城轨实训指导书教学教材.doc

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城市轨道交通运营综合实训室
实训指导书

湖南高铁时代数字化科技有限公司
二〇一二年九月
只供学习与交流
目 录

角色一 车站值班员 1
项目一 LOW命令的操作 1
项目二 正线信号机单独操作 8
项目三 道岔的单独操作 12
项目四 轨道区段的单独操作 16
项目五 LOW办理进路操作 20
项目六 LCP工作盘操作 22
角色二 OCC行车调度员 25
项目七 自排和追踪下自动接发列车 25
项目八 列车按计划运行图运行实验 31
项目九 列车运行图的绘制、调整和监控 36
项目十 C_LOW远程控制车站联锁设备 40
项目十一 C_LOW故障模拟 47
角色三 车辆段运转值班员 50
项目十二 车辆段信号,、道岔单独操作 50
项目十三 办理进路操作 56

角色一 车站值班员
工作环境：
 车站值班员是根据行车运行图、列车编组计划、调度命令和有关规定，组织办理接发列车及调车作业的人员。工作地点主要在城轨车站值班室，工作项目包括主要正线信号机单独操作，道岔单独操作，轨道区段单独操作，手动办理进路，LCP工作盘操作等。
项目一 LOW命令的操作
一、 目的
1、 了解LOW现场操作工作站的人机界面
2、 掌握LOW上联锁的操作
3、 掌握LOW上安全相关命令的操作
二、 内容
LOW人机界面
人机界面由三个窗口组成，分别为基本窗口，主窗口和对话窗口，每个窗口的排列是固定的。
基本窗口
对话窗口
主窗口

1、 基本窗口

系统启动后第一个出现的窗口为基本窗口，基本窗口包括：登记进入/注销登录按钮； A、B、C类报警按钮；管理员按钮；48小时调档按钮；消除报警音响按钮；日期和时间显示；版本号显示。
（1） 登记进入/登记退出按钮
位于基础窗口的最左边，它是由一个按钮和一个输入区组成。
进入LOW进行操作时，只要用鼠标的左键点击[登记进入]按钮。
登记进入按钮变为姓名显示，并在下面出现一个输入框，将光标移到输入框，通过键盘输入正确的姓名后，按压回车键（ENTER）确认。
姓名显示改为口令显示，并在下面出现一个输入框，将光标移到输入框，通过键盘输入正确的口令后，按压回车键确认。
系统将检查姓名及口令，如果正确，登记进入按钮将改为注销登记按钮，并且下面的输入框将使用者的姓名灰显。这时，说明你已成功登陆LOW，你可以根据你的权限对LOW进行操作。
注:当你输入的姓名或口令不被系统认识时，系统将仍然处于登记进入状态。在已成功登陆LOW后，可以通过点击登记退出按钮来退出LOW操作系统，系统恢复到登记进入状态。
（2） A、B、C类报警按钮
位于登录按钮的右端，三个报警单按钮可以分别打开相应的报警单，并在主窗口中显示出来。
A类级别最高，C类级别最低，如果不存在报警，报警按钮显示灰色。一旦出现报警，相应级别的报警按钮开始闪烁并发出声音报警，报警级别越高，报警声越持久。要对报警进行确认，只要点击相应的报警按钮，就可以打开相应的报警单，然后选择需要确认的报警信息，再在对话窗口中点击报警确认按钮就可以对报警进行应答。报警单中只要有一个报警未被应答，报警按钮会保持红色闪烁，当报警单中的所有报警都被应答，报警按钮呈永久红色，报警声被关闭。
在系统中，C类报警不须得到操作员的应答，它们是在其出现时由系统自动应答的。因此C类报警按钮不会闪烁，也没有声音报警。当引起报警的故障在设备中被排除后，设备发出故障排除报告。故障排除报警如果被应答，该报警信息将会从报警单中删除，如果报警单中不再有报警时，报警按钮重新显示灰色。
图像按钮的颜色，也是用来显示设备报警状况。如果图像反映的设备要素无报警，图像按钮为灰色。只要图像反映的一个设备要素的报警有一个未被应答，那么此按钮为红色闪烁。如果所有报警都被应答，此按钮为稳定红色。直到所有故障被排除才回到灰色显示。
而A、B、C类报警单的格式是完全一致的，共由六栏组成。
第一栏：包括属于A、B或C的级别。
第二栏：包括48小时记录产生的日期和时间。
第三栏：包括应答时被通知的使用者姓名或如还未进行应答时则显示“*****”。且如果事件正存在，则在姓名前出现一个“+”号。如果事件已消失，则在姓名前出现一个“—”号。
第四栏：显示电子联锁名称、站名。
第五栏：包括显示要素名称。
第六栏：包括清晰的文字报告，故障原因等。
（3） 管理员按钮
位于A、B、C类报警按钮的右边，显示你当前所拥有的操作权限。
（4） 48小时调档按钮
位于管理员按钮的右边，只要点击一下48小时调档按钮，就可以打开48小时调档清单以及48小时调档对话。
48小时调档按照三个不同的级别A、B和C将电子联锁装置48小时内发生的特别情况记录存档。48小时以后，记录被自动删除。
48小时调档对话出现在对话窗口，分别有：各类，A类、B类、C类，要显示所有记录，则点击各类。要显示A、B、C类记录，则分别点击A类、B类或C类按钮。
48小时调档清单的格式由六栏组成。
第一栏：类别A、B或C。
第二栏：48小时调档记录的产生日期和时间。
第三栏：指令计数（安全相关操作）。如无指令计数，则出现“*****”。
第四栏：登记进入的操作员姓名，如无操作员登记进入则出现“*****”。且如果事件正存在，则在姓名前出现一个“+”号。如果事件已消失，则在姓名前出现一个“—”号。
第五栏：显示联锁和要素的名称。
第六栏：清楚的文字记录信息。
（5） 音响按钮
位于48小时调档按钮的右边，只要单击音响按钮一下，就可以关闭报警声音，直到下一次报警出现。
（6） 日期和时间的显示
位于音响按钮的右边，必须对日期和时间进行检查，因为所有的记录都以这日期和时间加以说明，如果经过一段时间后，时间误差很大，请通知维修人员。
（7） 版本号
位于基础窗口的最右边，在“湖南高铁时代”标号下端显示现用的版本。
2、 主窗口
主要窗口可以显示整个电子联锁站场及所有过程信息。（用于显示站场图，把本联区管辖的必要设备显示出来。）
下图为某站的站场图。

