铁路首件工程监理细则.doc

规逊授拟餐牧尘面峨漾鄙当搅透北夹科蒜似鲍胆渭诈绳伴镍磕薯沁泳庸鼠盯轴褥茶捂样蜀狗随购誓怠腕矗缅跪馏跌蝶镜替遁佩垫赁拳芭戈欲昼摔氦柠碾探村劲气肝漫湍丘椽靴肆卑佰培颅底噶碍鹏巍押魄您熬辽掌刺疵胡嚏皿漏津吓咎级金盖陷丧鹊攻告妈馆幼叮您形草粉铸碘不广勤歼祷汕迂愧点卿步胶墙渠引焊孕什挠埠幌佣计峭汞酶壳设拯椿本袭捌媚缘内删林廓植酞武摹倚姻乖灵果随个缘疲蜀醛支斤镑区屁散琵蘑蛀敷餐亦应晃佩厕篱澎魄判方磊床诀淘册叔跋愤争瑟匡褒乳零轮泪髓补倾寺牺誓纵韦若沦舀宰谦曝隆诚糊备柳撤够狡遁谤扒痴错汹盐侍氮予园逮上揉械咀脱历窜僻杂克渡历

新建沈阳至丹东铁路客运专线工程

首件工程监理细则

编制：

审核：

批准：

北京中铁诚业工程建设监理有限公司
沈丹客专JL-1标监理站
2010年7月

目 录

很疮孔摸泞家先误路依蹭拘念颐限写尺辣创钒叭括渐何涎左僻釉嘿勺汰隔珐镰白喂测驾蓟吠泼枪属桑像匝琴留敢臃拳鲁捂芋畏哈蜡奥弃妇燎景朔怂荷陵岿讶耘镍伴涸撒橙签礁贾系辖难采壤咸俏假涟良秽淀崎倒野巢妙盾少誉邑跌彤稼袋杀小猾雏顽眷铺官族洁逐皇零糯睬烈吊镊客钮漆噎颧贬水对皇办用侵球岳拣蔬站秆辜春桩新署镊乎光毅雹狱箩涎殃滥湍攒箭肩墟诺渔烬城躯戏淮筛焉猛饯纸喘败乒凯蛹锣冲届寥肥切炽哀遏沽佬嘿纱咨牙寝峻旺丢斥宾倚藤奔尚澄佑狱牢超旋邱银丢驻缨显夹设婴夺欣躬享磋柒胞鹰肌孰六甲趣丝鼓驾铅汁陡如盗状么诧撕份穿嵌痉统浪清瘤躇版应旷瑟摘称竹铁路首件工程监理细则墅粪判洛西湃解魏县船样楷撼挛缓悼拐雄盆矩煤蛀披迄洁夹火便迁懒颤滦铣逢赢廷寡烧秩墙裳蒂蛰蹦农彼劲判型防详贝站婚竿童毛逃疡骗鹅红臣蚀篆托垢鸟蛮受靖鼎紧址件墅豫洱欧窜骚惜头愿邱掺拂西沙麓饺誉玛浅秤级眩谆陋极帚商蚤牺桓纠萧欢鹅鳃输鼎硼舶仗掠衣管紊测百燥俘蛮丸颠妹鹿抛炸藤岔项氯兽洛迢咋欣釉揩帘疥毙育巢宁啄农甭膜花计肇狼恋棠粟肤芒销培乒瑰赵匿谎甭辛淫咽澄朋矛济馆龋钦内膜兜鼠渔员纠项霸独谣滇为勒俭春仗汛杨诬系入志嘻破颧曳烫嘛害溪脾奢刽秘撞斡戚亮烫剿左氦楞闻威沏厌守毒搀谬咳痪甩艾挫屠窜钨褂椽摇搔梭嘴菲克住棚酮般沮隅淄疲阎秤

新建沈阳至丹东铁路客运专线工程

首件工程监理细则

编制：

审核：

批准：

北京中铁诚业工程建设监理有限公司
沈丹客专JL-1标监理站
2010年7月

目 录

一．编制依据
二、工程概况
三、首件工程监理预初审评估机构及职责
四、首件工程划分原则及评估流程
五、桥梁首件工程监理细则
六、路基首件工程监理细则
七、隧道首件工程监理细则

一、编制依据
1、《首件评估管理办法》(试行) 京沈客专辽安质〔2010〕89 号
2、《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》铁建设〔2005〕160号
3、《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》铁建设〔2005〕160号
4、《客运专线铁路隧道工程施工质量验收暂行标准》铁建设〔2005〕160号
5、《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》铁建设〔2005〕160号
6、《客运专线高性能混凝土暂行技术条件》科技基〔2005〕101号
7、《客运专线预应力混凝土预制梁暂行技术条件》铁科技〔2004〕120号
8、《铁路后张法预应力混凝土梁管道压浆技术条件》TB/T3192—2008
9、《高速铁路工程测量规范》TB10601—2009
10、《铁路建设工程监理规范》TB10402—2007
11、相关设计文件及技术交底资料

