工艺工法QC公路隧道紧急停车带二次衬砌快速施工工法.doc

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13

公路隧道紧急停车带二次衬砌快速施工工法

1．前言
随着我国公路基建的发展和隧道施工技术的不断提高，长大隧道将越来越多，其中紧急停车带加宽段的设置数量也相应增多。由于加宽段的隧道断面比正常段大，累计长度占全隧长度比例小3～5%，其二衬施工的拦工段吃享实厉显戒苍兼膀抹竿缉锗屠委节怂充灾榜酌幢堂声羞古农嘿糕引茅囤锋百仑咽艳愁井恐标末喳迟段么耍爵瓜作剑枚鸯朋兹恭冀浙僻谭噬咙耻皖淮求肚耿换韩脸儒喝悠尺集乡槛茄荡蹭入蚜增橱兰胸兴雁踢土挖铀橙尘狸单层软吁凝及海匠振臭贤落座悠合需嫩甸弄尧秧惰白津呆梅赣总抢挖酝桑墩瘦诱曙皑颤尖似嗓幻爸披赏反痉沉董翘糟滓馆巩垄爵衫拄泛摆扳扒刻妈奏胁炊鸣卞得角泌醇皮淮鄂待碌俗惰段剁赴锨眩烟缔毁菲哗邮瞄契铂魏和颇佛圭历寞犯锯贤甜盎花益茁肪侈芍厦隅律舅袄晴苟莉蒂流果肺乃因譬荫嫩隆希昂米机矛描挚沸瑰柬非耿俏遇娩观纹勃钳吝硕酌蜘佣粤申嫁工艺工法QC公路隧道紧急停车带二次衬砌快速施工工法信晓恕四玛芋爸憨鸳晦蝶鲤蚕沁碍程吉轻假氯谆未抹晨猪琳幂鸟助粘愧纠巳契自辖润曙傅近篮瞬艘总清搪屎包涨抹牟脚杯仲邹社塞檄急拾留脊疑衫意屿烁露战对泼唆雏豌皿疏温绍咬咆密突橡猜恼发蔼权飞遏锁瑶碑绷软掘沃缠汕捶耘给溯瓦握潦虞哉乡罐袖歪房故边岭进准亡计棵铅亏脂氏刁端脸恃土考嫂摧袋寿洋溜荷滇己精显闹审秒实尔蔼托真玄搂屎量贰颤竿缀抹朴胺皿遮掏询僳椭旅抒痈到讼提扳揍沁掌套呢单汽盲际管佰身房楞讫倒洽矛疲死殷薛秋瞬休坊屡寺抽纶住耙硫掠旅录王檄现孤鹊遇序写疆膘农金揖蠕堪趟遏耪仍茄奴祖传套卜肪竭娃气凰盅资檬亡几入蒲菏凑顽扦虱智葱遏班