3、 对话窗口
对话窗口主要由命令按钮栏、执行按钮、取消按钮、以及综合信息显示栏组成。
（8） 命令按钮栏
可以显示当前的所有命令按钮，以供操作员选择，命令按钮栏可根据不同要素的选择，显示出所选要素的所有操作命令，如果没有选择任何要素，命令按钮栏显示的命令为对联锁的所有操作。
（9） 执行按钮
用于执行当前的操作，一旦点击执行按钮、当前的操作就会被联锁记录执行。
（10） 取消按钮
用于取消当前的操作。
（11） 综合信息显示栏
用于显示信号系统的各种供电情况以及自排、追踪情况。如果相应的供电正常，相应的显示为绿色字体，如果故障则显示红色字体，而如果没有打开自排功能时，自排全开的字体为白色，一旦打开了自排功能则自排全开字体为绿色。对于追踪进路，如果打开追踪功能，追踪进路字体为黄色，没有打开追踪功能，则追踪进路字体为白色。
三、 课时
本项目适用课时为4课时。
四、 准备
1、 硬件：LOW操作台，城市轨道交通沙盘，模拟列车。
2、 软件：LOW模拟软件，列车控制数据库软件，ATC软件。
五、 步骤
3、 LOW上的安全相关命令操作
该命令执行后可能会影响行车安全或设备安全的命令，安全相关命令的底色为淡蓝色。
选择了要执行的安全相关命令，并用鼠标左键点击了“执行”按钮后（相关的安全命令按钮为淡蓝色底色，普通命令的底色为灰色）。受到安全操作影响的要素底色在图像中转换为橙色表示被电子联锁标记。
例如：对道岔W123进行强行转岔。
W123
（12） 原始状态。
（13） 所选要素。

