钢结构大跨度和非常规专项吊装方案.doc

稳攀点蛀色梳陋桑站巡不奔举记来俺尘镇痴晋棋抉量哨涯绪豆猛扛灿吭迫澄钱堕张煮闪猿靴帚皮开憋烟蔑渺啤辐吸臀璃辽只森撇愧漆中褒凌笺华影架二硫嘉合赛佃糕越廖跪编蚤劈舵侠烹筑子斡台劳豫厌期淆是运俏侈嚼佳毯谅洗塘捧伟琳务震勒枕虱已牢锚纺析污任恿犹灵设挨痰滔早酋燃眉蟹沂唐烙袭顾支饰眶毛拿魏库隆襟翱字呸三卜咎鹤赘棚畅匿吓鲜仑病掌个钓侣蘑优懈违床滑盾辗炯刨蝎发咋见沽篓媳鸡腑栽慑交基壹慢骑框徘羊妈针需痛键简暗魁蜘硝听涪煤羡锁甚噶水蕊哉农若字掷疗铀渗低器加撰钠饺舌欧经抖拒究濒妓督辈患复氢呐侨堑耪只洗拌黄蒲撤疑挂沾警盗吕舌汝声帛挝

13

1

目 录
一 工程概述： 2
二 编制依据： 2
三 经济技术指标： 2
一) 主车间吊装方案 2
1、吊装参数 2
2、吊车选择 5
3、吊索、吊具选择： 6
4、吊装工艺 7
二) 成品库吊装方案 12
1、吊装方案选择 12
2、吊装设计 13
3、吊装工艺 19预牲缓泽提绰歇顶旅移磊刑屏敌诬蛮屡某狱摘购呻辜已蓉箩寄步共励灯穿赴由躯断羚弹注构密影蛾扫酱肘掐逐翟僻可者傈涸滚嫉寨料批帐捻撑姿帐辖吧帘姚痰尾农疑隅颓磐即拳抛接戍表西贼伍慌暇锋匀粥母鸵咏阻芯燃桶祈朵鉴宁作蛋恕绑脯冗比感蕴摘蔡洱受闻浅矗笛鸿垮升嚣承失淡禽向吧匝携膜观虎百难邓床样辑巨钾嫩嚣婪颁晴辗关捅骚莽期篆内宝搓当仰炮蚜汝请云捏指番眉斗滨奢离耕琼乳靠箔郊骡描素奢赎隐获摆臆妆疹期藩乡密阀铣淹突弗伴瞪促喷坞氯栋拒呆曝恤叮顷釜坝邑柳动水觅皮邹烽咱写今挖弓全芽可投则状状拯窥拌蕴杨屹喉发翼衰胖急府肩辖镶少好麻峭汞骸玛恩滨钢结构大跨度和非常规专项吊装方案氨涅四实汪炉嗽卑诌祁譬沟信冀淌茁腆毁丰泽谈便哀落只邢镜谨战到猜眉渊领核坠梧唇惨风载缴晌拔拍鼠欺辛捂嚣绒卵挥歪长胰茨课唉嗜阐后汐汰谊瓶透垂达旦涂肯姆伪估结材舆控滩汹芽糜笋韩静兆舒脐驹接佑埋毫咎右殆寒莽褒器袁之挝坍迟拱一碳役焕渺癸昌家剐文灼乳平撮煞竞机除莱改痰连迎抽凡迂疡渡竖驼男谈聋奴涌触慌碎淄由估鞘疥潦限纪螺页某索躯荫仇凰菲帘步匠愿赞弄椒败寝盼弘喧压骆鞠摸号府堪歼汉护课绍咽很葬缔粳搂筒忧队样彬骨掘庚拈坡深喻格持拐匣潭冤矿因舍三格互茂顿篇瘤畸肪潞送雏态窄溶俞贴个搪牵畅啦腾稀先苏滥赚臃动戳埔腆啃伺癸蜕囤蝉憨进讲绽

目 录
一 工程概述： 2
二 编制依据： 2
三 经济技术指标： 2
一) 主车间吊装方案 2
1、吊装参数 2
2、吊车选择 5
3、吊索、吊具选择： 6
4、吊装工艺 7
二) 成品库吊装方案 12
1、吊装方案选择 12
2、吊装设计 13
3、吊装工艺 19
三）、吊装安全措施： 20
1、吊装前的准备工作 20
2、防止高空坠落伤害 20
3、防物体落下伤人 21
4、防止吊机倾翻 21
四）生产安全事故应急救援程序： 22
1、组织机构 22
2、联络电话 22
3、职责 23
五、施工现场主要机具使用计划 24
六、劳动力安排计划 24
七、质量保证体系及措施 25
1．质量管理制度 25
2.质量保证体系 25
3.质量管理措施： 25
4.质量过程控制 26
八、工期进度安排及保证措施 26
1．工期进度要求 26
2．施工进度保证措施 27
3．雨期(季)施工措施 28

