隧道工程开挖作业的安全管理.doc

隧道工程施工的安全管理近年来，随着广东及全国高速公路建设的发展，山岭隧道成为高速公路建设的一个重要组成部分。四航局一公司公路工程建设的市场已经开拓到隧道工程领域，特别是自1997年进行丰顺莲花山隧道右线工程的施工以来，先后承建了北二环木强隧道、福建南平叶坑隧道、丰顺莲花山隧道左线工程、黄埔大道市政隧道、连平粗石山隧道、大尖岭隧道、鸡心岭隧道，以及目前正在承建的湖北恩施的乌池坝隧道、山西的师婆沟隧道和阎家条隧道，包括以前承建的广州珠江隧道、广州金盘岭隧道等，其总长度接近二十公里。而且在施工这些隧道工程过程中，有双连拱隧道，有围岩中含有丰富云母的隧道，有水下沉箱施工的隧道，有洞口段存在严重偏压的隧道，有局部属于土层，需施打长40m长管棚的隧道，也有朝一个方向进行施工的隧道。随着近几年隧道工程的工程量不断的增加，中港四航局一公司在山岭隧道工程的施工方面，理论与实践以验已趋于成熟。一、 开挖过程中应注意的安全事项良好的开端是成功的一半，对于隧道工程的施工来说，做好隧道工程洞身开挖的安全管理工作，就完成了隧道工程施工安全管理工作的重中之重。（一）洞外拉槽的安全施工洞口各项工程，应结合洞外场地与相邻工程统筹安排及早完成。地形、地质不利者，宜在冬季、雨季前做好，以利洞口稳定和正洞的施工安全。当洞口可能出现滑坡、斜面崩坍、地表下沉、偏压、地基承载力不足、开挖工作面坍塌，涌水等危险时，应及时分别采取针对性的注浆加锚固与抗滑桩，从地表加固围岩和地表排水和洞内排水、墙壁打桩、超前钢插管、开挖工作面锚喷、初期支护闭合、加固底部围岩、护坡、钢架支撑下部垫板等措施，防止险情扩大发生重大事故“封口”，造成严重后果。有关具体下：1、洞口近处的桥梁墩台、涵洞、下档等工程，要考虑到隧道弃碴的需要及早完成。当发现洞口处有坍方、泥石流、落石等威胁边坡、仰坡过高时，可提出改变设计意见，如“早进晚出”（将隧道进口端向外移，将隧道的出口端推后）延长洞口，设置明洞或增加支护工程。2、洞口坡顶天沟、洞口排截水沟、路堑排水沟，要及早完成，并构成排水体系，以防因排水不当造成坍塌。严寒地区、洞内向外排水沟，应具有防寒的冬季排水性能（如保暖暗沟）。3、刷仰坡、边坡，要自上而下，一次挖成，并随时处理危石与隐患，护砌也要紧跟完成，量缩小开挖暴露面。地质条件差时，应采措施，如放缓坡度、护砌、喷锚支护、做抗滑桩、降水；对倾斜岩层或层理结合差与软硬石层，要防止切断岩脚引起坍滑。4、洞口土石方工程，不要采用大爆破施工。5、洞门污工工程应尽早安排施工，施工完毕应及时对排水系统和仰坡防护进行处理。6、洞门工程施工重点是：（1）高处作业预防：凡是在垂直高度大于2m，或在大于1：1的坡面上垂直高度大于3m处作业者，都必须佩戴安全带、安全绳，并栓在坚固的基桩上，并不得多人系在同一根绳子上；若是工作量较大的砌体工程等，应搭设工作平台，安装栏杆，挂安全网。（2）使用索道运输料具，其索道必须经主管工程师设计、检验认可，并制订管理制度，确保不断绳、不倒架、不坠物、不伤人、机。（3）通往山上的人行道路，其宽度应不小于0.7米，当坡度大于25度时，应作成台阶状，并设单侧栏杆扶手。（4）严禁双重作业。（二）II类围岩的安全施工1、洞口段开挖遵循的原则隧道洞口段通常埋深较浅，围岩风化严重，自身的自稳能略较差，对于该段的施工通常需要加强支护，在设计中按照II类围岩进行开挖支护，木强隧道采用CRD工法，既在永久支护的基础上采用临时支护，丰顺莲花山隧道采用上下台阶法进行施工，福建南平叶坑隧道采用预留核心土加上下台阶法的方式进行施工。