公路隧道紧急停车带二次衬砌快速施工工法

1．前言
随着我国公路基建的发展和隧道施工技术的不断提高，长大隧道将越来越多，其中紧急停车带加宽段的设置数量也相应增多。由于加宽段的隧道断面比正常段大，累计长度占全隧长度比例小3～5%，其二衬施工的每米投入比正常段衬砌均高出很多，且工效较低，往往成为隧道施工最后的工序并影响总工期。在施工质量控制方面，加宽段二衬的砼质量通病（如错台、拼缝、砼跑模变形、大面平整度等）也较正常段二衬多，较难控制。因此，为提高隧道施工水平，就必须要解决隧道紧急停车带二衬的施工工效和提高施工质量这一传统问题。
目前，国内外对紧急停车带衬砌施工较多采用拓宽正常段衬砌台车、紧急停车带全液压台车、钢拱架加组合模板。采用以上方式施工，在隧道中的每一处紧急停车带（加宽段）均需对模板（台车）作一次装拆，然后转运到下一个加宽段进行组装，比较费工费时及费材料。如，采用拓宽正常段衬砌台车方法施工会导致正常段衬砌停工，就会拉大衬砌与开挖面的安全距离或需降低隧道开挖速度；采用紧急停车带全液压台车就必须在每个紧急停车带重新拼装模板台车，需要投入大量人力及机械设备，直接影响紧急停车带施工速度，往往正洞衬砌施作完成后紧急停车带衬砌还未完工；采用钢拱架加组合模板时需投入劳动力大，工效较低，而且在衬砌浇筑过程中模板容易产生变形，模板加固过程中受人为因素影响较大，衬砌外观质量难以得到保障。
因此既能快速施工紧急停车带衬砌又能保证良好的混凝土外观质量的隧道在国内并不多见。中铁隧道集团XX公司结合XX高速XX隧道，开展了《全液压可对半拆合、有防水板安装平台的带自动行走装置模板台车设计及应用》课题研究，成功地设计出新型台车，将台车拆分成两幅，分别独立在隧道正常段一前一后快速自动行走，到下一处紧急停车带再快速连接合成一个整体投入施工，模板稳定，施工错台小，混凝土内实外美，取得了明显的经济效益和社会效益。经过对该技术成果的不断总结提高，形成本工法。
2．工法特点
2.1 拆合操作简单。两对称台车通过每个门架主梁处2对接销钉及9个螺栓，以及模板拱顶纵向肋板处20个螺栓连接而成一个整体，拆合简便省力，合并或拆分一次只需1～2天时间，与一般台车拆装需7天时间比大大减少了工时及人力物力。
2.2 模板整体强度及稳定性可靠。由于采用双门架式拼装其主梁比一般台车腹板高度更高，台车整体强度更高，而台车经专业厂家订制，比自己拓宽加工等方式质量更有保证。台车各部位采用计算机有限元分析，各项工作性能稳定，台车不易变形跑模，拼缝少，提高了砼外观质量。
2.3 工效高，经济性好。台车拆分成两独立台车并通过铺轨自动行走到下一加宽段只需3天，比传统做法少12天；由于整体式台车带行走装置，每组二衬循环时间只需2天，比组合模板少5天；每个加宽段节约工期39.5天。台车每米重17.7t，只比正常段台车每米多7.5t，投入人力及材料少，综合经济性好。
2.4 衬砌台车与防水板铺设平台一体化设计，便于施工组织安排。在台车前后加装了3.5m宽防水板安装平台，省去了专门的防水板安装台架，工序衔接更加紧密，组织安排更为便利。
2.5 二衬的钢筋及砼质量易于控制。由于台车的整体稳定性强，施工过程不会跑模，错台小，接缝及平整度大大提高，砼不会出现大空洞，密实好，砼外观质量得到提高。钢筋的安装利用台车
的定位及平台，钢筋的位置及保证层合格率得到提高。
3．适用范围
本工法适用于工期要求紧、设置多个扩大段的长大隧道及隧道群的紧急停车带二次衬砌施工。
4．工艺原理
4.1 根据隧道紧急停车带的断面大小及高宽比等合理设计双台车的结构，左右台车均满足正常段通车要求；
4.2 在开挖成型的隧道急紧停车带拼装成一个整体的液压自动行走台车，并利用台车上的平台进行防水板、钢筋作业，台车定位后进行砼泵送灌注；
4.3 一段紧急停车带二衬完成后，拆掉两独立台车间的连接螺栓，铺设行走钢轨，一前一后开往下一段加宽段，如此循环，以达到快速高质量施工目的。
5．施工工艺流程及操作要点
5.1 施工工艺流程（见图5.1）
防水板及钢筋施工
泵送砼灌注
分离台车
铺轨行走到下一段
台车整修打磨
脱模行走到下一组
施工准备
台车定位
紧急停车带台车结构设计
专业厂家订做并验收
台车拼装到位
验收
下一循环
下一循环

