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湖北工业大学土建学院 刘文生第第11章章 道路沿线设施道路沿线设施第一节第一节 公共交通站点布置公共交通站点布置一、公共交通站点种类和布置一、公共交通站点种类和布置 城市公共交通站点（简称公交站）分为首末站、枢纽站和中间停靠站。城市公共交通站点（简称公交站）分为首末站、枢纽站和中间停靠站。1 1、首末站、首末站 公共交通车辆需在首末站进行调头，停歇、加水、清沽、保养及小修以公共交通车辆需在首末站进行调头，停歇、加水、清沽、保养及小修以及公交车辆夜间存放。普通布置在城市道路外用地上或大型停车场内。及公交车辆夜间存放。普通布置在城市道路外用地上或大型停车场内。2 2、枢纽站、枢纽站 在城市居民大量集散地，常有几条公交线路经过，上下车和换车乘客多，在城市居民大量集散地，常有几条公交线路经过，上下车和换车乘客多，各条线站点比较集中，这种站点称枢纽站。各条线站点比较集中，这种站点称枢纽站。3 3、停靠站、停靠站 停靠站是指公交车辆在公交线路上中途停靠位置，以供乘客安全上下车停靠站是指公交车辆在公交线路上中途停靠位置，以供乘客安全上下车而设一个道路设施。停靠站主要布置在客流集散地点，如干道交叉口、火而设一个道路设施。停靠站主要布置在客流集散地点，如干道交叉口、火车站、大型商场、主要机关单位、大型工矿企业或大专院校等地点。车站、大型商场、主要机关单位、大型工矿企业或大专院校等地点。第1页湖北工业大学土建学院 刘文生二、公交站间距二、公交站间距公交站设置间距，应以方便乘客、节约乘客出行时间及提升站间行车速公交站设置间距，应以方便乘客、节约乘客出行时间及提升站间行车速度为标准。度为标准。站距小，设站过多，增加乘客乘车时间，车辆速度较低，且频繁起动、站距小，设站过多，增加乘客乘车时间，车辆速度较低，且频繁起动、制动，轮胎与燃料消耗大；如站距过大，即使车辆运行速度提升，乘客制动，轮胎与燃料消耗大；如站距过大，即使车辆运行速度提升，乘客乘车时间降低，但增加了乘客步行时间，乘车不便。乘车时间降低，但增加了乘客步行时间，乘车不便。市中心区市中心区客流密集，线路两侧客流集散点较多，乘客上下车频繁，站距客流密集，线路两侧客流集散点较多，乘客上下车频繁，站距宜小些；宜小些；城市边远地域城市边远地域，站距可大些；而，站距可大些；而郊区可更大些郊区可更大些。通常公交站比。通常公交站比较合理间距，市区普通以较合理间距，市区普通以 500600m 500600m 为宜，郊区为为宜，郊区为 1000m 1000m 左右。在交叉左右。在交叉口附近设站时，为不影响交叉口交通组织和通行能力，宜安排在交叉口口附近设站时，为不影响交叉口交通组织和通行能力，宜安排在交叉口出口道一侧或便于客流集散一侧，距交叉口出口道一侧或便于客流集散一侧，距交叉口 50100m 50100m 为宜。交通量较小为宜。交通量较小道路，站位距交叉口大于道路，站位距交叉口大于30m 30m。第2页湖北工业大学土建学院 刘文生三、公交站台布置方式1 1、沿人行道边设置、沿人行道边设置 普通只需在人行道上辟出一段用地作为站台，以供乘客候车和上下车。其特点是结构简单，对乘客上下车最安全，但停靠车辆占用非机动车道，对非机动车交通影响较大，多适合用于非机动车交通量较小、车道较宽单幅路或双幅路。第3页湖北工业大学土建学院 刘文生2、沿行车道分隔带设置这种布置方式，站台需全部或部分占用行车道分隔带，以供乘客候车和这种布置方式，站台需全部或部分占用行车道分隔带，以供乘客候车和上下车。上下车。其特点是停靠公交车辆对非机动车影响小，但上下车乘客需横穿非机动其特点是停靠公交车辆对非机动车影响小，但上下车乘客需横穿非机动车道，影响非机动车道交通车道，影响非机动车道交通。