对于隧道的施工方案，视具体情况做具体的施工方案，木强隧道采用CRD法进行施工是因为该隧道属双连拱隧道，开挖宽度较大，达到33m；丰顺莲花山隧道洞口断属强风化凝灰岩，围岩的自稳性较好，因此采用上下台阶法进行施工；福建南平叶坑隧道洞口断呈砂土状，且土层中含有一定量的云母，该土层遇水易发生膨胀，出现坍塌事故，在施工过程中，采用了预留核心土的方法进行施工。按照“新奥法”原理，隧道工程洞口断的施工必须遵循：小断面：既分上下断面，左右导坑的方法进行掘进;短进尺:每个循环进尺不易超过支护的一个循环；循环进尺过大，将延长支护时间；弱爆破：土质地段尽量采用机械与人工相配合的方法进行掘进，强风化地段采用预裂爆破；以防装药量太多，爆破时对洞身围岩产生干扰过大；早支护：根据设计要求，开挖后及时进行支护，使开挖面尽早的封闭，减少开挖面围岩与空气接触，防止围岩水分的散失，破坏围岩自身的稳定性；有仰拱的地段，仰拱要及早进行施工，保证初期支护成为一个完整的整体；勤测量：隧道开挖后的测量包括地表的下沉和开裂，洞内拱部的下沉，周边的收敛，初期支护喷混凝土表面的开裂变形。2、洞口段开挖施工工艺洞口段II类围岩初期支护进口端洞口段II类围岩初期支护采用超前钢插管支护，开挖后用药卷锚杆喷射混凝土联合支护，立格栅拱架作为加劲支撑。其一是工序流程见下图：超前小导管施工上断面开挖找顶、清除危石初喷混凝土立拱架安装锚杆复喷混凝土下一循环（三） III类围岩的安全施工III类围岩洞身开挖采用上、下断面正台阶法施工，设钢筋格栅进行支护，以保证掌子面围岩的稳定。III类围岩上半断面开挖采用光面爆破，非电毫秒雷管引爆，硝铵炸药爆破，浅眼多循环作业，循环进尺控制在100cm，上半断面高度为6m，下半断面开挖采用预裂爆破，分左右错台两次爆破，下半断面的开挖在上半断面开挖完成以后进行，以保证拱部落底安全。（四）IV、V类围岩的安全施工IV、V类围岩洞身开挖采用全断面光面爆破施工工艺。采用激光导向仪导向，凿岩台车钻孔，非电毫秒雷管引爆，硝铵炸药爆破，每循环进尺炮眼深度为3.5m，循环进尺为3.0m。洞身开挖后立即进行找顶清除危石，并进行初喷，初喷混凝土厚度为4cm。出碴完后进行打锚杆、挂网和复喷混凝土。IV类围岩初期支护隧道IV类围岩段采用锚杆、钢筋网片、喷混凝土进行联合支护，初期支护施工程序如同下图：施工测量-检查开挖断面尺寸、布眼全断面开挖-找定、清除危石-断面尺寸检查-初喷混凝土药卷锚杆、挂钢筋网施工复喷混凝土至设计厚度-下一循环施工隧道V类围岩段初期支护V类围岩段采用喷素混凝土进行初期支护，初期支护施工工序如下图：施工测量检查开挖断面尺寸、布眼全断面开挖找定、清除危石断面尺寸检查初喷混凝土药卷锚杆复喷混凝土至设计厚度下一循环施工二、特殊地段的安全施工特殊地质地段是由于我们进行施工的隧道洞身经过山体时，由于该山体地质构造在地壳运动中形成的如山体断裂、地下暗河、溶洞、煤层等地质现象，对于该地质地带在施工过程中，应该特别的注意施工的安全。（一）大断面的安全施工在长大隧道的设计过程中，为了保证发生故障的车辆不影响隧道的正常运营，在隧道中一定距离设置一个紧急停车带，供不能行驶的车辆临时停放。该停车带宽度为2.5m，既紧急停车带的段比正常地段要宽2.5m。