土方路基填筑试验段施工总结报告.doc

环东干道七上跨京津塘高速公路导行工程1标段
土方路基填筑试验段施工总结报告
一、工程概况
天津航空产业区配套基础设施项目——环东干道七上京津塘高速公路导行工程第一标段修筑起点为京津塘高速公路运营桩号K121+885，终点为K123+000，路线全长1115m，为现状双向四车道加宽至双向八车道。本合同段主要包括路基工程、路面工程、桥涵工程、及交通工程，其中主要构筑物有1座中桥（袁家河中桥），1处通道，1处过水通道。路基处理方式主要包括结点钢塑土工格栅、填筑5%石灰土、PTC预应力混凝土薄壁管桩。
1.2、横断面布置
⑴ 京津塘高速现状横断面：
0.75m(土路肩)+2.5m（硬路肩）+2×3.75m(车行道)+0.75m（路缘带）+3.0m（中央分隔带）+0.75m（路缘带）+2×3.75m(车行道)+ 2.5m（硬路肩）+0.75m(土路肩)，总宽度26.0m。
⑵ 本次京津塘高速加宽后为双向八车道，标准横断面为：
0.75m(土路肩)+3.25m（硬路肩）+4×3.75m(车行道)+0.75m（路缘带）+3.0m（中央分隔带）+0.75m（路缘带）+4×3.75m(车行道)+ 3.25m（硬路肩）+0.75m(土路肩)，总宽度42.5m。
二、实验目的及要求
根据《公路路基施工技术规范》（JTJ033-95）第3.5条规定，为确保路基施工顺利进行，避免盲目施工给工程带来的重大损失，进行土方路基填筑实验，采用本标段内最具有代表性的5%灰土作为填料，并采用本标段内20T压路机通过实验来确定密实度达到93%、94%、96%时所适宜的土质含水量、松铺厚度、压实厚度、碾压遍数、最佳行驶速度、最佳机械和人员组合等工艺性控制参数。
三、试验段地点
K122+150-K122+250路基左侧，长度为100米
四、试验段人员、设备
1、试验单位、人员、机械设备：
① 试验单位：中铁十三局集团有限公司
② 施工及现场管理人员见下表：
投入主要施工人员一览表
序号
姓名
试验段拟任职务
备注
1
钱鹏
项目经理

2
郑坤
项目总工

3
冯涛
路基工程师

4
冯涛
质检工程师

5
李宏亮
安全员

6
党天喜
领工员

7
牛会明
测量工程师

8
彭怀斌
实验员

所投入机械设备见下表：
投入机械设备一览表
名称
型号
单位
数量
挖掘机
大宇300
台
1
装载机
ZL50
台
1
推土机
T140-1
台
1
压路机
XSM220
台
1
洒水车
东风
台
1
自卸车
10T
台
2
所投入试验、测量仪器见下表
投入主要试验、测量仪器一览表
仪器名称
规格型号
数量（台）
备注
电动击实仪
￠100X4.5Kg
1

路强仪器
LQY-1000
1

液塑限联合测定仪
光点100g
1

土壤筛
￠30
1

电动脱模仪
15T
1

电子天平
0-300g,0-5100g
3

灌砂筒
￠30
2

烘箱
101-2
1

全站仪
莱卡TC402
1

高精度水准仪

1

钢尺
50米
1

压实机械主要技术参数
型号
XSM220
工作质量
20000Kg
激振力
227-430KN
振动轮直径
1600mm
振动轮宽度
2130mm
一档行走速度
0-2.63Km/h
二档行走速度
2.63-5.3Km/h
三档行走速度
5.3-8.6Km/h
五、施工准备
1、测量放样
从已复测后并被批准可使用的导线点和水准点的基础上，在找平层路基上放出路基中桩和左边桩，并测量出中桩、边桩位置地面标高。
做好复测和放样记录，并整理好这些资料报监理工程师审核认可。
该路段临时排水沟挖在路基左侧，以保证路基排水沟畅通
2、材料实验
填料：利用取土场段挖方处细类砂土。项目部实验室与试验监理联合对填料进行现场取样，按《公路土工实验规程》规定的方法进行了土颗粒分析、含水量、干密度、液限、塑限和塑限指数、承载比（CBR）实验、击实等实验后，填料结果实验合格，可用于路基填筑。
实验结果如下表
检测项目
检测结果
检测项目
检测结果
土颗粒分析
砂砾土
最大干密度
1.733
液 限
塑 限
38.4
20.1
最佳含水量
18.0

