创业路站～安吉客运站区间施工监测方案.doc

南宁市轨道交通3号线一期工程

施工监测实行方案
（创业路站～安吉客运站区间）

中铁西北科学研究院有限公司
南宁市轨道交通3号线施工监控量测项目经理部
2023年5月15日

南宁市轨道交通3号线一期工程

施工监测实行方案
（创业路站～安吉客运站区间）

方案编写：
方案复核：
方案审核：

中铁西北科学研究院有限公司
南宁市轨道交通3号线施工监控量测项目经理部
2023年5月15日

目 录
第1章 工程概况 1
第2章 工程地质及水文地质 2
2.1 工程地质 2
2.2 水文地质 9
第3章 施工监测方案 10
3.1 监测实行细则 10
3.1.1 监测的目的及意义 10
3.1.2 编制依据 10
3.1.3 监测项目及规定 11
3.1.4区间监测点的布置 11
3.1.5 本工程监测重难点 11
3.1.6 监测频率 13
3.2 重要监测项目技术规定 14
3.2.1 一般规定 14
3.2.2现场巡视观测 16
3.2.3 地表沉降 16
3.2.4 周边建筑物沉降 20
3.2.5 管片变形 21
3.2.6 监测点保护 22
3.3 监测数据解决与分析 22
3.3.1 监测数据的整理 22
3.3.2 控制基准和预警值 23
3.3.3 监测管理等级及对策 24
3.3.4 信息反馈与工程对策 25
3.3.5 工程影像资料 26
第4章 监测成果报告 27
4.1 监测技术交底及测点考证 27
4.2 常规监测报告 27
4.2.1 监测日报 27
4.2.2 监测周报 27
4.2.3 监测月报 27
4.2.4 总结报告 28
4.3 施工监测险情报告 28
4.3.1 应急事件解决方式 28
4.3.2 隧道涌水透水、涌砂防止措施 29
4.3.3 报告内容 30
第5章 组织机构、人员及设备配置 30
5.1 组织机构 30
5.2 人员安排 31
5.3 仪器设备 32
第6章 质量保障体系及措施 32
6.1 质量管理目的 32
6.2 质量管理体系 32
6.2.1 质量管理机构 32
6.2.2 质量管理制度 32
6.2.3 质量管理体系 33
6.3 人员素质保证措施 34
第7章 本工程区间施工重难点 35
7.1 泥水盾构在富水圆砾层中长距离掘进施工风险大 35
7.1.1 风险分析 35
7.1.2 施工措施 35
7.2盾构机穿越泥质粉砂岩等复合地层施工困难 35
7.2.1 风险分析 35
7.2.2 施工措施 36
7.3 盾构在复合地层条件下穿越心圩江河流存在较大风险 36
7.3.1 风险分析 36
7.3.2 施工措施 36
第8章 安全文明保障措施 37
8.1 一般规定 37
8.2 突发情况下的监测应急措施 37
附图（测点布置图） 38

第1章 工程概况
1、创业路站～安吉客运站区间
本标段含两站一区间，分别为创业路站、安吉客运站、创业路站～安吉客运站区间。本工区划分为3个作业区，分别为创业路站、安吉客运站、创业路站～安吉客运站区间作业区，拟投入泥水盾构2台。区间隧道外径6.0m，内径5.4m，采用300mm厚的管片错缝拼装而成，每环管片有六分块，环宽1.5m。下图1-1为南宁市轨道交通3号线工程创业路站～安吉客运站区间位置示意图。

图1.1南宁市轨道交通3号线工程创业路站～安吉客运站区间位置示意图
创业路站～安吉客运站区间起讫里程为YCK2+310.796（ZCK2+310.796）～YCK3+634.017（ZCK3+634.017），右线长1323.221m，左线全长1321.928m（含短链1.292m)，区间全长2645.149m，线间距为14～18.7m，覆土11.4~27.7m。在平面上，区间出创业路站后沿振兴路直线向东,并经R=2023和R=1200的圆曲线后直线进入安吉客运站；在纵断面上，区间右线由南向北分别通过2‰下坡（49.204m）、28‰下坡（490m）、14.62‰下坡（250m）、26.6‰上坡（480m）、2‰上坡（54.017m）进入安吉客运站。
区间主体采用盾构法施工，联络通道及废水泵房采用暗挖法施工。区间由两台盾构从创业路站大里程端分别始发，沿左右线推动至安吉客运站小里程端头。区间于YCK2+840.000（ZCK2+840.000）处设立1#联络通道，YCK3+070.000（ZCK3+071.292）处设立2#联络通道兼废水泵房。
创业路站～安吉客运站区间从创业路向东铺设，沿途经振兴路穿越菜地、下穿心圩江（高新区屯里村西侧、心圩江的上游，该河面宽约3m，受居民生活废水补给，水量较丰富），屯里村多栋浅基础低层民房及吉运物流中心到达安吉客运站。沿途振兴路周边地下管线繁多、道路两侧布有大量电力、燃气、电信、自来水、雨污水等管线，特别是在交叉路口处管线较多且错综复杂；菜地地势平坦开阔，地下管线较少;屯里村普遍为多层居民房，地下铺设民用水管；吉运物流中心道路狭小，交通拥挤；安吉大道为交通要道，交通繁忙，地下管线较多。下穿心圩江、屯里村、吉运物流中心等见下图1-2盾构下穿情况说明。区间平面图见附件一。