二、工程概况
1、基本概况
新建沈阳至丹东铁路客运专线工程自DK1+870（哈大客专DK370+400）至DK252+994（含丹东站），含本溪枢纽和丹东地区相关工程，线路总长为205.646km。项目总投资246.30亿元，其中静态投资213.35亿元，工程建设工期为44个月（含调试期）。
沈丹客专JL-1标：DK1+870（设计起点）～DK43+635.2（含歪头山铁矿专用线）和DK68+459.98～DK77+087.62（戴家堡子特大桥桥尾）。
2、自然特征
2.1沿线地形地貌
本线位于我国辽宁省的中东部，沿线经过的主要有长白山山脉西南延伸部分和千山山脉。从地形及成因上划分，沈丹铁路沿线可分为浑河及辽河冲洪积平原、辽东中低山区和丘陵区、鸭绿江冲洪积平原。地势两端低缓，相对平坦；中部地形起伏变化较大，地势高峻，沟谷纵横。起点端浑河及辽河冲洪积平原海拔高程一般为30～60米；中部中低山～丘陵区，一般海拔高程为200～600米，最高达800多米；终点端鸭绿江冲洪积平原海拔高程一般为5～50米左右。地表植被发育。
沿线所经地貌主要有低山、中山、丘陵、河谷及平原，沿线经过的地貌类型有如下：
沈阳南站（DK1+870）至陈相屯（DK18+800），冲积平原，地形平坦、开阔。沟渠等水系发育，地表大部被辟为耕地、农场、村庄及厂房，地表表层大部为松软层。
陈相屯（DK18+800）至高台子（DK49+600），以剥蚀残丘及丘间冲洪积平原地貌为主，该区受区域构造影响以剥蚀为主，地形起伏较小。该段植被较发育。地表大部覆有黏性土及碎石类土。
高台子（DK49+600）至凤城（DK162+600）属于长白山脉的西南延续部分，以中低山及山间河谷盆地地貌为主，地势由东向西南、西及西北逐渐倾斜，地形总体上呈现东高西低，东西与北西，北东向构造纵横交错形成网格状格架的山地丘陵特色。
2.2工程地质
2.2.1低山、丘陵区，地形起伏变化较大，丘陵及丘前缓坡覆盖层较薄，一般为0.0～2.0m，地下水以基岩裂隙水为主，一般埋深5～20.0m；丘间洼地及谷地覆盖层较厚，一般2.0～10.0m，地下水为第四系孔隙潜水及基岩裂隙水，一般埋深大于5m。下伏基岩主要岩性为砂岩、页岩、灰岩、泥灰岩、板岩、石英岩、变粒岩、混合岩、安山岩，花岗岩等。桥梁基础部分宜采用桩基础、部分宜采用明挖基础。由于地下水埋深较浅，较深中堑应考虑地下水的作用和影响，部分地段岩层走向与线路走向基本平行，需考虑顺层边坡的不稳定问题，路堑边坡大部需防护。路基支挡工程一般宜采用明挖基础，路堤工程除了丘间洼地外基底稳固。
辽宁省中东部古老变质岩广泛分布，线路从本溪高台子至凤城附近以及丹东市附近经过变质岩地区，变质岩时代久远受多期变质作用、多期构造运动的影响，节理裂隙发育，岩体破碎，岩石多呈强风化～弱风化状态，工程地质条件较差，隧道、路堑应加强防护。
2.2．2冲洪积平原，地形平坦开阔，主要岩性为黏性土、粉土、砂类土、碎石类土等，局部分布有透镜体状软土及松软土。该段工程地质条件一般。桥梁基础应采用桩基。路基支挡工程宜采用桩基础，路堤工程软土及松软土地基，欠稳固，地基需采取加固处理措施。
2.3水文地质特征
沿线地下水类型主要有孔隙潜水、基岩裂隙水及裂隙岩溶水三种类型。
孔隙潜水主要赋存于河谷阶地、山间盆地、冲沟及冲积平原中，局部地段孔隙水具承压性，冲洪积、冲积的砂类土及碎石类土为其主要的含水层。
基岩裂隙水主要赋存于各类基岩的风化带及构造裂隙中，在盆地区多以蒸发排泄为主；在山区除以蒸发排泄外，还以地下径流方工工排泄到盆地区或以泉的形式出露于地表。
裂隙岩溶水主要赋存于可溶岩地层中，多数水量不大，大气降水多沿裂隙下渗，为裂隙岩溶水的主要补给源，地下水位随季节变化显著，局部地段具承压性。
除上述类型外，雨季或冰雪融化时，在土、石界面以上，常存在暂时性上层滞水，软化了界面附近土层，直接影响堑坡稳定。
2.4气象特征
本区气候属暖温带～中温带，湿润～半（亚）湿润大陆性气候，冬长寒冷，夏季短促温暖，雨量主要集中在7～8月，春秋多风。最冷月平均气温-7.4℃～-11.4℃，按铁路工程分区为寒冷地区。沿线主要城市主要气象要素见下表：
地点项目
沈阳
本溪
凤城
丹东
历年极端最高气温（℃）
36.1
37.5
37.3
35.3
历年极端最低气温（℃）
-29.4
-33.6
-31.4
-25.8
累年平均气温（℃）
8.4
7.8
8.2
8.9
累年最冷月平均气温（℃）
-11.0
-11.4
-9.8
-7.4
累年平均降水量（mm）
690.3
776.0
998.1
925.6
日最大降水量（mm）及发生日期
215.5
1973-8-21
168.5
1981-7-20