第4页湖北工业大学土建学院 刘文生第二节第二节 停车场设计一、汽车停车场设计一、汽车停车场设计1 1、停车场布局与规模、停车场布局与规模停车场布局普通应考虑以下几个方面：停车场布局普通应考虑以下几个方面：（1 1）为减轻外地进城车辆对市区交通压力，应在城市外围地带设置专用停）为减轻外地进城车辆对市区交通压力，应在城市外围地带设置专用停车场，如在进、出城几个主要方向道路附近。车场，如在进、出城几个主要方向道路附近。（2 2）对外交通枢纽所在地及市中心地域应设置停车场，如车站、码头、机）对外交通枢纽所在地及市中心地域应设置停车场，如车站、码头、机场、广场等。场、广场等。（3 3）在车流大量集中大型公共建筑物附近，如大型体育场、影剧院、大型）在车流大量集中大型公共建筑物附近，如大型体育场、影剧院、大型超市、商场、主要机关单位等。超市、商场、主要机关单位等。整个城市停车场面积可按下式计算：整个城市停车场面积可按下式计算：第5页湖北工业大学土建学院 刘文生2 2、停车场设计标准、停车场设计标准（1 1）停车场设置应符合城市规划与道路交通组织要求，同时还应便于各种）停车场设置应符合城市规划与道路交通组织要求，同时还应便于各种不一样性质车辆使用。不一样性质车辆使用。（2 2）公用停车场在全市尽可能均衡分布，专用停车场应紧靠使用单位布置。）公用停车场在全市尽可能均衡分布，专用停车场应紧靠使用单位布置。（3 3）停车场出入口宜分开设置，出入口宽度在）停车场出入口宜分开设置，出入口宽度在710m710m之间。之间。（4 4）主要建筑物前停车场出入口应设置在次要干道上，若设置在主要干道）主要建筑物前停车场出入口应设置在次要干道上，若设置在主要干道旁时，应尽可能远离交叉口。旁时，应尽可能远离交叉口。（5 5）在平原地域，场内纵坡应满足排水要求，普通在）在平原地域，场内纵坡应满足排水要求，普通在0.3%0.5%0.3%0.5%之间；在之间；在山区或丘陵区，要满足停放汽车不产生滑移要求，并与自然地形相结山区或丘陵区，要满足停放汽车不产生滑移要求，并与自然地形相结合。合。（6 6）停车场内交通路线必须明确，宜采取单向行驶路线，防止相互交叉，）停车场内交通路线必须明确，宜采取单向行驶路线，防止相互交叉，并应与交叉口行驶方向一致。并应与交叉口行驶方向一致。第6页湖北工业大学土建学院 刘文生3 3、设计步骤、设计步骤（一）选定设计车辆（一）选定设计车辆设计车辆划分为三种类型：设计车辆划分为三种类型：（1 1）小型车：包含小轿车、小吉普车、小型客车、）小型车：包含小轿车、小吉普车、小型客车、2t2t以下货车。以下货车。（2 2）大型车：包含普通载重汽车、大客车。）大型车：包含普通载重汽车、大客车。（3 3）特殊大型车：包含拖挂车、铰接公共汽车、平板车。）特殊大型车：包含拖挂车、铰接公共汽车、平板车。表表11-1 11-1 停车场设计车辆外形尺寸停车场设计车辆外形尺寸 设计车辆车身长度（m）车身宽度（m）小型车5.01.8大型车12.02.5特殊大型车18.02.5第7页湖北工业大学土建学院 刘文生（二）选定车辆停放方式（1 1）平行式：）平行式：车辆平行于通行道方向头尾相接停放，如图车辆平行于通行道方向头尾相接停放，如图 11-3 11-3 所表所表示。这种方式所需停车带较窄，普通在示。这种方式所需停车带较窄，普通在 3m 3m 以下。驶出车辆方便、快以下。驶出车辆方便、快速，但为使后面车辆驶出停车道或待停车辆驶人停车道，前后两车要速，但为使后面车辆驶出停车道或待停车辆驶人停车道，前后两车要求净距较大，占地较长。求净距较大，占地较长。（2 2）垂直式：）垂直式：车辆垂直于通行道方向停放，如图车辆垂直于通行道方向停放，如图11-4 11-4 所表示。