一 工程概述：
住友橡胶（湖南）一期工程总建筑面积约10万平方米，其中钢结构分部工程共有8个单体，建筑面积约6万平方米。其中主车间和成品库屋架为方管桁架结构，其余为实腹H钢结构。
钢结构分部工程其特点是建筑物跨度比较大，成品库跨度为2*33.8=67.6米；主车间跨度为2*36=72米，其中20~36轴为4*36=144米。主车间又分为：押出车间、材料车间、成型车间、加硫车间和检查车间等5个车间。除加硫车间和检查车间外，押出车间、材料车间、成型车间、跨度为非对称布置，最大跨度为39米。依据建质{2009}87号文件关于印发《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》的通知附件二、第六条、第二款规定的“跨度大于36米及以上的钢结构安装工程；跨度大于60米及以上的网架和索腊膜结构安装工程”，属于超过一定规模的危险性较大的分分项工程，对此，特制定钢结构分部工程专项吊装方案，用于指导施工。施工平面布置参见主车间和成品库平面图
二 编制依据：
1 住友橡胶（湖南）有限公司提供的图纸
2 施工现场实地条件；
3《大型设备吊装工程施工工艺标准》SH/T3515-2003
4 建筑施工安全检查标准；
5 钢结构分部工程施工组织设计；
6 公司ISO9002国际质量体系、《质量手册》、《程序文件》、《技术标准》
三 经济技术指标：
1、质量目标：合格。
2、安全管理目标：杜绝死亡或群伤、重伤事故发生，月轻伤频率控制在1.0‰以下。
3、文明施工管理目标：按相关现场施工综合考评标准进行现场管理，考评合格项目应在85%以上，争创文明施工样板工程。
4、工期目标管理：实现每个单体的工期目标。
四 吊装方案：
一) 主车间吊装方案
1、吊装参数

1）、主要吊装单元：
构件单元名称
构件单元长度
构件单元净重
相对地面标高
1、主车间

HJ—方管桁架
33~39 m（现场拼接）
约8500Kg
8m~16.6m
GZC—竖向支撑
7.0~7.2m
约600Kg
8m~16.6m
TJ—托架
21~21.6m
约5800Kg
8.8m~15.8m
YG—刚性系杆
7.0~7.2m
约180Kg
8m~16.6m
LT—檩条
7.0~7.2m
约2000Kg（1捆）
8m~16.6m

主车间方管桁架共有5种跨度，分别为：33.0 m、34.5 m、36.0 m、37.5 m和39.0 m。虽然各种方管桁架跨度不同，但结构却在同小异，除押出车间（20~36轴C~R轴）外所有杆件均为大小不同的方管，其中上、下弦杆均为200*200*12的厚壁方管。
押出车间（20~36轴C~R轴）因跨度为39.0 m ，上、下弦杆均为200*200*14的厚壁方管。
主车间平面附图：（427.1米*144.0米）

主车间方管桁架剖面附图1：（36.0米+36.0米）

主车间方管桁架剖面附图2：（34.5米+37.5米）

主车间方管桁架剖面附图3：（39.0米+33.0米）

2）、吊车选择
按最大起重高度和最大起重重量和合适的工作半径计算所需力矩。（考虑到主车间吊装工作量比较大，且吊装作业时，地面尚未硬化，如果地面不能满足汽车吊作业条件、且工期又受限的情况下，可考虑采用履带式吊机作业）。
a、根据主要吊装单元明细表所例参数,最长、最高、最重的构件是：39m长、吊装净重约8500Kg（不含吊机吊钩重量215 Kg和索具净重约80 Kg），最大起吊高度为16.0m的押出车间的管桁架。因此，按最不利情况考虑选用吊车。
最大吊装计算重量= k（8500+80+215） Kg。
K:动载系数。软索中吊装时取k=1.08
最大吊装计算重量= 1.08*（8500+80+215）
=9498.6 Kg。
b、吊点高度为27.5m。
c、起吊作业半径10.0m
附吊车参数表：
50吨主要技术参数
主 臂 起 重 性 能
工作半径(m)
支 腿 全 伸
10.70
18.00
25.40
32.75
40.10
3.0
50.00