六 、试验段路段的施工控制和试验检测
1、施工放样
在路基试验段内用全站仪每10米放出路线中心桩，并用红油漆标明里程桩号，并测出纵断面高程及横断面高程，计算出各桩号的路基填筑宽度，并放出路基边坡线。为保证修整边坡后的路堤边缘有足够的压实度以及施工机械作用安全，每层填料的摊铺宽度两侧均应超出路堤设计边坡线不小于30cm，并用白灰撒成两条明显的填筑边线，在路堤填筑完成后，刷坡至设计宽度。
2、土方填筑
根据《公路路基施工技术规范》和总监办字［2007］91号文件要求：严格控制每层填料的松铺厚度，填土路堤松铺厚度不大于25cm, 为保证填土松铺厚度的准确性，通过计算采用白灰打方格进行堆料填筑。前三层确定松铺厚度，第一层松铺厚度30cm，第二层松铺厚度25cm，第三层松铺厚度20cm，后六层按最佳松铺厚度填筑。
3、摊铺
用大型推土机、装载机和摊铺、整平，个别不平处配合人工用砂砾找平。并采用插竿挂线的办法保证摊铺面在纵向及横向均匀、平顺铺开，在摊铺过程中，用人工将超粒径的石料及杂物清出场外，第一层填筑边修顺、整平。摊铺完后，应挖孔检测固定点的松铺厚度，以便在碾压完后，检测同一点的压实厚度，确认层厚为计划值及平整度符合要求，方可进行碾压。
4、碾压
碾压程序：低速静压一遍（速度1.2Km/h）→中速振压（速度2.1Km/h-2.6Km/h, 振压3遍）→检测压实度→中速振压1遍（速度2.5Km/h-3.5Km/h）→检测压实度→中速振压1遍（速度2.5Km/h-3.5Km/h）→检测压实度。
碾压遵循先低后高的原则，从左侧向中间，纵向进退式进行，碾压时相邻两次轮迹重叠40-50cm。
5、压实度的检测
土方路基填筑压实度检测以灌砂法为主，在碾压四遍时开始进行压实度检测，以后每碾压一遍进行一次压实度检测，直至压实度达到规范要求（≧93%、≧94%、≧96%），把每一遍压实度检测结果记录下来。
⑴　确定松铺厚度
试验段第一层填筑 ，松铺厚度为30cm时（试验数据详见附表）：碾压四遍后平均压实度为93.0%，压实厚度平均为24.8cm，平均压实系数1.21；碾压五遍后平均压实度为94.4%，压实厚度平均为24.7cm，平均压实系数1.215；碾压六遍后平均压实度为96.2%，压实厚度平均为24.5cm，平均压实系数1.224；碾压七遍后平均压实度为97.8%，压实厚度平均为24.4cm，平均压实系数1.230；
试验段第二层填筑，松铺厚度为25cm时（试验数据详见附表）：碾压四遍后平均压实度为93.9%，压实厚度平均为20.9cm，平均压实系数1.195；碾压五遍后平均压实度为94.9%，压实厚度平均为20.7cm，平均压实系数1.205；碾压六遍后平均压实度为95.7%，压实厚度平均为20.66cm，平均压实系数1.210；碾压七遍后平均压实度为97.6%，压实厚度平均为20.58cm，平均压实系数1.215；
试验段第三层填筑，松铺厚度为20cm时（试验数据详见附表）：碾压四遍后平均压实度为94.1%，压实厚度平均为16.5cm，平均压实系数1.210；碾压五遍后平均压实度为95.4%，压实厚度平均为16.46m，平均压实系数1.215；碾压六遍后平均压实度为96.4%，压实厚度平均为16.34cm，平均压实系数1.224；碾压七遍后平均压实度为97.8%，压实厚度平均为16.26cm，平均压实系数1.230；
碾压遍数汇总表
松铺厚度