图1.2盾构下穿情况说明

第2章 工程地质及水文地质
2.1 工程地质
1、地形、地貌
南宁市地形是以邕江宽广河谷为中心的盆地形态，四周为低山及剥蚀残丘。地势总体呈北高南低，南宁盆地内以峙坡、长岭坡、二塘、屯里一线为界，地势总体呈东高西低，东部高程在100m以上，平均高程120m左右；西部高程在100m以下，平均高程80m左右。
南宁市轨道交通3号线工程创业路站区间～安吉客运站区间所处地貌单元为邕江低阶地Ⅰ1亚区，属邕江堆积、河谷阶地区。地层为更新统望高组（Q3w）冲积层。
2、地层岩性
根据收集资料及本次勘察揭露，拟建工程揭露的地层有第四系土层、新近系岩层。
本次勘察最大揭露深度为46.5m，根据本次钻探资料及室内土工实验结果，按照地层沉积年代、成因类型，依据总体单位建立的《南宁市轨道交通3号线工程岩土层分层系统》（2023年8月），本场地勘探范围内揭露的岩土层有填土层、黏性土层、粉土层、砂土层、圆砾层和新近系岩层等。先分别对各岩土层及其特性分述如下：
（1）填土层（Q4ml）
杂填土①1：杂色，松散，稍湿，混有较多建筑垃圾及生活垃圾，回填时间短，结构松散。有5个勘探孔揭示该层，层厚0.5~3.0m，平均层厚2.02m，层底标高77.23~78.86m，局部分布于场地浅部。
素填土①2：黄褐～灰褐色、红褐色，松散，可塑～硬塑，为新近回填的黏性土，偶夹少量粉土、粉砂、碎石等，局部含植物根茎，土质不均匀，较疏松，回填时间短。压缩系数0.38～0.88MPa-1，平均值为0.50MPa-1，属高压缩性土。标准贯入实验锤击数实测值3～16击，平均9击。有74个勘探孔揭示该层，层厚0.3～4.9m，平均层厚1.74m，层底标高71.35～79.36m，广泛分布于场地浅部。
（2）黏性土层（Q3w2）
本层根据土的性质和沉积层序，分为8个亚层。
黏土②2-1：棕红～褐黄色，硬塑，以黏土为主，局部夹少量粉土、粉砂、褐红色铁锰质氧化物，岩芯较完整，切口平整，切面光滑，略有光泽，质较纯，无摇震反映。压缩系数0.19～0.61MPa-1，平均值为0.37MPa-1，属中压缩性土。标准贯入实验锤击数实测值7～22击，平均14击。有16个勘探孔揭示该层，层厚1.3～4.8m，平均层厚3.09m，层底标高71.36～76.76m，该层呈透镜体分布。
粉质黏土②2-2：棕红～褐黄色，硬塑，以粉质黏土为主，局部夹黏土、粉土及粉砂，切面光滑，泡水易软化，无摇震反映，干强度较高。压缩系数平均值为0.32MPa-1，属中压缩性土。标准贯入实验锤击数实测值14击。有1个勘探孔揭示该层，层厚2.10m，层底标高73.95m。
黏土②3-1：褐黄色，可塑，以黏土为主，局部夹少量粉土、粉砂，岩芯较完整，切口平整，切面光滑，略有光泽，质较纯，无摇震反映。压缩系数0.32～0.72MPa-1，平均值为0.46MPa-1，属中压缩性土。标准贯入实验锤击数实测值7～16击，平均11击。有15个勘探孔揭示该层，层厚1.0～5.7m，平均层厚3.01m，层底标高69.91～76.56m，该层呈透镜体分布。
粉质黏土②3-2：褐黄色，可塑，以粉质黏土为主，夹黏土、粉土及粉砂，局部地段含腐植质和炭化木，切面光滑，泡水易软化，无摇震反映，干强度较高。压缩系数0.14～0.69MPa-1，平均值为0.42MPa-1，属中压缩性土。标准贯入实验锤击数实测值4～18击，平均10击。有62个勘探孔揭示该层，层厚1.2～8.3m，平均层厚4.01m，层底标高65.60～75.67m，该层呈层状分布。
黏土②4-1：黄灰～灰褐色、灰色，可塑，黏性好，质纯，切面光滑，手捏有滑腻感，干强度及韧性高，无摇震反映。压缩系数0.20～0.72MPa-1，平均值为0.46MPa-1，属中压缩性土。标准贯入实验锤击数实测值6击。仅勘探孔MCZ3-CA-19揭示该层，层厚5m，层底标高64.02m，。