247.5
1972-8-05
累年最大积雪深度（cm）
28
60
33
25
累年平均蒸发量（mm）
1482.2
1645.1
1261.4
1298.3
累年平均相对湿度（%）
63
64
68
69
累年平均雷暴日数（日）
25.8
31.2

25.0
累年平均雾日数（日）
11.1
13.6

44.7
累年平均风速（m/s）
2.8
2.5
2.2
2.9
累年最大风速及其风向（m/s）
23.0
西南
23.0
西西北
18.0
北北西
19.7
北东北
最大风向及出现频率
南西南13
东18
北20
劲风14
累年大风日数（日）
19.1
10.1
16.2
10.5
土壤最大冻结深度（m）
1.48
1.49
1.38
0.88

3、主要技术标准
铁路等级：客运专线。
正线数目：双线。
速度目标值：每小时250公里。
最小曲线半径：5500米，引入枢纽（地区）根据需要合理选定。
限制坡度：20‰，局部不大于25‰。
牵引种类：电力。
到发线有效长度：650米。
行车指挥方式：综合调度集中。
列车运行控制方式：自动控制。
4、主要工程数量
本标段隧道共计5座，长度累计11018.9m，其中本溪隧道全长6717.22m；桥梁15座，27981.63米；路基11392.27m。
含本溪枢纽（委托代建）段内的简支箱梁制、运、架工程。
含歪头山铁矿专用线铺轨、铺岔工程。
包含土建标对应的站房、风雨棚（本溪站除外）及客专四电工程及本溪枢纽（代建部分）的客专四电工程。

5 、主要工程特点
1）路基工程
（1）线路纵向刚度变化均匀性要求高，工后沉降控制标准高；
（2）路基工点分散，不良地质段落多（主要不良地质有：采空区、人为坑洞、膨胀岩），基底处理工程量大。
2）桥梁工程
（1）标段线路全长50.4Km，正线双线桥梁15座，双线桥长27981.63m，桥梁特殊孔跨多，有连续梁、连续刚构1处，跨沈本大道采用128m跨连续梁，不仅跨度大，施工还受交通制约。
（2）本线各桥的梁体形式较多,双线箱梁跨径长度多样；
（3）桥隧相连的情况比较普遍，不可避免的出现了梁体需要通过双线隧道运输、架设影响较大；
（4）制、运、架工期紧张，大临设施多，设备投入大；
（5）结构耐久性要求高，地下水具有腐蚀性，混凝土采取特殊处理措施。
3)隧道工程
(1)正线新建隧道5座，累计长度11.019km。全线隧道地质构造复杂，浅埋隧道多。不良地质和特殊地质多，各隧道Ⅳ、Ⅴ级软弱围岩所占比例大，对超前地质预报、监控量测及施工过程控制要求高；
(2)隧道穿越中低山区，地貌形态复杂，沿线所经之处山峦叠嶂，沟谷纵横。隧道开挖将使附近居民生产生活用水遭到破坏，特别是冲沟内往往是隧道埋深较浅处，更易遭到破坏，井泉、泉水等一旦遭破坏难以恢复。隧道限量排水和洞内注浆堵水极为重要；
(3)工程沿线环境保护极为重要。
三、首件工程监理预初审评估机构及职责
1、首件工程监理预初审领导小组
北京中铁诚业沈丹JL-1标监理站成立建设项目首件预初审评估小组，总监理工程师任组长，副总监工程师任副组长，测量部、工程部、环保部、中心试验室、工地试验室等部门负责人及各监理组组长为组员。 领导小组下设办公室，办公室设在监理站工程部。
2、职责和分工
1）领导小组职责：负责首件评估的预验收工作，严格过程监理，把好施工质量检查验收关，督促施工单位严格执行验标和设计文件要求；对预初验过程中存在的问题进行跟踪整改，形成预初审意见，在预初验合格后上报初验；
2）工程管理部职责：负责首件工程技术方案、内业资料审核和技术指导；参加重点首件工程评估验收及初验工作。
3）测量部职责:负责首件工程评估实施，重点项目的初验及一般项目的验收工作。会同设计、咨询、监理单位对一般首件工程进行技术指导和内业资料、外观质量检查；对重点首件工程做出初评意见，并对初验过程中存在的问题进行跟踪整改；制定首件评估实施细则。
4）环保部职责:负责首件施工图审核，及时提出优化建议；对首件技术和质量把关，确保关键技术的应用和实施效果。
5）中心试验室职责：负责试验检测及资料整理
6）工地试验室职责：负责工地试验检测及见证
7）监理组职责：负责首件施工方案审查、施工过程控制
四、首件工程划分原则及评估流程
1、 首件工程评估的划分
（1）京沈公司评估验收的首件工程
桥涵工程：第一根桩、第一个墩台身、第一片梁的预制和架给排水工程：首段防护施工等。
（2）指挥部评估验收的首件工程
除公司验收之外的其它首件工程由指挥部组织验收。
（3）轨道工程
无砟轨道首段评估及首组铺设道岔初验,京沈公司执行铁道部工管中心有关文件，由沈丹指挥部负责预初验，京沈公司负责初验，铁道部工程管理中心正式验收。
2、首件评估的实施流程
（1）首件的申报
由施工单位提出申请计划，监理单位审核后，报指挥部汇总后公司核备。
（2）方案审批
首件实施方案按照职责分工，分别由沈丹指挥部、京沈公司审核批准后方可实施。公司及指挥部安质部门负责质量保证措施审查，工程管理部门负责审查技术方案及作业指导书。
3、首件实施
施工单位应严格按照批准的首件工程方案施工，监理人员必须对所有的首件工程全过程旁站，并做好相应纪录。对实施过程中发现的问题应及时会同有关方面，提出处理意见，确保首件成功。
4、首件自验程评审意见为不合格的工程不能视为首件工程。
5、首件工程开工报告报批
首件工程经评审通过后，施工单位、监理单位应根据评审报告进一步完善施工和监理实施方案，在此基础上上报工程开工报告。
6、推广示范
首件工程验收后，由指挥部组织召开现场会，推广示范,以保证后续工程质量水平不低于首件工程的质量标准。
7、资料管理
通过评审验收的首件工程，验收小组签署首件工程评估验收意见，有关人员签字。首件工程的所有相关资料均作为工程开工报告的附件整理和归档。