这种所表示。这种方式单位长度内停放车辆数较多，用地紧凑，但停车带占地较宽，进方式单位长度内停放车辆数较多，用地紧凑，但停车带占地较宽，进出停车时需倒车一次，要求通行道最少有两个车道宽。出停车时需倒车一次，要求通行道最少有两个车道宽。第8页湖北工业大学土建学院 刘文生 （3 3）斜放式：）斜放式：车辆与通道成角度停放，普通按车辆与通道成角度停放，普通按3030、4545、6060三种三种角度停放，如图角度停放，如图11-511-5所表示。因停放不易排列整齐，且占地面积不经所表示。因停放不易排列整齐，且占地面积不经济，故较少采取。济，故较少采取。第9页湖北工业大学土建学院 刘文生（三）确定停车带和通行道宽度（三）确定停车带和通行道宽度其宽度确定主要应考虑以下原因：其宽度确定主要应考虑以下原因：（1 1）设计车辆，如车长、车宽和车门宽等。）设计车辆，如车长、车宽和车门宽等。（2 2）车辆最小转弯半径。）车辆最小转弯半径。（3 3）停车方式和车辆之间安全净距。）停车方式和车辆之间安全净距。（4 4）驾驶员驾驶熟练程度等。）驾驶员驾驶熟练程度等。（5 5）停车带和通行道宽度应按）停车带和通行道宽度应按 城规城规 机动车停车场设计参数相关要机动车停车场设计参数相关要求执行。求执行。第10页湖北工业大学土建学院 刘文生（四）确定单位停车面积（四）确定单位停车面积单位停车面积即停放一辆汽车所需用地面积，它与车辆尺寸和停放方单位停车面积即停放一辆汽车所需用地面积，它与车辆尺寸和停放方式、通行道条数和宽度、车辆集散要求以及绿化面积等原因相关。式、通行道条数和宽度、车辆集散要求以及绿化面积等原因相关。1.1.平行式单位停车面积平行式单位停车面积如图如图11-6a11-6a所表示，单位停车面积所表示，单位停车面积A A1 1可按下式计算：可按下式计算：式中：式中：LL车身长度车身长度 (m)(m)；BB车身宽度车身宽度 (m)(m)；C C1 1平行停放时两车前后之间净距平行停放时两车前后之间净距 (m)(m)；S S1 1平行式停车通道宽度平行式停车通道宽度 (m)(m)。第11页湖北工业大学土建学院 刘文生2 2、垂直式单位停车面积、垂直式单位停车面积如图如图11-6b11-6b所表示，单位停车面积所表示，单位停车面积A A2 2可按下式计算：可按下式计算：式中：式中：LL车身长度车身长度 (m)(m)；BB车身宽度车身宽度 (m)(m)；C C2 2垂直停放时两车前后之间净距垂直停放时两车前后之间净距 (m)(m)；S S2 2垂直式停车通道宽度垂直式停车通道宽度 (m)(m)。第12页湖北工业大学土建学院 刘文生二、自行车停车场设计因为自行车体积小，使用灵活，设计时可按每辆占地（包含通行道）因为自行车体积小，使用灵活，设计时可按每辆占地（包含通行道）1.41.8m21.41.8m2计算。计算。图图a)a)是将前轮搁在固定架子上，车辆相对排列，相互错开；是将前轮搁在固定架子上，车辆相对排列，相互错开；图图b)b)是竖向错开车把，是竖向错开车把，图图c)c)是将自行车斜放成是将自行车斜放成 6060；图图d)d)是前轮和车身成是前轮和车身成 3030，使车把相互咬合；，使车把相互咬合；图图e)e)是垂直走道平行排列。是垂直走道平行排列。第13页湖北工业大学土建学院 刘文生第三章 道路照明设计一、照明标准一、照明标准为确保道路照明质量，道路照明以满足平均路面亮度（照度）、路面亮度为确保道路照明质量，道路照明以满足平均路面亮度（照度）、路面亮度（照度）均匀度和眩光限制三项技术指标为标准。（照度）均匀度和眩光限制三项技术指标为标准。