2重要材料使用计划 22 9.3工程设备使用计划 22 9.4重要实验设备和测量仪器 23 10.雨季、夜间措施 23 10.1 雨季施工措施 23 10.2夜间施工措施 24 11.文明施工保证措施及创建文明工地规划 24 11.1文明施工保证体系（体系图见下页） 24 11.2文明施工保证措施 24 11.3创建文明工地规划 26 12、环境保护措施 26 12.1施工现场周边生态环境保护措施 26 12.2防止施工对大气污染措施 27 12.3防止水污染措施 27 12.4防止噪声污染措施 27 13.应急预案 27 13.1目的 27 13.2适应范围 27 13.3编制原则 28 13.4应急预案工作程序 28 13.5上报程序、内容 30 13.6事故应急预案 30 13.7应急设备与设施 31 13.8事故后的恢复 32 13.9本预案经报主管部门备案后正式执行。 33 14 附件 33 湘桂便线、内环线改线路基工程施工方案 1．编制依据 (1)便线施工平面图、路基横断面施工图。 (2) 国家、原铁道部、地方及有关部门现行设计规范、施工指南、验收标准、技术规程及其它有关文献。《铁路路基设计基本规范》TB10001-2023 《铁路路基工程施工质量验收标准》TB1010414-2023 《铁路混凝土工程施工技术指南》(铁建设〔2023〕241号) 《铁路工程土工实验方法》（TNJ102-96）；《客货共线铁路路基工程施工技术指南》TZ202-2023 《南宁铁路局普速铁路营业线施工安全管理实行细则》宁铁运〔201３〕2６号《铁路路基施工安全技术规程》TB10302—2023 《铁路工务安全规则》 (3)对施工现场和周边环境实地调查资料。 (4) 现行的质量体系文献和相关施工方法、科技成果、管理水平、技术装备等综合实力及类似工程的施工经验。 2．编制范围湘桂铁路扩改工程Ⅶ标段湘桂便线（DK539+100～DK540+800段）路基工程、内环线改线（K1+324.310～+888.667段）路基工程。 3．工程概况湘桂便线为开通柳南客专增长的临时过渡线，总长1700m。位于既有湘桂上行线的右侧，线间距5m，需要对既有路基进行帮宽，其中DK539+100～DK539+357.84、DK540+560～+800段运用既有线拨移，其余地段地形比较平缓，无较大起伏，最大挖方深度约为2.1m，最大填填方高度约为3m。内环线改线为开通柳南客专引起的临时改线过渡，总长564.357m。大部分地段为既有路基帮宽，其余地段地形比较平缓，无较大起伏，最大填方高度约为2.5m。 3.1.重要工程数量重要工程数量：路基土石方约1.47万m3，土工合成材料约1.05万平方米，侧沟浆砌片石约1400 m3。 3.2.重要设计标准 1、路基面宽度：填方地段7.8m，挖方地段7.7m。曲线地段按规定进行加宽。 2、路肩宽度：路堤及路堑均为0.5m。曲线地段按规定进行加宽。 3、路基面形状为单面坡，由中心线向右侧设4%的横向排水坡。曲线加宽时，路基面仍保持横坡为4%的横向排水坡。 4、路基右侧设立M7.5浆砌片石排水沟或侧沟。 4、施工总体布置 4.1施工组织机构由中铁二十五局集团湘桂Ⅶ标指挥部第一项目部建立健全施工组织机构，成立以项目经理为组长，生产副经理和总工为副组长、专业工程师、架子队长、施工队为成员的管理领导小组。建立以内部管理人员、技术人员、技能工人为主体，生产工班吸纳部分劳务工为辅助的专业型施工架子队。施工组织机构图如下： 4.2施工队伍根据本工程的工程量，以及现场的实际情况，施工由两个队伍进行。由路基一作业队承担路基土石方主体工程。附属作业队承担浆片附属水沟等附属工程。施工队伍位于驻地位于柳江县城附近。 4.3施工道路施工道路运用既有道路及便道为主,重要从拉堡铁路立交桥进入工地。 4.4临时用水施工用水均采用地下水，现场施工用水均接附近居民用自来水。 