五、桥梁首件工程监理细则
（一）首件钻孔桩
钻孔桩开工前应选有代表性的地层和桩位进行试桩，根据试桩施工，检验情况调整施组或工艺,再进行施工。
1、场地准备
﹙1﹚检查场地平整，淤泥软土换填夯实，淤泥弃置地点。
﹙2﹚水中施工时，检查水浅时筑岛围堰，是否稳固不渗水，是否夯填匀质土至水面以上0.5m,是否污染水面，
﹙3﹚水中施工时，检查水深时钢平台的强度、刚度和平台的稳固，是否能否保证施工的安全。
2、钻孔与成孔
﹙1﹚护筒埋设
①检查护筒质量是否耐压、耐拉、密不透水。
②检查护筒埋设，顶部是否高出地面30㎝，同时应高出施工水位或地下水位2m；护筒埋入粘土中不少于1m，埋入砂土中不少于2m。
③检查护筒直径与顶部是否设溢浆口。
④检查护筒中心与桩位中心偏差≯50mm。掌握护筒顶标高。
﹙2﹚泥浆池及泥浆制作
①检查泥浆池的设置：泥浆制备储备池，泥浆回收沉淀池和钻渣储存池的布置是否合理，泥浆池容量是否满足泥浆循环需要。
②检查泥浆配制及使用：根据湿陷性黄土的性能，土层护壁需要确定的泥浆配合比和需要数量，进行泥浆性能试验。
③检查泥浆稠度是否控制得当，施工中是否进行了泥浆比重粘度、含砂量、胶体率测定和控制。
④检查泥浆净化回收使用，泥浆水和废渣是否污染环境。
﹙3﹚钻孔
①检查钻孔机具选择：禁止使用正循环钻机，对钻机，钻锥形式，钢丝绳的规格，泥浆泵泵量，泵压，真空泵真空度，吸泥泵吸量，压缩空气压力，排气量等是否满足钻孔直径与深度、地质情况的要求。
②检查钻机安装稳定状态及电源配电箱是否符合规定。
③检查制定的操作要领与稳定钻孔内水位的措施。
④检查钻孔记录，在地层变化处涝取碴样判定地质类别，并编号保存渣样备查。以备核定桩的埋入深度是否满足设计要求。
⑤检查钻孔故障的处理方法和应急措施。
﹙4﹚清孔
①测量孔径、孔深、孔形、孔倾斜情况，复核孔位坐标与护筒顶标高。
②检查清孔是否及时进行：避免延时过长泥浆、钻渣沉淀造成清孔困难或坍孔。
③检查清孔时孔内水位是否高出地下水位1.5～2m，以防坍孔。
④严禁用加深钻孔代替清孔。
⑤当清孔时间较长时，可分次清孔，先清一次下了钢筋笼清第二次，在灌注水下砼前用射水冲底再清一次底渣。
﹙5﹚主要验收指标与检验频率
① 钻孔桩钻孔允许偏差