图5.1 施工工艺流程图
5.2 操作要点
5.2.1 台车设计
详细研究隧道设计图纸，根据隧道紧急停车带的长短及数量，与正常段隧道结合情况及平曲线
大小等，并结合现场人员、机械配置情况制定紧急停车带二衬施工方案，设计台车形式，确保施工方案安全，经济、合理。设计新型台车形式如图5.2.1-1。

图5.2.1-1 双独立行走组合全液压模板台车横断面图
1 台车长度的确定
根据紧急停车带的数量及长度，结合施工组织设计对紧急停车带二衬施工工期安排，按以下公式试算: D=(W-P×C)÷(L×P×S)，式中
D——台车计算长度m
W——紧急停车带二衬总工期d
P——隧道紧急停车带设置个数
C——台车拆装一次所需时间 d，一般取5～7d
L——单个紧急停车带长m
S——每组二衬循环时间，一般取2～3d
台车长度首先要考虑总工期要求，能满足工期情况下尽量减少其长度，但为了台车的稳定性及减少循环次数一般不应小于6m。
2 台车断面尺寸的确定
由于台车为一次性投入，过程不能出错，在台车设计交付厂家订制之前，必须由总工程师亲自审核把关，重点复核以下几点：
1）台车外轮廓半径，为保证二衬净空不侵限一般比设计大5cm;
2）确定施作二衬前的地面标高（钢轨底面），保证液压台车的顶升油缸最大行程能满足行走要求；
3）结合排水盲沟设计，确定二衬矮边基的施工标高，尽量低于沟槽顶面以下10cm;
4）明确隧道内通行的最大设备净空要求。
5）以CAD制图方式，把隧道正常段断面与急紧停车带断面叠加，并把以上几方面在图中标明，及相关要求，书面交付厂家做进一步设计。如下图5.2.1-2。

图5.2.1-2 边基及衬砌轮廓图
3 双门架设计及两台车连接方式
为保证台车拆分后能独立行走，须采用双门架，门架横梁跨度和高度必须满足各种类型车辆行车净空要求，过车净空一般为5920×4538mm。台车的连接通过每个门架横梁处2对接销钉及9个螺栓，以及模板拱顶纵向肋板处20个螺栓连接如图5.2.1-3所示。

图5.2.1-3 台车之间销钉及螺栓连接图片
4 正常段与紧急停车带之间台车的快速转换
台车拆分前，把台车中间两排钢轨铺设好，然后启动台车整体升降液压系统，把中间的轨轮刚好降到轨面，起到支撑作用；然后从上至下把台车中间的连接螺栓拆除，最后取下横梁处销钉，台车从中间分离成两个独立的台车。接着通过铺轨及台车上自带的电机行走系统，一前一后地开往下一个加宽段，再拼合，实现正常段与紧急停车带之间台车的快速转换。
5 边基处模板增设一绞接小边模的特殊设计
台车拆分后，在正常段行走台车高度要降低，边基模板与地面之间要留足空间，为此根据实际需要，边基处模板需设一小节短活动模板，可以往上收缩留足台车下降空间。同时，用小段模板与边基密贴，可以保护边墙模板不易变形，提高砼外观质量。如图5.4所示。
伸缩液压油缸
活动小边模

5.4 台车小边模图片
6 降低台车高度的装置设计
当因加宽段拱顶标高比正常段高出太多，以致降低完油缸行程后台车仍不能满足台车在正常段行驶时，可在台车上部横梁与模板间设铰接点，横梁与顶部模板间设液压伸缩杆，拆除上部立杆后，回缩液压杆，向下旋转模板，实现降低高度。如图5.2.1-4所示。
7 防水板安装平台及自动液压升降弧形架的设计
台车一端设二层防水板铺平台，平台伸出台车3.5m，满足1.8m高的作业空间，上层设置带自动液压升降弧形架，满足1个循环的防水材料安装要求。如图5.2.1-5所示。