在该段的施工过程中，不能一次性的将下面挖空，然后再进行开挖，这样容易出现整体性的坍塌，造成人员和机械的伤亡。（二）断层的安全施工在地质形成过程中，由于围岩的形成不连续性，在隧道施工过程中往往会遇到一些断层。对于断层的施工，应根据断层的长度、围岩的风化程度、地下水的丰富情况做具体人施工方案。对于环向厚度不大于1.0m的断层，仅仅施打锚杆，挂钢筋网，喷混凝土即可；对于环向厚度不大于5.0m的断层，在施打锚杆、挂钢筋网的基础上，增加环向钢筋（直径22）；对于环向厚度大于5.0m的断层，需按照II、III类围岩的施工方案进行施工。（三）隧道的最后贯通对于双向开挖的隧道，在隧道开挖至剩余为100米时，现场施工技术管理人员密切注意洞内掌子面围岩的变化情况，制定相应的施工方案：III类围岩开挖时，要先进行初喷，然后进行出后的工序，初期支护一定要紧跟掌子面，且严格按设计和规范要求进行施工；IV类围岩开挖时，初期支护也要紧跟掌子面，在施打锚杆时要注意，一定要边钻孔边安装锚杆，不能将全部孔钻好后再进行安装锚；V类围岩开挖时，对于局部的断层和破碎带要加强支护。在III、IV类围岩开挖过程中应建立电话联系，将洞内放炮时间通知项目部，以便及时通知对方做好安全准备，每次爆破时间只能在约定爆破时间的基础上顺延，不得提前爆破，如有特殊原因，如需要进行补炮等特殊情况时，必须电话通知项目部；一侧爆破完成后，另一侧开挖班人员进入掌子后首先要进行拱部及掌子面的找顶工作，以保证开挖人员的安全在隧道开挖至剩余为30米时，由于开挖围岩体较薄，要求单向开挖：一侧装药爆破时，必须通知对方，另一侧不得装药；一侧点火爆破前，必须通知另一侧掌子面工作的人员、车辆全部撤离掌子面后面50米范围以外，以确保洞内工作人员和机械的安全；围岩较破碎时，隧道内必须采取短进尺弱爆破。隧道最后接近15米时，实行单向爆破施工，项目部测量班人员进行测量两侧掌子面实际里程的复测工作，最后剩余部分由一个工区进行开挖一半，出确保施工工艺。在隧道开挖至剩余为10米时，每次开挖爆破装药量不得大于9箱（即216kg）。在隧道开挖至剩余接近5米时，进行爆破开挖的一方必须先施打探孔，准确掌握未开挖完的围岩厚度接近5米时，安排人员进行打探孔眼，准确掌握未开挖围岩的厚度，如果剩余部分超过5米，应安排两次爆破，不足5米时可以一次爆破完成。1、洞内围岩发生突变时间，以安全为主，制定相应的施工措施，不得盲目开挖。2、安排电工人员对洞内电器线路进行全面检查，确保施工用电的安全，对已开挖完的段，电缆线、照明跟进掌子面50米，二次衬砌地段的电缆线和照明也要及时跟进。3、测量工作及时跟进，进行导线复测。4、电话联系建立登记制度对于隧道长度较短，另一侧不具备施工条件的隧道，采用单向开挖，并完成最后的贯通工作。（四）溶洞地段的安全施工当隧道穿过可溶性岩层时，有的溶洞位于隧道底部，充添物松软而且较深，隧道基底难于处理；有的溶洞岩质破碎，容易发生塌方；有时会遇到大的水囊或暗河，岩溶水或泥沙夹水大量涌入隧道；有的溶洞、暗河迂回交错、分支错综复杂、范围宽广，处理十分困难。对于熔岩地段隧道施工应该注意的安全事项有：1、施工前，应对地表进行详细勘查，注意研究熔岩状态，估计可能遇到溶洞的地段。2、了解地表水、出水地点的情况，并对地表进行必要的处理，以防止地表水下渗。3、当施工达到溶洞边缘，各工序应该紧密衔接。4、当在下坡地段遇到溶洞时，应准备足够数量的排水设备。