液压系统的基本回路总结学习资料.doc

液压系统的基本回路总结精品资料目录1液压基本回路的原理及分类2换向回路3调压回路4减压回路5保压回路、6调速回路7卸荷回路8缓冲回路9平衡回路 液压基本回路及原理由一些液压元件组成的，用来完成特定功能的典型回路称为液压基本回路。常见液压回路有三大类：1方向控制回路：它在液压系统中的作用是控制执行元件的启动，停止或运动方向！2压力控制回路：他的作用是利用压力控制阀来实现系统的压力控制，用来实现稳压、减压、增压和多级调压等控制，以满足执行元件在力或转矩及各种动作对系统压力的要求3速度控制回路：它是液压系统的重要组成部分，用来控制执行元件的运动速度。 换向回路 路：用二位三通、二位四通、三位四通换向阀均可使液压缸或液压马达换向！ A1_1D如A1-1是采用三位四通换向阀的换向回路，在这里的换向回路换向阀换向的时候会产生较大的冲击，因此这种回路适合于运动部件的运动速度低、质量较小、换向精度要求不高的场所。A1-2电液换向阀的换向回路：图A1-2为用电液换向阀的换向回路。电液换向阀是利用电磁阀来控制容量较大的液动换向阀的，因此适用于大流量系统。这种换向回路换向时冲击小，因此适用于部件质量大、运动速度较高的场所。 调压回路负载决定压力，由于负载使液流受到阻碍而产生一定的压力，并且负载越大，油压越高！但最高工作压力必须有定的限制。为了使系统保持一定的工作压力，或在一定的压力范围内工作因此要调整和控制整个系统的压力.1.单级调压回路 o 在图示的定量泵系统中，节流阀可以调节进入液压缸的流量，定量泵输出的流量大于进入液压缸的流量，而多余油液便从溢流阀流回油箱。调节溢流阀便可调节泵的供油压力，溢流阀的调定压力必须大于液压缸最大工作压力和油路上各种压力损失的总和。为了便于调压和观察，溢流阀旁一般要就近安装压力表。3.多级调压回路 在不同的工作阶段，液压系统需要不同的工作压力，多级调压回路便可实现这种要求。 o 图 (a)所示为二级调压回路。图示状态下，泵出口压力由溢流阀3调定为较高压力，阀2换位后，泵出口压力由远程调压阀1调为较低压力。 图 (b)为三级调压回路。溢流阀1的远程控制口通过三位四通换向阀4分别接远程调压阀2和3，使系统有三种压力调定值；换向阀在左位时，系统压力由阀2调定，换向阀在右时，系统压力由阀3调定；换向阀在中位时，系统压力由主阀1调定。 o 在此回路中，远程调压阀的调整压力必须低于主溢流阀的调整压力，只有这样远程调压阀才能起作用。 减压回路1在单泵供油的液压系统中，某个执行元件或某个支路所需要的工作压力低于溢流阀调定的系统压力，并要求有较稳定的工作压力，一些辅助油路，如控制油路，夹紧油路等的油压往往要低于主油路的调定压力，这种情况下，就需要减压回路了，在工作时往往需要稳定的低压，为此，在该支路上需串接一个减压阀图 (a)。图 (b)所示为用于工件夹紧的减压回路。夹紧工作时为了防止系统压力降低(例如送给缸空载快 进)、油液倒流，并短时保压，通常在减压阀后串接一个单向阀。图示状态，低压由减压阀1调定；当二通阀通电后，阀1出口压力则由远程调压阀2决定，故此回路为二级减压回路。 保压回路1用定量泵和溢流阀直接保压，图a所示，在执性元件已达到工作行程的终点后，泵1仍然继续供油，以保持压力。这时，液压泵1输出的压力油少量用于保压，几乎全部通过溢流阀2溢流。这种保压方法功率消耗大，油温升高，适用于流量不大，短时间保压场合2用蓄能器保压，图b所示，进给油路3和夹紧油路5公用一套液压泵驱动。