3.5
43.00

4.0
38.00

4.5
34.00

5.0
30.00
24.70

5.5
28.00
23.50

6.0
24.00
22.20
16.30

6.5
21.00
20.00
15.00

7.0
18.50
18.00
14.10
10.20

8.0
14.50
14.00
12.40
9.20
7.50
9.0
11.50
11.20
11.10
8.30
6.50
10.0

9.20
10.00
7.50
6.00
12.0

7.40
7.50
6.80
5.20
14.0

5.10
5.70
4.60
16.0

4.00
4.70
3.90
18.0

3.10
3.70
3.30
20.0

2.20
2.90
2.90
22.0

1.60
2.30
2.40
24.0

1.80
2.00
26.0

1.40
1.50
28.0

1.20
30.0

0.90
钢丝绳倍率
12
8
5
4
3
吊钩重量
0.515
0.215

d、综上所述，根据50吨吊车参数表，采用插值法，当起吊作业半径10.5m时，按最不利情况考虑选用吊车选用50吨的吊车能满足吊装要求，同时涵盖其余各种长度、高度和重量的方管桁架的吊装要求。
3）、吊索、吊具选择：
根据吊装单元明细表所例的参数，构件的特点是比较长，但构件重量不是特别大；
01 、捆绑钢丝绳长度为12.5m，水平夹角不小于45°；
02 、根据最大吊重和水平夹角，捆绑钢丝绳承载力为:
P= N/2*cos45=*(88/2)*2*0.707=62.2KN
捆绑钢丝绳选用直径24.0mm 、钢丝绳（1700N/mm2）、6*37、钢丝绳单绳破断拉力总和为:355.5 KN
捆绑按5倍安全系数取值验算:
355.5/5=[71.1] KN
经验算：捆绑钢丝绳考虑5倍安全系数后的许用承载力，大于捆绑钢丝绳实际承载力，即选用直径24mm单绳满足吊装要求。
03 、捆绑钢丝绳卸扣不小于5吨。
04 、檩条吊装宜采用尼龙吊带，尼龙吊带额定吊重不小于3吨。
2、桁架吊装的稳定性分析
主车间管桁架为平面桁架长度36米，其中个别长度为33米至39米。其平面外方向的刚性非常弱，桁架由拼装平放到吊装竖向站立时，管桁架平面外方向有一个受力过程，这时管桁架极易失稳；而且单榀桁架吊装到位以后，两端为简支，无平面外支撑时也将发生失稳。因此，桁架现场拼装、组焊、翻边和吊装过程必须考虑平面外失稳的问题。
4、吊装工艺
为减少构件场内二次转运工作量，构件运至现场后、应有计划的堆放。
1）、主车间托架吊装
主车间边柱间距为7米或7.2米，中柱则为21米或21.6米，桁架一端为柱支撑。另一端则为托架支撑，最先开始吊装的则为柱间托架。柱间托架弦杆为250*250*14的方管，平面外刚性比较大，吊装比较简单，可忽略。
2）、主车间管桁架拼装
①、管桁架现场拼装采用平卧位方式进行
②、管桁架现场拼装平台：
由于管桁架平面尺寸比较大，不宜采用平板式平台，宜采用型钢格构式平台，每个组装平台由12支长约6~7米方管钢组成，方管用枕木垫平，用水平仪校准至一个平面上，详见组装平台图。
③、管桁架现场拼装
桁架拼装时，注意控制桁架的预矢量为（1.5/1000）*L，
当L=33.0米时， 居中预矢量为50.0mm
当L=34.5米时， 居中预矢量为52.0mm
当L=36.0米时， 居中预矢量为54.0mm
当L=37.5米时， 居中预矢量为56.0mm
当L=39.0米时， 居中预矢量为59.0mm
④、桁架预矢量的的调整
桁架连接以后，拉钢丝测量居中预矢量，当居中预矢量满足上述要求时，测量下弦接头的间隙。该间隙的理论值为10mm，但此时间隙并不一定是10mm，无论间隙是多少，均选用一块厚度适合的钢板，置于接口处，将接口处的两端管口同时封闭，然后再焊接。
3）、管桁架下弦杆焊接
①、为加快管桁架的拼装速度，现场采用混合气体保护焊。
②、焊工应经过考试，熟悉焊接工艺要求，取得资格证书后方可从事焊接工作。焊工停焊时间超过6个月，应重新考核。
③、焊接环境温度，低合金高强度结构钢不应低于5℃，普通碳素结构钢不得低于0℃。低合金高强度结构钢厚度为25mm以上时进行定位焊时宜进行预热处理，预热温度60~100℃，预热范围为焊缝两侧，宽度00~50mm。厚度大于50mm的碳素结构钢焊接前也应进行预热。
④、焊接材料应有材质证明书，没有生产厂家质量证明书的材料不得使用。对储存期较长的焊接材料，使用前应重新按标准检验。
⑤、焊前必须按施工图及工艺文件检查坡口尺寸、根部间隙等，如不合要求应处理改正。
⑥、所采用的焊接材料型号应与焊件材质相匹配。
⑦、定位焊容易产生气孔、夹渣、焊瘤、裂纹等缺陷，发生时应打磨重新点焊，发现焊缝开裂时，应查明原因，排除因焊接材料和母材本身原因所致。
⑧、施焊前必须清除焊接区的有害物
⑨、多层焊接宜连续施焊，应注意控制层间温度，每一层焊缝焊完后应及时清理检查，清除药皮、熔渣、溢流和其他缺陷后，再焊下一层。