5、施工中注意检查溶洞顶板，及时处理危石。当溶洞较大时，应设置施工防护架或钢筋防护网。6、在溶蚀地段的爆破作业，应尽量做到多打眼、打浅眼，并控制装药量。7、在溶洞充填体中掘进，如充填物松软，可用超前支护法施工，如果充填物为极松散的砾、块石堆积或有水，可于开挖前采取预注浆加固。8、溶洞未做出处理方案前，不要将弃渣随意倾填于溶洞中。9、处理情况复杂的溶洞，要根据现场具体情况制定安全措施，以确保施工安全。目前由我公司承建的湖北恩施乌池坝隧道属于溶洞地区施工的隧道，在溶洞地区进行隧道工程的施工要做好施工前地质预报工作。在溶洞地质地段施工过程中，技术管理人员及时收集施工一线采集到的信息，并将信息进行合理的、科学的分析，为开挖作业人员制定技术方案。我公司在乌池坝隧道的施工前，根据隧道工程的特殊情况，制定了详细的地质预报方案：采用地质雷达、地质素描法、超前钻孔、红外线探测仪、TSP地震波等进行隧道前方地质的30m200m的短期和中长期预报，为隧道工程施工方案的选择提前做好准备。（五）膨胀性围岩对隧道施工应注意的安全事项膨胀性围岩的特点是干燥时，岩质较硬、易脆裂，有明显的垂直和水平的张开裂隙裂隙的发育和宽度，随深度的减少以至消失。但是被水浸湿后，裂隙回缩变窄或闭合，强度迅速降低。根据膨胀性围岩的特点，在施工中应该注意的安全事项有：1、在膨胀性岩层中施工，要特别注意排水工作，避免水漫沟流，应设置排水管道或浆砌片石水沟，及时排出拱脚及边墙脚处的积水。2、混凝土全部灌抵岩壁，对拱部位应特别注意捣固密实。3、不要向开挖面洒水，以保持围岩干燥。4、加强通风，降低洞内湿度和温度。5、开挖后的，应尽可能使开挖面周壁迅速闭合，以约束围岩变形。（六）隧道施工遇有岩爆注意措施 岩爆多发生在埋藏很深、整体、干燥和质地坚硬的围岩中。产生岩爆的时间一般在开挖后几个小时内，但也有的是在较长时间后发生。岩爆未发生前，并无明显的预兆，虽然经过仔细的找顶，并无空响声一般认为不会掉落石块的地方，也会突然发生岩石的爆裂声响，石块有时应声下落，有时暂时不下落。岩爆地质地段施工过程中：如果设有平行导坑，则平行导坑应掘进超前正洞一定距离，以了解地质，分析可能发生岩爆的地段，以便正洞施工达到相应地段时加强防卫，采取必要的措施；使用光面爆破时，要严格控制用药量，以尽可能减少爆破对围岩的影响；也可选择预先释放部分能量的方法，如松动爆破法，超前钻孔预爆法，喷射高压水冲洗法，先期将岩层的原始应力释放，减少岩爆的发生；加强支护工作，支护的方法是在岩爆后立即向拱部及侧墙喷射混凝土，再加设锚杆和钢筋网。（七）隧道施工遇有流沙治理的措施流沙是沙土或粉质粘土在水的作用下丧失其内聚力后形成的，多呈糊浆壮，对隧道的施工危险极大。由于流沙可引起围岩失稳坍塌，甚至倒塌破坏 。因此，治理流沙必须先治水，以减少沙层的含水量为主。隧道通过流沙地段，处理地下水的问题是解决隧道流沙、流泥施工难题中的首要关键技术。施工时，因地制宜，采用“防、截、排、堵”的治理方法：“防”是建立地表沟槽排水系统及仰坡地表局部防渗透处理，防止降雨和地表水的下渗；“截”是在正洞之外水源以侧，采用深井降水，将储备丰富构造裂隙水，通过深井抽水排出；“排”是有条件的隧道在正洞水源下游一侧开挖一条洞底低于隧道仰拱的泄水洞，用于降排正洞的地下水；“堵”是采用注浆法充填裂隙，形成止水帷幕，减少或堵塞渗水通道。开挖时，必须采用自上而下分部进行，先户后挖，密封支撑，边挖边封闭，遇缝必堵，严防沙粒从支撑缝隙逸出。