为了保证进给液压缸快速运动时，不许夹紧液压缸的压力下降，即工件仍被夹紧，回路中设置了蓄能器6和单向阀4.当进给液压缸快速运动时，单向阀4关闭，讲进给油路与夹紧油路隔开，这样，蓄能器6忠的压力油将补偿夹紧油路的泄漏，使其保持夹紧工件的压力。这种保压方法的特点是保压时间长，压力稳定性好，但必须向蓄能器充液。 3 用液控单向阀保压：图C所示，当液压缸下行终止，抵住工件，油路压力达到保压数值时，压力继电器4发出电信号，使换向阀3回复中位，液控单向阀立即关闭，液压泵卸荷，而液压缸上腔的压力，由液控单向阀的内锥阀关闭的严密性来保证，这种保压方式特点是保压时间短，能保压10MIN 4用保压液压泵保压：图d所示，保压液压泵5的流量很小，液压缸上腔保压时，压力继电器4发出电信号，主液压泵1卸荷，保压液压泵5供油保压。这种保压方法的特点是保压时间长 调速回路 8.2.2采用节流阀的节流调速回路节流调速回路根据流量控制元件在回路中安放的位置不同，分为进油路节流调速，回油节路流调速，旁路节流调速三种基本形式，下面以定量泵-液压缸为例，分析采用节流阀的节流调速回路的机械特性、功率特性等性能。8.2.2.1进油路节流调速回路如图8.3所示，将节流阀串联在液压泵和缸之间，用它来控制进入液压缸的流量从而达到调速的目的，称为进油路节流调速回路。在这种回路中，定量泵输出的多余流量通过溢流阀流回油箱。由于溢流阀有溢流，泵的出口压力为溢流阀的调定压力并保持定值，这是进油节流调速回路能够正常工作的条件。图8.3 进油路节流调速回路图8.4 进油路节流调速回路速度负载特性曲线（1）速度负载特性当不考虑回路中各处的泄漏和油液的压缩时，活塞运动速度为： (8.1)活塞受力方程为 (8.2)式中外负载力；液压缸回油腔压力，当回油腔通油箱时，0。于是进油路上通过节流阀的流量方程为：= (8.3)于是 (8.4)式中与油液种类等有关的系数；节流阀的开口面积；节流阀前后的压强差，；m为节流阀的指数；当为薄壁孔口时，m=0.5。式(8.4)即为进油路节流调速回路的速度负载特性方程，它描述了执行元件的速度与负载之间的关系。如以为纵坐标，为横坐标，将式(8.4)按不同节流阀通流面积作图，可得一组抛物线，称为进油路节流调速回路的速度负载特性曲线，如图8.4所示。由式(8.4)和图8.4可以看出，其它条件不变时，活塞的运动速度与节流阀通流面积成正比，调节就能实现无级调速。这种回路的调速范围较大，。当节流阀通流面积一定时，活塞运动速度随着负载的增加按抛物线规律下降。但不论节流阀通流面积如何变化，当时，节流阀两端压差为零，没有流体通过节流阀，活塞也就停止运动，此时液压泵的全部流量经溢流阀流回油箱。该回路的最大承载能力即为。 （2）功率特性 调速回路的功率特性是以其自身的功率损失（不包括液压缸，液压泵和管路中的功率损失）、功率损失分配情况和效率来表达的。在图8.3中，液压泵输出功率即为该回路的输入功率，即：液压缸输出的有效功率为：回路的功率损失为：=(8.5)式中溢流阀的溢流量。由式(8.5)可知，进油路节流调速回路的功率损失由两部分组成：溢流功率损失和节流功率损失。回路的输出功率与回路的输入功率之比定义为回路的效率。进油路节流调速回路的回路效率为： (8.6) 8.2.2.2回油路节流调速回路 如图8.5所示，将节流阀串联在液压缸的回油路上，借助节流阀控制液压缸的排油量来调节其运动速度，称为回油路节流调速回路。 