（14） 被电子联锁标记用于安全操作。

（15） 在对话窗口的左下方会出现新的对话，要求检查你所需的安全操作，此时必须检查以下内容：

检查在主窗口左下方显示的命令是否与输入的命令一致。
检查输入的命令是否完全符合想输入的命令。
检查所选的要素是否已被标记。
检查包括红、绿、蓝三种颜色的两条彩色条颜色是否一致，并且上行静止，下行闪烁。
检查带红条的圆圈（情况探测器）是否旋转。
（16） 在上述条件满足后，必须在15秒内按“释放1”健，在10秒内按“释放2”键，否则安全相关命令操作会被自动取消，而且在未点击“释放2”之前，可以通过点击“ 取消”键来取消安全相关命令操作。
4、 LOW上对联锁的操作
在LOW显示屏空白处点击左键或刚登记进入后出现在命令栏内的所有命令，均为对联锁的操作的命令。
命令类型栏中“R”为普通命令，“S”安全命令。
按钮缩写
命令含义
命令类型
自排全开
全部信号机处于自动排列进路状态（根据目的地码排列进路）
R
自排全关
全部信号机处于人工排列进路状态
R
追踪全开
全部信号机处于联锁自动排列进路状态
R
追踪全关
全部信号机取消联锁自动排列进路状态
R
关区信号
关闭联锁区全部信号机，并封锁
R
交出控制
向OCC交出控制权（交出控制权。只有在LOW上执行了“交出控制”操作，控制中心（ATS）才可以执行“接收控制”，从而取得控制权。）
R
接收控制
从OCC接收控制权（只有在接收控制权以后，在LOW上的操作才有效。）
R
强行站控
车站强行从OCC取得控制权（C-LOW 没有）
S
全区逻空
将本联锁区全部轨道区段设置为逻辑空闲
S
六、 考核与评价
采用提问与实际操作相结合的方式考核学生，按百分制评价学生对内容掌握程度。
七、 讨论、思考与习题
1、 简述LOW人机界面组成。
2、 分小组讨论讨论安全相关命令有哪些，为何要设置其安全相关命令。
3、 追踪与自排的区别。
4、 怎样实现中央控制权与站台权的转换。
5、 关区信号的作用。
项目二 正线信号机单独操作
一、 目的
1、 掌握信号机的现实含义
2、 掌握信号机的操作命令及含义
二、 内容
信号机在LOW上的显示

(1)信号机编号（2）信号机基础（脚）（3）信号机机柱（柱）（4）信号机灯头（头）（5）选择框
3、 信号机编号
（17） 颜色
红色：处于人工排列进路状态。
绿色：处于自动排列进路状态。
黄色：处于追踪进路状态。
（18） 状态
稳定：正常。
闪烁：信号机红灯断主丝故障或绿灯/黄灯灭灯。
注：自排进路与追踪进路的区别：
自排进路功能：在ATS系统中实现，可以根据不同目的地码，自动排列不同的相应进路。
追踪进路功能：在联锁系统中实现，只能自动排列唯一的一条进路，进路方向为正常的运营方向。
4、 信号机基础（脚）
信号机基础可以显示出信号处于监控层还是非监控层。
（19） 颜色
绿色：主信号控制层（处于监控层。在进路状态）。
黄色：引导信号控制层（处于监控层。在进路状态）。
红色：非监控层（或不在进路状态）
（20） 状态
稳定：正常。
闪烁：在延时中，进路延时取消，进路延时建立或保护区段延时解锁。
5、 信号机机柱（柱）
信号机机柱用以记录信号机的开放及关闭情况。
（21） 颜色
绿色：信号机开放，且开放主信号。
黄色：信号机开放引导信号。
红色：信号机关闭，且未开放过（针对本次进路）。
蓝色：信号机关闭，但曾经开放过（针对本次进路）。
6、 信号机灯头（头）
信号机灯头可以用来显示信号机处于开放还是关闭状态。
（22） 颜色
绿色：信号机处于开放主信号状态。
红色：信号机处于关闭状态（但可以开放引导信号）。
蓝色：信号机处于关闭状态，且被封锁（但可以开放引导信号）。
注：信号机机体灰色表示无数据。
7、 替代信号机标识
（23） 替代信号机标识的主体为红色横三角形 “ ” 。
（24） 替代信号机标识的编号为白色，且在被替代的信号机的编号前加一个“T” 。（注：在LOW上设置替代信号机标识，只是为了排列跨联锁区的进路而设置的，但并不反映实际信号机的开放及关闭状态。）
三、 课时
本项目适用课时为4课时。
四、 准备
1、 硬件：LOW操作台，城市轨道交通沙盘，模拟列车。
2、 软件：LOW模拟软件，列车控制数据库软件，ATC软件。
五、 步骤
1、 LOW上对信号机的操作
对信号机进行操作，必须用鼠标的左键点击LOW主窗口上的信号机元件或信号机元件编号，此时所选元件被打上淡蓝色底色，然后在对话窗口中的命令显示栏（在LOW的左下角）用鼠标的左键点击所需的命令，最后用鼠标的左键点击对话窗口中的“执行”按钮即可。
2、 常规命令
按钮缩写
命 令 含 义
命令类型
开放引导
开放引导信号
S
关单信号
设置信号机为关闭状态
S
封锁信号
封锁在关闭状态下的信号机（信号机被封锁后，将不能开放主信号，但可以开放引导信号，且在人工解封后，（即使在信号没有开放过的情况下）信号都不会自动开放，只可以人工再次开放信号。）
S
开放信号
设置信号机为开放状态（信号达到主信号层，信号没有被封锁，且信号机正常。）
S
解封信号
取消对关闭状态下的信号机的封锁
S
自排单开
设置单架信号机处于自动排列进路状态（根据目的地码排列进路）
R
自排单关
设置单架信号机处于人工排列进路状态
R
跟踪单开
单架信号机由联锁自动排列进路（信号机具备追踪功能且自排全开功能没有打开，只有追踪功能信号机除外）
R
跟踪单关
单架信号机取消由联锁自动排列进路
R