粉质黏土②4-2：黄灰～灰褐色、灰色，可塑，以粉质黏土为主，局部夹黏土、粉砂，无摇震反映，干强度较高，韧性中档。压缩系数0.28～0.70MPa-1，平均值为0.47MPa-1，属中压缩性土。标准贯入实验锤击数实测值2～9击，平均6击。有40个勘探孔揭示该层，层厚0.9～9.5m，平均层厚4.39m，层底标高63.29～73.10m，该层呈层状分布。
黏土②5-1：灰～灰褐色，软塑，黏性好，切面光滑，手捏有滑腻感，干强度及韧性高，无摇震反映，含少量铁锰质氧化物。压缩系数0.34～1.01MPa-1，平均值为0.95MPa-1，属高压缩性土。标准贯入实验锤击数实测值3～9击，平均5击。有10个钻孔揭示该层，层厚1.7～7.0m，平均层厚4.78m，层底标高53.81～68.89m，该层呈透镜体分布。
粉质黏土②5-2：灰～灰褐色，软塑，重要成份为黏性土，局部具有粉砂质及黑色氧化物、炭质物，切面光滑，手搓成条，泡水易软化，手搓时稍有砂感，无摇震反映。压缩系数0.33～2.25MPa-1，平均值为0.84MPa-1，属高压缩性土。该层内夹薄层淤泥质土，如MCZ3-CA-05在7.5～7.7m、MCZ3-CA-25在17.0～17.2m和MCZ3-CA-65在15.2～15.4m位置。标准贯入实验锤击数实测值3～9击，平均5击。有57个勘探孔揭示该层，层厚1.8～14.9m，平均层厚5.72m，层底标高54.5～69.48m，该层呈层状分布。
（3）粉土层（Q3w2）
根据粉土的密实度，分为2个亚层。
粉土③1：灰褐色，稍密～中密，稍湿～很湿，土质较均匀，手捏具砂感，局部含黏性土，无光泽，摇震反映中档，干强度低，韧性低，含黑色铁锰质氧化物。压缩系数0.37～0.54MPa-1，平均值为0.45MPa-1，属中压缩性土。标准贯入实验锤击数实测值4～8击，平均6击。有6个钻孔揭示该层，层厚0.5～3.1m，平均层厚1.72m，层底标高63.92～71.93m，该层呈透镜体分布。
（4）砂土层（Q3w2）
根据砂土的性质，分为3个亚层。
粉细砂④1-1：褐黄～灰褐色、灰色，松散～稍密，湿～饱和，颗粒成分以石英砂为主，局部含少量黏性土、砾石，颗粒较均匀，级配不良，黏性差，手摸砂感强。标准贯入实验锤击数实测值4～13击，平均9击。有51个勘探孔揭示该层，层厚0.6～8.8m，平均层厚2.84m，层底标高56.63～74.72m，该层呈透镜体分布。
粉细砂④1-2：褐黄～灰褐色、灰色，中密，湿～饱和，颗粒成分以石英砂为主，局部含少量黏性土、砾石，颗粒较均匀，级配不良，黏性差，手摸砂感强。标准贯入实验锤击数实测值17～21击，平均20击。有2个勘探孔揭示该层，层厚2.3～11.0m，平均层厚约6.65m，层底标高56.94～57.46m，该层呈透镜体分布。
砾砂④4-2：褐黄～灰褐色、灰色，中密，饱和，颗粒成分以石英石为主，次棱角～亚圆状，一般粒径0.5～4mm，最大粒径10mm，颗粒大小均匀，级配不良，有2个勘探孔揭露该层，平均层厚2.3m，层底标高69.48m，该层呈透镜体分布。
（5）圆砾⑤1-1层（Q3w2）
褐黄色、灰色、灰白色等，中密～密实，饱和，以砾石为主，少部分卵石，粒径2～20mm颗粒平均含量约为48.2％，粒径大于20mm颗粒平均含量为25.7％，最大粒径一般在50～70mm，粒间充填中、粗砂为主，属不连续级配，级配良好。磨圆度较好，以次圆状为主，部分滚圆状或次棱角状，成分以石英岩、硅质岩为主，浅黄色、白色等浅色者为石英，褐色、深灰色等为硅质岩，母岩风化限度中档，为邕江河流冲积成因。由于不同时期不同气候条件下邕江冲积携带物的不同，在本区间不同区段揭露的该层的颗粒级配、充填物有所不同，基本上呈条带状分布。有78个勘探孔揭示该层，层厚0.4～18.6m，平均层厚7.78m，层底标高47.61～76.40m，重型动力触探实验修正后击数1～29击，平均10击。本层呈层状广泛分布于邕江低阶地亚区。