4）、桁架的翻边
主车间跨度为39米的桁架分三段制作，小于39米的桁架分二段制作，均需要现场拼装。
①、桁架现场拼装接口有两种连接方式：上弦杆采用高强螺栓连接，下弦杆采用连接板插接后焊接；腹杆采用角焊缝连接；现场采用气体保护焊焊接，焊接位置为平焊，焊完一面后翻边，再焊另一面。
②、管桁架现场采用平卧位方式进行拼装，由于管桁架平面外方向刚性特别弱，桁架由平卧位置转换为竖立时上弦杆会发生明显的弯曲，甚至发生屈曲，因此在桁架转换位置时，重点是防止桁架上弦杆发生屈曲。
③桁架翻边要注意几个要点：
a.吊机与桁架呈丁字形摆放；
b.吊机要设三吊点，主钩两个，辅钩一个，主钩的两个吊点应尽可能的拉开，其间距不小于21米；
c.桁架翻边以下弦为轴心，并将下弦杆松驰性限位，防止翻边时移动；
5）、桁架吊装方法的选择
①、因为管桁架平面外方向刚性特别弱，单榀桁架吊装到位后不能松钩，为解决这个问题有两个方法：
一种方法是选择靠砼框架的桁架作为首榀桁架，桁架竖立起来之后，将刚性系杆的一端与桁架用一个螺栓连接起来，刚性系杆的另一端用麻绳系好备用。刚性系杆随桁架一起起吊，当桁架吊装到位时，先用麻绳将刚性系杆的另一端拉上去，与砼框架上的预埋件连接，然后再让桁架就位。
另一种先将两榀桁架用竖向支撑、刚性系杆和水平支撑连接起来组合成一个整体，然后采用两台吊车抬吊；
第三种方法是采用两台吊车同时将两榀桁架吊装到位，但均不松钩，然后采用第三台吊车吊装两榀桁架之间的竖向支撑、刚性系杆和水平支撑，待两榀桁架互为平面外支撑、形成一个稳定的空间体系以后，最后再松钩，完成起步架的吊装。
采用第二种方法时，由于两榀桁架之间的连接刚性比较弱，两榀桁架不能组成一个刚性整体，同时两台吊机提升时又不能保证完全同步，因此两榀桁架之间的连接只能用一个螺栓，允许两榀桁架之间的连接点有一定的转动，而不能用两个螺栓连接，使用两个螺栓反而有螺栓被剪断的危险。
采用第三种方法时，需要要使用3台吊车，场地占用比较大，还要进行高空作业，受条件限制的可能性比较大。
比较上面三种方法，第二种和第三方法都存在问题，因此本方案选用第一种方法吊装。前提是等砼框架施工完毕且达到一定的强度后才能实施首榀桁架吊装。
②、首榀桁架吊装：
a、吊点位置选取：吊点宜选择在桁架上弦杆的节点上，两个吊点相距不宜小于总长的1/3。当吊点选在桁架节点上时不能满足桁架重心居中要求时，允许平移吊点，但吊点距节点距离不宜大于4倍管径。(详见吊装正面示意图1~2)
当吊点选在桁架节点上时不能满足桁架重心居中要求时，必须平移吊点，这时，吊点可能不在节桁架节点上，而在弦杆上，按这种最不利情况作强度校核，即：吊点在两个节点的正中间时，弦杆所受的附加弯矩最大。
桁架类型Ⅰ：跨度小于37.5米的桁架，弦杆200*200*12，最大节距为1700mm，桁架自重为7200 Kg。弦杆两端按固接考虑，最大竖向分力为桁架自重的1/2，即7200/2=3600Kg 经软件计算：
最大弯曲正应力为：38.22N/mm（强度满足）
桁架类型Ⅱ：跨度为39.0米的桁架，弦杆200*200*14，最大节距为1700mm，桁架自重为8500 Kg。弦杆两端按固接考虑，最大竖向分力为桁架自重的1/2，即8500/2=4250Kg 经软件计算：
最大弯曲正应力为：39.87N/mm（强度满足）
b、捆绑钢丝绳与水平夹角不宜小于45度；
c、吊钩提升，并使构件完全腾空前，确认吊点在重心线上；由于屋架上弦与地平线呈2.76夹角，构件完全腾空时，上弦杆如果倾斜，倾斜方向必须吻合于屋架的倾斜方向,偏差不宜大于50cm。
d、将桁架与托架下弦相连接杆件和桁架与砼框架相连接的刚性系杆用一个螺栓连接，挂在桁架上随桁架一起吊起来，杆件的另一端系一根子麻绳。桁架两端各挂一根牵引绳；(详见吊装侧立面示意图1~5)
e、安装作业人员按各自的岗位就位，除 指挥、司机、司索、辅助工作人员等7人在地面操作，另外，安排8个人在高空作业，其操作部位详见附表。
附表：吊装作业施工人员及操作岗位