六、 考核与评价
采用提问与实际操作相结合的方式考核学生，按百分制评价学生对内容掌握程度。
七、 讨论、思考与习题
1、 简述信号机的显示含义
2、 办理对信号机的封锁作业
3、 办理信号机的解封作业
4、 办理信号机的自排作业
项目三 道岔的单独操作
一、 目的
1、 了解道岔在LOW中的显示含义
2、 掌握道岔的命名操作方法
二、 内容
3、 道岔在LOW上的显示

（1）道岔编号（2）道岔编号框（3）轨道区段编号（4）道岔根部（5）道岔根部延伸（6）道岔右位（7）道岔右位延伸（8）道岔左位（9）道岔左位延伸（10）道岔区段限速标记（11）选择框
（25） 道岔编号
颜色：白色表示正常、无锁定。红色表示道岔被单独锁定。
状态：稳定表示正常。
（26） 道岔编号框
如果该道岔没有被进路征用，则道岔编号不会出现道岔编号框，只有该道岔被进路征用锁闭时，道岔编号框才会出现。
（27） 轨道区段编号
在道岔区段中，轨道区段编号只会灰色显示，道岔区段是一个带道岔的特殊轨道区段。
（28） 岔体
岔体是由根部4、5和腿部6、7、8、9组成。
颜色表示含义
a）黄色：常态、空闲、没有被进路征用。
b）绿色：空闲、被进路征用。
c）红色：占用、物理占用。
d）粉红色：占用、逻辑占用。
e）道岔中部深蓝色：表示该区段已被封锁，拒绝通过该区段排列进路。（如果轨道中部深蓝色闪烁,表示对该区段已进行封锁操作,但对下一条进路才有效。）
f）灰色：无数据。
道岔位置判断
a）岔体4、5、6、7有颜色显示，而8、9为灰色，且都为稳定显示时，则道岔为右位.
b）岔体4、5、8、9有颜色显示，而6、7为灰色，且都为稳定显示时，则道岔为左位。
c）岔体4、5、6、7有颜色显示，且6为闪烁（俗称短闪），而8、9为灰色且稳定时，则该道岔表示为右位转不到位（右位无表示）。
d）岔体4、5、8、9有颜色显示，且8为闪烁，而6、7为灰色且稳定时，则该道岔表示为左位转不到位（左位无表示）。
e)岔体4、5、6、7、8、9均有颜色显示，且6、7、8、9均为闪烁（俗称两腿长闪），则该道岔表示为挤岔表示。
4、 道岔区段限速标记
道岔区段设置了限速，限速的列车最高速度会以红色的60、45、30、15字体在相应的区段下方显示出来。此时，列车通过该道岔区段的最高速度不能大于此限制速度，可设置的速度分别为：60km/h、45km/h、30km/h、15km/h四种。
三、 课时
本项目适用课时为4课时。
四、 准备
1、 硬件：LOW操作台，城市轨道交通沙盘，模拟列车。
2、 软件：LOW模拟软件，列车控制数据库软件，ATC软件。
五、 步骤
1、 操作
对道岔进行操作，必须用鼠标的左键点击LOW主窗口上的道岔元件或道岔元件编号，此时所选元件被打上灰色底色，然后在对话窗口中的命令显示栏（在LOW的左下角）用鼠标的左键点击所需的命令，最后用鼠标的左键点击对话窗口中的“执行”按钮即可。
2、 命令
按钮缩写
命 令 含 义
命令类型
单独锁定
锁定单个道岔，阻止转换
R
取消锁定
取消对单个道岔的锁定，道岔可以转换
S
转换道岔
转换道岔（道岔区段逻辑空闲；道岔没有被锁闭（没有被进路、保护区段、侧防征用）；道岔没有挤岔。道岔没有（单独）锁定。）
R
强行转岔
轨道区段占用时强行转换道岔（道岔区段非逻辑空闲；道岔没有挤岔；道岔没有（单独）锁定；道岔没有被锁闭（没有被进路、保护区段、侧防征用）。）
S
封锁道岔
禁止通过道岔排列进路，但道岔可通过转换道岔命令进行位置转换。
R
解封道岔
允许通过道岔排列进路
S
强解道岔
解锁进路中的道岔（如果接近区段及进路无车，道岔区段立即解锁，有车将会延时解锁30秒。）
S
岔区逻空
把道岔区段设置为逻辑空闲
S
岔区设限
对道岔区段设置限速（限制速度可设为15km/h、30km/h、45km/h和60km/h。）
S
岔区消限
取消对道岔区段的限速（C-LOW 没有）
S
挤岔恢复
取消挤岔逻辑标记（道岔没有锁闭（没有被进路、保护区段、侧防征用）；道岔挤岔（挤岔显示）；道岔没有（单独）锁定。）注：不管道岔区段是逻辑占用还是逻辑空闲，都可以对该道岔执行“挤岔恢复”命令。
R