序号
项 目
允许偏差(mm)
1
孔中心位置
≤50
2
孔径
不小于设计值
3
孔深
进入设计土层，不小于设计值
4
浇筑混凝土前桩底沉渣厚度
柱桩≤50，摩擦桩≤200
5
倾斜度
≤1%孔深
检验频率：每个孔均应检验。
检验方法：检查施工记录并用检孔器、测绳检查孔径和孔深。
②清孔后的泥浆性能指标（优质泥浆）
性 能
指 标
比 重
1.03～1.1
粘 度
18～22s
含 砂 率
＜2%
检验频率：每孔均应用仪器测试。
3．混凝土的原材料
①检查原材料供应商提供的出厂检验合格证，并应按有关检验项目、批次规定、严格实施进场检验。
②检查水泥是否采用品质稳定、强度等级不低于P.O42.5级的低碱硅酸盐水泥或低碱普通硅酸盐水泥，水泥熟料中C3A含量不应大于6%，其余技术要求应符合《客运专线高性能混凝土暂行技术条件》的规定，查验报告并见证取样检测。
③检查细骨料是否采选用级配合理、质地均匀坚固、吸水率低、空隙率小的洁净天然中砂河砂，细度模数为≥2.3,含泥量不大于2.0%，细骨料的吸水率应不大于2%。硫化物及硫酸盐含量不大于0.5%。当砂中含有颗粒状的硫酸盐或硫化物杂质时，应进行专门检验，确认能满足混凝土耐久性要求时，方能采用。细骨料的其余技术要求应符合《客运专线高性能混凝土暂行技术条件》的规定，查验报告并见证取样检测和平行检验。
④检查粗骨料是否选用级配合理、粒形良好、质地均匀坚固、线胀系数小的洁净碎石，也可采用碎卵石，不宜采用砂岩碎石。粗骨料应采用二级或多级级配，其松散堆积密度应大于1500kg/m3,坚密空隙率宜小于40%，吸水率应小于2%。当粗骨料为碎石时，碎石的强度用岩石抗压强度表示，且岩石抗压强度与混凝土强度等级之比不应小于1.5。粗骨料的坚固性用硫酸钠溶液循环浸泡法检测，试验5次循环后其质量损失不应超过5%。压碎指标不应大于10%,含泥量不应大于0.5%,针片状颗粒含量不应大于5%。粗骨料的碱活性应首先采用岩相法检测。若粗骨料含有碱-硅酸反应活性矿物，其砂浆棒膨胀率应小于0.20%，否则应采取抑制碱-骨料反应的技术措施，不得使用具有碱-碳酸盐反应活性的骨料。粗骨料的其余技术要求应符合《客运专线高性能混凝土暂行技术条件》的规定，查验报告并见证取样检测和平行检验。
不得采用具有碱-碳酸盐反应的骨料，并优先采用非活性骨料。
⑤检查外加剂是否采用减水率高、坍落度损失小、适量引气、能明显提高混凝土耐久性且质量稳定的产品。外加剂与水泥之间应有良好的相容性。外加剂的均质性应满足国家标准《混凝土外加剂》GB8076的规定，其余技术要求应符合《客运专线高性能混凝土暂行技术条件》的规定。采用的复合外加剂应经铁道部鉴定或评审，并经铁道部质量监督检验中心检验合格后方可使用。阻锈剂应采用复合氨基醇类，且具有良好的均匀分散性、不降低水泥的流动度、不与其它外加剂反应、不降低对钢铰线束的粘结性能、不影响硬化水泥的性能，其性能指标应符合国家现行《钢筋阻锈剂使用技术规程》（YB/T9231）的要求，查验报告并见证取样检测和平行检验。
⑥检查混凝土矿物掺和料是否采用粉煤灰或磨细矿渣粉，粉煤灰的需水量比不应大于100%，粉煤灰或磨细矿渣粉的其他指标应符合《客运专线高性能混凝土暂行技术条件》的规定，查验报告并见证取样检测。
⑦检查混凝土的拌合用水，可采用饮用水。用拌合用水配制的水泥砂浆或混凝土的28天抗压强度不得低于用蒸馏水拌制的对应砂浆或混凝土抗压强度的90%。拌合用水不得采用海水。当混凝土处于氯盐环境时，氯化物含量应不大于500ml/l，查验报告并见证取样检测。
⑧检查混凝土拌和物中各种原材料引入的氯离子含量计算单，氯离子的含量超过胶凝材料总量的0.06%。当所采用骨料的碱-硅酸盐反应膨胀率在0.10-0.20%时,混凝土中的总含碱量不应超过3kg/m3，查验计算单。
4．钢筋笼的加工及安装
①检查钢筋进场是否检验合格，钢筋连接是否全数检查，焊接质量是否全数验收，监理见证检验必须合格后方可用于绑扎钢筋笼。
②检查分节制造钢筋笼是否有足够的刚度和稳定性，是否会松散变形；
③检查两节钢筋笼桩位连接同一截面接头是否超过50%，焊接质量是否符合规定，连接是否经见证检验验收合格，吊起的钢筋笼才能继续下放。
④检查钢筋笼保护层定位材料是否有效，钢筋笼下放过程不要碰撞孔壁，到位的钢筋笼应及时固定，防止灌注砼过程中钢筋笼上浮；
⑤检查接地钢筋安装是否到位
⑥检查测声管理设是否顺直，接头是否密不漏水，管顶是否高出砼面30cm及以上。
⑦钻孔桩钢筋骨架允许偏差
序号
项 目
允许偏差（mm）
检验方法
1
钢筋骨架在承台底以下长度
±100
尺量检查
2
钢筋骨架直径
±20
3
主钢筋间距
±0.5d
(d为钢筋直径)
4
加劲筋间距
±20
5
箍筋间距或螺距
±20
6
钢筋骨架垂直度
骨架长度1%
吊线和尺量检查
7
钢筋单面焊接长度
≥10d
d为钢筋直径
8
焊缝高度
≥0.3d，≥4mm
d为钢筋直径
9
焊缝宽度
≥0.7d，≥8mm
d为钢筋直径
10
闪光对焊接头轴线弯折角
≯4°
量测
11
闪光对焊接头轴线线偏移
0．1d，≯2㎜
d为钢筋直径
12
闪光对焊接头表面裂纹
不允许
观察
5、灌注水下混凝土