（6）新近系岩层（N）
新近系地层为一套半成岩的湖相沉积的碎屑岩，岩石固结成岩的限度低。砂岩和泥岩是该岩石的两种极端，按其物质构成来细分还可提成为泥岩、粉砂质泥岩、泥质粉砂岩、粉砂岩，它们以互层状分布，粉砂岩分布呈“鸡窝状”或“准透镜状”沉积迭合。砂岩中以粉砂质为主，但间或有较纯净的中砂，甚至很纯净的石英砂。这套岩层间或出现煤屑、煤层及薄的铁锰富集层，甚至是十分坚硬的铁锰“锅巴”层。
根据岩性不同，分为6个亚层。
泥岩、粉砂质泥岩⑦1-1：灰～青灰色等，泥质结构，岩质软，胶结限度一般，成岩限度较浅，呈硬塑土状，层理不明显，切面光滑，手捏具滑腻感，遇水易软化，晒干易开裂。标准贯入实验锤击数实测值21～29击，平均26击。为极软岩，岩体基本质量等级V级。有5个勘探孔揭示该层，层厚0.9～1.7m，平均层厚1.22m。本层呈透镜体状分布于第四系土层和新近系半成岩界面。
泥岩、粉砂质泥岩⑦1-2：灰～青灰色等，泥质结构，岩质软，胶结限度一般，成岩限度较浅，层理不明显，切面光滑，手捏具滑腻感，遇水易软化，晒干易开裂，岩芯呈长柱状。标准贯入实验锤击数实测值30～49击，平均41击。天然状态下单轴抗压强度为0.15～2.65MPa，标准值为1.09MPa，为极软岩，岩体基本质量等级V级。自由膨胀率24％～71％，平均值54.4％，属A1类膨胀土。相对膨胀率0.02%～1.86%，平均0.87%，胀缩总率0.27%～6.02%，平均2.93%，属中档胀缩土。有36个勘探孔揭示该层，层厚0.6～17.3m，平均层厚5.07m。本层呈透镜体状分布。
泥岩、粉砂质泥岩⑦1-3：灰～青灰色等，泥质结构，岩质较软，胶结限度一般，成岩限度较深，层理不明显，切面光滑，手捏具滑腻感，遇水易软化，晒干易开裂，岩芯呈长柱状。标准贯入实验锤击数实测值50～300击，平均100击。天然状态下单轴抗压强度为0.30～2.99MPa，标准值为1.22MPa，为极软岩，岩体基本质量等级V级。自由膨胀率30％～81％，平均值43.1％，属A1类膨胀土。相对膨胀率0.11%～4.25%，平均0.98%，胀缩总率0.31%～6.14%，平均1.76%，属弱胀缩土。有78个勘探孔揭示该层，层厚1.6～34.5m，平均层厚11.56m。本层在场地大部分地段有揭示，呈层状分布。
粉砂岩、泥质粉砂岩⑦2-3：灰～青灰色等，粉砂质结构，泥质胶结，胶结限度较差，岩质软，呈密实状，干钻难进尺，送水钻进岩芯易散碎，岩芯呈粉砂、细砂状，采用率低。标准贯入实验锤击数实测值53～177击，平均140孔揭示该层，层厚0.7～7.6m，平均层厚2.92m。本层呈透镜体状分布。
炭质泥岩⑦4：黑～灰黑色，半岩半土状，性脆，污手，易干裂，层理明显，有机质含量高。标准贯入实验锤击数实测值48～220击，平均121击。天然状态下单轴抗压强度为0.86MPa，为极软岩，岩体基本质量等级V级。有10个勘探孔揭示该层，层厚0.5～3.0m，平均层厚1.55m。本层呈透镜体状夹于泥岩、粉砂质泥岩中。
拟建场地属邕江低阶地亚区地貌单元，地层分布重要为第四系冲洪积黏性土、粉土、砂土、圆砾，新近系半成岩泥岩、粉砂质泥岩、粉砂岩及泥质粉砂岩，场地岩土层种类较多，分布不均匀，性质变化大，基岩埋深差异大；含水层圆砾⑤1-1厚度大，富水性强，渗透性强，水量丰富，属强透水层。场地内管线繁多、复杂。
本区间隧道埋深范围地层重要为黏土②5-1层，粉质黏土②5-2层，粉细砂④1-1、④1-2层，圆砾⑤1-1层，泥岩、粉砂质泥岩1-1、1-2、1-2层。