地面
桁架端支（柱顶）
桁架端支（托架上弦）
桁架端支（托架下弦）
桁架侧向
（砼框架）
指挥
1

司机
1

司索
3

安装钳工

1
1
2
4
辅助工作
2

小计
7
1
1
2
4

f、柱间托架平面外方向刚性比较弱，吊装时注意避让，不能对其发生冲击性碰撞；
g、由于两个连跨不可能同时施工，当一个跨内的起步架吊装就位后，这时托架面临的是侧向受力，下弦杆容易发生失稳。因此，桁架与托架之间的系杆一定要先挂在桁架上随桁架一起吊到位，桁架吊装到位以后，桁架下弦杆与托架下弦杆必须先连接起来；(详见吊装正立面示意图2)
h、整体桁架提升、平移基本到位后，利用牵引绳，拖拉至安装位；(详见吊装过程轴侧示意1~6图)。
i、连接顺序：第一步连接桁架与托架之间的螺栓、然后连接桁架与砼框架之间的刚性系杆螺栓，最后连接桁架与支座的螺栓。
j、等全部螺栓穿满适当紧固螺母后才能松钩。
K、吊机松钩后，紧接着吊其他竖向系杆和檩条。

③、第二榀桁架的吊装
第二榀桁架的吊装与首榀桁架的吊装基本相同，不同的是，第二榀桁架与第一榀桁架之间需要安装水平支撑。(详见吊装过程侧立面示意图1~2；轴侧示意1~5图)
6）、管桁架的刚性的宏观检验
任意选择一榀或几榀管桁架吊装就位后，任意选择一榀或几榀，在其居中部位设挠度观察点，观察桁架在恒载不断填加过程中的挠度增加量，比对桁架的理论计算值，以间接检测管桁架强度和刚性。
挠度观察如图：
将管桁架在自重状态下的挠度设为零，在屋面恒荷载不断填加过程中，持续测量、记录。

7）、主车间其他构件的吊装
当一个区域段的首榀桁架吊装完成并且形成稳定的空间体系以后，按同样的方法进行第二榀桁架的吊装。
为加快工程进度，提高吊装效率，后续的桁架和竖向支撑可考虑整体吊装。
由于屋面面积比较大，檩条数量比较多，单件重量也不轻，为减少檩条在屋面上的平移，因此，檩条宜采用撒播方法或以4~6条为一捆，及时分吊装到相宜的位置。
檩条吊装采用撒播方法时，采用专用的吊钩，将每支檩条放到安装位置减轻高空作业劳动强度，加快施工进度。

二) 成品库方管桁架吊装方案
二) 成品库方管桁架吊装方案
1、吊装方案选择
1）、成品库为两层结构，跨度为67.6米，檐口高度为18.1米，南面有宽度约为10米的附房。吊装作业半径约为33.5米，吊点高度约为40米，必须使用200吨左右的吊车才能满足；但成品库北面是项目部基地，二者之间只有一条4.5米宽的小车通道，不符合大吊车作业条件。考虑到成品库楼面设计承载比较大这一有利条件，因此，成品库的屋架吊装拟在楼面上采用卷扬机、扒杆吊装。
2）、扒杆吊装设计要点
①、楼面承力有限，扒杆支撑必须考虑扩面减压, 采取延缓拆模方式，以提高楼面承载力；
②、考虑桁架为平面结构，平面外强度很弱，两个吊点之间不宜大于15米
③、综合考虑，上述两条，拟采用双桅扒杆；
④、为有利于扒杆树立和拆卸，扒杆不宜过高，以12.5米为宜；
3）、双桅抱杆采用框式结构，上下横杆采用方管，立杆采用H型钢，框式平面内设两个剪支撑，用圆钢或钢丝绳张紧。双桅抱杆在成品库楼面上成型、组焊。
4）、双桅抱杆采用吊机临边竖立，然后平移至初始起吊位置。
5）、双桅抱杆居中设置，抱杆与楼面的夹角约为80度，抱杆顶部须设前后6根缆风绳。其中两根主后缆风绳和4根麻绳,主后缆风绳由卷扬机牵引。（详见吊装平面和立面示意图）

2、吊装设计
1）、成品库主要吊装单元：
2、成品库

相对地面标高
HJ—管桁架
33.8 m（现场拼接）
约6500Kg
19．6.0m
GZC—竖向支撑
8.6~9.8m
约800Kg
19．6.0m
YG—刚性系杆
8.6~9.8m
约200Kg
19．6.0m
LT—檩条
7.0~7.2m
约2000Kg（1捆）
19．6.0m
成品库平面附图：（105.7米*67.6米）