1 1、平均路面亮度（照度）、平均路面亮度（照度）我国现行规范中所用亮度单位是我国现行规范中所用亮度单位是“坎德拉平方米坎德拉平方米”(cd/m2(cd/m2），即为每平方），即为每平方米表面上沿法线方面产生米表面上沿法线方面产生1 1坎德拉（国际新烛光）光强度，或用坎德拉（国际新烛光）光强度，或用“勒克司勒克司”（LXLX）表示照度，即每平方米照射面上分布）表示照度，即每平方米照射面上分布1“1“流明流明”(Lm(Lm）光通量。照度）光通量。照度可按下式计算：可按下式计算：第14页湖北工业大学土建学院 刘文生2 2、路面亮度（照度）均匀度、路面亮度（照度）均匀度路面亮度（照度）均匀度是路面最低局部亮度与路面平均亮度之比，路面亮度（照度）均匀度是路面最低局部亮度与路面平均亮度之比，是表示受光物体表面照度均匀性系数。是表示受光物体表面照度均匀性系数。3 3、眩光限制、眩光限制眩光是因照明设施产生强烈光线造成妨碍驾驶员视觉或产生不舒适感眩光是因照明设施产生强烈光线造成妨碍驾驶员视觉或产生不舒适感觉现象，通常经过合理选择照明装置和安装方式，控制灯具高度等办觉现象，通常经过合理选择照明装置和安装方式，控制灯具高度等办法来限制眩光产生。照明设施布置以及道路防眩办法对高等级道路来法来限制眩光产生。照明设施布置以及道路防眩办法对高等级道路来说是必须给予考虑。说是必须给予考虑。照明标准选定与道路等级，交通量大小，路面反光性质，路灯悬吊方照明标准选定与道路等级，交通量大小，路面反光性质，路灯悬吊方式和高度相关。式和高度相关。第15页湖北工业大学土建学院 刘文生二、照明系统布置1 1、平面布置、平面布置（一）照明器在道路上布置（一）照明器在道路上布置（1 1）沿道路两侧对称布置，如图）沿道路两侧对称布置，如图11-8a11-8a所表示，适合用于宽度超出所表示，适合用于宽度超出20 m20 m、行、行人和车辆多道路上，普通可取得良好路面亮度。人和车辆多道路上，普通可取得良好路面亮度。（2 2）沿道路两侧交织布置，如图）沿道路两侧交织布置，如图11-8b11-8b所表示，适合用于宽度超出所表示，适合用于宽度超出20 m20 m主要主要道路上。这种布置在照度和均匀性方面，都比较理想。道路上。这种布置在照度和均匀性方面，都比较理想。（3 3）沿道路中心线布置，如图）沿道路中心线布置，如图11-8c11-8c所表示。这种布置经济简单，照度比较所表示。这种布置经济简单，照度比较均匀，但易产生眩光，维修麻烦。均匀，但易产生眩光，维修麻烦。（4 4）沿道路单侧布置，如图）沿道路单侧布置，如图11-8d11-8d所表示，普通适合用于宽度在所表示，普通适合用于宽度在15 m15 m以下道以下道路上。其特点是经济简单，但照度不均匀。路上。其特点是经济简单，但照度不均匀。（5 5）弯道上布置照明器，普通在曲线外侧或两侧对称布置。在曲线半径小）弯道上布置照明器，普通在曲线外侧或两侧对称布置。在曲线半径小弯道上应缩短灯距。弯道上应缩短灯距。（6 6）坡道上照明器布置要适当缩小间距。）坡道上照明器布置要适当缩小间距。第16页湖北工业大学土建学院 刘文生 图图11-8 11-8 道路照明普通布置方式道路照明普通布置方式a a）沿道路两侧对称布置；）沿道路两侧对称布置；b b）沿道路两侧交织布置；）沿道路两侧交织布置；c c）沿道路中线布置；）沿道路中线布置；d d）沿道路单侧布置）沿道路单侧布置第17页湖北工业大学土建学院 刘文生（二）照明器在交叉口布置（二）照明器在交叉口布置 T T 形交叉口，照明器多设在道路尽头对面，能有效照亮交叉口，也利形交叉口，照明器多设在道路尽头对面，能有效照亮交叉口，也利于驾驶员识别道路；十字形交叉口设在交叉口前进方向右侧；环形于驾驶员识别道路；十字形交叉口设在交叉口前进方向右侧；环形交叉口宜将灯具设在环道外侧；铁路道口，照明器安装在前进方向交叉口宜将灯具设在环道外侧；铁路道口，照明器安装在前进方向右侧。