也可以采用超前注浆，以改变围岩结构，然后进行开挖。在施工中，应观测支撑和衬期的实际沉降量的变化，及时调整预留变形量。（八）瓦斯溢出地层隧道的安全施工地下空气中的有害气体，根据其危害性及特性可分为三种类型：1、可燃烧和爆炸的气体，主要是沼气；2、具有窒息性的气体，主要是二氧化碳；3、具有毒性的气体，主要是一氧化碳、硫化氢、一氧化氮、二氧化氮。目前有我公司山西项目部承建的隧道地区通过瓦斯存在的煤（岩）层地区。隧道通过瓦斯地区施工中应该注意：1、开挖宜采用全断面开挖，其原因是工序简单、面积大、通风好，随挖掘随衬期，能够减少煤层瓦斯的释放时间，缩小围岩的暴露面，有利于排除瓦斯。2、采用平行导坑时，部不使用的导坑要迅速封闭。3、洞内使用的电器设备必须采用安全防爆类型，禁止电器设备接零，检修设备不能带电作业，蓄电池机车的电器设备，只能在车库内检修，破损的设备必须即使进行维修，机电设备的开关、保险丝盒均应封。4、工作人员进入隧道前，必须进行登记和接受洞口值班人员的检查，不得携带打火机等易燃物品进入隧道，严禁穿化纤衣服进入隧道。（九）黄土地段隧道的安全施工目前由我公司承建的山西离军高速公路师婆沟隧道和阎家条隧道属于黄土地段的隧道。黄土层常具有各个方向的构造节理，有的节理呈X型，成对出现，并有一定延续性，在隧道的开挖时，土体容易顺节理张松或剪断；当隧道在较长范围内沿着黄土冲沟或塬边平行走向，而且覆土较薄或偏压很大的情况下，容易发生较大的塌方或滑坡；在含有地下水黄土层中修建隧道，由于黄土在干燥时很稳定，承压力较高，施工本可以顺利进行，但是黄土受水浸湿后，呈不同程度的湿陷性，会突然发生下沉现象，使开挖后的围岩迅速丧失自稳能力，如支护措施满足不变化后的情况，容易造成塌方。因此在黄土地段施工隧道应该注意：1、做好洞口、洞门及洞顶的排水系统，并妥善处理好陷穴、裂缝，以免地面积水浸蚀洞体周围，造成土体塌方。2、施工中如发现工作有失稳现象，应及时喷射混凝土封闭、加设锚杆、架立钢支撑等加强支护，喷混凝土的压力不宜超过0.2MPa。3、施工时要特别注意拱脚处断面，如超挖过大，应用砌筑片石回填；如发现该处土体承载力不够，应立即加设锚杆或采取其他措施进行加固，锚杆钻空宜采用干钻。4、在开挖与灌注仰拱前，为防止边墙向内位移，宜加设横向撑梁顶紧。5、锚杆宜采用药包式或早强沙浆式锚杆，如果拱部位于沙层时，为防止喷混凝土塌落。可用钢筋网，紧贴开挖面作为固定初喷混凝土用。6、施工中如发现不安全因素时，应暂时停止开挖作业，加强支护，以适应调整工序安排。 三、隧道施工过程中各个施工工艺应该注意的安全事项隧道工程的施工属于连续性比较强、各工艺间衔接紧凑的一项工作，在隧道进行开工前必须组织好施工队伍中各个班组的分工工作。在隧道施工中现场作业班组主要有：开挖班、初期支护班、运输班、二次衬砌班（其网络结构间附图）。因此，在进行每一项工序的施工前，必须做好各个班组的安全技术 交底工作。（一）进洞前的准备工作1、施工现场应作出详细的部署和安置，对风、水、电、路等设施作出统一安排，并在进洞前基本完成。2、进洞前应先作好洞口工程，稳定好洞口的边坡和仰坡，作好天沟、边沟等设施，确保地表水不危及隧道的施工安全。3、隧道施工的各班组，应建立完善的交接班制度，并将施工、安全等情况记载于交接班的记录簿上。工于值班人员应认真检查交接班情况。4、所有进入隧道工地的人员，必须按照规定配带安全防护用品，遵章守纪，听从指挥。