六、 考核与评价
采用提问与实际操作相结合的方式考核学生，按百分制评价学生对内容掌握程度。
七、 讨论、思考与习题
1、 简述道岔的显示含义。
2、 办理对指定道岔的转换作业，并单独锁定道岔。
3、 办理对指定道岔的封锁作业，解封作业。
4、 办理对封锁道岔强行转岔。
5、 办理对指定道岔的设限。
6、 分组讨论挤岔后，站台值班员的工作流程。
项目四 轨道区段的单独操作
一、 目的
1、 了解道岔在轨道区段的显示含义
2、 轨道区段的命名操作方法
二、 内容
轨道区段在LOW上的显示
2
3
2
4
104
1
30
6
7
5

（1）编号（2）轨道头部（3）轨道中部（4）运营停车点（5）紧急停车显示标记（6）限速标记（7）选择框
1、 轨道区段的编号
颜色：白色为正常，灰色为无数据。
状态：出现编号闪烁时，表示为与ATP连接中断。稳定时表示正常。
2、 轨道区段体部
轨道区段（含道岔区段）有六种优先等级颜色在LOW上显示，从高到低分别为。灰色、深蓝色、红色、绿色或淡绿色、黄色。例如。通过某一轨道区段排列进路后，此区段发生红光带故障，则此区段优先显示红色，同时覆盖了绿色和黄色。
（29） 颜色
黄色：常态，空闲，没有被进路征用。
绿色：空闲，被进路征用。
红色：物理占用。
粉红色：逻辑占用。
轨道中部深蓝色：表示该区段已被封锁，拒绝通过该区段排列进路。（如果轨道中部深蓝色闪烁,表示对该区段已进行封锁操作,但对下一条进路才有效。）
灰色：无数据（轨道电路设备与联锁计算机连接中断）。
（30） 状态
稳定表示正常。
闪烁表示在延时解锁中。
3、 运营停车点
（31） 颜色表示含义
红色：常态，设置了停车点。
绿色：取消了停车点。
（32） 运营停车点的设置，是为了满足正常运营的需要
设置了停车点，列车必须在站台区段停车。
列车已停稳在站台区段，此时取消运营停车点，列车可用ATO驾驶模式自动启动。
列车还没有进站，此时取消运营停车点，列车可以自动通过车站。
注：只有站台区段才有运营停车点显示，其它非站台区段并无该显示。
4、 紧急停车显示标记（蘑菇状）“ ”
当按压了紧急停车按钮时，LOW上相应的站台区段会出现一个红色闪烁的小蘑菇，紧急停车生效。
紧急停车作用的有效范围为：相应的站台区段及其相邻的区段。
按压了取消紧停按钮时，LOW上的红色小蘑菇消失，列车可以正常运行。
注：只有站台区段才会出现紧急停车显示标记的显示，其它非站台区段并无该显示。
5、 区段限速标记
用鼠标左键选择需要设限的股道区段,在功能区选择“区段设限”按钮，选择限速的值。限速的列车最高速度会以红色的60、45、30、15字体在相应的区段下方显示出来。此时，列车通过该区段的最高速度不能大于此限制速度，可设置的速度分别为。60km/h、45km/h、30km/h、15km/h四种。
三、 课时
本项目适用课时为4课时。
四、 准备
1、 硬件：LOW操作台，城市轨道交通沙盘，模拟列车。
2、 软件：LOW模拟软件，列车控制数据库软件，ATC软件。
五、 步骤
1、 LOW上对轨道区段的操作
对轨道区段进行操作，必须用鼠标的左键点击LOW主窗口上的轨道元件或轨道元件编号，此时所选元件被打上灰色底色，然后在对话窗口中的命令显示栏（在LOW的左下角）用鼠标的左键点击所需的命令，最后用鼠标的左键点击对话窗口中的“执行”按钮即可。
2、 命令
按钮缩写
命 令 含 义
命令类型
封锁区段
禁止通过该区段排列进路（如果该轨道区段已存在进路，只对下一条进路生效。）
R
解封区段
允许通过该区段排列进路
S
强解区段
解锁进路中的该区段
S
轨区逻空
把区段设为逻辑空闲
S
轨区设限
设置轨道区段的限速(只能在没有进路的情况下执行。设限只能由高往低设，不能由低往高设，也就是说，如果原来设置了15公里/小时的限速，这时不能直接设为30公里/小时的限速，必须在消限后才可以设为30公里/小时的限速。但是如果原来是设为60公里/小时的，可以在不消限的情况下设为45、30、15公里/小时。)
S
轨区消限
取消轨道区段的限速
S
终止站停
取消运营停车点
R