采用同样的分析方法可以得到与进油路节流调速回路相似的速度负载特性： (8.7) 其功率特性与进油路节流调速回路相同。图8.5回油路节流调速回路虽然进油路和回油路节流调速的速度负载特性公式形式相似，功率特性相同，但它们在以下几方面的性能有明显差别，在选用时应加以注意。 (1)承受负值负载的能力所谓负值负载就是作用力的方向与执行元件的运动方向相同的负载。回油节流调速的节流阀在液压缸的回油腔能形成一定的背压，能承受一定的负值负载；对于进油节流调速回路，要使其能承受负值负载就必须在执行元件的回油路上加上背压阀。这必然会导致增加功率消耗，增大油液发热量; (2)运动平稳性回油节流调速回路由于回油路上存在背压，可以有效地防止空气从回油路吸入，因而低速运动时不易爬行；高速运动时不易颤振，即运动平稳性好。进油节流调速回路在不加背压阀时不具备这种特点; (3)油液发热对回路的影响进油节流调速回路中，通过节流阀产生的节流功率损失转变为热量，一部分由元件散发出去，另一部分使油液温度升高，直接进入液压缸，会使缸的内外泄漏增加，速度稳定性不好，而回油节流调速回路油液经节流阀温升后，直接回油箱，经冷却后再入系统，对系统泄漏影响较小； (4)启动性能回油节流调速回路中若停车时间较长，液压缸回油箱的油液会泄漏回油箱，重新启动时背压不能立即建立，会引起瞬间工作机构的前冲现象，对于进油节流调速，只要在开车时关小节流阀即可避免启动冲击。综上所述，进油路、回油路节流调速回路结构简单，价格低廉，但效率较低，只宜用在负载变化不大，低速、小功率场合，如某些机床的进给系统中。 8.2.2.3旁油路节流调速回路 把节流阀装在与液压缸并联的支路上，利用节流阀把液压泵供油的一部分排回油箱实现速度调节的回路，称为旁油路节流调速回路。如图8.6所示，在这个回路中，由于溢流功能由节流阀来完成，故正常工作时，溢流阀处于关闭状态，溢流阀作安全阀用，其调定压力的最大负载压力的1.11.2倍，液压泵的供油压力取决于负载。图8.6旁油路节流调速回路（1）速度负载特性考虑到泵的工作压力随负载变化，泵的输出流量应计入泵的泄漏量随压力的变化，采用与前述相同的分析方法可得速度表达式为：(8.8) 式中泵的理论流量；泵的泄漏系数，其余符号意义同前。 （2）功率特性回路的输入功率回路的输出功率回路的功率损失 (8.9)回路效率 (8.10)由式(8.9)和式(8.10)看出，旁路节流调速只有节流损失，而无溢流损失，因而功率损失比前两种调速回路小，效率高。这种调速回路一般用于功率较大且对速度稳定性要求不高的场合。使用节流阀的节流调速回路，速度受负载变化的影响比较大，亦即速度负载特性比较软，变载荷下的运动平稳性比较差。为了克服这个缺点，回路中的节流阀可用调速阀来代替。由于调速阀本身能在负载变化的条件下保证节流阀进出油口间的压强差基本不变，因而使用调速阀后，节流调速回路的速度负载特性将得到改善。但所有性能上的改进都是以加大流量控制阀的工作压差，亦即增加泵的供油压力为代价的。调速阀的工作压差一般最小须0.5MPa，高压调速阀需1.0MPa左右。图8.7变量泵-定量马达容积调速回路图8.8变量泵-定量马达容积调速回路工作特性曲线8.2.3.容积调速回路容积调速回路可用变量泵供油，根据需要调节泵的输出流量，或应用变量液压马达，调节其每转排量以进行调速，也可以采用变量泵和变量液压马达联合调速。容积调速回路的主要优点是没有节流调速时通过溢流阀和节流阀的溢流功率损失和节流功率损失。