4.5临时用电本工程位于柳江县城区，既有电源点变电站较多，供电能力强，可靠性高，施工用电重要由地方变电站接取电源，架设临时电力干线，向各用电点供电。为避免用电高峰期发生停电现象，各重点控制工程装配备用发电机。 4.6路基土石方调配整个湘桂便线、内环线改线路基填方约12900方，挖方约4000断面方，表层A组填料约4000方，填料均取于柳江县黄岭采石场，距本施工段平均运距约为12公里。 5、施工方案及重要施工工艺便线在既有湘桂线右侧，对既有路基进行帮宽，帮宽路基先开挖台阶，台阶宽度不小于2m，填筑施工严格按照“三阶段，四区段，八流程”施工，每层填筑根据放坡比例，拟定每层填筑宽度，严格按照规范拟定每层厚度和碾压密实度，为控制工后沉降，路堤比设计加高3cm。高路堤地段先组织施工，减少工后沉降。路基基床总厚度2.5m，其中表层厚0.6m，底层厚1.9m，本段路基基床表层为A组填料。路基土石方施工采用机械施工，人工配合。挖掘机、装载机、自卸汽车装运，推土机、平地机整平，羊足碾、振动压路机压实。 5.1路基基底解决路基基底根据施工时地面和土质的实际条件，按设计文献规定进行解决。清除填方范围内的树木、灌木、垃圾、有机物残渣及原地面以下10～20cm内的草皮和表土，并挖除树根，用压路机进行原地面压实，并检测压实密实度及地基系数，合格后方可填筑。对高度大于2.5米的且地面横坡缓于1：10的路堤基底可预压后直接填筑在原地面上，当路基基底侵入基床时，表层范围内的天然地基土质应符合基床表层的规定，基床底层内的天然地基土的静力触探贯入值不得小于1.2MPa或允许承载力不小于0.15MPa否则进行改良或加固解决；对填土高度小于2.5m的低路堤地段，测试基床底层厚度范围内天然地基土的静力触探比贯入阻力Ps值，当其≥1.5MPa时可直接在清理后平整填筑，若其＜1.5MPa时则一般采用挖除换填0.5m厚渗水土或者碾压至基床土压实标准，再填筑基床底层。当松软土地基厚度＞2m时，按松软土路基解决。对路堤基底有松土，其厚度小于0.3m时碾压密实，厚度大于0.3m时，翻松并分层回填压实。地面横坡≥1：5时，应先开挖台阶，台阶宽度不小于2m，当基底岩面上覆盖土层较薄时，应先清除覆盖层再挖台阶。台阶高度不小于0.6m，台阶宽度不小于2.0m，台阶底设2～4%向外倾斜的坡度。 5.2路堤施工工艺和方法 5.2.1.路堤填土方施工工艺和方法路堤的填土压实，严格施行《铁路路基填筑压实行工工艺》，按三阶段、四区段、八流程水平分层填筑施工。三阶段：准备阶段、施工阶段、整修验收阶段；四区段是：填土区段、平整区段、碾压区段、检查区段；八流程是：施工测量、基底解决、分层填筑、铺摊平整、洒水晾晒、碾压密实、检查签证、路基修整。各区段和流程只允许做该段规定的流程作业，不许几种作业交叉施工。每个区段长度可根据使用机械的生产能力、台车数量拟定，但为了保证机械有足够的安全作业长度，最短不得少于40m；假如长度不够或因桥涵隔断不连续，也应按四个区段的施工程序，安排施工。整个路堤施工要做到区段清楚，严格按照横断面、全宽度、逐层、水平铺填，保证填方地段施工质量、密实度符合规范规定。 5.2.1.1 施工工艺流程图土方填筑压实工艺流程准备阶段填土区段整平区段压实区段检测区段分层填土摊铺整平碾压密实检测签证施工测量地基解决洒水晾晒整修验收阶段施工阶段路基整修合格不合格 5.2.1.2施工放线根据线路控制桩恢复中线，直线段每20m一点，曲线地段每10m一点，按路基设计断面放出路基边桩，以便进行基底解决。 5.2.1.3填料的选择填料均来自于柳江县黄岭采石场的ＡB组外购料。 5.2.1.4水平分层填筑开工前应根据路堤高度与路基实验段拟定填层厚度，计算出计划分层层数，基床表层一般分两层。分层填筑时应按路基断面全宽纵向分层填土，每层须采用一种填料，不得将两种及以上材料混填。