5、不良地质地段施工时，应按照先治水、短开挖、弱爆破、先护顶、强支护、早衬砌的原则稳定前进。如设计文件中指明有不良地质情况时，必要时应进行超前钻孔，探明情况，采取预防措施。6、作业台架要求安装爬梯，且要有抚手，踏板要满铺，且固定牢固。并不定期进行维护修理，保证作业平台的安全。（二）洞身开挖过程中应该注意的安全事项1、洞口段及软弱围岩地段安设计要求或上下台阶法、短进尺进行开挖，中风化、微风化岩层地段采用全断面进行开挖，特殊地段应制定相应的开挖方案。2、隧道开挖前，测量人员应在掌子面划好开挖轮廓线及隧道中线，爆破设计人员按围岩类别进行布眼，供爆破作业人员钻孔作业。3、开挖人员到达工作地点时，应首先检查工作面是否处于安全状态，并检查支护是否牢固，掌子面围岩是否稳定，如有松动的石、土块或裂缝应先予以清除或支护。4、人工开挖土质隧道时，操作人员必须互相配合，并保持必要的安全距离。5、采用机械开挖时要求采用湿式凿岩机。6、风钻钻眼前，应先检查机身、螺栓、卡套、弹簧和支架是否牢固，有无漏风；钻杆有无不直、带伤及钻孔堵塞现象，供水系统是否正常。不符合要求时应予以修理或更换。7、带支架的风钻钻孔眼时，必须将支轲安装稳定。风钻卡钻时应用板钳松动拨出，不可敲打，未关风前不得拆除钻杆。8、在工作面内不得拆卸、修理风钻。9、严禁在残眼中继续钻眼。10、作业台架的加工必须牢固，爬梯安装抚手，台阶防滑，周围设置不得低于1.2m高的护栏，工作台面具有防滑设施。 （三）洞身开挖爆破过程中应该注意的事项1、爆破员按非电毫秒雷管的段别依次进行装药。2、装药与钻孔不得同时进行。3、爆破作业人员严禁穿着化纤衣物。4、进行爆破时，按规定进行警戒，所有人员应撤离现场，其安全距离为200米以外。装药前应检查工作面附近的支护是否牢固；炮眼内的泥浆、石粉应吹干净；刚打好的炮眼温度过高， 不得立即进行装药。如遇照明不足，发现流沙、流泥未经妥善处理，或可能有大量溶洞涌水时，严格装药爆破。5、严禁用明火点火爆破，其导火索长度不得小于1.2米。6、为防止照明中断，爆破人工应随身携带手电筒。严禁用明火照明。7、爆破后必须经过15分钟的排烟后检查人员方可进入工作面，检查有无“盲炮”及可疑现象；拱部及两侧边墙有无松动的石块；支护有无损坏与变形。在妥善处理并确认无误后，其他工作人员才可进入工作面。8、当发现盲炮时，必须由原爆破人员按规定进行处理。9、装烽药时应使用木质或竹质炮棍进行装药，装药现场严禁吸烟。无关人员与机具等均应撤离至安全地点。10、两工作面接近贯通时，两端应加强联系与统一指挥，岩石隧道两工作面距离接近15米时（软岩时为20米），一端装药放炮时另一端人员应撤离到安全地点。岩石破碎隧道接近贯通时，应根据岩性适当的加大预留贯通的安全距离，此时只准一端掘进，另一端的人员和机具应撤离至安全地点。（四）洞内运输过程中应该注意的事项1、各类进洞车辆必须处于完好状态，制动有效，严禁人料混载。2、所有运载车辆均不准超载、超宽、超高运输。运载大体积或超长料具时，应有专人指挥，专车运输，并设置显示界限的红灯。3、进出隧道的人员应走人行道，不得与机械或车辆抢道，严禁扒车、追赶车或强行搭车。4、洞内运输的速度不得超过：机动车在施工地作业地段单车10km/h，会车时速度控制在5km/h；机动车辆在非作业地段单20km/h，会车时速度控制在10km/h。5、洞内行驶车辆严禁超车。