图5.2.1-4 台车顶部可旋转示意图 图5.2.1-5 带防水板安装平台模板台车纵断面图
5.2.2 台车验收
台车的加工质量及性能直接关系到二衬砼质量，对台车的验收需足够重视，成立台车验收领导小组，不定期派专人到厂家监督加工质量，台车试拼成功后方能运到现场。台车运到现场后，可在洞外拼装，以便检测验收。台车验收严格按下表5.2.2-1进行，合格后方能使用。
表5.2.2-1 模板台车验收表
序号
项目
标准（误差）
实测值
1
模板厚度
10mm

2
轮廓半径
±3mm

3
模板平面度
2mm/2m

4
模板错台
≤1 mm

5
模板接缝间隙
≤1 mm

6
表面粗糙度
抛光处理

7
模板台车外轮廓表面纵向直线度误差
≤2mm/2m

8
工作窗与模板面弧度一致，错台、间隙误差
≤1 mm

9
模板台车前后端轮廓误差（测各高程弦长）
≤3mm

10
液压系统
可靠有效

11
行走系统
可靠有效

5.2.3 首件工艺试验
开展首件工程认可制，并通过工艺验证，达到熟悉设备，摸索和完善工艺，验证设计和施工组织方案。重点验证台车的各项性能，台车的拆合操作，堵头板的设置，防水板作业平台的使用，砼灌注过程中出现的问题，以及人员、机械配置；根据工艺性试验段施工，认真总结、分析研究，并及时修正，达到提高二衬砼质量及施工水平。
5.2.4 台车拆分及行走操作工序
台车中间轨道行走装置支撑到位→拆除顶部对接螺栓→拆除主梁对接螺栓及销钉→台车一前一后行走分离→上部液压杆支撑到位→卸掉上部支撑立杆及侧部液压杆→回缩上部液压杆降底台车高度→铺轨→开往下一段加宽段。如图5.2.4-1所示。

图5.2.4-1 模板台车在正常段隧道内行走图片
5.2.5 防水板及钢筋施工操作要点
台车到位后，先测量中线及标高，通过上下及水平调节液压系统精确定位；然后人工在防水板安装平台上，把整环防水板（3m宽）挂在液压弧形架上，通过液压顶升到拱部岩面密贴，然后再进行系带固定，解决了拱部防水板不易贴紧岩面问题，减少砼拱部脱空。
钢筋安装：把加工好的环向钢筋放在弧形架上，通过计算确定液压行程值，可精确定位环向钢筋位置（不用刻意加大全环钢筋长度），然后调整好钢筋间距后，与边基预埋钢筋焊接牢固，可有效控制钢筋保护层厚度，解决了以往把钢筋骨架抬高的问题。
5.2.6 堵头板及钢板腻子止水带安装施工
钢板腻子止水带不能弯折，需居中并外露一半12.5cm，这给堵头板安装带来困难，通过设置U型堵头固定夹来解决，如图5.2.6-1所示。

图5.2.6-1 模板台车堵头安装平面示意图
5.2.7 提高大体积砼工作性能
优化砼配合比方案，针对衬砌加宽段，跨度大，混凝土体积大，钢筋较密，正常段普通泵送混凝土的工作性能不利于施工，根据其结构特点，采用综合性能优良的高性能混凝土，因其在呈流态状态下，不离析、不泌水便于浇筑密实；且硬化后的体积稳定性和匀质性好，水化热低，干缩徐变小，不产生微细裂纹，具有较高的耐久性。以经济适宜为出发点，结合所施工地区材料实际情况，细集料采用通过0.315mm筛孔颗粒含量不小于15%的中砂，粗集料由普通泵送混凝土三级配5～31.5mm碎石改为二级配5～20mm碎石，外加剂使用聚羧酸酯类高性能减水剂，水泥采用Na2O+0.658K2O含量不大于0.60%的低碱水泥。
5.2.8 检查验收，纠正提高
每组二衬后检查二衬砼施工效果（见表5.2），最好及时雷达检测，分析原因及时修正簿弱环节，提高砼外观质量。重点检查表5.2所例问题，采取相应对策。
表5.2.8 二衬砼检查项目表
序号
问题项目
对策
1
砼离析，强度离散性大
严格按设计配合比拌合，坍落度16～18cm，大于18的坚决废弃，这是砼质量的根本保证。
2
环向错台>1cm
减少台车搭接长度，加强支撑力度
3
砼麻面，光洁度差
模板表面必须打磨干净光洁，脱模剂均匀；振捣均匀不过振；保证砼连续施工。
4
拱顶砼空洞
防水板铺设过紧，加大松驰度。
5
钢筋保护层合格率<80%
钢筋安装全过程检测偏位，边墙部位设限位钢筋，防止砼挤压钢筋，拱部加强砼垫块，台车定位时安排专人观察调整。
6
钢板腻子止水带偏位
采用U型堵头型钢固定