右侧。第18页湖北工业大学土建学院 刘文生2 2、横向布置、横向布置照明器普通布置在人行道绿化带或分隔带边上，灯杆竖在距路缘石照明器普通布置在人行道绿化带或分隔带边上，灯杆竖在距路缘石0.51.0m 0.51.0m 处。照明器经过支架悬臂挑出在道路上空，悬挑长度不宜超处。照明器经过支架悬臂挑出在道路上空，悬挑长度不宜超出灯具安装高度出灯具安装高度1/4 1/4，普通为，普通为24m 24m，如图，如图 11-11 11-11 所表示。所表示。3 3、照明器安装高度和纵向间距、照明器安装高度和纵向间距为确保路面亮度（照度）均匀度，并将眩光限制在允许范围内，灯具安为确保路面亮度（照度）均匀度，并将眩光限制在允许范围内，灯具安装高度、纵向间距和路面有效宽度应符合要求。装高度、纵向间距和路面有效宽度应符合要求。如图如图11-1211-12所表示，照明器安装高度所表示，照明器安装高度h h，纵向间距，纵向间距L L和配光特征三者间关和配光特征三者间关系为系为 第19页湖北工业大学土建学院 刘文生第20页湖北工业大学土建学院 刘文生第四节第四节 道路交通标志与标线道路交通标志与标线 一、道路交通标志一、道路交通标志道路交通标志属于静态交通控制，它是利用图案、符号和文字传递特道路交通标志属于静态交通控制，它是利用图案、符号和文字传递特定信息，对道路交通进行指示、引导、警告、控制或限定一个道路交定信息，对道路交通进行指示、引导、警告、控制或限定一个道路交通管理设施，普通设在路旁或悬挂在道路上方，给交通参加者以明确通管理设施，普通设在路旁或悬挂在道路上方，给交通参加者以明确道路交通情报。道路交通情报。（1 1）交通标志分类）交通标志分类交通标志分为主标志和辅标志两大类。交通标志分为主标志和辅标志两大类。主标志包含以下四种：主标志包含以下四种：警告标志：警告车辆、行人注意危险地点标志；警告标志：警告车辆、行人注意危险地点标志；禁令标志：禁止或限制车辆、行人交通行为标志；禁令标志：禁止或限制车辆、行人交通行为标志；指示标志：指示车辆、行人行进标志；指示标志：指示车辆、行人行进标志；指路标志：传递道路前进方向、地点和距离信息标。指路标志：传递道路前进方向、地点和距离信息标。第21页湖北工业大学土建学院 刘文生（2 2）交通标志三要素）交通标志三要素 交通标志必须使驾驶员在一定距离内能快速而准确地识别，交通标志必须使驾驶员在一定距离内能快速而准确地识别，这就要求交通标志有良好视认性。这就要求交通标志有良好视认性。颜色：颜色：在选择交通标志颜色时，考虑了人心理效果，如在选择交通标志颜色时，考虑了人心理效果，如红色有危险感，所以在交通上表示停顿、约束之意，适合用红色有危险感，所以在交通上表示停顿、约束之意，适合用于禁令标志；黄色无红色那么强烈，只产生警觉心理活动，于禁令标志；黄色无红色那么强烈，只产生警觉心理活动，故用于表示警告、注意等含义；绿色有和平、安全感，在交故用于表示警告、注意等含义；绿色有和平、安全感，在交通上表示安全、通行，普通用于导向标志；蓝色有沉静、平通上表示安全、通行，普通用于导向标志；蓝色有沉静、平静之意，普通用于导向、指示标志。静之意，普通用于导向、指示标志。形状：形状：交通标志选取形状标准也是要求视认性要强，普交通标志选取形状标准也是要求视认性要强，普通选取最简单形状，如三角形、圆形、长方形和正方形。通选取最简单形状，如三角形、圆形、长方形和正方形。符号：符号：符号是表示标志详细意义，其含义要求简单明了，符号是表示标志详细意义，其含义要求简单明了，一看就能明白，并符合国际标准和通例。标志牌大小应确保一看就能明白，并符合国际标准和通例。