6、凡停放在接近车辆运行界限处的施工设备与机械，应在其外缘设低压红色灯，组成显示界限，以防运输车辆碰撞。7、洞内车辆相遇或有行人时，应关闭大灯光，改用近光或小灯光。 （五）隧道洞身开挖后初期支护过程中应该注意的安全事项1、施工期间，现场施工人员负责人应会同人关人员对支护各部定期进行检查。在不良地质地段每班应设专人随时进行检查，当发现支护变形或损坏时，应立即整修和加固；当变形或损坏情况严重时，应先将施工人员撤离现场，再进行加固。2、洞口地段应加强支护或及早进行永久衬砌。3、洞内支护宜随挖随支护，特别是遇到岩石破碎、风化严重和土质隧道时，应尽量缩小支护工作面。当短期停工时，应将支撑直抵工作面。4、喷锚支护时，危石应清除，脚手架应牢固可靠。5、当发现已喷锚区段围岩有较大变形或锚杆失效时，应立即在该区段增加锚杆，其长度不应小于原锚杆的1.5倍，如喷锚支护后发现围岩突变或围岩变形量超过设计允许值时，宜用钢支架支护。6、当发现测量数据的不正常变化或突变，或洞内或地表位移值大于允许位移值，洞内或地表出现裂缝以及喷层出现异常裂缝时，均应视为危险信号，必须立即通知作业人员撤离现场，待制度处理措施后才能继续施工。（六）隧道洞身二次衬砌中应该注意的安全事项1、建立健全安全管理制度，成立全管理小组。2、开工前制定切实可行的安全管理制度，分到各班组组织学习，并在施工过程中督促执行。衬砌台车进洞使用前，必须经项目部安全领导小组验收合格后，方可投入使用。3、衬砌过程中使用衬砌台车和铺挂防水板等使用的多功能台要做好安全保护措施，所用台车和台架爬梯要安装扶手，工作平台临边部分安装不低于1米的护栏。4、工作平台、爬梯、护栏、扶手应安装牢固，工作平台脚手板应满铺，不得有空隙和探头板。5、作业平台不得堆放与衬砌无关的设备或材料，使用材料要求一次不能堆放的太多，且不得靠边堆放。6、作业平上混凝土块等杂物要及时清走。7、衬砌台车使用前安装独立的配电箱，配电箱内实行二级保护，即配电箱内安装总漏电开关的同时，每一个插座需装空气漏电开关，闸刀开关按规范要求安装保险丝。8、衬砌台车电器线路布设的过程中应注意台车棱角对电缆线的损坏，对于固定线路通过台车棱角的地方应对电缆线进行保护处理。9、衬砌作业地段要安装足够的照明设施。10、衬砌台车进行移动时要有专人指挥，在确保台车前后均无人时方可进行移动，严禁随意开动台车。11、衬砌工作面与开挖工作面间距离保持在100m以上。12、对于不承受外荷的拱墙，当衬砌砼强度达到5Mpa（双车道隧道）或衬砌砼能承受自重时才能进行拆除模板；对于承受围岩压力较小的拱墙，封顶砼强度达到设计强度的70%时才能进行拆除模板；对于承受围岩较大压力的拱墙，封顶砼达到设计强度的100%时才能进行拆除模板；或经现场技术管理人员同意方可拆模。13、浇注二次衬砌砼的过程中，应注意拱部砼的密实度，拆模时发现模板端头衬砌背后砼不饱满时应立即停止拆模，待处理完毕，并达到设计和规范要求时再进行模板的拆除工作。14、安装和拆除模板时，工作地段要有专人监护，拆下的模板不得堆放在通道上。15、各类进洞车辆必须处于完好状态，制动有效，严禁人料混载。16、所有运载车辆均不准超载、超宽、超高运输。运载大体积或超长料具时，应有专人指挥，专车运输，并设置显示界限的红灯。17、进出隧道的人员应走人行道，不得与机械或车辆抢道，严禁扒车、追赶车或强行搭车。