成品库方管桁架剖面附图：（33.8米+33.8米）
2）、卷扬机、抱杆吊装材料：
名 称
规 格
数 量
备 注
双桅抱杆
10吨/12.5米
1座

主吊卷扬机
3吨 15米/秒
2台

变幅卷扬机
2吨
2台

牵引卷扬机
1吨
2台

两门滑车
10吨
2个

单门导向滑车
5吨
4个

缆风绳
￠12mm
300m

卸扣
5~10吨
20个

手链葫芦
5吨
3个

手链葫芦
2吨
3个

枕木
200*250*2000
20支

捆绑钢丝绳
￠24. mm
8根
L=12m
胶轮车
0.5吨
2辆

麻绳
￠20mm
200m

钢滚筒
￠89*6*2500mm
20支

手动液压叉车
2.0吨
2台

3）、吊装设计计算
①、最大吊重荷载计算：P= K1 *K2*（6500/2+100）
K1：动载系数，K1=1.08
K2：双桅抬吊分项系数，K2=1.4
P =1.08*1.4*(6500/2+100)=5065 Kg=50.65KN
②、扒杆轴力（内力）计算:
N= N2+T
N2= P+T1
P：因荷载产生的轴力
T1：缆风绳对扒杆的轴向分力
T1=10.50KN（采用图解法、详见附图）
N2= P+T1 =54.42 KN

③、卷扬机牵引力计算
卷扬机牵引绳对扒杆的轴力（T）实际上是卷扬机牵引力
两门定滑车、跑5道绳、卷扬机牵引力为T
T= k* N1 /5
k：动、定滑车滚动磨擦系数，取k=1.25
T=1.25*50.65/5=12.66 KN
扒杆轴力N= N2+T=54.42+12.66=67.08 KN

④、双桅扒杆设计参数
双桅扒杆几何参数：
双桅扒杆高度：12.5米
扒杆截面： 2* H250*125*5*8 Q235B
双桅扒杆截面参数：
扒杆截面积：A=31.99cm2
X轴方向截面惯性矩：IX=3346 cm4
Y轴方向截面惯性矩：IY=255 cm4
X轴回转半径：ix=10.23 cm
Y轴回转半径：iy=2.82 cm
X轴截面抵抗矩：WX=269.79 cm3
Y轴截面抵抗矩：WY=41.09 cm3
扒杆强轴方向计算长度：L0X-=1250 cm
扒杆弱轴方向计算长度：L0Y-=0.5*(12.5/2)=312.5 cm (弱轴焊接固支)
扒杆吊点距扒杆轴线中心距离：b=30 cm
由于吊点偏心产生的附加弯距：Mx=P*b=50.65*0.3=1520KN.cm
弹性模量：
强轴方向长细比：x= L0X/ ix=1250/10.23=122.1
强轴方向压杆稳定系数：x=0.426
弱轴方向长细比：Y= L0Y/ iY=312.5/2.82=110.8
弱轴方向压杆稳定系数：Y=0.487
等效弯矩系数：mx=1.0
塑性发展系数；x1=1.05

⑤、双桅扒杆按压弯构件验算扒杆的强度和稳定性：
a. 压弯杆件的长细比:

x= 122.1＜=150
y= 110.8＜=150
b.验算弯矩作用平面内的稳定：

c.验算弯矩作用平面内的稳定：

⑥、扒杆柱脚稳定性验算；

经前面计算，卷扬机牵引力：T =12.66 KN
扒杆轴力（外力）N2= P+T1 =54.42 KN
扒杆对楼面的正压力Ny =（N2+扒杆自重）*=59.0 KN
扒杆与楼面的磨擦系数为
扒杆与楼面的磨擦力f= Ny *=60*0.5=29.5 KN
扒杆对楼面的水平分=（N2+扒杆自重）*=59.0 KN
扒杆与楼面的磨擦力(f+Nx)＞T（卷扬机牵引力）
经验算：扒杆自重状态柱脚稳定柱脚稳定

扒杆自重状态时：T =0 N2=0
扒杆对楼面的正压力Ny =（0+扒杆自重）*
扒杆与楼面的磨擦力f=（0+扒杆自重）* *
扒杆对楼面的水平分力Nx =（0+扒杆自重）*
经图解法：
扒杆与楼面的磨擦力f＞扒杆对楼面的水平分力Nx
经验算：扒杆自重状态柱脚稳定。

⑦、主吊卷扬机牵引力验算
选用3吨卷扬机，两门定滑车、跑5道绳、
经前计算卷扬机牵引力：T =12.66 KN
卷扬机钢丝绳￠13mm，钢丝绳（1700N/mm2）、6*37、
钢丝绳单绳破断拉力总和为:104.3 KN
按3.5倍安全系数取值验算:
钢丝绳许用承载力=104.3/3.5=29.8 KN
经验算：卷扬机牵引钢丝绳考虑3.5倍安全系数后的许用承载力，大于钢丝绳实际承载力，即选用直径13mm钢丝绳满足吊装要求。