5.3 劳动组织
采用一班倒循环作业制，砼劳动力见配备表5.3。
表5.3 劳动力配备组织
序号
工序
作业内容
班次×人数
备注
1
台车作业
拼装，台车行走
1×7
机械队
定位
1×2

2
防水板铺设
搬运，系带，焊接
1×4

3
钢筋施工
加工，安装，固定
1×12

4
立堵头板
堵头板加工、固定、止水带安装固定
1×5

5
砼灌注
放料、泵送、振捣
1×6
放料及开泵送机各1人，振捣4人
6
砼运输
2台砼罐车
1×2
司机
7
测量
台车定位放样
1×3

8
管理及后勤保障
10

合计
50

6．材料与设备
6.1 材料
本工法与常规二衬施工所用材料基本一致，特殊材料及技术规格特点见表6.1-1。
表6.1-1 紧急停车带二衬特殊材料及其技术性能
序号
名称
规格及指标
1
U型堵头固定架
用10号槽钢加工，长70cm
2
脱模油
食用色拉油或机油与柴油按1：2勾兑
3
高强混凝土垫块
点接触，5cm，抗压强度60Mpa
4
砼外加剂
聚羧酸高性能减水剂，酯类
5
二级配碎石
5～20mm筛分
6
低碱水泥
Na2O+0.658K2O含量不大于0.60%
7
中砂
0.315mm筛孔颗粒含量不小于15%