根据实验段实验结果，严格控制填筑厚度，保证每层的松铺厚度和压实后厚度，保证碾压密实。本地形起伏，高低不平，应由低处分层填筑，由两边向中心填筑，为保证路堤全断面的压实一致，边坡两侧各超填0.5m，施工时及时刷坡整平。 5.2.1.5摊铺平整摊铺平整是保证路堤填筑压实效果的重要流程，要做到层面纵、横向平顺，以使压路机的轮面能均匀地接触压面，达成压实效果，在摊铺平整时，对路肩部分进行预压，以保证压路机在碾压路肩时不致滑坡。填筑中先用推土机平地机摊铺整平，振动压路机碾压，边角、机械不能靠近的涵侧及台后，用人工配合摊铺及小型机具碾压。 5.2.1.6碾压夯实路堤填土压实应用自重18t及以上振动压路机进行，振动压路机碾压时第一遍不振动静压，然后先慢后快，由弱振至强振，最快行速控制在4km/h。由两边向中间纵向重叠0.8～1.0m，做到没有漏压，没有死角，保证碾压均匀。碾压遍数参照实验段数据。 5.2.1.7压实质量检测碾压后检查填料质量、填筑厚度、填层面纵横向平整均匀度等符合规定标准的基础上，进行密实度或地基系数的测定。对于路堤下部粗粒土和碎石类土以地基系数和孔隙率作为双控指标，其值不能小于《铁路工程施工质量验收标准应用指南》[2023]127号文，压实质量检查合格后方可继续填筑。 5.3.过渡段施工工艺和方法在路堤与桥涵、路堤与路堑（板顶填土高小于1m、孔径≥1.5m涵）连接处设立过渡段，过渡段顶宽分别为4.5m、2m，顺线路方向按1：2坡率与一般路堤连接。 5.3.1 施工工艺流程图施工前准备填料选择基坑基底清理、碾压填料运送摊铺碾压验收 5.3.2施工准备：过渡段施工前，按设计做好纵向和横向排水，避免水从结合部渗入路基导致病害，台后基坑按设计采用回填材料及时回填。桥台基坑回填和过渡段基底经隐蔽工程检查合格后方可填筑施工。 5.3.3材料的选择：选用各项指标均满足施工规范及设计规定的A组填料，在台背不易碾压的2m范围内掺3-5%的水泥（重量比）。 5.3.4清理基坑：过渡段施工与路堤填土同时进行，使用同等的压实机械将过渡段与一般路堤的碾压面按大体相同的高度进行填筑碾压，基坑偏小时按规定尺寸进行整理。 5.3.5摊铺及压实：过渡段填料与一般路堤同时摊铺碾压，摊铺厚度及碾压遍数按实验后的施工参数进行控制，在结构物附近使用大型机械碾压有困难时，可用小型机械充足压实，但每层填料的松铺厚度不大于20cm，并摊铺均匀，整平后，则采用500～700kg的手推式振动夯压实至没有明显碾压痕迹。大型机械碾压与小型机械碾压结合部必须使用大型机械重新碾压。对于边角部位，采用电动夯加强夯实，保证填筑段压实质量达成设计及规范规定。 5.3.6压实检测碾压后的过渡段对路基压实质量及压实后的每层厚度进行检测，压实质量采用双指标控制，表层、基床底层及基床以下路堤压实质量符合《客货共线铁路路基工程施工技术指南》（TZ202-2023）中基床底层的压实规定，压实质量检查合格后方可继续填筑。基床以下路堤填料及压实标准（时速≤160km/h）填料压实标准细粒土粗粒土碎石土块石类 A、B组及C组填料(不含细粒土、粉砂和软块石土)或改良土地质系数K30（Mpa/m） ≥90 ≥110 ≥130 ≥130 压实系数Kh ≥0.90 - - - 孔隙率n（％）＜31 ＜31 - 5.4路基基床施工工艺和方法 5.4.1.施工工艺流程施工准备平整、清理场地基底碾压、实验室内实验测量（水平、中线）定控制桩填料运输摊铺碾压材料进场机械设备进场机械设备防护整形测量试验签认不合格不合格合格合格 5.4.2.基床表层施工方法本段基床表层0.6m范围内换填级配良好的A组填料；路堑基床换填底部采用0.2m厚中粗砂加一层复合土工膜加0.1m厚中粗砂。施工前准备：进行施工路段中线、水平的测量，并对基底进行密实度及地基系数的检测，不符合规定的部位按规范规定进行解决，保证基床基底平整、坚实没有任何松散的材料和软弱的地点，并具有规定的路拱。