3、 本标段创业路站~安吉客运站区间地质纵剖图（附件二）

图2.1创业路站～安吉客运站区间左线地质纵剖面图

图2.2创业路站～安吉客运站区间右线地质纵剖面图

2.2 水文地质
本工程影响范围内的地下水重要为上层滞水（一）、潜水（二）、承压水（三）和碎屑岩类孔隙裂隙水（四）。
本次勘察过程中勘探孔发现上层滞水（一），一般赋存于人工填土层、耕植土中，无统一水位。
潜水（二）：该层地下水为潜水，但局部承压，重要赋存于邕江低阶地亚区（Ⅰ1）的粉细砂④1-1层中，该含水层在里程ZCK3+426.71~ZCK3+655.88区段连续分布，呈松散~稍密状。勘察期间该层地下水稳定水位埋深5.2～7.1m，水位埋深标高为73.50m～76.05m。
承压水（三）：该层水为承压水，重要赋存于邕江低阶地亚区（Ⅰ1）的圆砾⑤1-1层，以及其紧邻的上部粉细砂④1-1层中，该含水层连续分布，但圆砾⑤1-1层分布厚度变化较大，层厚0.4～18.6m，平均层厚7.78m，层底标高47.61～76.40m。该层水水量丰富，含水层属强透水层，渗透系数36～84m/d，与邕江水系水力联系密切，呈互补关系。根据本地凿井取水过程中总结经验，圆砾的渗透性具有呈条带状分布的特性，分析其成因是在不同时期不同气候条件下邕江来水含泥量的不同，导致沉积过程中圆砾卵石地层黏性土含量存在差异，使得圆砾卵石地层的渗透系数差异性较大。稳定水位埋深2.3～10.0m，水位埋深标高为67.28m～74.31m，地下水位年变幅约3.0～5.0m。
碎屑岩类孔隙裂隙水（四）：碎屑岩类孔隙裂隙水重要赋存于下伏新近系半成岩粉砂岩、泥质粉砂岩⑦2-3层，粉砂岩孔隙比为0.3～0.5，具有孔隙水和裂隙水的双重特性。本套地层为湖相沉积，属于静水沉积，颗粒分选性好，层理细密。由于不同时期气候周期性干湿交替，或者构造下降或停顿交替，导致了砂层和黏土层交替堆积，形成了泥岩和粉砂岩呈互层状分布，该工点范围内粉砂岩、泥质粉砂岩⑦2-3层呈透镜体分布，勘察阶段受上层地下水的影响，未测得该层地下水水位。根据地区经验，该层水具承压性，富水性弱，渗透系数0.8～1.5m/d，属弱～中透水层。
盾构施工可不考虑上层滞水（一）和潜水（二）的影响。本场地对施工有影响的地下水类型重要为承压水（三），重要赋存于粉细层和圆砾层等中～强透水层中，且含水层较厚，水量丰富，承压性高，与邕江水系水力联系密切，对区间施工工法的选取和施工有很大影响。
碎屑岩类孔隙裂隙水（四）赋存于呈透镜体分布的粉砂岩、泥质粉砂岩中，渗透性为弱~中，水量小，且埋藏较深，可不考虑该层地下水对本工程的影响。
本场地第四系松散岩类孔隙水（三）对混凝土结构具弱腐蚀性，对钢筋混凝土结构中的钢筋具微腐蚀性；场地第四系黏性土对混凝土结构和钢筋混凝土结构中的钢筋具微腐蚀性。设计施工应根据实际情况采用相应的防水和防腐蚀措施。
第3章 施工监测方案
3.1 监测实行细则
3.1.1 监测的目的及意义
南宁市轨道交通3号线一期工程盾构区间隧道通过地区地质条件及环境十分复杂，施工难度大。在施工期间对结构工程及施工沿线周边重要的地下、地面建(构)筑物、地面道路等实行变形等方面的监测，为甲方提供及时、可靠的信息，用以评估该工程在施工期间的安全性及施工对周边环境的影响，并对也许发生的危及施工、周边环境安全的隐患或事故及时、准确的预报，以便及时采用有效措施消除隐患，避免事故的发生。
监测的数据和资料重要满足以下几方面的规定：
（1）使甲方能完全客观真实地了解工程安全状态和质量限度，掌握工程各主体部分的关键性安全和质量指标；
（2）根据监测成果按照预警体系发出预警信息，及时对潜在的险情通报给各参建单位，使得积极采用对策；
（3）通过监测，掌握施工对围岩及既有建(构)筑物的影响限度，用以修改设计参数，达成信息化设计目的；
（4）通过积累数据，丰富设计人员和专家对类似工程的经验，以利专家解决工程中所碰到难题。
3.1.2 编制依据
(1) 《城市轨道交通工程测量规范》（GB50308-2023）；
(2) 《建筑抗震设计规范》（GB50011-2023）；
(3) 《建筑地基基础设计规范（GB50007-2023）；
(4) 《建筑变形测量规范》（JGJ8-2023）；
(5) 《城市轨道交通技术规范》（GB50490－2023）；
(6) 《地铁工程监控量测技术规程》（DB11/490－2023,J10909－2023）；
(7) 《地铁设计规范》（GB50157-2023）；
(8) 《地铁隧道工程盾构施工技术规范》（DG/TJ08-2041-2023,J11317-2023）；
(9) 《工程测量规范》（GB50026－2023）；
(10) 《精密工程测量规范》（GB/T15314－94）；
(11) 《国家一、二等水准测量规范》（GB 12897-2023）；
(12) 《盾构法隧道施工与验收规范》（GB50446-2023）；
(13）《城市轨道交通工程监测技术规范》（GB50911-2023）；
(14) 南宁市轨道交通3号线土建施工创业路站～安吉客运站区间施工图设计文献；
(15)国家或行业其他测量规范、强制性标准；
(16) 南宁轨道交通工程监测管理办法（试行）。
3.1.3 监测项目及规定
现场配备的仪器设备精度满足规范规定，所有进场仪器设备均具有合格的检定证书，定期进行监测仪器设备的保养、维护，保证所有的仪器设备处在良好的工作状态。
表3.1 施工监测项目及精度规定
序号
监测项目
精度规定
备注
1
基准点或工作基点联测
标准偏差：≤0.5mm/km
角度：2″；测距1.5mm+2ppm
平面及高程控制点
2
周边环境观测描述