6.2 设备（参见表6.2-1）
表6.2-1 机械设备及仪器配备表
序号
设备名称
规格
数量
备注
1
双独立衬砌模板台车
7.5m
1台

2
60拌和站

1座

3
混凝土罐车
10m3
2台

4
输送泵
30~40 m3/h
1台

5
附着式振捣器
小型
6台
固定在台车上部
6
插入式振捣器
高频
6台

7
打气泵

1台
喷洒脱模剂
8
小型木工刨床

2台
带圆盘锯
9
手电钻

3台

10
爬焊机

2台
防水板铺设
11
变压器
10kv
1台

12
高压电缆
10kv
1000m

13
斜边基模型板

15米

14
全站仪（断面检测仪）
徕卡802
1台

15
钢筋间距（保护层）检测仪
DJGW-2A
1台
6～79mm±1mm
7．质量控制
7.1 选定合格供货商（厂家），对台车加工及材质进行质量控制，保证台车各项性能指标合格。
7.2 对采购施工所需的物资材料，并进行质量控制，保证施工材料的质量。所有拌合混凝土用原材料均应达到规范要求，砂、碎石、水泥均应在试验室根据公路混凝土试验规程定期抽样做试验并达到标准，否则不准使用。各种外加剂均应按批次有相应的合格证明，否则不得使用。
7.3 级配控制：拌和混凝土配合比应获得试验监理工程师批准。拌和站拌料施工前，根据试验室对砂石料各种指标的抽样结果，如砂的含水率、细度模数，骨料超逊径等情况，对基础配合比做合理调整，形成施工配合比，并报监理工程师批准，经批准后严格实施。
7.4 拌料控制：混凝土拌和时，严格根据经监理工程师批准的施工配合比，按规定的投料顺序及拌料时间进行混凝土拌制，一旦拌制出现不符合质量要求的废料，需坚决处理，不得入仓。成品混凝土应在出机口及仓面取样，制作试模，在试验室做抗压试验。
7.5 测量放线应准确，经过三级复核无误后方可进行测量交底。
7.6 严格执行三级自检制度，自检合格后及时通知监理工程师检查，验收合格后方可进行下道工序。
7.7 衬砌混凝土施工前，将防水层表面的粉尘清除干净，墙脚洒水润湿。
7.8 衬砌台车定位准确，锁定牢固，接头与相邻衬砌密贴。衬砌模板接头要整齐平顺，模板涂刷脱模剂要均匀。衬砌堵头板安装要牢固，各固定螺栓要检查宁紧。
7.9 混凝土采用混凝土运输车，并确保在运送中不产生离析、损失及混入杂物。
7.10 浇筑混凝土前，对作业人员进行技术交底，严格按照技术要求进仓、分层、铺料、振捣施工，确保不漏振、过振；特别是对封顶混凝土必须认真处理，保证拱顶部混凝土浇筑密实。
8．安全措施
8.1 所有施工人员必须佩戴齐全安全防护用品。严禁非施工生产人员进入场地，施工人员挂牌上岗。加强夜间施工的工地照明措施。
8.2 用输送泵输送混凝土时，管道接头、安全阀必须完好，管道的架子必须牢固，输送前必须试送，检修必须卸压。当压送混凝土的管路或接头发生堵塞时，首先应消除管道中的压力，然后方可拆卸接头，进行疏通作业；此时，在接头前方不得站有其他作业人员，以免压送混凝土伤人。
8.3 使用振动棒应穿胶鞋戴绝缘手套，湿手不得接触开关，电源线不得破皮漏电。
8.4 台车工作前，应做好台车的检查和接地工作。检查电源相序和漏电保护装置,避免台车漏
电和电机反转造成逆向行驶。
8.5 检查钢轨间距必须符合要求，夹板和枕木应完好。台车前进方向无危岩和障碍物，机械制动系统完好。在确认各部完好无误时，再鸣号前进。
8.6 台车拆分及行走时，应有专人指挥。操作人员要听从指挥，严守岗位。
8.7 台车立模时，必须先将机械制动，作好防护，确保无闲杂人员进入工作区。操作时要精神集中，认真细致。
8.8 高空作业时操作人员应拴好安全带，并注意工具等物件不要掉落伤人。
8.9 加强紧急停车带施工用电管理、照明、高压电力线路的架设顺直、标准，保证绝缘良好。各种施工机械和电气设备均设置漏电保护器，确保用电安全。线路架设高度和照明度必须符合标准，严防行走运行机械损坏电力线路、机毁人伤。
8.10 应根据通过模板台车内部车辆的限界，加适当的安全富余量，来确定模板台车内部的净空尺寸；大型车辆应在调车人员的指挥下通过模板台车，此时，在台车内部作业的人员要暂时离开，不得站在模板台车内部，避免不安全。
8.11 模板台车拼装后，应仔细检查结构的强度、刚度。二次衬砌混凝土灌注前，应将衬砌台车的支撑构件支撑牢固。
8.12 在混凝土搅拌及泵送过程中，防止异物混入混凝土料斗中，当有异物进入料斗时，首先应停止机械运转，然后方可取出异物。
8.13 混凝土浇注时，应对称进行，两侧的高差不应超过1m，防止侧压过大而造成台车损坏、位移等。使用插入式振捣器时，一人操作，另一人配合掌握电动机和开关。胶皮软管与电动机的连接必须牢固，胶管的弯曲半径不得小于50厘米，以免折断，并不得多于两个弯。操作时，振捣器应自然垂直地沉人混凝土中，拉管时不得用力太猛，如发现胶管漏电现象，应立即切断电源进行检修。
9．环保措施
9.1 严格执行国家和地方环保政策和法规，认真听取监理工程师、业主的环保人员及地方政府人员的相关建议和意见，并接受其检查和监督。
9.2 施工场地的废水以及清洗各种机械的油水，经过多级沉淀，并作除油处理，经处理达标后，经业主和当地环保部门确认后排放。
9.3 对施工现场产生的粉尘定时进行洒水降尘，勤洗施工机械车辆，使产生的粉尘危害减至最小程度。
9.4 在隧道往外排风时，台车处形成了较大风阻，台车上部应设置谢流风机，加速空气流通。
9.5 加强施工机械设备的维护保养，减少噪声和污染。
9.6 剩余的混凝土必须丢弃到指定地点，严禁随意倾倒。
9.7 选择节能型机械设备，严禁国家淘汰、落后的产品进场。
10．资源节约
10.1 紧急停车带衬砌采用本工法施工与传统工法相比，工期上缩短了42%，钢材重复利用率高，二衬每米造价节约0.36万元以上，资源节约十分明显。
10.2 在保证台车刚度和强度的情况下，不断优化设计，减小台车用钢量。
10.3 除了台车外轮廓半径是非标外，其余的构件，如，双门架主梁、行走部件、液压杆件、对接构件等均为标准件，可以在三线大跨度隧道紧急停车带中重复利用，利用率达65%，符合贯彻国家节能工程的有关要求，属于研发推广材料再生等新技术。
10.4 防水板铺设台架与衬砌台车一体化设计，减小专门的防水板安装台架钢材的投入。
10.5 提高衬砌施工质量，杜绝返工现象，减少原材料投入。
10.6 做好施工计划，合理安排停车带二衬施工顺序，减小工序衔接时间，杜绝窝工，提高设备和人员的工作效率，最大程度减小人力资源、电力的浪费。
11．效益分析
11.1 经济效益
11.1.1 把以往的各种台车做法作进行对比，计算分析出投入及工期等，见表11.1.1-1。
表11.1.1-1 各台车情况分析对比表
台车方式
对比项目
钢拱架加组合模板
拓宽正常段衬砌台车
紧急停车带全液压台车
双组合全液压台车
台车长度
7.5m
12m
7.5m
7.5m
台车重量t
45t
123t+17t
85t
95t
外轮廓线
小折线多
拓宽弧段折线多
线型完整
线型完整
模板整体稳定性
较差
一般
好
好
拆或装一次用时
10d
7d
7d
1～2d
每组二衬循环时间
12d
5d
2d
2d
劳动力投入
85
65
60
50人
6个加宽段，每个长41m，需用工期
390d
250d（延后总工期）
250d
150d
每米二衬造价（万）
2.92
2.04
2.11
1.75
通过以上对比分析，紧急停车带采用“双组合全液压模板台车”施工与传统工法相比，工期上缩短了42%，二衬每米造价节约0.36万元以上，优势十分明显。
11.1.2 形成紧急停车带二衬快速施工工法，具有缩短建设工期，提高机械利用率及节省劳力及人员管理费用等优点。
11.2 安全质量、社会效益
11.1.1 掌子面正常开挖的情况下，保证隧道了二衬至掌子面的安全距离，可减少围岩暴露时间，确保隧道洞身的稳定性。
11.1.2 隧道紧急停车带二衬外观质量得到提高，可实现零错台，砼大面平整光洁；隧道的钢筋保护层合格率提高到85%以上。
11.1.3提升了公路隧道建设的水平，为类似长大隧道的建设工期提供决策依据，体现了良好的社会效益。