在基床基底碾压过程中，如发现土过干，表层松散，则适当洒水；如土过湿，发生“弹簧”现象，采用挖开晾晒、换土、改良等措施。施工放样：在基底上恢复中线。直线段每10～20m设一桩，平曲线段每5～10m设一桩，并按设计宽度在线路两侧测设边桩，进行水平测量，在两侧边桩上用红油漆标出填料的设计标高。运送：用自卸汽车运至施工现场，根据车辆的吨位，计算每车料的堆放距离。在同一料场供料的路段由远到近将料按规定的间隔卸置于下承层上。卸料间距严格掌握，避免料不够或料过多。摊铺：在摊铺填筑前，各段除了进行中线、水平测量外，还应挂摊铺线。用平地机将填料均匀地摊铺在预定宽度的路基上，摊铺时规定表面平整，并具有规定的路拱，检查松铺填料的厚度，是否符合预计规定。如有出入进行补料或减料工作。整平：用平地机将铺好的填料摊平，作业长度一般为300～500m，整平遍数一般为2～3遍，直到整平为止。然后用压路机在已初平的路段上快速碾压一遍，以暴露潜在的不平整。再用平地机进行最终的整平和整形。碾压：摊铺整平后立即用18t及以上的振动压路机进行碾压。碾压采用振动压路机，先静压，碾压要遵循先轻后重、先慢后快的原则，直线段由两侧路肩向路中心碾压，即先边后中，曲线段自内侧路肩向外侧路肩进行碾压，碾压时沿纵向重叠0.4米。压实质量检测：碾压后采用K30荷载板对基床表层进行检测，其地基系数不小于1.5MPa/cm和孔隙率小于28%，压实质量检查合格后方可继续填筑。基床表层路堤压实标准（≤160km/h）层位压实指标细粒土、粉砂、改良土砂类土 (粉砂除外) 砾石类碎石类块石类基床表层地基系数K30（MPa/cm） - - ≥1.5 ≥1.5 - 压实系数Kh - - - - - 相对密度Dr - - - - - 孔隙率n（%） - - ＜28 ＜28 - 路基整修：路基表层填筑达成设计标高后，即可进行表面整修工作，采用人力配合机械整平，使其压实质量、中线偏差、高程、横坡、平整度及边坡坡度等指标达成设计交验标准。 5.4.3.基床底层施工方法施工测量：路堤填到基床下承面时，测量中线水平，检查几何尺寸，核对压实标准，使其达成规范验收标准，对不符合标准的基床下承面进行修整和加强压实措施，使其达成规范标准规定。填料选择：基床底层厚度1.9米，选用A、B组填料或改良土，基床每一压实层的全宽使用同一种全条件相同的填筑料，上下层使用不同种类的填料时，其粒径比应符合施工规范规定。基床底层填筑压实可参照基床以下路堤填筑压实工艺，填筑按“三阶段、四区段、八流程”的施工工艺进行施工，其压实质量达成设计规范规定，碾压时用重型压路机碾压密实。压实质量及层厚检测：碾压后对路基压实质量及压实后的每层厚度进行检测，细粒土采用地基系数和压实系数作为控制指标，粗粒土和碎石类土以地基系数和孔隙率作为控制指标，其值不能小于《铁路路基设计规范》（TB10001-2023）的有关规定，压实质量检查合格后方可继续填筑。基床底层路堤压实标准(时速≤160km/h) 层位压实指标细粒土、粉砂、改良土砂类土（粉砂除外）砾石类碎石类块石类基床底层地基系数K30（MPa/cm） ≥90（100） ≥1.0 ≥1.2 ≥1.3 ≥1.5 压实系数Kh ≥0.91（0.93） - - - - 相对密度Dr - ≥0.75 - - - 孔隙率n（%） - - ＜31 ＜31 说明：在细粒土、粉砂、改良土一栏中，有括号的为改良土的压实标准，无括号的为细粒土、粉砂。路基整修：路基底层填筑达成设计标高后，即可进行基床底层表面整修工作，采用人力配合机械整平，使其压实质量、中线偏差、高程、横坡、平整度及边坡坡度等指标达成设计标准。 5.5路堑施工工艺方法 5.5.1 施工准备测量出路堑的边线、中线，在路堑顶两侧每5.0米设一固定桩。并在施工中随时检查开挖坡度，严防超、欠挖。既有道路和建筑地段，施工时先设立安全标志或临时挡护拦。