相机等
3
地表沉降
标准偏差：±0.5mm/km
配铟钢尺
4
建（构）筑物沉降
标准偏差：±0.5mm/km
配铟钢尺
5
地下管线沉降
标准偏差：±0.5mm/km
配铟钢尺
6
管片变形
标准偏差：±0.1mm

3.1.4区间监测点的布置
创业路站～安吉客运站区间地表沉降监测沿线路中线纵向位置每间距10m布置一测点共布置373个；影响范围内的建筑物共计65座，在各建筑物结构上共布置测点150个；隧道净空收敛与隆沉沿线路中线纵向位置每个测点间距50m布置一测点，共布置测点共104个。管线沉降监测：区间施工区域位于创业路站端头始发端现有排水管线一条，在区间施工也许影响范围布设了3个管线测点。
3.1.5 本工程监测重难点
（一）监测项目的拟定原则
(1) 区间隧道的监测项目以保证隧道施工安全，监控隧道及周边环境的变形为原则。
(2) 区间沿线建筑物、构筑物按照以下原则选取：区间选取范围以隧道中线向外2.0倍隧道埋深范围内建筑物、构筑物为重点监测对象，同时考虑建筑物或构筑物的基础设计情况、建造年代等因素进行选取。
（二）沿线建筑物与区间关系
创业路站～安吉客运站区间从创业路向东铺设，沿途经振兴路穿越菜地、下穿心圩江（高新区屯里村西侧、心圩江的上游，该河面宽约3m，受居民生活废水补给，水量较丰富），屯里村多栋浅基础低层民房及吉运物流中心到达安吉客运站。吉运物流中心道路狭小，交通拥挤；安吉大道为交通要道，交通繁忙。
（三）区间监测对象、项目及测点布置
表3.2.1 监测对象、项目及测点布置
序号
现场监测对象
监测项目
测点布置情况
1
屯里村房屋
建（构）筑物沉降
建筑物周边及拐角处，高低相接处、间距20米左右。
2
周边地表
地表沉降
盾构隧道中心线上方每10m布1个测点，每50m布设监测断面，盾构始发、到达端100米范围内每10～30米一断面，断面上监测点间距为2m～7m，每断面9个测点。
3
洞内管片变形
管片变形
盾构隧道变形监测断面水平间距50m，盾构始发段、到达端，遇下穿重要建（构）筑物时须加密（按间距20m布置），断面布设与地表沉降大断面一致。
表3.2.2 盾构施工范围内建（构）筑物
房屋地址
图纸编号
结构形式
层数
建筑年代
基础形式
屯里村3队60-1号
1-1
钢筋混凝土
4+1
2023
独立基础，埋深2~3米
屯里村55号
1-2
钢筋混凝土
4+1
2023
独立基础，埋深12~13米
屯里村55号后面
1-3
框架
6
2023
桩基础，埋深20米
屯里村3队60-1
1-4、1-5
框架
5
2023
人工挖孔桩基础，埋深2~3.5米
屯里村南区
1-6
框架
5
2023
独立基础，埋深1.5~2米
屯里村南区50号
1-7
钢筋混凝土
4
2023
人工挖孔桩基础，长8~9米，宽1米
屯里村55号
1-8
钢筋混凝土
4
2023
独立基础，埋深2米
屯里村65号
1-9
框架
6
2023
基础埋深1~4米
屯里村2队63-1号
1-10
框架
5
1995
独立放大脚基础，埋深2~4米
屯里村2队63-2号
1-11
框架
5
1995
基础埋深1~4米
屯里村南区62号
1-12
框架
5
2023
基础埋深1~4米
屯里村
1-12
钢筋混凝土
6
2023
独立基础，埋深2米
屯里村南区48号
1-13
框架
5
2023
独立放大脚基础，埋深2~3米
屯里村南区49号
1-14
框架
5
2023
独立基础，埋深3~5米
屯里村2队55号
1-15
框架
5
2023
独立基础，埋深2个位7~8米，其他未2米
屯里村49
1-16
砖木
1
不详
独立基础，埋深1.5米
屯里村
1-17
框架
6
2023
独立基础，埋深6米
屯里村南区54号
1-23
框架
7
2023
独立基础，埋深5米
屯里村3队21号
1-24
钢筋混凝土
6
2023
独立基础，埋深1~4米
屯里村
1-29
钢筋混凝土
4
2023
基础埋深1~3米
屯里村2队32号
1-31
框架
6
2023
独立基础，基础埋深3~4米
屯里村3队
1-33
钢混
7
2023
独立基础，基础埋深2.5~3米
屯里村2队31-1号
1-34
框架
5
2023
独立基础和基础梁，基础埋深约5米
屯里村2队14-2号
1-35
框架
8
2023
独立桩柱、基础梁，基础埋深约3米
屯里村
1-36
混合
1
1996
基础埋深0.5~1米
屯里村2队7-1号
1-37
钢筋混凝土