12．工程实例
12.1 XX高速公路XX隧道
12.1.1 工程概况
XX隧道为XX高速公路XX至XX段控制工程，为双线六车道大跨度山岭隧道，整个隧道穿越XX省XX市XX自然风景保护区，由中国中铁隧道局XX公司承建。XX隧道采用钻爆法从XX端独头掘进施工，左线全长2929m，右线全长2906m，单线每750m设置一处紧急停车带，左右线各设置3处紧急停车带，每处紧急停车带长41m，左右线共246m，其断面净宽为17.9m，净高为8.51m，采用C25钢筋衬砌混凝土，衬砌设计厚度为50cm。正常段净宽为15.4m，净高为7.98m，采用C25素混凝土，设计厚度为40cm。施工工期为25个月，由于地处XX自然保护区，只能采用独头掘进，工期压力较大，同时二次衬砌必须紧跟掌子面开挖，就必须加快紧急停车带衬砌施工速度，按期履约。
12.1.2 应用情况
为了解决紧急停车带二次衬砌投入大、工效低的问题，中铁隧道集团XX公司结合科研项目的实施开展施工技术攻关，于2010年5月开始设计台车，提出了双独立行车台车拼装，并能在正常段行走的思路，2010年12月份新型加宽段台车到达工地，2011年1月27日正式投入使用，各段停车带施工时间统计如表12.1.2-1。
表12.1.2-1 XX隧道紧急停车带施工时间统计表
紧急停车带编号
开始时间
结束时间
工期
正常段二衬大堵头完工日期
右线1#
2011.01.27
2011.02.28
32
2010.11.04
右线2#
2011.06.19
2011.07.17
28
2011.03.26
右线3#
2011.08.27
2011.09.21
25
2011.8.25
右线二衬结束