所以发热少，效率高，适用于功率较大，并需要有一定调速范围的液压系统中。容积调速回路按所用执行元件的不同，分为泵-缸式回路和泵-马达式回路。这里主要介绍泵-马达式容积调速回路。 8.2.3.1变量泵-定量马达式容积调速回路 图8.7为变量泵-定量马达调速回路。回路中压力管路上的安全阀4，用以防止回路过载，低压管路上连接一个小流量的辅助油泵1，以补偿泵3和马达5的泄漏，其供油压力由溢流阀6调定。辅助泵与溢流阀使低压管路始终保持一定压力，不仅改善了主泵的吸油条件，而且可置换部分发热油液，降低系统温升。在这种回路中，液压泵转速和液压马达排量都为恒值，改变液压泵排量可使马达转速和输出功率随之成比例地变化。马达的输出转矩和回路的工作压力都由负载转矩来决定，不因调速而发生改变，所以这种回路常被称为恒转矩调速回路，回路特性曲线如图8.8所示。值得注意的是，在这种回路中，因泵和马达的泄漏量随负载的增加而增加，致使马达输出转速下降。该回路的调速范围。 8.2.3.2定量泵-变量马达式容积调速回路 图8.9为定量泵-变量马达式容积调速回路，定量泵1的排量不变，变量液压马达2的排量的大小可以调节，3为安全阀，4为补油泵，5为补油泵的低压溢流阀。图8.9定量泵-变量马达容积调速回路图8.10定量泵-变量马达容积调速回路工作特性曲线在这种回路中，液压泵转速和排量都是常值，改变液压马达排量时,马达输出转矩的变化与成正比，输出转速则与成反比。马达的输出功率和回路的工作压力都由负载功率决定，不因调速而发生变化，所以这种回路常被称为恒功率调速回路。回路的工作特性曲线如图8.10所示，该回路的优点是能在各种转速下保持很大输出功率不变，其缺点是调速范围小()，因此这种调速方法往往不能单独使用。8.2.3.3变量泵-变量马达式容积调速回路图8.11为双向变量泵和双向变量马达组成的容积式调速回路。回路中各元件对称布置，改变泵的供油方向，就可实现马达的正反向旋转，单向阀4和5用于辅助泵3双向补油，单向阀6和7使溢流阀8在两个方向上都能对回路起过载保护作用。一般机械要求低速时输出转矩大，高速时能输出较大的功率，这种回路恰好可以满足这一要求。在低速段，先将马达排量调到最大，用变量泵调速，当泵的排量由小调到最大，马达转速随之升高，输出功率随之线性增加，此时因马达排量最大，马达能获得最大输出转矩，且处于恒转矩状态；高速段，泵为最大排量，用变量马达调速，将马达排量由大调小，马达转速继续升高，输出转矩随之降低，此时因泵处于最大输出功率状态，故马达处于恒功率状态。回路特性曲线如图8.12所示，该回路调速范围。图8.11变量泵-变量马达容积调速回路 图8.12变量泵-变量马达容积调速回路工作特性曲线 卸荷回路当系统中执行元件短时间工作时，常使液压泵在很小的功率下作空运转，而不是频繁启动驱动液压泵的原动机。因为泵的输出功率为其输出压力与输出流量之积，当其中的一项数值等于或接近于零时，即为液压泵卸荷。这样可以减少液压泵磨损，降低功率消耗，减小温升。卸荷的方式有两类，一类是液压缸卸荷，执行元件不需要保持压力，另一类是液压泵卸荷，但执行元件仍需保持压力。8.6.1执行元件不需保压的卸荷回路8.6.1.1用换向阀中位机能的卸荷回路图8.21用换向阀中位机能的卸荷回路图8.22用电磁溢流阀的卸荷回路图8.21所示为采用M型（或K型，H型）中位机能换向阀实现液压泵卸荷的回路。当换向阀处于中位时，液压泵出口直通油箱，泵卸荷。因回路需保持一定的控制压力以操纵执行元件，故在泵出口安装单向阀a。