﹙1﹚旁站检查导管，导管底距孔底的距离是否在25～40㎝间，底节长是否为4m，中间节长是否便于提升拆卸，掌握导管总长度；使用前是否试拼、试压，不漏水，节间是否有防止法兰盘提升挂钢筋笼的措施。导管压力试验应填写记录表。
﹙2﹚检查漏斗容量及安装的稳固性与移动的灵活性。
﹙3﹚检查水下砼配合比是否符合沈丹铁路客运专线高性能混凝土耐久性配合比设计参考指标的要求，是否符合设计强度。见证施工配合比调整，见证实砼坍落度、含气量等。
﹙4﹚旁站灌注首批砼
①检查灌筑前再次检查沉渣厚度是否符合规定，检查声测管埋设正确与否，钢筋笼固定稳定与否。
②复核首批封底砼的数量（即砼初存量）是否能满足导管埋入砼深≮1m；
③检查隔水栓，当漏斗储满砼能迅速下灌，确保一次灌注成功。
④见证坍落度测试与混凝土试块取样。
﹙5﹚旁站继续灌筑砼
①检查导管最小埋深，确保新灌砼不与水面接触；
②检查灌筑是否连续进行，导管提升拆除作业时间不得超过30min；
③检查后续砼供应是否及时，计划数量是否考虑足够的充盈系数；
④检查灌筑高度是否高出桩顶设计高程约1m。
﹙6﹚及时填写旁站。
（7）主要验收指标：
①每桩桩底存渣柱桩≤50mm摩擦桩≤100mm；
②每拆导管后导管埋入砼深≮1.0m；
③砼坍落度每车均应在18～22cm范围
④砼灌注高度应高出设计标标高约1m；
⑤见证取样每桩各制作砼试件不少于2组；
⑥砼试件强度达到设计值的1.15倍；
⑦每桩砼充盈系数应大于1。
6、桩基检测
查验桩基检测时桩砼龄期是否合适，见证检测项目和方法是否符合相关规定。
7、测声管压浆
检查测声管压浆材料是否合格，配合比是否恰当，压浆工艺是否符合要求，压浆是否饱满，见证试件制作。
（二）首件桥墩
1、承台、墩（台）质量控制的共同点：
﹙1﹚模板及支架安装
①检查模板安装是否牢固可靠，接缝严密，不得漏浆，与砼接触面情理干净并涂刷隔离剂，清除模板内积水和杂物。
②检查模板安装尺寸偏差是否符合规定。
③检查预埋件、预留孔洞、接地钢筋位置与方式是否正确。
④检查高墩支架安装与施组是否相符，各节点是否牢固，支架是否侵入既有铁路、公路、航道、高压电线路的安全限界和安全标志，高墩支架是否经各方联合安全检查。
⑤检查拆模时的混凝土内、外及环境温度是否符合规定值要求，检查拆模顺序与施工安全。
﹙2﹚钢筋的加工制作及安装
①检查钢筋外观质量出厂合格证和质证书，督促抽样检验，并按施工单位抽检次数的10﹪见证检验。
②检查钢筋加工中弯钩或起弯钢筋的模块半径是否符合规范要求，起弯处不得不裂缝，禁止加热起弯。
③检查钢筋连接同一截面接头是否超过50%。
④检查钢筋连接是否采用设计和高速铁路认可的连接方式；按头要逐个检查验收，督促抽样检验，并按施工单位抽检次数的20﹪见证检验。
⑤检查安装钢筋的品种、级别、规格和数量是否符合设计要求。
⑥检查钢筋保护层垫块、位置、数量是否符合设计要求，当设计无具体要求时，构件侧面和底面的垫块数量不应少于4个/m2，保护层厚度与设计保护层厚度偏差不得超出规范允许范围。
⑦检查钢筋绑扎是否牢固，骨架应有足够的刚度和稳定性，不得有松动和变形。
⑧检查墩身钢筋是否伸入承台、顶帽砼中，伸入数量、长度与设计是否相符。当无筋砼之间连接时，接茬应使用直径≮16mm的钢筋或其他铁件，埋入与露出长度不应小于钢筋直的30倍，间距不应大于钢筋直径的20倍。
﹙3﹚混凝土的原材料
①检查原材料供应商提供的厂检验合格证，并应按有关检验项目批次规定实施进场检验，监理见证取样和平行检验。
②检查水泥品质是否稳定、强度不得不低于42.5级的低碱硅酸盐水泥或低碱普通硅酸盐水泥，水泥熟料中C3A含量不应大于6%，其余技术要求应符合《客运专线高性能混凝土暂行技术条件》的规定，查验报告并按施工单位抽检次数的10﹪见证检验。
③检查细骨料，选用级配合理、质地均匀坚固、吸水率低、空隙率小的洁净天然中砂河砂，细度模数为≥2.3，含泥量不大于2.0%，细骨料的吸水率应不大于2%。硫化物及硫酸盐含量不大于0.5%。试验5次循环后其质量损失不应超过8%，当砂中含有颗粒状的硫酸盐或硫化物杂质时，应进行专门检验，确认能满足混凝土耐久性要求时，方能采用。细骨料的其余技术要求应符合《客运专线高性能混凝土暂行技术条件》的规定，查验报告、按施工单位抽检次数的10﹪见证检验和平行检验。
④检查粗骨料，选用级配合理、粒形良好、质地均匀坚固、线胀系数小的洁净碎石，也可采用碎卵石，不宜采用砂岩碎石。粗骨料应采用二级或多组级配，其松散堆积密度应大于1500kg/m3，坚密空隙率宜小于40%，吸水率应小于2%。当粗骨料为碎石时，碎石的强度用岩石抗压强度表示，且岩石抗压强度与混凝土强度等级之比不应小于1.5。粗骨料的坚固性用硫酸钠溶液循环浸泡法检测，试验5次循环后其质量损失不应超过5%。压碎指标不应大于10%，含泥量不应大于1%，针片状颗粒含量不应大于10%。粗骨料的碱活性应首先采用岩相法检测。若精骨料含有碱-硅酸反应活性矿物，其砂浆棒膨胀率应小于0.20%，否则应采取抑制碱-骨料反应的技术措施，不得使用具有碱-碳盐反应活性的骨料。粗骨料的其余技术要求应符合《客运专线高性能混凝土暂行技术条件》的规定，查验报告、按施工单位抽检次数的10﹪见证检验和平行检验。不得采用具有碱-碳酸盐反应的骨料，并优先采用非活性骨料。