6
2023
独立基础，埋深3米
屯里村1-38/1-39/1-40
1-38/1-39/1-40
框架
2
2023
基础埋深约1~3米
屯里村2队
1-41
框架
5
2023
独立放大脚基础，基础埋深2~2.5米
屯里村
1-42
框架
7
2023
独立基础，埋深3米
屯里村3队96号
1-43
框架
6
2023
独立基础，埋深2~3米
屯里村
1-44
钢混
6
2023
独立基础，基础埋深1.5~2米
屯里村1-46
1-46
框架
6
2023
独立基础，基础埋深2~3米
屯里村3队4-3号
1-47
框架
5
2023
独立基础，埋深2.3~2.5米
屯里村3队6号
1-48
框架
5
2023
独立基础，埋深2~3米
屯里村3队4-2对面
1-49
框架
6
2023
独立基础，埋深2~3米
屯里村2队
1-50
框架
1
2023
基础埋深1~3米
屯里村3队
1-51
框架
5
2023
毛石条形基础，基础埋深2~4米
屯里村3队-1号
1-53
框架
5
2023
独立放大脚基础，埋深2~2.5米
屯里村东区23号
1-57
框架
2
2023
独立桩基础，基础埋深为4~5米
屯里村东区22号
1-58
混合
5
1995/2023
独立基础，埋深1.5米
屯里村东区21号
1-59
框架
6
2023
毛石基础，埋深0.6米
屯里村1-60/1-61
1-60/1-61
框架
6
2023
毛石基础，基坑深1米
吉运物流园3栋
1-62
框架
2
2023
独立放大脚基础，基础埋深约3米
吉运物流园9栋
1-63
框架
2
2023
独立放大脚基础，埋深3米
屯里村
1-64
钢筋混凝土
2
不详
基础埋深1~2米
吉运物流7栋
1-65
钢筋混凝土
3
2023
独立基础，埋深2.5米
屯里村1队51号
A081
钢筋混凝土
3
2023
基础埋深1~3米
屯里村南区59号
A084
钢筋混凝土
5
2023
独立基础，两处埋深3米，其余埋深2米
屯里村
A085
钢筋混凝土
4
2023
独立基础，埋深2米
屯里村南区7号
A090
框架
6
2023
独立基础，埋深2米
屯里村南区13号
A096
钢混
6
2023
独立基础，基础埋深约3.8米，截面尺寸为1.8*2米
注：以上建筑物与隧道垂直距离约30m左右。
（三） 盾构下穿、侧穿建筑物应对措施
在盾构下穿、侧穿建筑物时对周边环境进行巡查，监测频率不得少于2次/天，发现异常及时告知各单位相关人员。
3.1.6 监测频率
工程监测频率的拟定应满足能反映监测对象所测项目的重要变化过程而又不漏掉其变化时刻的规定。区间隧道的监测频率需综合考虑隧道工法及隧道工程的不同施工阶段以及周边环境、自然条件的变化和本地经验而拟定。在无数据异常和事故征兆的情况下，开挖后现场监测频率可按施工进程拟定，各监测项目监测频率见表3。
表3.3 监测频率表
监测项目
监测频率
地表沉降
盾构机机头前＜10m，2次/天；盾构机机头后＜20m，2次/天；盾构机到达前后＜50m，1天次；盾构机达成前后＞50m，1次/周，监测数据趋于稳定后，监测频率为1次/（15d～30d）
建（构）筑物沉降
地下管线沉降
隧道管片隆陷
在未脱出盾尾前测出其初读数，在后配套内，1次/天；脱出后配套，2次/周，监测数据趋于稳定后，监测频率为1次（15d～30d）
管片收敛监测
拆除管片开洞时2次/天；联络通道施工过程中1次/天。
监测频率应根据盾构施工情况、监测断面距开挖面距离和沉降速率来拟定。预警时期的监测频率：黄色预警：2次/天；橙色及红色预警时：4次/天。
3.2 重要监测项目技术规定
3.2.1 一般规定
监测方法的选择应根据南宁市轨道交通3号线一期工程特点、设计规定、场地条件和方法实用性等因素综合拟定，监测方法应合理易行。
（一）变形监测网
变形监测网重要涉及基准点、工作基点和变形监测点等，工作基点应选择在相对稳定和方便使用的位置，且定期将工作基点与基准点进行联测。在通视条件良好、距离较近、观测项目较少的情况下可直接将基准点作为工作基点。此外，基准点不应受工程施工、降水及周边环境变化的影响，应设立在位移和变形影响范围以外、位置稳定、易于保存的位置，并应定期复测（一般1次/月），复测周期视基准点所在位置的稳定情况而定。一般情况下，基准点可运用设计单位提供应的测量控制点（与同步复测成果）。若无法运用设计单位提供的测量控制点可选择较稳定位置自行制作，如下图：