层数
93区
94区
96区
碾压遍数
每厘米压实遍数
碾压遍数
每厘米压实遍数
碾压遍数
每厘米压实遍数
20
三
4
0.16
5
0.2
6
0.24
25
二
4
0.133
5
0.166
7
0.23
30
一
4
0.114
5
0.143
7
0.2
由上表可以看出填土松铺厚度为25cm时机械利用率最高。
由此可见当土方路基松铺厚度为25cm时，机械利用率最高，碾压效果最好。填料碾压时含水量在最佳含水量±2%范围内，20 T压路机碾压4遍（平均压实度93.9%）可达到93区（每厘米需碾压遍数0.13遍），碾压5遍（平均压实度94.9%）可达到94区（每厘米需碾压遍数0.17遍）碾压7遍（平均压实度97.6%）可达到96区（每厘米需碾压遍数0.23遍）。
六、试验结论及有关填筑参数
根据试验路段的试验数据表明，影响压实度的主要因素有：土质的含水量、松铺厚度、碾压遍数、压实机械的类型和功能及碾压速度等因素。当天然含水量处于最佳含水（±2%），状态下宜直接摊铺碾压，松铺厚度为25cm（机械利用率最高），采用XSM220 20T振动压路机（碾压速度2~4Km/h）进行振动碾压，93区先静压1遍，再振动碾压3遍，最后静压一遍；94区先静压1遍，再振动碾压4遍，最后静压一遍；96区先静压1遍，再振动碾压5遍，最后静压一遍；当土质含水量过大时，要摊铺晾晒，绝对不宜直接进行摊铺碾压，否则只会出现大面积翻浆；当土质含水量过小时，要洒水闷料，绝对不宜直接进行摊铺碾压，否则只会出现松散、碾压不密实；当然填土的松铺厚度也会直接影响到压实度，一般松铺厚度控制在25cm左右。最佳填筑参数如下：
1.土方填筑松铺厚度25cm；
2.土料含水量控制在最佳含水量±2%范围内；
3.93区路堤填筑时，先静压一遍，再振动碾压3遍，最后静压一遍；94区路堤填筑时，先静压一遍，再振动碾压4遍，最后静压一遍；96区路堤填筑时，先静压一遍，再振动碾压5遍，最后静压一遍；
4.压实机械采用XSM220 20T、碾压速度2~3Km/h；
5机械组合：挖机一台、自卸汽车4台、推土机1台、XSM220 20T压路机一台、洒水车一台。
6人员组合：施工负责人1人、质检员1人、测量员1人、试验员1人、安全员1人、施工员1人、挖掘机司机1人、自卸式汽车司机2人、推土机司机1人、XSM220 20T压路机司机1人、杂工4人。
本次试验是成功的，施工工艺可作为对以后路基填筑施工控制的依据。
今后施工时应注意如下事项：
1路基填筑必须由低处向高处分层填筑，确保碾压均匀，松铺厚度不超过30cm；
2填料先用经监理工程师批准的土料，不得使用耕植土、淤泥填料，含石土方路基，其粒径不超过压实度的2/3，确保压实均匀，并在填筑下一层时，不致使上下层石块重叠避免碾压时不稳定，填料液限不超过50%，塑性指数不超过26%，含水量控制在最佳含水量的±2%范围内，否则进行洒水或晾晒；
3路基填筑施工期间，保证排水沟畅通，以免影响路基的填筑质量；
4路基顶面做成路拱，横坡度控制2-4%，以利排水，填筑宽度适合比设计宽30-50cm，考虑休整边坡，以使路基宽度符合设计要求，并保证路基边缘的压实度。

中铁十三局集团有限公司
2012年3月5日