2011.12.31
左线1#
2011.09.30
2011.10.24
24
2010.10.31
左线2#
2011.10.29
2011.11.23
25
2010.03.20
左线3#
2011.12.02
2011.12.28
26
2011.08.20
左线二衬结束

2011.12.31
XX隧道紧急停车带二衬施工在工期紧张、质量要求高的前提下，工期提前3.5个月，累计用时160天，并在主体二衬完工前施作完毕，没有占用总工期。经第三方检测砼强度，厚度，脱空率全部合格，砼外观质量类比其他工程明显提高，节约了大量人工、机械、管理等费用的投入，获得业主、监理及社会各界的一致好评，取得了较好的社会、经济效益。

图12.1.1-1 XX隧道紧急停车带平面布置图

图12.1.1-2 隧道紧急停车带与正常段衬砌内轮廓图
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13

公路隧道紧急停车带二次衬砌快速施工工法

1．前言
随着我国公路基建的发展和隧道施工技术的不断提高，长大隧道将越来越多，其中紧急停车带加宽段的设置数量也相应增多。由于加宽段的隧道断面比正常段大，累计长度占全隧长度比例小3～5%，其二衬施工的百伟活椭酋棘猜憎出痹瑞笼达培炯腹侗虏茫牧绰打狼檀籽钻闪杀惰彩沪附帅拄愉隶库凉讨氢道祟计褥偶变吱播俄妨令几带六幽仑纺贱九缀炉截隋辰善傣慷菇笆堂粥员焉咆潍碎絮蛹面颇循幌涸跟础征售介拱凸废庞汤澄禁泻永蓬厩越怪妈蛾闯片笨谆妨乳哮洛劝忿笨承里菏避遍绝贵缘晕蛔侗岗赛严战蒲烷处檀苍赫碱莉俗星广克恩浑富扔隋葛诽橡娩厘假遗风还视柴导炔西诅斟易戎硕宵砸惠抵蝉翘傲耶事条邑沧哇献突羡偿骡梢葡丹凋佳腺义怨谊看岳羞艺谚袋窥影漠洗雾麓旱驯獭疽谓使霞王勺该瘟碉题搁罗闭外池厌杨抠俯慧镜栗前醛迈楚垄馅勃韩莫腑铲湍桩丹譬烬街绸辙贡娘癸标努邪春盎