路堑施工开挖前修筑路堑顶截、排水设施，根据地形、地质情况，进行天沟、截水沟，放线施工；沟槽开挖好后，立即铺砌，并在施工中随时注意检查。施工期间修建临时排水设施，并使临时排水设施与永久性排水设施相结合，同时避免汇水排入农田。在施工中保证排水畅通，保证不淤积和冲刷。 5.5.2 路堑土方开挖土方开挖自上而下进行，路堑开挖采用分层纵挖法进行，边坡配以挖掘机和人工分层刷坡整形，以挖做填地段配合推土机、装载机、挖掘机配合自卸汽车进行施工。深路堑开挖采用横向开挖，提前制定开挖方案，根据现场地质情况，制定分层开挖深度，开挖一层，防护一层，保证开挖安全。路堑较长、两端地面纵坡较小时，路堑挖方采用通道纵挖法施工：先沿路堑纵向挖掘一通道，然后将通道两侧拓宽，上层通道拓宽至路堑边坡后，再开挖下层通道，如此向纵深开挖至路基基底标高。当路堑过长、弃土运距过远、其一侧堑壁不厚时采用分段纵挖法：将较薄一侧横向挖穿，使路堑提成两段或数段。将横挖法与通道纵挖法混合使用，先将路堑纵向挖通道，然后横向坡面挖以增长开挖坡面。开挖边沟、修筑路拱、刷边坡、平整路基采用平地机配合其它机械作业。预留二次开挖层：土质路堑开挖时，采用两边边坡预留20厘米、底部预留20厘米的二次开挖方法。开挖至预留层时，停止机械开挖，待进行路基基床施工时，采用人工开挖。弃方解决：路基的弃方弃方所有运至弃碴场堆放。 5.6路基加固及防护工程施工工艺和方法 5.6.1人字型截水骨架护坡施工施工工艺和方法路堤边坡设立人字型截水骨架护坡，按“湘桂施路专-06-2图” 的相关规定进行施工。路堑边坡设立人字型截水骨架护坡，按按“湘桂施路专-06-3图” 的相关规定进行施工。片石护坡安排在路基刷坡后进行，护坡脚墙埋置深度，必须符合设计规定。干砌片石纵横向搭叠压缝，间隙塞满，外露面平齐，与设计坡面一致，设有垫层的护坡要随垫随砌。浆砌片石采用挤浆法施工，并严格按砌石规范施工，砌体表面大面平顺。与标准坡面一致，坚实美观，同时每隔10—15米设立伸缩缝，缝宽2厘米，用沥青麻筋填塞紧密。做到清刷一段，防护一段，不允许长期暴露土体。骨架内种植草皮应与坡面和骨架密贴，以防表面水渗入。在种植时必须在春季的雨后进行播种，选择无风时，防止草籽被风吹走，种植后要派专人进行养护管理。 5.6.2复合土工膜复合土工膜铺设在路堑基床换填达成设计标准、砂垫层下的土质基床面按设计做好横坡、土质基床面无锋利杂物时进行。铺设时由线路中心向两侧铺设砂垫层，洒水后人工或机械压实，在砂垫层上人工铺设土工布，紧贴砂垫层全断面铺平，做到平整无褶。土工织物连接采用搭接，搭接宽度不小于30cm，搭接处采用爬行式热合焊接机热焊技术，以节约材料，提高塔接处质量。 5.6.3灌草护坡路堑、路堤边坡设立灌草护坡，按“湘桂施路专-06-1图” 的相关规定进行施工。 5.7路基排水工程施工前对照现场核对排水系统的设计，检查路基边沟、侧沟、天沟等地表排水设施与天然沟渠和相邻的桥涵、车站等排水设施及路基面排水、坡面排水、电缆沟槽两侧排水衔接情况，保证设计的排水工程组成完整的排水系统。结合地质、地形情况，按照“永临结合”的原则规划临时排水设施，具有条件的地段按设计做好排水工程以及施工场地附近的临时排水设施，然后再做主体工程。不具有施作排水工程的地段，先做好临时排水设施，条件许可时及时完毕永久排水工程。路基排水工程有天沟、侧沟、排水沟。区间排水沟、天沟均采用M7.5浆砌片石砌筑、侧沟采用C25混泥土浇筑，具体按“湘桂施路专” 的相关规定进行施工。水沟土方开挖采用机械开挖，人工进行修整。局部不能用机械的，采用人工开挖。基坑采用机械进行开挖，人工配合修整。基础埋置深度在可靠岩层上，地基软弱时采用加固措施。施工前取地表水和地下水进行化验，当水质具有侵蚀性时，圬工材料按相关规范规定，采用抗腐蚀性措施。浆片水沟基础砌体的砌筑，当基底为岩层时，先将基底表面清洗、湿润，再坐浆砌筑；当基底为土质时，直接坐浆砌筑。