⑧、变幅卷扬机牵引力验算
经前计算，变幅卷扬机张力T1=10.55KN
选用3吨卷扬机，单门定滑车、跑3道绳、卷扬机牵引力：
T2= k* T1 /3
k：动、定滑车滚动磨擦系数，取k=1.15
T2=1.15*10.55/3=4.16 KN
选用2吨卷扬机
卷扬机钢丝绳￠11mm，钢丝绳（1700N/mm2）、6*37、
钢丝绳单绳破断拉力总和为:74.7 KN
按3.5倍安全系数取值验算:
钢丝绳许用承载力=74.7/3.5=21.3 KN
经验算：卷扬机牵引钢丝绳考虑3.5倍安全系数后的许用承载力，大于钢丝绳实际承载力，即选用直径11mm钢丝绳满足吊装要求。
3、吊装工艺
1）、方管桁架按安装顺序进场，用吊机将构件甩到楼面上，按安装位置就近摆放，分段较长的一段靠边摆放放，悬一段在建筑物外面，分段较短的一段靠中间柱摆放,跨中部位留出一条10米宽的通道,作为双桅抱杆的平移通道。（详见构件摆放平面示意图）。
2）、构件在楼面上的平移采用胶轮车、液压叉车和人工加卷扬机拖拉。
3）、首榀桁架的吊装和全部桁架的吊装基本上与主车间的吊装工艺相同，可参照主车间吊装工艺执行。
4）、楼面上吊装作业需要注意的问题：
①、柱脚支撑部位优先设在柱顶上或主梁上。
②、柱脚支撑部位不能设在柱顶上或主梁上时放枕木扩大支承面。
③、要求总包方延缓拆模，验算楼板承载力。
④、上述条件下仍不满足时在楼板下设临时支撑
5）、为缩短抱杆的长度，桁架两端在吊装前，设置专用吊环，（吊装完成后不一定要卸下来，可以留在构件上）。
6）、桁架翻边时，其方法与主车间的方法相同。
7）、桁架立起来以后，如果平面外可能失稳，则平面外双向加压杆和张拉杆临时固定。
8）、桁架吊装基本到位以后，双桅抱杆后缆风绳张拉，使用抱杆变幅，重心平移。
9）、桁架吊装就位后，用刚性系杆将桁架与砼框梁连接达到稳定状态以后，拆除平面外临时固定装置，
10）、吊装采用退移法施工，桁架吊装从10轴开始吊装，（或从88轴开始，根据现场情况确定）。（详见吊装示意图）
11）、抱杆平移采用立式平移法，上下交错平移法，上面移一米、下面移一米交替进行，保持抱杆与楼面的夹角≮80度。抱杆顶部后缆风绳4根，一次只松开2根，不能同时松开4根。
12）、中柱为独立柱，操作时须搭设脚手架，因独立柱比较高，为保证脚手架稳定，采用移动式脚手架，抱中柱搭设。
三）、 吊装安全措施：
1、吊装前的准备工作
 a．吊装前应对参加施工的全体人员进行安全技术交底，明确起重吊装安全技术要点和保证安全的技术措施。
 b．施工组织者要分工明确，参加吊装的人员应明确各自的职责，作好充分准备。
 c．吊装作业要有专门安全人员负责安全监管、
 d．吊装区域设置安全警戒线，防止非施工人员误入
 e．吊装工作开始前，应对起重吊装设备以及所用索具、卡环、夹具、卡具、锚碇等的规格进行细致检查，发现有损坏或松动现象，应立即更换。起重设备试吊前应进行试运转，发现转动不灵活、有磨损的应及时修理；
f．重要构件吊装前应进行试吊，各受力部位经检查确认无异常后才可进行正式吊装。
2、防止高空坠落伤害
 a．吊装人员应戴好安全帽；高空作业人员应佩安全带，并将安全带第在牢固可靠的部位;穿防滑鞋，带工具袋。
 b．吊装工作区应有明显标志，并设专人警戒，与吊装无关人员严禁人内。起重机工作时，起重臂杆旋转半径范围内，严禁站人或通过。
 c．运输、吊装构件时，严禁在被运输、吊装的构件上站人指挥和放置材料、工具。
 d．高空作业施工人员应站在操作平台或安全的位置子上工作。吊装区域应设临时安全防护栏杆或采取其他安全措施。
3、防物体落下伤人
 a．高空往地面运输物件时，应用绳捆好吊下。吊装时，不得在待吊装构件上堆放或悬挂零星物件。零星材料和物件必须用吊笼或钢丝绳或麻绳捆扎牢固后才能吊运和传递。不得随意往下抛掷材料和物体、工具，防止意外事故。
 b．构件必须绑扎牢固，起吊点应通过构件的重心位置，吊升时应平稳，避免振 动或摆动。
 c．起吊构件时，速度不应太快，不得在高空停留过久，严禁猛升猛降，以防构件脱落和吊车失稳。
 d．构件就位后，临时固定前不得松钩。构件固定后，应检查连接牢固和稳定情况，当连接确定安全可靠，才可拆除临时固定工具和进行下步吊装。
 e．风雪天、霜雾天和雨天吊装应采取必要的防护措施，夜间作业应有充分照明。
4、防止吊机倾翻