8.6.1.2.用电磁溢流阀的卸荷回路图8.22所示为采用电磁溢流阀1的卸荷回路。电磁溢流阀是带遥控口的先导式溢流阀与二位二通电磁阀的组合。当执行元件停止运动时，二位二通电磁阀得电，溢流阀的遥控口通过电磁阀回油箱，泵输出的油液以很低的压力经溢流阀回油箱，实现泵卸荷。8.6.2执行元件需要保压的卸荷回路8.6.2.1限压式变量泵的卸荷回路图8.23所示为限压式变量泵的卸荷回路。当系统压力升高达到变量泵压力调节螺钉调定压力时，压力补偿装置动作，液压泵3输出流量随供油压力升高而减小，直到维持系统压力所必需的流量，回路实现保压卸荷，系统中的溢流阀1作安全阀用，以防止泵的压力补偿装置的失效而导致压力异常。8.6.2.2用卸荷阀的卸荷回路图8.24所示为用蓄能器保持系统压力而用卸荷阀使泵卸荷的回路。当电磁铁1YA得电时，泵和蓄能器同时向液压缸左腔供油，推动活塞右移，接触工件后，系统压力升高。当系统压力升高到卸荷阀1的调定值时，卸荷阀打开，液压泵通过卸荷阀卸荷，而系统压力用蓄能器保持。若蓄能器压力降低到允许的最小值时，卸荷阀关闭，液压泵重新向蓄能器和液压缸供油，以保证液压缸左腔的压力是在允许的范围内。图中的溢流阀2是当安全阀用。图8.23用限压式变量泵的卸荷回路图8.24用卸荷阀的卸荷回路 缓冲回路工程机械在作业过程中，经常会遇到一些预计不到的冲击载荷。此外，执行元件在骤然制动或换向胡时，运动部件和油流的惯性作用也会给系统带来很大的液压冲击。这种冲击促使系统的局部油路压力剧生，有可能超出系统正常工作压力的若干倍，导致系统中的元件和管路发生噪声，震动或破坏，严重危害系统工作的平稳性和安全。因此在这种情况下，液压系统就必须考虑缓冲措施，通常是设置缓冲回路 1用形成减速阀的缓冲回路：用形成减速阀的缓冲回路。当撞块压下行程减速阀时，使油液受到节流作用二实现减速缓冲控制。如果调整撞块的位置，就可以在需要的位置上起到减速缓冲作用，而减速的大小可根据需要随撞块压下的深度来进行调整。 2用蓄能器的缓冲回路：可以吧蓄能器安装在容易产生冲击的震源附近，这样吸收冲击！ 平衡回路为了防止立式液压缸与垂直运动的工作部件由于自重而自行下落造成事故或冲击，可以在立式液压缸下行时的回路上设置适当的阻力，产生一定的背压，以阻止其下降或使其平稳地下降，这种回路即为平衡回路。8.5.1用单向顺序阀的平衡回路图8.19所示是用单向顺序阀组成的平衡回路。调节单向顺序阀1的开启压力，使其稍大于立式液压缸下腔的背压。活塞下行时，由于回路上存在一定背压支承重力负载，活塞将平稳下落；换向阀处于中位时，活塞停止运动。此处的单向顺序阀又称为平衡阀。这种平衡回路由于回路上有背压，功率损失较大。另外，由于顺序阀和滑阀存在内泄，活塞不可能长时间停在任意位置，故这种回路适用于工作负载固定且活塞闭锁要求不高的场合。8.5.2采用液控单向阀的平衡回路图8.20所示是用液控单向阀的平衡回路。由于液控单向阀是锥面密封，泄漏小，故其闭锁性能好。回油路上的单向节流阀2是用于保证活塞向下运动的平稳性。假如回油路上没有节流阀，活塞下行时，液控单向阀1将被控制油路打开，回油腔无背压，活塞会加速下降，使液压缸上腔供油不足，液控单向阀会因控制油路失压而关闭。但关闭后控制油路又建立起压力，又将阀2打开，致使液控单向阀时开时闭，活塞下行时很不平稳，产生振动或冲击。图8.19用单向顺序阀的平衡回路图8.20用液控单向阀的平衡回路仅供学习与交流，如有侵权请联系网站删除 谢谢27