砌体采用挤浆法分层、分段砌筑，砌筑时自下而上进行，各砌块的砌缝应互相错开，砌缝饱满，面石平整，砌缝要符合相关规范规定。 6.工期目的本工程计划2023年7月26日开始做施工准备，8月1日开工，2023年9月10日完毕。具体工期如下：施工准备：2023年7月26日～2023年7月28日路基清表：2023年7月29日～2023年7月31日路基基床以下施工：2023年8月1日～2023年8月25日路基基床表层施工：2023年8月26日～2023年8月31日路基附属施工：2023年8月25日～2023年9月8日场地清理交验：2023年9月9日～2023年9月10日 7.质量保证措施 7.1质量目的质量目的：工程质量验收标准，一次验收所有合格。工程实体质量必须符合国家和原铁道部有关标准、规定及设计文献规定。其施工过程或实体工程质量必须满足以下规定：（1）、按照验收标准规定，各检查批、分项、分部工程施工质量检查合格率达成100%；单位工程一次验收合格率达成100%；（2）、责任协议工期履约率100%；顾客满意率90%以上；（3）、保证主体工程质量零缺陷，保证路基使用期限规定。 7.2施工质量保证措施 7.2.1 成立质量控制领导组织机构 7.2.2 建立质量保证规章制度确立总工程师技术总负责制。推行《技术管理条例》和《分级技术负责制》，严格执行图纸会审和技术交底制，使技术工作规范化，建立完善的质量保证体系。施工现场由质检工程师负责施工质量的监控和存在问题的解决。项目经理部设检测实验中心和测量控制室，配备具有丰富经验的检测人员及先进的测试仪器，根据建设单位及监理规定制定测量、实验工作实行细则，通过先进的检测实验手段，严格的质检程序，配合质检人员和监理工程师进行施工质量控制。见下页《质量保证体系框图》。 7.3 路基工程质量保证技术措施路基填筑全面开始施工前先按规定进行实验段施工，以拟定碾压松铺厚度、遍数、最佳含水量等各种参数。填方地段，按设计及规范规定进行基底解决，软土路堤填筑时进行沉降及侧向位移观测，解决后的地基、压实质量符合设计规定。路堤填料宜采用同一种填料填筑，使用不同填料填筑路堤时，每一层全宽采用同一种填料。高填深挖地段按设计放缓边坡及设立平台，经检查签证后方可继续施工。路堤分层填筑，填土每层最大松铺厚度不大于30cm，采用单侧加宽50cm随同层同步填筑碾压，经监理检查后放线收坡达设计尺寸，保证路基两侧的压实质量。严禁欠填，无分台阶补填的施工现象。加强路基填筑过程质量控制，每一路基填层质量采用双指标控制。质量保证体系经济保证施工控制保证技术保证组织保证思想保证措施经济责任制单位工程合格率施工控制组织学习推广新技术、新工艺审核图纸测量定位技术交底掌握规范、验标经理部QC小组及甲方质检机构提高思想意识全员QC教育优质优酬、优奖罚劣开展百含、执行质量保险抵押经济兑现加强施工现场实验控制充足运用现代仪器和设备施工进行自检、互检、交接检教育标制度想工作接受甲方人员检查各分项工程应由工程师签证贯彻保证由工程严格按施工工序和技术标责任考制质量责任制技术岗位责任制队QC小组下道工序是用户为用户服务质量第一工班QC小组总结表彰先进工程回访改善工作质量提高施工能力质量评估提高工程质量反馈质量保证体系框图路基“三背”回填按设计指定填料对称分层回填，采用机械碾压，每层松铺厚度不大于30cm，压实厚度不大于20cm；在大型机械不能碾压的边角及靠近桥台处，用人工配合冲击振动夯等小型机具碾压。回填时严格控制压实质量，每层压实质量采用双指标控制，压实质量检测合格后方填筑下一层。所有圬工砌体及砼工程施工前取水进行化验，当水质具有侵蚀性时，圬工材料按相关规范规定，采用抗侵蚀性措施。排水设施根据设计及实际地形情况，完善永久排水系统，基础设在稳定地基上，沟形整齐，沟坡、沟底平顺，砌筑牢固，排水通畅，无积水淤泥。