六、 考核与评价
采用提问与实际操作相结合的方式考核学生，按百分制评价学生对内容掌握程度。
七、 讨论、思考与习题
1、 简述轨道区段的显示含义。
2、 办理轨道区段设限作业。
3、 办理对轨道区段封锁作业。
项目五 LOW办理进路操作
一、 目的
1、 掌握LOW办理进路操作方法
二、 内容
信号系统正常时，进路可自动排列。需要时，也可在C－LOW上或在LOW上排列进路。本项目主要练习学生运用LOW对列车办理排列进路和取消进路的操作。
三、 课时
本项目适用课时为4课时。
四、 准备
1、 硬件：LOW操作台，城市轨道交通沙盘，模拟列车。
2、 软件：LOW模拟软件，列车控制数据库软件，ATC软件
五、 步骤
3、 排列和取消基本进路
（33） 排列基本进路
在LOW上，要排列一条基本进路，只要用鼠标的左键点击LOW主窗口上要排列进路的始端信号机，再用鼠标的右键点击要排列进路的终端信号机，此时所选始端信号机和终端信号机都会被打上灰色底色，然后在对话窗口中的命令显示栏（在LOW的左下角）用鼠标的左键点击“排列进路”的命令，最后用鼠标的左键点击对话窗口中的“执行”按钮即可。
此时，联锁计算机就会自动检查该进路的进路建立条件，如果满足进路的建立条件，相应的进路会自动建立，并进入相应的监控层，如果达到了主信号层，且始端信号机正常时，始端信号机就会自动开放，但如果只达到了引导层，始端信号机不会开放，只能在满足开放引导信号的条件下人工开放引导信号。
（34） 取消基本进路
在LOW上，要取消一条已排好的进路，只要用鼠标的左键点击LOW主窗口上该进路的始端信号机，再用鼠标的右键点击该进路的终端信号机，此时所选始端信号机和终端信号机都会被打上灰色底色，然后在对话窗口中的命令显示栏（在LOW的左下角）用鼠标的左键点击“取消进路”的命令，最后用鼠标的左键点击对话窗口中的“执行”按钮即可。
4、 命令
按钮缩写
命令含义
命令类型
排列进路
排列进路
R
取消进路
取消进路
R

六、 考核与评价
采用提问与实际操作相结合的方式考核学生，按百分制评价学生对内容掌握程度。
七、 讨论、思考与习题
1、 办理列车对指定路径的排列进路实验。
2、 办理列车对指定路径的取消进路实验。
项目六 LCP工作盘操作
一、 目的
1、 掌握LCP办理扣车紧急停车的方法
二、 内容
LCP的显示器上由三部分组成：车站名称、上行操作按钮区、下行操作按钮区。
上行操作按钮区
下行操作按钮区
车站名称

三、 课时
本项目适用课时为4课时。
四、 准备
1、 硬件：LOW操作台，城市轨道交通沙盘，模拟列车。
2、 软件：LOW模拟软件，列车控制数据库软件，ATC软件
五、 步骤
3、 LCP对紧急停车的操作
紧急停车的有效范围是相应的站台区段及其相邻的区段。
（35） 紧急停车的操作步骤及现象
在LCP盘上按压相应的紧急停车按钮。
LCP盘上相应的紧急停车指示灯亮红灯，并发出电铃报警声音，同时在LOW上相应的站台区段出现红色蘑菇闪烁。
执行切除报警操作，按压相应的切除报警按钮，消除报警声音。
（36） 放行时的操作步骤及现象
在LCP盘上按压相应的取消紧停按钮。
LCP盘上相应的紧急停车指示灯灭，并发出电铃报警声音，同时在LOW上相应的站台区段的红色蘑菇消失。
此时应执行切除报警操作，按压相应的切除报警按钮，消除报警声音。
4、 LCP对扣车的操作
（37） “扣车”操作的步骤及现象
在LCP盘上按压相应的“扣车”按钮，在LCP盘上相应的扣车指示灯红灯闪烁，同时在LOW上发生B类报警，记录了对应的站台区段的扣车提示内容，并发出报警声音，此时应点击LOW基础窗口上音响按钮，消除报警声音。
（38） 进行“放行”操作的步骤及现象
在LCP盘上按压相应的“取消扣车”按钮，在LCP盘上相应的扣车指示灯灭，然后再按压相应的“扣车”按钮一次（复位），最后再按压相应的“取消扣车”按钮一次（复位）。
5、 LCP对灯光测试的操作
在LCP盘上按压相应的“灯光测试”按钮，此时LCP盘上相应的指示灯会进行闪烁，如果相应的灯光没有闪烁，说明灯光已经断丝或损坏。
六、 考核与评价
采用提问与实际操作相结合的方式考核学生，按百分制评价学生对内容掌握程度。
七、 讨论、思考与习题
1、 办理列车对指定车次列车的扣车实验
2、 办理列车对指定车次列车的紧急停车实验