标志牌大小应确保在距标志一定距离内能清楚地识别标志上图案和符号文字，在距标志一定距离内能清楚地识别标志上图案和符号文字，图案和符号文字大小必须满足必要距离识别要求。图案和符号文字大小必须满足必要距离识别要求。第22页湖北工业大学土建学院 刘文生警告标志警告标志颜色为黄底、黑边、黑图案，形状为等边三角形，顶角朝上颜色为黄底、黑边、黑图案，形状为等边三角形，顶角朝上（如图（如图11-1311-13）。）。禁令标志禁令标志颜色为白底、红圈、红杠、黑图案，图案压杠，形状为圆形；颜色为白底、红圈、红杠、黑图案，图案压杠，形状为圆形；其中解除禁超车、解除限制速度标志为白底、黑圈、黑杠、黑图案，图其中解除禁超车、解除限制速度标志为白底、黑圈、黑杠、黑图案，图案压杠（如图案压杠（如图11-1411-14）。）。指示标志指示标志颜色为蓝底、白图案，形状为圆形、长方形或正方形（如图颜色为蓝底、白图案，形状为圆形、长方形或正方形（如图11-1511-15）。）。指路标志指路标志颜色除里程碑、百米桩、公路界牌外，普通道路为蓝底或绿颜色除里程碑、百米桩、公路界牌外，普通道路为蓝底或绿底白图案，形状除地点识别标志外，均为长方形和正方形（如图底白图案，形状除地点识别标志外，均为长方形和正方形（如图11-11-1616）。）。第23页湖北工业大学土建学院 刘文生第24页湖北工业大学土建学院 刘文生第25页湖北工业大学土建学院 刘文生第26页湖北工业大学土建学院 刘文生第27页湖北工业大学土建学院 刘文生二、道路交通标线二、道路交通标线道路交通标线是由各种路面标线、箭头、文字、立面标识、突起路标和路道路交通标线是由各种路面标线、箭头、文字、立面标识、突起路标和路边线轮廓标等所组成交通安全设施，也是一个静态交通控制形式。边线轮廓标等所组成交通安全设施，也是一个静态交通控制形式。第28页湖北工业大学土建学院 刘文生第29页湖北工业大学土建学院 刘文生第五节 高速公路服务设施布设一、公共汽车停靠站布设一、公共汽车停靠站布设伴随我国高速公路建设，中长途公共汽车客运将是人们出行主要运输方伴随我国高速公路建设，中长途公共汽车客运将是人们出行主要运输方式，规划和设计高速公路时必须在沿线设置公共汽车停靠站，以满足乘式，规划和设计高速公路时必须在沿线设置公共汽车停靠站，以满足乘客上下车需要。客上下车需要。1 1、布设形式、布设形式 （1 1）在收费立体交叉连接线上布设（图）在收费立体交叉连接线上布设（图11-23)11-23)第30页湖北工业大学土建学院 刘文生（2 2）在收费立体交叉内高速公路上布设（图）在收费立体交叉内高速公路上布设（图11-24)11-24)第31页湖北工业大学土建学院 刘文生2 2、平面布设、平面布设站站台台长长度度大大于于 20m 20m，宽宽度度大大于于2m 2m，以以供供乘乘客客候候车车，如如图图 11-25a 11-25a）所所表表示示。如如收收费费站站外外侧侧边边车车道道兼兼作作收收费费车车道道使使用用，应应在在边边车车道道右右侧侧增增设设公公共共汽汽车车停停靠靠站站，以以不不影影响响其其它它车车辆辆进进出出收收费费站站，其其平平面面布设如图布设如图11-25b 11-25b）所表示。）所表示。第32页湖北工业大学土建学院 刘文生第33页湖北工业大学土建学院 刘文生二、停车区布设二、停车区布设1 1、在连接线一侧布设、在连接线一侧布设 如图如图11-2711-27所表示，因另一侧车辆进出停车区须横穿所表示，因另一侧车辆进出停车区须横穿车道，仅适用高速公路与次要道路相交，连接线上交车道，仅适用高速公路与次要道路相交，连接线上交通量较小情况。通量较小情况。