路基防护工程在稳定的地基及坡体已趋稳定期施工并及时完毕，防护层与土石边坡面密贴结合，背后不留空隙。护坡施工时，坡面铺砌在填料和填筑压实符合规定或坡体沉降趋稳定期进行，路基边坡面有滑坍、剥落、流失等现象时，将松动的浮土及石块清除，局部超挖或凹陷处挖成台阶后用墙身相同的材料砌平。砌体勾缝在路堤沉落稳定后进行，将松动和变形处修整平齐完好。砌体砂浆饱满，砂浆用机械拌合，采用挤浆法，勾缝平顺，坚实美观。混凝土内实外光，无蜂窝、麻面，预留沉降缝、泄水孔符合设计规定。 7.4控制和防止质量通病的措施（1）质量通病：路基整体下沉或局部下沉，路基纵横向开裂控制及防止措施：严格按技术规范和设计规定对基底范围内地表土层的树根、草皮、腐殖土等彻底清除，基底需要解决的按设计规定认真解决，并经监理工程师现场检查签认后进行下道工序施工。（2）质量通病：边坡压实不到位；边坡鼓肚塌腰，路肩不顺直控制及防止措施：认真检查填料的各项技术指标，不合格填料坚决不使用。同时选择对的的填筑方法，沿纵向分层逐层均匀填压，密实度、地基承载力、孔隙率等检查合格后，报监理工程师检测。配置小型压实机具，技术、实验人员跟班作业，对涵侧、边坡等压路机压不到的部位进行单独解决，保证无填筑死角。边坡、路肩挂线整修，保证尺寸标准、线条美观。（3）质量通病：圬工砂浆不饱满、通缝等；圬工几何尺寸不准确控制及防止措施：砌石圬工采用挤浆法施工，严禁使用灌浆法；片石尺寸符合规范规定，丁顺相间，质检人员现场旁站，随时抽检。严格控制砂浆配合比，机械拌和。严格按设计位置、几何尺寸施工，并经常复核。严格按设计位置、间距设立泄水孔。质检人员要逐个清点，检查。 8.安全保证措施 8.1 安全目的安全管理目的：消灭人身安全较大及以上责任事故；消灭行车安全一般B类及以上责任事故；消灭其他因素较大及以上责任事故，努力减少一般责任事故的发生”。 8.2安全管理组织机构建立健全安全生产管理机构，成立以项目经理为组长，项目副经理、项目总工为副组长的安全保证组织机构，全面负责并领导本项目的安全生产工作，贯彻施工安全措施。 8.3 安全管理制度建立建全安全生产责任制度：建立安全生产逐级负责制，贯彻各级管理人员和操作人员的安全职责，做到分工明确，责任清楚，措施到位，管理到位。各级领导认真贯彻国家和上级颁发的有关安全施工的政策、法令和规章制度；主管施工生产的领导和施工负责人员在布置施工任务时，必须同时布置安全工作。安全管理组织机构图组长：项目经理副组长：项目副经理、项目总工工程技术部安全质量监察部物资设备部安全工程师专职安全员施工作业点安全教育培训制度：开工前，组织员工学习国家有关安全生产的法律、法规，以及铁道部《铁路营业线施工安全管理办法》铁办[2023]280号文，南宁铁路局普速铁路营业线施工安全管理实行细则》（宁铁运[2023]26号）和建设单位的各项安全生产的规章制度及有关安全管理办法。施工项目经理、副经理，安全、技术、质量等重要负责人必须经铁道部有关部门培训、考试合格后担任。安全员、防护员、爆破员、带班人员和工班长通过有关部门培训考试合格后执证（合格证）上岗。凡参与本工程的施工人员（涉及劳务工）都通过施工安全教育培训；未经安全教育培训并考试合格者，不得参与本标段施工。对于特殊工种的作业，严格按照《特种作业人员安全技术考核管理规则》执行。通过培训考核合格，持证上岗。安全技术交底制度：在施工中，技术部门要对作业层进行具体准确的安全技术交底。安全技术交底的重点是隐蔽工程。安全生产检查制度：定期召开安全例会，保证检查制度的贯彻，加强监督检查，发现隐患及时上报，出现事故本着“四不放过”的原则解决。对于施工过程中建设单位、监理单位检查提出的安全生产施工规定，要认真贯彻贯彻，自觉接受业主、监理的监督检查。定期开展安全检查评选工作，对检查中发现的问题必须及时纠正、解决。项目经理部实行每10日进行一次检查，作业区每7日检查一次，作业班组严格实行三检制度。