18、洞内运输的速度不得超过：机动车在施工地作业地段单车10km/h，会车时速度控制在5km/h；机动车辆在非作业地段单20km/h，会车时速度控制在10km/h。19、洞内行驶车辆严禁超车。20、凡停放在接近车辆运行界限处的施工设备与机械，应在其外缘设低压红色灯，组成显示界限，以防运输车辆碰撞。20、洞内车辆相遇或有行人时，应关闭大灯光，改用近光或小灯光。21、衬砌作业人员上班期间必须穿戴好安全保护用品，不得穿托鞋进入施工现场。22、隧道内严禁燃烧木材和塑料进行取暖。 3、通过活动，使学生养成博览群书的好习惯。B比率分析法和比较分析法不能测算出各因素的影响程度。C采用约当产量比例法，分配原材料费用与分配加工费用所用的完工率都是一致的。C采用直接分配法分配辅助生产费用时，应考虑各辅助生产车间之间相互提供产品或劳务的情况。错 C产品的实际生产成本包括废品损失和停工损失。C成本报表是对外报告的会计报表。C成本分析的首要程序是发现问题、分析原因。C成本会计的对象是指成本核算。C成本计算的辅助方法一般应与基本方法结合使用而不单独使用。C成本计算方法中的最基本的方法是分步法。XD当车间生产多种产品时，“废品损失”、“停工损失”的借方余额，月末均直接记入该产品的产品成本 中。D定额法是为了简化成本计算而采用的一种成本计算方法。F“废品损失”账户月末没有余额。F废品损失是指在生产过程中发现和入库后发现的不可修复废品的生产成本和可修复废品的修复费用。F分步法的一个重要特点是各步骤之间要进行成本结转。()G各月末在产品数量变化不大的产品，可不计算月末在产品成本。错G工资费用就是成本项目。()G归集在基本生产车间的制造费用最后均应分配计入产品成本中。对J计算计时工资费用，应以考勤记录中的工作时间记录为依据。()J简化的分批法就是不计算在产品成本的分批法。()J简化分批法是不分批计算在产品成本的方法。对 J加班加点工资既可能是直接计人费用，又可能是间接计人费用。J接生产工艺过程的特点，工业企业的生产可分为大量生产、成批生产和单件生产三种，XK可修复废品是指技术上可以修复使用的废品。错K可修复废品是指经过修理可以使用，而不管修复费用在经济上是否合算的废品。P品种法只适用于大量大批的单步骤生产的企业。Q企业的制造费用一定要通过“制造费用”科目核算。Q企业职工的医药费、医务部门、职工浴室等部门职工的工资，均应通过“应付工资”科目核算。 S生产车间耗用的材料，全部计入“直接材料”成本项目。 S适应生产特点和管理要求，采用适当的成本计算方法，是成本核算的基础工作。()W完工产品费用等于月初在产品费用加本月生产费用减月末在产品费用。对Y“预提费用”可能出现借方余额，其性质属于资产，实际上是待摊费用。对 Y引起资产和负债同时减少的支出是费用性支出。XY以应付票据去偿付购买材料的费用，是成本性支出。XY原材料分工序一次投入与原材料在每道工序陆续投入，其完工率的计算方法是完全一致的。Y运用连环替代法进行分析，即使随意改变各构成因素的替换顺序，各因素的影响结果加总后仍等于指标的总差异，因此更换各因索替换顺序，不会影响分析的结果。()Z在产品品种规格繁多的情况下，应该采用分类法计算产品成本。对Z直接生产费用就是直接计人费用。XZ逐步结转分步法也称为计列半成品分步法。A按年度计划分配率分配制造费用，“制造费用”账户月末(可能有月末余额/可能有借方余额/可能有贷方余额/可能无月末余额)。A按年度计划分配率分配制造费用的方法适用于(季节性生产企业)