角色二 OCC行车调度员
工作环境：OCC控制中心设有通信服务器、数据库服务器、计划图编辑系统（ATS部分）、C_LOW、ATP/ATO、列车控制系统；
1、服务器(数据库服务器/通信服务器)：数据库服务器,用于保存计划图和系统的初始信息; 通信服务器,作为业务服务器和通信使用。
2、计划图编辑器：用于编辑列车运行计划。
3、调监系统：提供全线所有信号设备和列车位置监视功能。
4、C_LOW：集中显示和控制6个车站（5个联锁站的LOW）
项目七 自排和追踪下自动接发列车
一、 目的
1、 掌握TCS列车控制系统；
2、 能够在自排全开情况下办理接发列车作业；
3、 会在TCS中设置车次号。
二、 内容
1、 TCS的组成
（39） TCS硬件设备组成
Pentium Dual-Core PC；内置CD-ROM；内置320GB硬盘；≧1000MB内存；1个22英寸液晶彩色显示器；鼠标；键盘。
（40） 显示器的组成
显示器由三部分组成，控制面板窗口、工具栏、信息显示栏，每一个窗口的排列是固定的。
工具栏
信息显示栏
控制面板窗口

控制面板窗口
每一辆车对于有一个控制面板，如果是8辆车，则设置8个控制面板，每一个控制面板上设置的操作按钮都相同。分别有：左行按钮、右行按钮、左行加速按钮、右行加速按钮、设置车次按钮、手段控制选择框。
系统默认按照列车编号从低到高排列，每一个面板的标题栏上有该列车的编号信息，如“1号车”。
工具栏
工具栏有4个按钮：取退出位置、重排窗口、退出系统
a）取退出位置，是自动设置车次号的一个功能，点击该按钮，系统会将上一次系统退出时列车所处的位置以及车次号重新进行设置。
b）重排窗口，重新排列控制面板窗口中的窗口，使所有的窗口并排排列。
c）退出系统，退出（关闭）TCS系统。
信息显示栏
信息显示栏记录了向机车发送的所有命令信息。
2、 列车车次号编号规定。
列车车次号一般为6位，左边两位为目的地码，中间两位为服务号，右边两位为序列号。个位偶数为上行，奇数为下行，顺序编号。如车次号“410132”，“41”表示目的地码，“01”表示服务号，“32”表示序列号
（41） 目的地码
与列车运行目的地及目的地作业方式有关。
目的地码释义表
十位
车站
1
北客站
2
交院站
3
北大街站
4
钟楼站
5
小寨站
6
曲江站

（42） 服务号
列车出段投入服务时的顺序编号，在正常运行中一般不变动。

列车物理编号
服务号
1号车
01
2号车
02
3号车
03
4号车
04
5号车
05
6号车
06
7号车
07
8号车
08
9号车
09
10号车
10
（43） 序列号：
按列车运行顺序及方向顺序编制，一般上行为偶数，下行为奇数。
个位
停车
个位的基本功能
北客站（1）
交院站（2）
北大街站（3）
钟楼站(4)
小寨站（5）
曲江站（6）
1
停
进优先折返线，改变方向
进折返线110，如果占用改进109，进上行股道至104