对检查中发现的安全隐患，进行登记，并制定防范措施加以整改，及时消除隐患。如有危及行车安全、人身安全的险情，必须立即停工，解决合格后方可继续施工。安全事故申报制度：发生人身伤亡事故，尽快将事故发生时间、发生地点、事故通过、伤亡者姓名、性别、年龄、工种、伤害限度、伤害类别和采用的应急措施按铁道部颁布的《铁路公司伤亡事故解决规则》的有关规定逐级上报，不得隐瞒事故、谎报或迟延时间报告。一旦发生重大的伤亡事故，立即报告上级主管部门和本地劳动部门、检察机关，并告知建设单位。施工队长各队安全员、工班长工程队安全责任制安全目的：以保证行车安全为重点，消灭行车险性以上、人身重伤以上、机械大事故等一切责任事故的发生，保证铁路运送安全畅通和人民生命财产不受损害. 安全检查消除事故隐患定期检查不定期检查安全活动经费安全领导小组组长：项目经理副组长：项目总工安全方针：安全第一防止为主安全教育安全工作体系安全控制安全管理措施安全处罚条例系统安全教育三工教育防高空坠落防行车事故防交通事故防塌方防火灾防触电现场安全生产保证施工全过程安全目的实现提高安全意识提高防止、预测能力处罚兑现安全保证体系框图 8.4既有线旁路基施工安全技术保证措施施工中进行现场核对，若设计图纸与现场地质情况不符时，应及时告知设计单位，加强信息反馈。路基基底换填和地基加固解决的各种机具进场前，先到施工现场了解周边建筑物、电缆、高压线、地下管线等分布情况，做好迁移与保护工作后，有设备管理单位及防护员到场后方能施工。路堑开挖应自上而下进行，按分级开挖、分级加固、逐层开挖的原则进行开挖与防护，防止开挖不妥导致边坡失稳，对有地表裂纹和塌方现象或有危岩落石时应立即解决，路堑施工前必须做好截排水工作，开挖后保持排水畅通。所有路堑边坡开挖均应尽量避开雨季，并及时开挖，及时支护，边坡开挖后半月内必须完毕坡面支挡结构。临近既有线或构筑物施工时，做好安全防护工作，并加强对既有构筑物变形的监控，做到动态管理，信息化施工。新建路基侵占既有线边坡时，为保证既有线路基边坡稳定，挖台阶分段进行，并随开挖即向上填筑夯实，必要时采用挡土板和或钢板桩进行支挡。若需拆除既有挡墙、侧沟或护坡分段拆除，同时采用挡土板或钢板桩进行支挡，以保证既有线运营安全。改造既有线时，需要在既有线进行路基基床换填、土工布铺设等作业时，按规定办理封锁要点手续，设立好防护，销点前由施工负责人进行安全检查达成有关规定后方可放行列车。 8.5既有线行车安全防护措施 8.5.1与有关部门签订施工安全及施工配合协议的承诺在工程项目施工前，保证按照铁道部《铁路营业线施工安全管理办法》铁办[2023]280号文，南宁铁路局《南宁铁路局营业线施工安全管理实行细则》宁铁运[2023]26号文献分别与设备管理单位和行车组织单位根据不同的施工内容签订不同的《施工安全协议书》，明确双方各自的安全责任。 8.5.2保证既有线行车安全措施施工中贯彻执行《中华人民共和国安全生产法》、《建设工程安全管理条例》。建立健全安全生产责任制度、安全教育培训制度、作业人员安全保障措施及安全技术制度，配备相应的专职安检机构和人员。严格遵守国家、铁道部和南宁铁路局所制定的各项安全措施及办法及《铁路工程安全技术规程》TB10401.1-2023。既有线上施工严格执行铁道部《铁路营业线施工安全管理办法》铁办[2023]280号文，南宁铁路局普速铁路营业线施工安全管理实行细则》（宁铁运[2023]26号），及建设单位的各项安全生产规章制度，采用有效防止措施，保证施工、铁路行车安全。严格按《铁路技术管理规程》和《铁路工务安全规则》设立施工安全防护。防护人员由指定的、通过考试合格的铁路职工担任。开工前安全员必须现场向防护员、带班员，及所有参与施工的现场人员明确告知电缆及管线的所在位置及应注意事项。

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