岩层埋设

土层埋设
图3.1 水准点埋设示意图

岩层埋设

土层埋设
图3.2平面控制点埋设示意图
基准点布设原则：
（1）基准点是检查工作基点稳定性的基准，选设在远离地铁基坑或隧道施工影响区范围外的稳固位置；
（2）工作基点是直接测点变形观测点的依据，选设在相对稳定的地段，一般至少距基坑开挖深度或隧道埋深2.5倍范围之外；
（3）基准点的分布应满足准确、方便引测所有观测点的需要，每个相对独立的测区基准点及工作基点的个数均不少于3个，以保证必要的检查、复核条件；
（4）基准点及工作基点要避开交通干道、地下管线、仓库堆栈、水源井、河岸、松软填土、滑坡斜面及标志易遭破坏的地点；
（5）定期做好基准点、工作基点的高程联测复核工作，一般1次/月，保证监测网的稳定性。
（二）仪器设备和元件
性能良好的仪器设备和元件是监测工作能否顺利进行的基本保证，监测现场采用的仪器设备和元件应符合下列规定：
（1）满足观测精度和量程规定，且具有良好的稳定性和可靠性能；
（2）应通过校准或标定，且校核记录和标定资料齐全，并应在规定的有效期内使用；
（3）监测过程中应定期对仪器设备进行维护保养及监测元件的检查。
（三）基本规定
为将监测中的系统误差减到最小，达成提高监测精度的目的。量测过程中尽量使仪器设备额在基本相同的环境和条件（如环境温度、湿度、光线、工作时段等）下工作。对于同一监测项目宜按照下列规定执行：
（1）采用相同的观测方法和观测路线；
（2）使用同一监测仪器设备；
（3）固定观测人员；
（4）在基本相同的环境和条件下工作；
（5）初始值应在相关施工工序之前测定，并至少连续观测3次选取稳定值取平均值作为初始值。
3.2.2现场巡视观测
在盾构掘进施工过程中，若盾构掘进参数、出渣量、姿态调整、不良地质解决等掌握不妥极易引起上方路面临近构筑物的较大变形。除直接采用仪器观测外还针对性的加入安全巡视的环节，因此，须设专人对沿线，隧道内外进行不定期巡视。
巡视及观测重要针对工程结构自身及周边环境两方面展开，具体如下：
（1）隧道内部巡视：盾构管片成型质量情况、管片有无破损错台等情况、管片铰结密封情况、有无渗漏水、盾尾有无漏浆涌水状况、渣土状态（含水量、土质等）等全面观测和记录。
（2）周边环境巡视：建（构）筑物、桥梁墩台或梁体、既有轨道交通结构等的裂缝位置、数量和宽度，混凝土剥落位置、大小和数量，设施能否正常使用；地下构筑物积水及渗水情况，地下管线的漏水、漏气情况；周边路面或地表的裂缝、沉陷、隆起、冒浆的位置、范围等情况；河流湖泊的水位变化情况，水面有无出现漩涡、气泡及其位置、范围，堤坡裂缝宽度、深度、数量及发展趋势等。
3.2.3 地表沉降
（一）监测目的
该项目监测目的是监控区间隧道土体的位移，了解土体稳定性。
（二）监测断面及水准监测网布设形式
地表沉降作为盾构区间最重要的控制指标，监测断面布设应充足考虑盾构施工的特点，在盾构始发和到达