2 2、在连接线两侧布设、在连接线两侧布设 如图如图11-2811-28所表示，连接线双向需停车车辆互不干扰，所表示，连接线双向需停车车辆互不干扰，可用于不一样等级、不一样交通量情况。但停车后需可用于不一样等级、不一样交通量情况。但停车后需在连接线上改变行驶方向车辆，须横穿车道行驶。在连接线上改变行驶方向车辆，须横穿车道行驶。第34页湖北工业大学土建学院 刘文生第35页湖北工业大学土建学院 刘文生三、服务区布设三、服务区布设 高速公路服务区是为驾乘人员提供中途休息、进餐等服务，以及为车辆高速公路服务区是为驾乘人员提供中途休息、进餐等服务，以及为车辆提供停车、加油、维修等必要服务场所。提供停车、加油、维修等必要服务场所。1 1、布置形式（1）正线一侧布设一个服务区 当出人互通式立体交叉需要服务交通量较小时，在互通式立体交叉当出人互通式立体交叉需要服务交通量较小时，在互通式立体交叉范围内正线一侧布置一个服务区，供全部出人立体交叉需要服务车范围内正线一侧布置一个服务区，供全部出人立体交叉需要服务车辆使用。辆使用。第36页湖北工业大学土建学院 刘文生（2 2）正线一侧布设两个服务区）正线一侧布设两个服务区 出人互通式立体交叉需要服务交通量较大，且正线一侧用地限制不严出人互通式立体交叉需要服务交通量较大，且正线一侧用地限制不严情况。在互通式立体交叉范围内正线一侧布置两个服务区，分别供由情况。在互通式立体交叉范围内正线一侧布置两个服务区，分别供由收费站驶出和驶人两个方向需服务车辆使用。收费站驶出和驶人两个方向需服务车辆使用。第37页湖北工业大学土建学院 刘文生（3 3）正线两侧各布设一个服务区）正线两侧各布设一个服务区 出人互通式立体交叉需服务交通量较大，正线两侧用地限制不严情出人互通式立体交叉需服务交通量较大，正线两侧用地限制不严情况，在互通式立体交叉范围内正线两侧各布置一个服务区，分别供况，在互通式立体交叉范围内正线两侧各布置一个服务区，分别供两侧驶出和驶人需服务车辆使用。两侧驶出和驶人需服务车辆使用。第38页湖北工业大学土建学院 刘文生小结小结道路沿线设施包含交通安全设施、服务设施和管理设施。公共交通站点：首末站、枢纽站、停靠站在规划和设计城市道路时，应设计独立城市公共停车场。道路照明是道路交通从属设施一个主要组成部分，它基本要求是确保车辆和行人在夜间和特殊气候条件下能取得足够、舒适可见度。道路照明还含有美化街景和增加节日气氛作用。道路交通标志属于静态交通控制，它是利用图案、符号和文字传递特定信息，对道路交通进行指示、引导、警告、控制或限制一个道路交通管理设施，普通设在路旁或悬挂在道路上方，给交通参加者以明确道路交通情报。交通标志分为主标志和辅标志。主标志有：警告标志、禁令标志、指示标志、指路标志。交通标志三要素：颜色、形状和符号。第39页湖北工业大学土建学院 刘文生小结小结红色有危险感，表示停顿、约束之意，适合用于禁令标志；黄色表示警告、注意等含义；绿色有和平、安全感，表示安全、通行，普通用于导向标志；蓝色有沉静、平静之意，普通用于导向、指示标志。三角形表示警告，圆形O表示指令，圆加斜线表示禁止，方形和矩形口表示提醒。符号是表示标志详细意义，其含义要求简单明了，一看就能明白，并符合国际标准和通例。道路交通标线是由各种路面标线、箭头、文字、立面标识、突起路标和路边线轮廓标等所组成交通安全设施。道路交通标线包含车行道中心线、车道分界限、车行道边缘线、停车线、减速让行线、人行横道线、出入口标线、导向箭头、左转弯导向线、路面文字标识、立面标识、突起路标和路边线轮廓标等。服务设施普通包含公共汽车停靠站、停车区、服务区等。依据服务需要，服务设施可在高速公路沿线布设，也可与互通式立体交叉配合布设。第40页
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