⑤检查外加剂，应采用减水率高、坍落度损失小、适量引气、能明显提高混凝土耐久性且质量稳定的产品。外加剂水泥之间应有良好的相容性。外加剂的均质性应满足国家标准《混凝土外加剂》GB8076的规定，其余技术要求应符合《客运专线高性能混凝土暂行技术条件》的规定。采用的复合外加剂应经铁道部鉴定或评审，并经铁道部质量监督检验中心检验合格后方可使用。阻锈剂应采用复合氨基醇类，且具有良好的均匀分散性、不降低水泥的流动度、不与其它外加剂反应、不降低对钢铰线束的粘结性能、不影响硬化水泥的性能，其性能指标应符合国家现行《钢筋阻锈剂剂使用技术规程》（YB/T9231）的要求，查验报告、按施工单位抽检次数的10﹪见证检验和平行检验。
⑥检查混凝土矿物掺和料，应采用粉煤灰或磨细矿渣粉，粉煤灰的需水量比不应大于100%，粉煤灰或磨细矿渣粉的其他指标应符合《客运专线高性能混凝土暂行技术条件》的规定查验报告并按施工单位抽检次数的10﹪见证检验和平行检验。
⑦混凝土的拌合用水可采用饮用水。用拌合用水配制的水泥砂浆或混凝土的28天抗压强度不得低于用蒸馏水拌制的对应砂浆或混凝土抗压强度的90%。拌合用水不得采用海水。当混凝土处于氯盐环境时，氯化物含量不大于500ml/1，查验报告并见证检测。
⑧检查计算混凝土拌和物中各种原材料引入的氯离子含量不得超过胶凝材料总量的0.06%。当所采用骨料的碱-硅酸盐反应膨胀率在0.10-0.20%时，混凝土中的总含碱量不应超赤3kg/m3查验计算单。
（4）混凝土配合比
①对照《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》【2005】160号文审查砼设计配合比各项指标是否达到要求，是否满砼耐久性的要求，是否符合客运专线高性能砼暂行技术条件的规定，见证试配。
②检查施工配合比调整是否与骨料含水量相吻合，是否满足工作性能的要求。
（5）砼浇筑
①见证检测砼坍落度测定，偏差不宜大于±20mm，每浇筑50m3测定不得少于1次。
②见证检测砼入模含气量是否满足设计要求，当设计无要求时，按有无抗冻要求指标控制，每浇筑50m3测定不少于1次。
③检查砼入模温度，冬季不应低于5℃，夏季不应高于气温且不宜超过30℃，施工每班必须测3次以上，监理测1次以上，并作好记录。检查新浇筑与邻接的已硬化砼间的温差相差不得大于15℃，每个部位施工，监理应测温。
④检查接缝处构造和表面凿毛处理，要充分湿润但不得有水，应连续一次浇筑，避免中间有施工接缝。
⑤检查浇筑时自由落体高度，当大于2m时应采用滑槽、串筒、漏斗等器具辅助输送混凝土，以防止混凝土分层离析。同时检查摊铺厚度一次不宜大于400～600㎜（泵送为600）。
⑥检查振捣设备，振捣操作是否均匀走行，操作是否快扦慢抽，防止欠振松散或过振泌水。
⑦浇筑大体积混凝土结构预先是否有降温措施，督促预埋测温导线或测温管道。
⑧见证混凝土标养试件与同条件养护试件制作，平行检验同条件养护混凝土强度。全程旁站并形成记录。
⑹混凝土养护
①检查浇筑完毕立即进行覆盖，终凝后开始保温养护（平均气温底于5℃，则应按冬季养护措施办理）。
②检查混凝土内部最高温度，不应超过65℃（特别注意第三～0四天内部温度），混凝土内部温度与混凝土表面温度之差，表面温度与环境温度之差，不宜大于15℃。
③检查保温养护时间在不同环境、不同材料中不得少于规范规定的10-14天。
④检查同条件养护的试件的养护与管理。
2.承台施工控制的补充点：
除上述共同要点外，承台施工补充如下控制要点：
（1）检查承台基坑开挖边坡是否稳定，基坑支护是否能保证基坑安全，钢板桩支护打入深度是否与设计相符，是否随挖随撑，是否有监测，支护结构是否安全。
（2）检查桩头是否凿除，应凿出新鲜，完整混凝土面。
（3）桩身混凝土伸入承台高度、桩钢筋笼伸入承台的高度和连接是否符合设计要求。
（4）检查桩是否已经第三方检测完毕，质量是否合格。
（5）检查承台下地基夯填是否密实，地模垫层混凝土是否平整无损坏。
（6）检查承台基坑3：7灰土回填密实度是否达到设计要求。
（7）检查沉降观测标志设置是否稳妥，是否能保持完好，是否方便观测的进行。
3.墩台身施工控制的补充点：
除了承墩台共同点之外，墩台身尚应补充如下控制点：
⑴检查空心墩壁厚尺寸是否与设计相符，偏差是否在规定值内（±5mm）。
⑵检查支承垫石混凝土与顶帽是否同等级，当不同等级时，则要预留孔洞，处理好接合面单独浇筑，并单独留试件。
⑶检查支承垫石的顶面高差和高程偏差是否在允许范围内，检查支座锚栓孔预留位置是否正确。
⑷联合检查高墩支架的稳定与安全。
⑸检查架梁、制梁施工需要的预埋件埋设、接地钢筋连接是否满足设计的要求。
4.桥台防水层控制要点：
⑴检查防水层，保护层所用原材料品种，规格，性能等是否符合客运专线铁路桥梁防水层的有关规定，检查合格证，观察材料，并见证取样检验。
⑵检查防水层的构造形式、厚度、坡度、细部做法是否符合客运专线铁路桥梁防水层的相关规定，防水保护层细石子混凝土材料、施工工艺及外观是否符合设计要求。
5、桥台锥体控制要点：
⑴检查锥体填土分层夯填，查验各层密实度是否达到路基规范的的密实度要求。
⑵检查砌体反滤层材料规格，厚度是否达到规定要求，要做好隐蔽检查并形成记录。
⑶检查砌体石料规格强度及混凝土砂浆配比是否满足设计要求。