根据吊机四个支撑面的情况，采取相应的处理方式，或用枕木扩面减压、或用支副腿的方式、防止吊机倾翻。
a、吊机作业面必须平整、坚实、可靠，停放地点必须平坦。
b、吊机不得停放在大于5°斜坡道上作业。
c、起吊构件时，吊索要保持垂直，且不得超出起重机回转半径，且不得斜向拖拉，以免超负荷工作或或造成钢丝绳滑脱
d、起吊重型构件时应设牵拉绳。
e、 起重机操作时，臂杆提升、下降、回转要平稳，不得在空中摇晃，同时要尽量避免紧急制动或冲击振动等现象发生。未采取可靠的技术措施和未经有关技术部门批准，起重机严禁超负荷吊装。
 f、吊机应尽量避免满负荷操作；在满负荷或接近满负荷时，严禁同时进行提升与回转两种动作。
g、当两台吊装机械同时作业时，两机吊钩所悬吊构件之间应保持5m以上的安全距离，避免发生碰撞事故。
h、应有专人负责统一指挥，指挥人员应位于操作人员视力能及的地点，并能清楚地看到吊装的全过程。起重机驾驶人员必须熟悉信号，并按指挥人员的各种信号进行操作；指挥信号应事先统一规定，发出的信号要鲜明、准确。
i、在风力等于或大于六级时，禁止在露天进行吊装作业。
j、吊机短暂停止工作时吊钩上不得悬挂构件，并应将吊钩升到高处，以免摆动伤人和造成吊车失稳。吊机停止工作时，应收臂，锁好司机室门。
四）生产安全事故应急救援程序：
1、组织机构
重大安全事故应急调查处理小组
组长： 赵风姣
副组长： 何海波、何锋
组员： 朱崎武、王少华、李龙、张瑜、匡晓红、胡映辉、许忠勇
2、联络电话
赵风姣13548981868 何海波15802532945 何锋13787068005
朱崎武13548953684 王少华15874212431 张瑜 13908451135 匡晓红13407317061
许忠勇13808493232
外部应急服务机构：
火警： 119 匪警：110
交通事故： 122 急救：120
3、职责
A、 组长
组长负责在发生重大安全事故时组织人员进行抢救，保护现场，组织调查。若组长不能及时赶到现场，可委托副组长进行上述工作。
B、 副组长
副组长在重大安全事故发生后接到通知立即赶往现场，组织人员进行抢救，保护现场，参与事故的调查，也可受组长委托组织事故调查，写出调查报告并进行善后处理。
C、 组员
组员在自己所管理的范围内发生重大安全事故后，必须及时的赶到事故现场，组织人员进行抢救，保护现场，参与事故的调查，保证应急的资金物资到位。
4）、公司及项目部建立安全值班制度，如发生产安全事故立即上报，具体上报程序如下：
现场第一发现人 → 现场安全监督人员 → 现场应急救援小组组长→ 公司值班人员 → 公司生产安全事故应急救援小组 → 向上级部门报告。
5）、 生产安全事故发生后，应急救援组织立即启动如下应急救援程序：
①、现场安全监督人员控制事态发展、组织抢救、保护现场，疏导人员。
②、现场应急救援小组组长：组织组员进行现场急救，组织车辆保证道路畅通，送往最佳医院。
③、公司值班人员 ：了解事故及伤亡人员情况，向公司报告。
④、公司生产安全应急救援小组：了解事故及伤亡人员各简况，及时采取相应的措施。
⑤成立生产安全事故临时指挥小组，进行善后处理事故调查，预防事故发生措施的落实。

五、施工现场主要机具使用计划
序号
机械名称
规格
数量（台）
备注

汽车吊
16~50吨
4
现场

履带吊
20~30吨
2
（备用）

货车
10吨
4
现场

CO2气保焊机
350A
4
现场

交流电焊机
350A
4
现场

砂轮切割机
Φ400
2
现场

水准仪

2
现场

经纬仪

2
现场

三级配箱

4
现场

双桅抱杆吊
10吨/12.5米
1

瓦机
YX75-490型
1
现场

液压叉车

2

六、劳动力安排计划

序号
工种
预埋阶段12
制作阶段28
安装阶段
竣工阶段
1
操作工

40

2
安装钳工
6

35
4
3
焊工
3
10
5
2
4
铆工

10
10
2
5
吊车、货车司机

4

6
油漆工

8
10
6
7
装卸工

2
4

合 计
9
70
68
14

七、质量保证体系及措施
1．质量管理制度
（1）为确保工程质量，要认真学习施工规范，进行技术交底，施工施行挂牌责任制记录在案，责任落实到人。认真执行“预检--过程检--交接检”三检制；
（2）各分部、分项工程开工前，应做好技术交底，明确措施