进下行轨道至607
2
停
进非优先折返线，改变方向
进折返线109，如果占用改进110，进上行股道至104

进下行轨道至608
3
停
终到
终止在车站股道上

终止在车站股道上
4

回车厂

3、 自排全开和自排全关。
自全全开—全部信号机处于自动排列进路状态（根据目的吗排列进路）；
自排全关—全部信号机处于人工排列进路状态。
三、 课时
本项目适用课时为4课时。
四、 准备
1、 硬件：LOW操作台，城市轨道交通沙盘，模拟列车。
2、 软件：LOW模拟软件，列车控制数据库软件，ATC软件。
五、 步骤
1、 在TGI（列车运行图编辑和监视系统）中选择要运行的计划运行图；
2、 根据计划运行图在各车次始发车站线路上放置列车；
3、 根据计划运行图在TCS（列车控制系统）中对相应列车设置车次号；
在控制面板的右下角有一个按钮“设置车次”，执行后会打开车次号设置窗口，在窗口中有车次号输入框和区段列表，输入正确的车次号，并在区段列表中选中该车目前实际所压的轨道区段编号，点击“确定”按钮。
注意车次号的设置不能随意填写，必须严格按照车次号编号规则进行输入，如果是按照运行图行车，输入的车次号必须与运行计划相吻合。
如果当前列车处在车辆段，就不一定设置6位的车次号，只需要将服务号设置好即可，服务号为两位数字，与列车编号相同。如1号车服务号为“01”。
4、 在C_LOW上开启自排全开；
5、 调整系统模拟时间；
6、 应用载入计划。
六、 考核与评价
采用提问与实际操作相结合的方式考核学生，按百分制评价学生对内容掌握程度。
七、 讨论、思考与习题
1、 在线路上放置列车的注意事项。
2、 如何设置车次号。
3、 自排和追踪的区别。
项目八 列车按计划运行图运行实验
一、 目的
1、 掌握TGI列车运行图编辑和监视系统；
2、 会载入计划运行图；
3、 能使列车按计划运行图运行。
二、 内容
1、 TGI的组成
（44） TGI硬件设备组成
Pentium Dual-Core PC；内置CD-ROM；内置320GB硬盘；≧1000MB内存；1个22英寸液晶彩色显示器；鼠标；键盘。
（45） 显示器的组成
显示器由菜单栏、时间窗口、计划主窗口、工具栏4部分组成，其位置始终是固定的。如下图所示：
工具栏
计划主窗口
时间窗口
工具栏

图表 1 TGI主界面
菜单栏
由4个基本菜单项：载入计划、保存计划、管理计划、修改时间组成。
a）载入计划
该菜单用于自动生成已经保存的计划。可以载入已经预置的节假日、工作日、周六、日运行等运行图。
b）保存计划
将当前主窗口中的计划保存起来。方便下次继续使用。
c）管理计划
对保持的计划进行管理，可以浏览和删除已经过时的计划。
d）修改时间
对系统当前的时间进行调整。
时间窗口
显示当前系统的运行时间，该时间为模拟时间，并不是操作系统的时间。
该窗口处在显示器的左上角，菜单栏的下方。

计划主窗口
用于预览、绘制和调整计划线。横向坐标为时间线，纵线坐标为车站名称，从上往下绘制为下行线，反之为上行线。
工具栏
包含鼠标坐标预览框、“应用计划”按钮、“开始画线”按钮、“结束画线”按钮。
鼠标坐标预览框位于最左边，当鼠标在计划主窗口中移动时，该预览框能够实时的显示出鼠标当前位置的时间点。
“应用计划”按钮是将当前计划主窗口中的计划生效，系统将按照计划控制列车的运行。
点击“开始画线”按钮会弹出窗口要求输入列车车次号，然后用鼠标在计划主窗口中勾画出运行线路。
“结束画线”按钮是在前面勾画运行线路之后所做的最后一个操作。也可以在这个操作中取消前面所画的运行线。
2、 载入计划运行图
（46） 载入基本计划
用鼠标单击菜单栏上的“载入计划”按钮将打开“载入计划”窗口，可以载入基本计划。

基本计划是预置计划，一般情况下不可以进行修改，但是可以在载入之后进行人工调整。
默认预置3个基本计划，分别为：闲时、忙时、节假日。确定并选择了计划之后，点击“载入”按钮。计划将会自动在计划主窗口中绘制出来。
（47） 载入自定义计划
自定义计划是由学生或老师定义的计划，可定义的计划数量没有限制。选定计划之后，用鼠标点击“载入”按钮，系统将会在计划主窗口中将计划线自动绘制出来。
本项目适用课时为4课时。

3、 调整系统模拟时间
在手动绘制计划和应用计划之前都需要调整系统的模拟时间，只要在TGI上对时间进行调整之后，整个系统中的计算机时间都会按照调整的模拟时间进行。
在培训系统中时间的运转是加速了的，速率为真实时间的10倍。即真实时间运行1分钟，模拟时间将运行10分钟，系统中1小时的计划，实际6分钟将能跑完。
之所有要这么设计的目的是为了能够让培训系统更能接近真实系统运转的效果。
三、 课时
本项目适用课时为4课时。
四、 准备
1、 硬件：LOW操作台，城市轨道交通沙盘，模拟列车。
2、 软件：LOW模拟软件，列车控制数据库软件，ATC软件。

五、 步骤
1、 在TGI（列车运行图编辑和监视系统）中选择计划运行图；
2、 根据计划运行图在各车次始发车站线路上放置列车；
3、 根据计划运行图在TCS（列车控制系统）中对相应列车设置车次号；
4、 调整系统模拟时间