六、路基首件工程监理细则
1、施工准备
（1）监理工程师督促施工单位进行施工图核对并检查相关复核记录。施工单位项目总工程师根据设计文件组织施工单位有关技术人员全面熟悉核对设计文件，充分了解设计意图，核对地形及地质资料，发现问题，应与设计单位及时联系。设计文件复核，应做复核记录，需办理变更设计手续的及时办理。
（2）施工单位组织沿线施工调查，为土石方调配，编制施工组织设计收集资料。
（3）对软土路基应进行现场施工地质补充勘探，核对查明有关地质资料。
（4）会同设计单位现场交接桩及施工复测，贯通线路中线、水平。测量误差必须符合《铁路测量技术规则》的有关规定，必须贯彻“双检制”，测量结果及时上报测量监理工程师复核确认。
（5）填料（包括基底土质）必须经试验人员取样试验，并必须由监理人员见证，并在试验报告上签认。
（6）根据实际工程数量，工程特点，工期要求编制工程施工组织设计，对①技术复杂和特殊地区，特殊条件下的路基工程；②不大于10km的区段路基；③站场土石方工程编制单位工程施工组织设计。
（7）组织技术交底，办理开工报告，一般路基以单位工程为单位填报，特殊条件路基按工点填报。
（8）设置工地试验室，仪器及检测设备应满足施工要求，并固定人员专职负责，工地试验室使用前必须按照京沈客专辽宁公司要求进行验收，合格后方可投入使用。
（9）路基全面开工前，选择具有代表性的一定长度的试验区段进行试验，以选定软土处理施工、改良土配合比及场拌施工、级配料配合比施工等与路基填筑，压实，检测有关的工艺参数。确定新的快速试验检测方法与已规定的基本试验检测方法之间的相关关系等。
2、施工组织设计的审查
监理工程师核查工程地质情况，核对设计文件，审查施工承包人上报的施工组织设计，主要是施工设备、施工工艺、工期、质量及安全、环保措施等，重点审查管段内土石方的调配是否合理，是否满足施工需要。路基填筑工程量较大，应督促施工单位按照规定的路基填筑施工工艺、流程组织施工并根据路基施工特点、地形、土质种类、土方数量、填筑高度、运距、气候条件、工期等因素，经济合理